Vaarallisten aineiden lähettäminen Kiinasta Portugaliin: Säännöt ja vaatimukset
esittely
Vaarallisten esineiden lähettäminen Kiinasta Portugaliin on yksi vaikeimmista asioista kansainvälisessä logistiikassa. Se on Kiinan vientilainsäädännön, maailmanlaajuisten merisääntöjen ja Euroopan unionin yhä tiukempien tuontikriteerien leikkauspisteessä. Kaikki kolme tasoa ovat kokeneet merkittäviä muutoksia vuosina 2024 ja 2025. Jos teet virheen jossakin niistä, lastisi voi juuttua Sinesin satamaan, voit saada sakkoilmoituksia Portugalin tullilta tai pahimmassa tapauksessa lähetyksesi voidaan lähettää takaisin sinulle omalla kustannuksellasi.
Kiinan liikenneministeriö (MOT) otti 1. maaliskuuta 2025 käyttöön päivitetyn asetuksensa alusten turvallisuuden valvonnasta ja hallinnasta, jotka kuljettavat Vaarallisia elintarvikkeitaTämä uusi versio korvaa vuoden 2018 version ja lisää uusia vaatimuksia rahtaajien ilmoituksille. Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMDG-säännöstön muutos 42–24, joka sisältää akut, uudet YK-numerot, uudet pakkausohjeet ja yli 300 muuta muutosta, tulee valinnaiseksi 1. tammikuuta 2025 ja pakolliseksi 1. tammikuuta 2026. Portugali noudattaa EU:n REACH-kemikaalisääntöjä, vuonna 2024 voimaan tullutta yleistä tuoteturvallisuusasetusta (GPSR) ja EU:n tavanomaisia tullisääntöjä tärkeimmissä konttisatamissaan.
Tämä essee käsittelee kaikkea: miten vaaralliset tuotteet luokitellaan, mitä Kiinan viranomaiset tarvitsevat ennen kuin lasti lähtee satamasta, mitä IMDG-viitekehys vaatii merellä ja mitä Portugalin ja EU:n standardit sanovat saapumisesta. Siinä käsitellään myös yleisimpiä vaatimustenmukaisuusongelmia ja sitä, miten yhteistyö rahtikumppanin, kuten Topway Shippingin, kanssa voi pitää toimitusketjusi sujuvana ilman ylimääräisiä viivästyksiä.
Mikä lasketaan vaaralliseksi tuotteeksi?
Yhdistyneiden Kansakuntien lähestymistapa vaarallisten aineiden luokitteluun jakaa ne yhdeksään ryhmään niiden haitallisuuden perusteella. Kaikki Kiinan ja Portugalin välisellä reitillä mukana olevat, Kiinan satamavirkailijoista Portugalin tulliin ja itse aluksen kuljetusyhtiön vaarallisten aineiden virkailijaan, käyttävät tätä taksonomiaa yhteisenä kielenään.
| luokka | Vaaran tyyppi | Tyypillisiä esimerkkejä |
| 1 | Räjähteet | Ilotulitteet, ammukset, pyrotekniikka |
| 2 | kaasut | Aerosolit, nestekaasu, helium, sammuttimet |
| 3 | Helposti syttyvät nesteet | Maalit, liimat, hajusteet, etanoli, asetoni |
| 4 | Syttyvät kiinteät aineet | Tulitikut, metallijauheet, itsereaktiiviset aineet |
| 5 | Hapettimet / Orgaaniset peroksidit | Vetyperoksidia, valkaisuainetta, joitakin lannoitteita |
| 6 | Myrkyllinen ja tarttuva | Torjunta-aineet, laboratoriokemikaalit, lääkejäte |
| 7 | Radioaktiiviset materiaalit | Lääketieteelliset isotoopit, teollisuusmittarit |
| 8 | Syövyttävät aineet | Lyijyakut, rikkihappo, puhdistusaineet |
| 9 | sekalainen | Litium-akut, kuivajää, magnetoidut materiaalit, sähköautot |
Luokka 9 on yleisin lähetystyyppi elektroniikkavalmistajilla ja verkkokauppiailla. Lähes kaikki kiinalaisista tehtaista tulevat kuluttajalaitteet toimivat litiumioniakkujen ja litiummetalliakkujen virtalähteenä. IMDG-muutos 42-24 on lisännyt uusia YK-numeroita vain natriumioniakuille ja litium- tai natriumakuilla toimiville ajoneuvoille. Tämä osoittaa, kuinka nopeasti tämä markkinaosa muuttuu. Jos tuotteessasi on minkäänlainen ladattava kenno, käsittele sitä vaarallisena aineena heti varaushetkestä lähtien, äläkä jälkikäteen.
