Lähetys Kiinasta Saksaan: MPF:n, HMF:n ja välityspalkkioiden budjetointi

 

Jos olet joskus pyytänyt rahtitarjouksia Kiinasta Yhdysvaltoihin suuntautuvalle rahdille, olet varmasti nähnyt lyhenteet MPF ja HMF. Ne esiintyvät tullilaskuissa, ne on sisällytetty laskelmiin ja huolitsijat mainitsevat ne rutiininomaisesti Tyynenmeren reittejä tarjotessaan. Siksi Saksaan rahtaavan lähettäjän on perusteltu kysymys: sovelletaanko samoja maksuja, ja jos ei, millä ne korvataan laskussa? Tämä opas käsittelee tätä kysymystä suoraan, erittelee Kiinasta Saksaan suuntautuvan lähetyksen todelliset kustannukset sen jälkeen, kun se on tulliselvitetty Hampurissa, Bremerhavenissa tai Rotterdamissa ja uudelleenlastattuna saksalaiselle vastaanottajalle, ja näyttää, kuinka laaditaan laskeutumiskustannusbudjetti, jota yllättävä rivi ei räjähdä kolmen viikon kuljetuksen jälkeen.

Yhteenvetona (jota käsittelemme tarkemmin jäljempänä) voidaan todeta, että MPF (tavarankäsittelymaksu) ja HMF (sataman ylläpitomaksu) ovat maksuja, joita Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitos kerää yksinomaan Yhdysvaltain satamiin saapuvasta lastista. Koska Saksa on osa Euroopan unionin tulliliittoa, se ei peri tulleja eikä arvonlisäveroa. Sen sijaan Saksaan suuntautuvaan lastiin kohdistuu EU:n tullimaksu, Saksan tuonnin arvonlisävero (Einfuhrumsatzsteuer) ja kaikki tulliselvitys- ja agenttikulut, jotka välittäjä veloittaa ilmoituksen jättämisestä. Sekä Yhdysvaltoihin että EU:hun vientiä harjoittavalle kauppayhtiölle on tärkeää tietää, missä nämä kaksi maksujärjestelmää jakautuvat – ja missä perusbudjetointilogiikka on pohjimmiltaan sama – pitääkseen laskennalliset kustannukset paikkansa Atlantin molemmin puolin.

Miksi MPF ja HMF eivät koske Saksan tuontia

MPF on Yhdysvaltain liittovaltion käyttäjämaksu, jota peritään käytännössä jokaisesta Yhdysvaltojen virallisesta tullisaapumisesta kuljetustavasta riippumatta. Tilivuonna 2026 tulli on 0.3464 prosenttia tavaroiden saapumisarvosta vähennettynä rahti- ja vakuutuskuluilla, ja CBP tarkistaa sen vuosittain. HMF on suppeampi ja koskee yksinomaan valtamerialuksella Yhdysvaltain satamaan saapuvia tavaroita, ja se peritään kiinteänä 0.125 prosentin suuruisena rahdin arvosta ilman ala- tai ylärajaa. Molemmat maksut ovat olleet olemassa, koska ne sisältyvät Yhdysvaltain lainsäädäntöön: MPF:n osalta Consolidated Omnibus Budget Reconciliation Actiin ja HMF:n osalta vuoden 1986 vesivarojen kehittämislakiin. EU:lla on täysin erilainen oikeus- ja verojärjestelmä, jota kutsutaan unionin tullikoodeksiksi. Saksalla ei ole mitään vastaavaa.

Tällä erolla on merkitystä käytännössä, ellei jopa sisällöllisesti. Lähettäjä, joka kopioi ja liittää yhdysvaltalaisen laskeutumiskustannusmallin ja vain muuttaa määräpaikkakentän saksalaiseksi satamaksi, voi päätyä budjettiin, joka on joko valtavasti paisuteltu tai, mikä vaarallisempaa, ei sisällä lainkaan varsinaisia ​​EU-maksuja. Maksukategoriat ovat hyvin erilaisia ​​toisistaan. Jokaisella kategorialla on oma hintansa, oma arvoperusteensa ja oma maksumekanisminsa Zoll-tullihallinnon ja Saksan ATLAS-sähköisen ilmoitusjärjestelmän kautta.