GB 12268 -vaarallisten aineiden luettelo on Kiinan virallinen vaarallisten aineiden luettelo. Se päivitettiin maaliskuussa 2025, ja se korvaa vuoden 2012 version 1. lokakuuta 2025. Muutokset tekevät Kiinan luokittelujärjestelmästä enemmän YK:n mallimääräysten tarkistuksen 23 kaltaisen. Viejien tulisi tarkistaa tuotteensa samanaikaisesti sekä uuden GB 12268:n että IMDG:n vaarallisten aineiden luettelon perusteella. Tämä johtuu siitä, että pienet erot siinä, miten tavarat luokitellaan Kiinassa ja miten ne luokitellaan muissa maissa, saattavat aiheuttaa ongelmia Kiinan vientituotteiden tulliselvityksessä tai Portugalin tuonnin tarkastuksissa.
Kiinan vientisääntelykehys
Ennen kuin tavarat voivat lähteä Kiinan satamasta, niiden on täytettävä useiden eri kiinalaisten viranomaisten vaatimukset, jotka työskentelevät yhdessä. Ensimmäinen askel sääntöjen mukaisen vientiprosessin luomisessa on tietää, kuka on vastuussa mistäkin.
Vuoden 2024 meriturvallisuusasetus (voimaan 1. maaliskuuta 2025)
Kiinan tärkein viimeaikainen muutos, asetus 2024, on uusi sääntö vaarallisia aineita kuljettavien alusten valvonnasta ja hallinnasta. Se korvasi vuoden 2018 painoksen 1. maaliskuuta 2025. Artikla 23 on viejien kannalta tärkein muutos. Jo ennestään vaadittujen tyyppi-, määrä- ja vaarallisuustietojen lisäksi lähettäjien on nyt annettava kuljetusyhtiölleen myös vaarallisten esineiden virallinen nimi ja tarkat varotoimenpiteet, jotka on toteutettava onnettomuuden sattuessa. Ilmoitettavien asioiden luettelo on kasvanut paljon.
Asetus 2024 myös tiukensi menettelyjen määräaikoja. Meriturvallisuushallinnolla (MSA) on nyt seitsemän arkipäivän sijaan viisi arkipäivää aikaa päättää alusten määräaikaisista vaarallisten aineiden ilmoituksista. Vaarallisiin kemikaaleihin liittyvien rikkomusten rangaistukset perustuvat nyt vaarallisten kemikaalien turvallisuushallintoa koskeviin asetuksiin itse kuljetusasetuksen sijaan. Tämä tarkoittaa yleensä suurempia sakkoja.
Kiinan viranomaiset ja heidän roolinsa
| Viranomainen | Rooli |
| Meriturvallisuushallinto (MSA) | Hyväksyy alusten DG-ilmoitukset; tarkastaa Kiinan satamien vaatimustenmukaisuuden |
| Tullivirasto (GAC) | Vientiselvitys; kemikaalien vientiluvat |
| Liikenneministeriö (MT) | Antaa ja muuttaa liikennesäännöksiä, mukaan lukien asetusta 2024 |
| Kiinan siviili-ilmailuhallinto (CAAC) | hallitsee lentorahti DG CCAR-276-R2:n mukaisesti, voimaan heinäkuussa 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Tuotteen laadun tarkastus ja sertifiointi |
Vaarallisten aineiden kuljetuskuntoarviointiraportti
Tämä asiakirja on tarkoitettu vain Kiinaan, eivätkä monet ensikertalaiset viejät saa siitä tietää, ennen kuin kuljetusliike tai terminaali ei ota vastaan heidän lähetystään. Arviointiraportti, jonka laativat sertifioidut testausorganisaatiot, kuten CCIC tai SGS China, todistaa virallisesti, että tavarasi täyttävät kuljetusturvallisuusstandardit ja vahvistaa YK-luokituksen ja oikean lähetysnimen (PSN). Ilman sitä kiinalaiset kuljetusliikkeet ja useimmat suuret satamaterminaalit eivät lähetä vaarallisia aineita. Käsittely kestää yleensä viidestä kymmeneen arkipäivää näytteen lähettämisen jälkeen, joten se on tilattava hyvissä ajoin ennen aluksen vuokraamista.
Kansainvälinen merenkulun kehys: IMDG-koodi
Kansainvälinen vaarallisten aineiden merikuljetussäännöstö (IMDG) on laki, joka koskee meriosuutta lastin lähtiessä Kiinan satamasta. Se on edellytys kansainväliselle ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdylle yleissopimukselle (SOLAS), ja sitä sovelletaan kaikkiin kauppalaivastoihin, jotka muodostavat yli 99 prosenttia maailman kauppalaivastosta bruttovetoisuutena mitattuna.
Tällä hetkellä merkityksellinen versio on tarkistus 42-24. Se oli saatavilla vapaaehtoiseen käyttöönottoon 1. tammikuuta 2025, ja siitä tulee ainoa pakollinen standardi 1. tammikuuta 2026. Tuolloin vuoden 2022 painos ei enää sovellu vaatimustenmukaisuuteen. Tarkistus tekee yli 300 muutosta, kuten yli 60 tarkistusta vaarallisten aineiden luetteloon, 11 uutta YK-numeroa (esimerkiksi natriumioniakuille ja akkukäyttöisille ajoneuvoille), yli 50 päivitystä pakkausohjeisiin ja uudet säännöt savua muodostavien yhdisteiden merkitsemiseksi. Jos lähettäjä haluaa lähettää rahtia tammikuussa 2026 tai myöhemmin, hänen tulisi noudattaa tarkistuksen 42-24 sääntöjä jo nyt viime hetken kiireen välttämiseksi.
IMDG-säännöstö kertoo myös, miten tavarat varastoidaan ja pidetään erillään. Syttyvät kiinteät aineet eivät saa joutua kosketuksiin hapettimien kanssa. Syövyttäviä aineita ei saa säilyttää vaarallisten aineiden vieressä. Tarkistus 42-24 sisälsi uuden ahtaussäännöstön, SW31, jonka mukaan joidenkin kemikaalien, jotka vapauttavat vaarallisia kaasuja märkänä, on pysyttävä turvallisen etäisyyden päässä aluksen tulipalon lähteistä. Portugalin satamien satamavaltioiden tarkastajilla on oikeus nousta alukseen ja tarkistaa, että näitä sääntöjä noudatetaan. Jos kontti ei ole vaatimusten mukainen, se voidaan eristää, ottaa pois aluksesta tai lähettää takaisin alkuperäiseen sijaintiinsa.
Dokumentaatio: Täydellinen tarkistuslista
Useimmiten riskialttiiden tuotteiden lähetykset epäonnistuvat paperityön vuoksi. Pelkät lomakkeet eivät riitä, vaan ne on myös täytettävä oikein, säännöllisesti ja toisiinsa sopivalla tavalla. Portugalin tulli ja satamavaltioiden valvonta tarkistavat asiakirjat toisiaan vasten järjestelmällisesti. Jos kauppalaskun kuvauksen ja vaarallisten aineiden ilmoituksen välillä on yksikin ero, lasti voidaan pysäyttää välittömästi.
| Asiakirja | Mitä se kattaa | Kuka sen valmistaa |
| Vaarallisten aineiden ilmoitus (DGD) | YK-numero, PSN, vaaraluokka, pakkausryhmä, määrät | Lähettäjä / Huolitsija |
| Käyttöturvallisuustiedote (SDS/MSDS) | Kemialliset ominaisuudet, vaarat, hätätilanteisiin reagointi; GHS-vaatimusten mukainen; englanninkielinen versio pakollinen | Valmistaja |
| DG Transportin kuntoarvioraportti | Kiinakohtainen: sertifioi tuotteen täyttävän DG:n kuljetusturvallisuusstandardit | CCIC, SGS China tai akkreditoitu laboratorio |
| Kauppalasku | Täytyy vastata täsmälleen DG-ilmoituksen tuotekuvauksia | Viejä |
| Pakkauslista | Tunnistaa, mitkä paketit sisältävät DG:tä; viittaa DGD-numeroihin | Viejä |
| Konossementti (B/L) | Sisältää DG-merkinnän, käsittelykoodit ja DGD-viittauksen | Kuljetusliike / Huolitsija |
| Konttien pakkaustodistus | Vahvistaa, että DG on oikein lastattu ja kiinnitetty konttiin | Pakkaaja / Huolitsija |
| Satamapäällikön julistus (MSA) | Toimitettu paikalliselle MSA:lle ennen aluksen lastaamista Kiinan satamaan | Rahtiasiamies |
| Tuonti-/vientiluvat | Vaaditaan tietyille säännellyille kemikaaleille tai valvotuille aineille | Kiinan tulli / portugali AT |
IMDG-säännöstön luvussa 5.4 sanotaan, että vaarallisten aineiden ilmoitus ja kontin pakkaustodistus voidaan yhdistää yhdeksi multimodaaliseksi vaarallisten aineiden lomakkeeksi. Tämä on hyödyllinen vaihtoehto, joka vähentää asiakirjojen määrää ja virheiden mahdollisuutta niiden välillä. Multimodaalinen DG-lomake on muoto, jota useimmat kuljetusyritykset odottavat merikuljetuksille.