Mitä Kiinan ja Saksan välisen tullimaksun oikeassa sisällössä näkyy

Yleisesti ottaen, kun tullaat lähetyksen Saksan tullin kautta, sinulle maksetaan kolme kulua: tullimaksu, tuonnin arvonlisävero ja tulliselvitys- tai asiamiesmaksu, jonka veloittaa puolestasi ilmoituksen tekevä taho. Lisäksi voi olla joitakin tilannekohtaisia ​​maksuja hyödykkeistä ja satamasta riippuen, kuten tarkastusmaksut tai kontin viivästysmaksu, jos lasti on yli maksuttoman ajan. Seuraavassa taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä tekijöistä, jotka lähettäjän tulisi budjetoida.

Kustannuskomponentti	Kuka sen veloittaa	Tyypillinen peruste / korko
Tullimaksu	EU:n / Saksan tulli (Zoll)	0–12 % CIF-arvosta HS-koodista ja alkuperästä riippuen
Tuo ALV (Einfuhrumsatzsteuer)	Saksan veroviranomainen Zollin kautta	19 %:n perusverokanta; 7 %:n alennettu verokanta tietyille tuoteryhmille
Tulliselvitys-/välityspalkkio	Huolitsija tai lisensoitu välittäjä	Kiinteä maksu per merkintä, yleensä 40–150 euroa
Määränpään käsittely	Satamaterminaali / kuljetusyhtiö	Kiinteä konttikohtainen maksu, vaihtelee sataman mukaan
Valinnainen tarkastus- tai tenttimaksu	Zoll, jos lasti valitaan tarkastettavaksi	Veloitetaan vain, jos tarvitaan fyysinen tutkimus

Tulli ja arvonlisävero lasketaan peräkkäin, ei rinnakkain. Saksan tulli arvioi lähetyksen aluksi CIF-perusteisesti – kustannukset, vakuutus ja rahti – ja määrää tuotteen HS-koodiin liittyvän tullimaksun. Sitten tämä summa lasketaan yhteen ja arvonlisävero lisätään, joten lähettäjältä peritään vero sekä tullista että tuotteista. Joten 10 000 euron lasti, johon sovelletaan 12 prosentin tullimaksua, tuottaisi 1 200 euroa tullia, ja sitten 19 prosentin arvonlisäveroa sovellettaisiin 11 200 euroon, jolloin arvonlisäveroa tulisi 2 128 euroa. Yhden lähetyksen tuontimaksut ovat yhteensä noin 3 328 euroa ennen välitys- tai käsittelykuluja.

Saksan tuonnin arvonlisävero selkokielellä

Useimmille maahantuojille suurin kulu, joka jää maksamatta, kun he aloittavat toimitukset Saksaan, on tuonnin arvonlisävero eli Einfuhrumsatzsteuer. Se on paljon enemmän kuin itse tulli useimmille kulutustavaroille, ja tullimaksut ovat yleensä pieniä, 19 prosenttia tulliarvosta. Pieni luettelo tuotteista, kuten kirjat, jotkut elintarvikkeet ja kourallinen muita verovapaita hyödykkeitä, verotetaan alennetulla 7 prosentin verokannalla. Useimpiin sekatavaroihin, elektroniikkaan, vaatteisiin ja teollisuuskomponentteihin sovelletaan normaalia verokantaa.

EU:ssa sijaitseville tai saksalaisen veroasiamiehen käyttäville arvonlisäverovelvollisille yrityksille on positiivinen puoli: rajalla maksettu tuonnin arvonlisävero voidaan yleensä vähentää arvonlisäverona seuraavassa arvonlisäveroilmoituksessa, joten se toimii pikemminkin kassavirran ajoituskustannuksena kuin todellisena kuluna. Arvonlisävero on kuitenkin maksettava kokonaisuudessaan tulliselvityshetkellä, mikä tarkoittaa, että se on budjetoitava todellisena, välittömänä taloudellisena menona, vaikka se myöhemmin palautettaisiin.

Välittäjä- ja tulliselvitysmaksut

Aina kun tavarat tuodaan virallisesti EU:n tullialueelle, on tulli-ilmoitus jätettävä ATLAS-järjestelmän kautta, ja jonkun on jätettävä se – joko maahantuojan itsensä, jos hänellä on vaadittava EORI-rekisteröinti ja sisäistä asiantuntemusta, tai hänen puolestaan ​​toimivan luvan saaneen tullivälittäjän tai huolitsijan. Välittäjän palkkiot perusliiketoiminnasta Saksassa ovat yleensä 40–150 euroa maahantuloa kohden, mutta maksu voi nousta lähetyksissä, jotka vaativat erityislupia, rajoitettua tavaroiden käsittelyä tai manuaalista asiakirjojen tarkastusta.