Käyttöturvallisuustiedotetta (SDS) on tarkasteltava tarkasti. Kiinalaisten tuottajien on valmistettava versioita, jotka täyttävät sekä globaalisti harmonisoidun järjestelmän (GHS) että paikalliset GB/T-vaatimukset. Ulkomaan toimituksia varten vaaditaan englanninkielinen versio. Portugalin tulli ei hyväksy käyttöturvallisuustiedotetta, joka viittaa vain Kiinan kansallisiin standardeihin eikä sisällä sopivaa GHS-osioiden rakennetta, huomiosanoja, vaara- ja varolausekkeita. Tämä voi tarkoittaa, että tuotteet on dokumentoitava uudelleen satamassa, mikä voi maksaa paljon rahaa.
Pakkaus- ja merkintävaatimukset
Kaikkien meritse lähetettävien vaarallisten aineiden on oltava YK-sertifioiduissa pakkauksissa. Tämä tarkoittaa, että kolmas osapuoli on tarkastanut säiliöt ja merkinnyt ne YK-spesifikaatiokoodilla, joka osoittaa niiden täyttävän pakkausryhmän ja vaaraluokan suorituskykystandardit. Tarkastajat voivat heti koodista selvittää, onko pakkaus hyväksytty sen sisältämälle lääkkeelle. Yksi yleisimmistä syistä rahdin käännyttämiseen kiinalaisissa lastausterminaaleissa on se, että pakkauksessa ei ole oikeita YK-merkintöjä tai ne puuttuvat kokonaan.
Pakkausryhmät määrittävät vaaratason: Ryhmä I on korkea vaara, ryhmä II on keskivaarallinen ja ryhmä III on kohtalainen vaara. Pakkaus on luokiteltava oikeaan ryhmään. Esimerkiksi ryhmän I syövyttävä aine vaatii paljon vahvemman suojauksen kuin ryhmän III sekalainen aine. Tämä ero on erityisen tärkeä kemikaalien kuljetuksissa, kun pakkausryhmän määritys ei aina käy selvästi ilmi pelkästään tuotekuvauksesta.
Paketin ulkopuolella olevien etikettien on täytettävä IMDG-standardit ja oltava helposti nähtävissä ainakin yhdeltä puolelta koko matkan ajan. Timantinmuotoiset vaaraluokkamerkinnät kertovat käsittelijöille, laivan miehistölle ja pelastushenkilöstölle, minkälaisen riskin kanssa he ovat tekemisissä. Jos jokin on haitallista ympäristölle, se on merkittävä merta saastuttavaksi aineeksi. Tarkistus 42-24 on myös tehnyt pakolliseksi, että savua muodostavissa yhdisteissä on oltava syövyttäviä tai myrkyllisiä hengitysteitse tapahtuvan vaaran merkinnät tarvittaessa. Yli 4 000 kg bruttomassaisten konttien ulkopuolelle on kiinnitettävä oranssit YK-numerolla varustetut kilvet.