Lähettäjille, joiden volyymit jakautuvat liiketoiminnassa molempiin suuntiin, on mielenkiintoista verrata tätä Yhdysvaltojen puoleen. Pelkkä MPF Yhdysvaltain merkinnässä voi vaihdella noin 33–651 Yhdysvaltain dollariin tilikauden 2026 virallisissa merkinnöissä. HMF lisää vielä 0.125 prosenttia ilman ylärajaa. Arvokkaalla merilähetyksellä voi olla Yhdysvaltain hallituksen yhteenlasketut kustannukset paljon korkeammat kuin mitä saksalainen välittäjä veloittaa pelkästään rekisteröinnistä. Näin ollen Saksan kustannusrakenne siirtää painoarvoa lakisääteisistä hallituksen maksuista tulli- ja arvonlisäveroyhdistelmään. Yhdysvalloissa CBP:n käyttäjämaksut kasaavat tullien päälle. Kumpikaan markkina-alue ei ole pohjimmiltaan halvempi tullata, rahat vain päätyvät laskun eri osiin.

Kiina-Saksa-reiteillä tarjouksia tekevät huolitsijat yhdistävät yleensä välityspalkkion joko määräpaikkakuluriviin tai erilliseen tullausriviin, joten kannattaa kysyä tarkasti, ennakoidaanko tulli ja arvonlisävero erikseen kiinteästä tullaushinnasta. Yhdistetyt tarjoukset, jotka sisältävät vain yhden summan määräpaikkakuluista, usein peittävät arvonlisäveroriskiä, ​​joka on todennäköisin tekijä, joka ylittää budjetin.

FCL, LCL ja miten kuljetusmuodon valinta vaikuttaa kokonaislaskuun

Merirahtia Kiinasta Saksaan uudelleenlastauskeskuksen (Rotterdam, Antwerpen, Hampuri tai Bremerhaven) kautta on saatavilla täyskonttikuljetuksena (FCL) suuremmille määrille ja osakonttikuljetuksena (LCL) pienemmille konsolidoiduille lähetyksille. Saksan tulli ja arvonlisävero määräytyvät CIF-arvon perusteella, joka sisältää itse rahdin kustannukset. Näin ollen lähettäjän määrittämä merirahtihinta vaikuttaa suoraan verolaskuun, ei pelkästään rahtilaskuun, ja vaikutus on moninkertaistunut.

Lähettäjän on otettava tämä huomioon ilmeisten kuljetusajan ja yksikkökohtaisten rahtikustannusten lisäksi päättäessään täysi- ja osarahtikuljetusten välillä. Osarahtikonttien konsolidointi voi pienentää CIF-arvon rahtiosuutta pienessä lähetyksessä, mikä pienentää tulli- ja arvonlisäveroperustetta hieman, vaikka täysi-rahti yleensä tarjoaa alhaisemman yksikkökohtaisen rahtihinnan volyymimäärissä ja yksinkertaisemman käsittelyn määräpaikassa. Rautateiden tavaraliikenne Kiina-Eurooppa-käytävän ja sen sisämaan solmukohtien, kuten Duisburgin, kautta kulkeva kuljetus on nyt uskottava keskitasoinen vaihtoehto rahdinantajille, jotka haluavat nopeamman kauttakulun kuin merikuljetukset, mutta ilman lentokuljetusten kustannuslisää. Yritykset käyttävät sitä yhä enemmän yrittäessään pitää varastotasot kurissa maksamatta lentorahtimaksuja.

Esimerkki laskeutumiskustannusbudjetista

Tässä on yksinkertaistettu erittely hypoteettisesta 40 jalan kontista, joka sisältää yleisiä tuotteita täysimääräisinä rahtina Etelä-Kiinan satamasta Hampuriin. Kontin ilmoitettu arvo on 40 000 euroa ja tullimaksu 6 prosenttia. Näin saadaan käsitys kontin liikkuvista osista:

Rivikohta	Summa (EUR)	Huomautuksia
Tavaran arvo (FOB)	40,000	Kauppalaskun arvo
Merirahti + vakuutus	3,200	Lisää CIF-arvoon tullaustarkoituksia varten
CIF-tullausarvo	43,200	Tullin laskentaperuste
Tulli (6 %)	2,592	HS-koodista riippuva verokanta
Tuonnin arvonlisävero (19 % CIF-hinnasta + tulli)	8,690	Hyvityskelpoinen arvonlisäverovelvollisille maahantuojille
Välittäjä-/selvitysmaksu	120	Kiinteä maksu, vaihtelee huolitsijan mukaan
Arvioidut kokonaiskustannukset laskeutuessa	54,602	Ei sisällä sisämaan kuorma-autokuljetuksia lopulliseen määränpäähän

Yllä olevat tilastot ovat havainnollistavia, eivätkä ne ole minkään tietyn lähetyksen lainauksia. Tullimaksut vaihtelevat HS-nimikkeen mukaan ja rahtimaksut ovat alttiita markkinoiden vaihteluille. Mutta suhteet ovat kohtuullisia. ALV on usein suurempi kuin tullimaksut ja välityspalkkiot yhteensä. Kaikki suunnittelutoimet, joissa ALV:tä pidetään pyöristysvirheenä, johtavat merkittävään virheeseen.

Käytännön vinkkejä budjetin laatimiseen

Koko prosessin aikana voit parhaiten varmistaa oikean HS-koodin ennen kuin tavarat lähtevät valmistajalta, koska se määrittää tulliprosentin ja epäsuorasti myös arvonlisäveron perusteen. Tavaran virheellinen luokittelu voi johtaa alimaksujen seuraamuksiin, tulliselvityksen viivästymiseen tai epämiellyttäviin muutoksiin kuukausia sen jälkeen, kun tuotteet on jo myyty. On myös tärkeää tarkistaa, onko Kiinassa sijaitsevalla viejätehtaalla oikeus erityiskohteluun tai asiakirjoihin, jotka voivat vaikuttaa ilmoitettuun alkuperään ja arvonmääritykseen, sillä väärin ilmoitettu alkuperäpaikka on yksi tyypillisimmistä tullitarkastuksen laukaisevista tekijöistä.

Käytännössä huolitsijalta kannattaa kuitenkin pyytää eritelty tarjous yhden niputetun määränpääkulujen summan sijaan. Jos huolitsija erittelee merirahdin, terminaalikäsittelyn ja tulliselvityksen ja antaa arvion tulli- ja arvonlisäverohaarukasta, on helpompi havaita huolitsija, joka antaa epärealistisen alhaisen luvun ja täydentää sitten tarjousta määränpääyllätyksillä. Tämä on paljon luotettavampi tapa suunnitella asia taloudellisesti kuin kertasumma.

Jos yrityksesi aikoo tuoda säännöllisesti Saksaan, voit helpottaa kassavirtaa hakemalla valtuutetun talouden toimijan (AEO) asemaa tai tullin lykkäystiliä, jonka avulla voit lykätä tuonnin arvonlisäveron maksamista seuraavan kuukauden 26. päivään asti sen sijaan, että maksaisit sen heti rajalla. Tämä on suuri ero yrityksille, jotka kuljettavat useita kontteja kuukaudessa, koska jo pelkkä arvonlisäveron kelluva verotus voi aiheuttaa suuren käyttöpääoman heilahtelun.

Dokumentaatio, joka pitää selvitysaikataulun järjestyksessä

Puolet prosessista on maksujen tehokasta budjetointia. Toinen puoli on sen varmistamista, että dokumentaatio ei lisää aikatauluun suunniteltuja päiviä (ja siten suunniteltuja varastointi- tai viivästyskuluja). Säännöllistä kaupallista saapumista Saksaan varten vaaditaan kauppalasku, jonka on vastattava täsmälleen tulli-ilmoituksessa ilmoitettua arvoa, pakkauslista, rahtikirja ja tullietuuskohtelua haettaessa alkuperätodistus tai toimittajan ilmoitus. Saksan tulli vertaa näitä asiakirjoja erittäin huolellisesti, ja pienikin ero, kuten pakkauslistan paino, joka ei vastaa rahtikirjaa, riittää käynnistämään ihmisen tekemän tarkastuksen.