Portugalin ja EU:n tuontivaatimukset
Tulliluokitus ja tullien laskeminen
EU:n täysjäsenenä Portugalin on noudatettava EU:n yhteisiä ulkoisia tullitariffeja Kiinasta tuleville tavaroille, jotka perustuvat HS-koodiluokitukseen. Ennen lähettämistä viejien tulisi tarkistaa HS-koodinsa EU:n TARIC-tietokannasta. Tämä johtuu siitä, että polkumyyntitulleja sovelletaan laajaan valikoimaan kiinalaisia tuoteryhmiä ja ne voivat vaikuttaa merkittävästi purkauskustannuksiin. Portugali käyttää CIF-järjestelmää (Cost, Insurance, Freight) selvittääkseen, kuinka paljon tulleja peritään. Veropohja sisältää tuotteiden arvon, kuljetuskustannukset ja vakuutuskustannukset Portugalin rajalle asti. Kuljetusyritykset soveltavat yleensä DG-lisämaksuja vaarallisten aineiden lähetyksiin. Tämä nostaa CIF-arvoa, mikä nostaa myös tullimaksuja ja arvonlisäveroa, jotka on maksettava tuotteiden saapuessa. Maahantuojat, jotka käyttävät FOB-arvoja purkauskustannusten laskemiseen, aliarvioivat aina, kuinka paljon tulleja he ovat velvollisia maksamaan.
REACH ja yleinen tuoteturvallisuusasetus
Portugaliin tuotavien kemikaalien on noudatettava EU:n REACH-sääntöjä. Jos tuot EU:hun vuosittain yli tonnin ainetta, sinun on ehkä esirekisteröitävä se tai rekisteröitävä se kokonaan Euroopan kemikaalivirastoon (ECHA). Jos et rekisteröidy, et välttämättä voi myydä kemikaalia EU:ssa ollenkaan. Yleinen tuoteturvallisuusasetus (GPSR), joka tuli täysimääräisesti voimaan vuonna 2024, sanoo myös, että EU:n ulkopuolisten tuottajien, kuten Kiinan, on nimettävä EU:ssa toimiva vastuuhenkilö tai talouden toimija useimmille säännellyille tuotekategorioille. Tämä tarkoittaa, että useimpien kiinalaisten viejien on virallisesti palkattava Portugalissa tai EU:ssa asuva vaatimustenmukaisuudesta vastaava edustaja tai jakelija, joka on laillisesti vastuussa tuotteen vaatimustenmukaisuusasiakirjoista ja markkinavalvontatehtävistä.
Sinesin satama ja Leixoesin satama
Portugalin Atlantin rannikolla sijaitseva Sinesin satama on Aasiasta tulevan konttiliikenteen tärkein saapumispaikka. Se käsittelee suurimman osan syvänmeren...merirahtina Kiinan ja Portugalin välillä. Porton lähellä sijaitseva Leixoesin satama käsittelee myös paljon liikennettä, erityisesti Pohjois-Portugalin ja Espanjan suuntaan. Molemmille satamille on ilmoitettava etukäteen vaarallisista aineista aluksen saapuessa, ja niillä on erityiset protokollat vaarallisten aineiden hallintaan. Satamavaltioiden tarkastajat voivat nousta satamaan saapuviin aluksiin tarkistaakseen, että ne noudattavat IMDG-sääntöjä. Jos he löytävät vaarallisia esineitä, joista ei ole ilmoitettu tai joita ei ole dokumentoitu asianmukaisesti, alukset voidaan eristää, pakottaa korjaamaan ongelma tai lähettää takaisin lähtöpaikkaansa, jolloin kaikki kustannukset jäävät maahantuojan maksettaviksi.
Yleisiä vaatimustenmukaisuusongelmia – ja miten niitä voidaan välttää
Samanlaisia virheitä tapahtuu jatkuvasti Kiinan ja Portugalin välisellä reitillä. Haitallisinta on ajatella, että vanhat asiakirjat koskevat uutta tuote-erää tai muuttunutta tuotesuunnittelua. EU-asetuksen mukaan jokaisella tuotteella on oltava oma vaatimustenmukaisuuden arviointinsa. Edellisestä mallista peräisin oleva DG-merkintä ei siirry malliin, jossa on muuttunut akun kapasiteetti tai kemiallinen koostumus.
Asiakirjojen virheellinen kohdistus maksaa aivan yhtä paljon. Tullijärjestelmät merkitsivät lähetyksen välittömästi, kun kauppalaskussa lukee ”puhdistusaine” ja pakkausmerkinnöissä ”syövyttävä neste, hapan, epäorgaaninen, nos, UN1760, luokka 8, pakkausryhmä II”. Vaikka kummallakin asiakirjalla on eri oikeudellinen tarkoitus, niiden on oltava yhtä mieltä tuotteen tunnistamisesta. Ongelman korjaaminen on helppoa: kun lähetät lähetysasiakirjat, tarkastele niitä kaikkia yhdessä, älä yksi kerrallaan.
Litiumakkujen lähetykset aiheuttavat paljon enemmän vaatimustenmukaisuusongelmia kuin muut lähetykset. Ihmiset eivät usein ymmärrä eroa "laitteessa olevien" akkujen (UN3481), "laitteen mukana pakattujen" akkujen (UN3481, mutta erillisillä pakkausvaatimuksilla) ja erillisten akkujen (UN3480) välillä. Jokaisella on omat rajoituksensa wattituntien, laatikkoon mahtuvien kappaleiden määrän, tarvittavan latauksen määrän ja pakkaussääntöjen suhteen. Vuodesta 2024 lähtien kuljetusyritykset ovat tehneet perusteellisempia tarkastuksia Kiinasta peräisin oleville litium-ionon rahdille ennen sen lähettämistä. Jos akkulähetys ei täytä vaatimuksia, kuljetusyritys kieltäytyy ottamasta sitä vastaan varausvaiheessa.
Lopuksi, monet viejät eivät mieti tarpeeksi, kuinka kauan DG Transportin kuntoarvioraportin saaminen kestää. Jos varaat laivan ennen raportin saamista, lasti on valmis lähetettäväksi, mutta Kiinan satamaterminaali ei ota sitä vastaan. Pelkästään tätä vaihetta varten sinun tulisi lisätä vähintään kymmenen työpäivää lähetystä edeltävään aikatauluusi.
Yhteistyössä Topway Shippingin kanssa
Ad hoc -järjestelyt eivät ole hyvä tapa noudattaa kolmea päällekkäistä sääntökokonaisuutta: Kiinan vientilakia, IMDG-merikuljetusnormeja ja EU:n tuontirajoituksia. Se tarvitsee logistiikkakumppanin, joka on kuljettanut vaarallisia aineita koko kuljetusketjun läpi ja tietää, missä riskit ovat suurimmat.
Topway Shipping on ollut vuodesta 2010 lähtien Shenzhenissä toimiva ammattimainen rajat ylittävä verkkokaupan logistiikkayritys. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus tulliselvityksestä ja kansainvälisestä logistiikasta. Topway tunnetaan tavaroiden toimittamisesta Kiinasta Yhdysvaltoihin, mutta se voi hoitaa myös toimituksia suuriin maailmanlaajuisiin satamiin ja niistä pois, mukaan lukien Portugalin Sinesin ja Leixoesin satamat. Yritys hoitaa jokaisen vaiheen tavaroiden toimittamisesta tehtaalta lähtösatamaan, niiden varastoinnista ulkomaille, tulliselvityksestä Kiinassa ja kohdemaassa sekä lopuksi toimittamisesta lopulliselle vastaanottajalle.
Topway tarjoaa sekä täysien konttien (FCL) että osakonttien (LCL) merirahtipalveluita riskialttiille tavaroille. Tiimi vastaa vaarallisten aineiden lähetysten tarvitsemien asiakirjojen laatimisesta. Tähän sisältyy yhteistyö sertifioitujen kiinalaisten testauslaitosten kanssa kuljetuskuntoarviointiraportin hankkimiseksi, sen varmistaminen, että vaarallisten aineiden ilmoitukset täyttävät IMDG-standardit, SDS-asiakirjojen GHS-standardien täyttämisen tarkistaminen ja sen varmistaminen, että kaikki lähetysasiakirjat ovat yhdenmukaisia ennen kuin mikään saapuu satamaan. Tämä integroitu lähestymistapa poistaa riskin koordinoida toimia tullivälittäjän, vaatimustenmukaisuuskonsultin ja huolitsijan kanssa, jotka kukin vastaavat prosessin eri osista. Tämä on erityisen hyödyllistä verkkokauppiaille tai valmistajille, jotka ovat uusia säännellyissä tuotekategorioissa, kuten alkoholia sisältävässä kosmetiikassa, litiumkennoilla varustetussa kulutuselektroniikassa tai teollisuuskemikaaleissa.
Kiinan asetus 2024 ja IMDG-muutos 42-24 muuttavat molemmat vaatimustenmukaisuusstandardeja samanaikaisesti, mikä tekee tästä ajasta erityisen vaikean. Koska Topway tuntee molemmat viitekehykset hyvin, asiakkaiden ei tarvitse käsitellä kahta sääntelymuutosta samanaikaisesti ilman asiantuntija-apua.