EU:n ulkopuolisten yritysten on myös tarkistettava, tarvitsevatko ne veroedustajaa alv-velvollisuuksien hoitamiseksi, sillä EU:n ulkopuolinen rekisteröity tuoja ei aina voi saada takaisin tuonnin arvonlisäveroa samalla tavalla kuin EU:ssa rekisteröity yritys. Viejät jättävät tämän yllättävän usein huomiotta, sillä he ovat tottuneet Yhdysvaltojen puolella sovellettaviin perustavanlaatuisempiin tuojaa koskeviin lakeihin, joissa veroedustajan käsitettä ei todellisuudessa ole samalla tavalla olemassa.

Yleisiä budjetointivirheitä tällä kaistalla

Suurin virhe on ajatella, että rahtihinta on tuotteiden saksalaisen ostajan ovelle toimittamisen kokonaiskustannukset. Merirahti ja määränpääkäsittely ovat ilmeisiä ja helposti vertailtavissa eri huolitsijoiden välillä, ja juuri siksi ne herättävät eniten huomiota, kun taas tulli ja arvonlisävero lasketaan myöhemmin ja näkyvät usein vain arviona, kunnes lähetys on tosiasiallisesti tullattu. Toinen tyypillinen virhe on olettaa, että yhdelle tuotteelle määritetty tullimaksu koskee näennäisesti vertailukelpoista tuotetta; pienet vaihtelut materiaalikoostumuksessa tai käyttötarkoituksessa voivat siirtää HS-koodia ja siten tullimaksua siinä määrin, että ne muuttavat kokonaissummaa sadoilla euroilla yksittäisessä kontissa.

Toinen huomionarvoinen virhe on CIF-arvomenetelmän merkityksen aliarviointi. Koska tullausarvo sisältää rahdin ja vakuutuksen ennen tullien ja arvonlisäveron määrittämistä, alennetusta rahtihinnasta neuvotteleva lähettäjä ei ainoastaan ​​säästä rahtikuluissa, vaan hän myös alentaa hieman koko lähetyksen veropohjaa. Samaan aikaan premium- tai kiihdytetyt rahtivaihtoehdot, jotka ovat houkuttelevia nopeudellaan, voivat hiljaa nostaa maksettavia tulleja ja arvonlisäveroa.

Myös tarkka euromääräinen budjetointi ja varautumismarginaalin luominen auttavat. Kiina-Eurooppa-reitin rahtihinnat muuttuvat polttoainelisien ja kausittaisen kapasiteetin mukaan, HS-koodien tulkinnat voivat muuttua ja valuuttakurssien muutokset juanin, monien toimittajien käyttämien dollarinoteerausten ja tullin tosiasiallisesti määrittämän euron välillä voivat vaikuttaa lopulliseen kokonaissummaan erikseen. Useimmille ensikertalaisille lähetyksille tällä reitillä viiden–kymmenen prosentin puskuri odotettuun tulli- ja arvonlisäveromäärään nähden on realistinen varautumismarginaali, ja sitä voidaan tiukentaa, kun yrityksellä on muutamia täytettyjä merkintöjä vertailukohtana.

Mistä rahtikumppani todellisuudessa ansaitsee palkkionsa

Topway Shipping on Shenzhenissä toimiva vuonna 2010 perustettu rajat ylittävä verkkokaupan logistiikkapalvelujen tarjoaja. Perustajatiimillä on yli viidentoista vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä. Vaikka tiimin juuret ovat vahvasti Kiinan ja Yhdysvaltojen välisessä liikenteessä, yrityksen palvelut kattavat koko logistiikkaketjun, mukaan lukien ensimmäisen etapin kuljetukset ulkomaille. varastointi, tulliselvitys ja viimeisen mailin toimitus sekä joustavat täyskontti- ja osakonttikuljetusten merirahtipalvelut Kiinasta kaikkiin tärkeimpiin satamiin maailmanlaajuisesti, mukaan lukien Saksa.

Yhdysvaltalaistyylistä budjetointia EU-tuonnin kanssa yhteensovittavaa huolitsijaa ajatellen on aidosti hyödyllistä työskennellä molempia kauppareittejä hoitavan huolitsijan kanssa: se tarkoittaa, että saamasi tarjouksen laatii tiimi, joka ymmärtää, miksi MPF- ja HMF-maksuja ei siirretä Hampurin saapumispäivään, ja voi sen sijaan opastaa sinua sovellettavan tulli- ja arvonlisäverorakenteen läpi rivi riviltä ennen kuin kontti lähtee satamasta. Tällainen selkeys tarjousvaiheessa on usein se, mikä erottaa purkukustannusbudjetin, joka kestää, sellaisesta, jota muutetaan kahdesti lastin purjehtimisen jälkeen.

 

Yhteenveto

MPF ja HMF ovat Yhdysvaltojen tuontimaksuja, piste, eivätkä ne näy Saksaan tulevien tavaroiden tullilaskussa. Se, joka näkyy – tulli, Saksan tuonnin arvonlisävero 19 prosentilla (tai 7 prosentilla pienelle määrälle tuotteita) ja välittäjä- tai tullausmaksu ilmoituksen täyttämisestä – on logiikaltaan oma, jossa arvonlisävero on aina suurin ja helpoimmin yliarvioitava erä. Tyypillisimmät yllätykset tällä reitillä voidaan välttää lähettäjillä, jotka perustavat budjettinsa oikeaan HS-koodiin, pyytävät eriteltyjä tarjouksia yhdistettyjen kohdehintojen sijaan ja ymmärtävät, miten tulli ja arvonlisävero muodostavat CIF-hinnan. Olipa kyseessä sitten täysi- tai osarahti (FCL) meritse tai rautateitse, yhteistyö huolitsijan kanssa, jolla on aitoa kokemusta rahtiliikenteen ratojen ylittämisestä – joka pystyy selittämään sekä Yhdysvaltojen maksurakenteen, jonka lähettäjät saattavat jo tuntea, että EU:n rakenteen, joka tosiasiallisesti säätelee Saksan saapumista – ratkaisee yleensä, kestääkö budjetti... ottaa yhteyttä tullien kanssa ja yksi joka ei.

UKK

K: Koskeeko MPF ja HMF Saksaan saapuvia lähetyksiä?

A: Ei, ei lainkaan. Yhdysvaltain tulli ja rajavartiolaitos veloittavat molemmat maksut ainoastaan ​​Yhdysvaltoihin saapuvasta rahdista. Saksa veloittaa vain EU:n tullimaksun ja Saksan tuonnin arvonlisäveron sekä lisäksi välitys- tai tulliselvityskulut.

K: Mikä on saksalainen vastine yhdysvaltalaiselle tavarankäsittelymaksulle?

A: Ei. Lähimpänä tätä on tulliselvitys- tai agenttimaksu, jonka välittäjä veloittaa ilmoituksen tekemisestä. Maksu on yleensä kiinteä eikä suhteellinen lähetyksen arvoon nähden.

K: Miten Saksan tuonnin arvonlisävero lasketaan?

A: Se lasketaan 19 prosentin (tai 7 prosentin tietyille nimikkeille) suuruisena CIF-tullausarvosta ja mahdollisista maksettavista tulleista. Siksi arvonlisäveroa kannetaan sekä tullin määrästä että tavaroista ja rahdista.

K: Voidaanko Saksassa maksettu tuonnin arvonlisävero palauttaa?

A: EU:ssa perustetut arvonlisäverovelvolliset yritykset tai veroedustajan kautta maahantuontia harjoittavat yritykset voivat yleensä hakea takaisin tuonnin arvonlisäveron ostoihin liittyvänä arvonlisäverona myöhemmässä arvonlisäveroilmoituksessa, mutta se on silti maksettava kokonaisuudessaan tulliselvityshetkellä.

K: Onko Kiinasta Saksaan suuntautuvissa lähetyksissä halvempi FCL vai LCL?

A: Riippuu määrästä. Yleensä täysikokoisilla rahtikuljetuksilla (FCL) on alhaisemmat yksikkökohtaiset rahtikustannukset suuremmille määrille, kun taas osakontti (LCL) sopii pienemmille yhdistetyille lähetyksille. Koska rahtikustannukset ovat tekijä, joka vaikuttaa CIF-arvoon tulli- ja arvonlisäverotarkoituksia varten, myös kuljetusmuodon valinta vaikuttaa hieman veropohjaan.

K: Tarvitsenko tulliselvittäjää tuodakseni Saksaan, vai voinko tehdä ilmoituksen itse?

A: Jos sinulla on EORI-numero ja sisäistä osaamista ATLAS-ilmoitusjärjestelmän käyttöön, voit tehdä ilmoituksen suoraan, mutta useimmat maahantuojat, erityisesti ensikertalaiset, palkkaavat huolitsijan tai rekisteröidyn välittäjän hoitamaan paperityöt ja minimoimaan kalliiden luokitteluvirheiden mahdollisuuden.