Lähetystä edeltävä vaatimustenmukaisuuden tarkistuslista
Ennen kuin varaat laivan lähettääksesi vaarallisia esineitä Kiinasta Portugaliin, varmista, että noudatat kaikkia alla olevia ohjeita. Yleisin syy satamaviivästyksiin ja sakkoihin tällä kauppakäytävällä on yhdenkään esineen noutamatta jättäminen.
| # | Vaatii toimenpiteitä | Vastuullinen osapuoli |
| 1 | Vahvista YK-numero, PSN ja vaaraluokka sekä GB 12268:n (vuoden 2025 versio, voimaan lokakuussa 2025) että IMDG:n vaarallisten aineiden luettelon mukaisesti. | Lähettäjä / Valmistaja |
| 2 | Tilaa DG Transportin kuntoarviointiraportti akkreditoidulta kiinalaiselta testauslaitokselta – odota vähintään 10 työpäivää | Lähettäjä / Huolitsija |
| 3 | Laadi kaksikielinen käyttöturvallisuustiedote (kiina GB/T + englanninkielinen GHS); varmista, että englanninkielisessä versiossa on oikeat huomiosanat, vaaralausekkeet ja varolausekkeet. | Valmistaja |
| 4 | Varmista, että YK-sertifioitu pakkaus on valittu oikean vaaraluokan ja pakkausryhmän mukaisesti. | Valmistaja / Pakkaaja |
| 5 | Kiinnitä IMDG-vaaramerkinnät; lisää merisaastemerkintä tarvittaessa; kiinnitä oranssit YK-lipukkeet, jos kontin bruttopaino ylittää 4 000 kg | Pakkaaja |
| 6 | Täydellinen vaarallisten aineiden ilmoitus (ja kontin pakkaustodistus tai yhdistetty multimodaalinen DG-lomake merikuljetuksia varten) | Huolitsija |
| 7 | Toimita sataman vaarallisten aineiden ilmoitus paikalliselle MSA:lle ennen aluksen lastaamista – vastausta odotetaan 5 arkipäivän kuluessa asetuksen 2024 mukaisesti | Rahtiasiamies |
| 8 | Tarkista kauppalaskun ja pakkausluettelon sanamuoto DGD-dokumentaatiota vasten varmistaaksesi tuotekuvausten yhdenmukaisuuden. | Viejä |
| 9 | Tarkista EU:n REACH-rekisteröinnin tila; nimeä tarvittaessa GPSR:n mukainen EU:n vastuuhenkilö | Maahantuoja / vaatimustenmukaisuusagentti |
| 10 | Toimita Sinesin tai Leixoesin satamalle ennen aluksen saapumista DG:n ennakkoilmoitus sataman DG:n käsittelymenettelyjen mukaisesti. | Kuljetusliike / Huolitsija |
Yhteenveto
Vaarallisten esineiden lähettäminen Kiinasta Portugaliin edellyttää kolmen eri sääntelyjärjestelmän noudattamista, jotka kaikki muuttuvat parhaillaan. Kiinan asetus 2024 on vaikeuttanut tavaroiden ilmoittamista lähtösatamassa. Tammikuusta 2026 alkaen IMDG-muutos 42-24 muuttaa tavaroiden pakkaamista, merkitsemistä ja luokittelua koskevia sääntöjä meriosuudella. Ja EU:n GPSR- ja REACH-kehykset vaikeuttavat EU:n ulkopuolisten yritysten sääntöjen noudattamista määränpäässä.
Kaikki nämä viitekehykset ovat pakollisia, eikä mikään niistä toimi yksinään. Kiinan vientikriteerien täyttäminen ei tarkoita, että täyttäisit IMDG-standardit, eikä IMDG-standardien täyttäminen tarkoita, että Portugalin tulli tulliselvittäisi tavarasi ilman ongelmia. Viejät, jotka aina siirtävät säänneltyä rahtia ilman ongelmia, ovat käyttäneet rahaa asianmukaiseen pakkaamiseen, tarkkaan luokitteluun, täydelliseen ja yhdenmukaiseen dokumentointiin sekä logistiikkakumppaniin, joka osaa käsitellä riskialttiita esineitä kuljetusketjun jokaisessa vaiheessa. Näin vaativassa vaatimustenmukaisuusympäristössä valmistautuminen ei ole ajanhukkaa; se on tapa päästä kilpailijoiden edelle.
UKK
K: Lasketaanko litiumparistoja sisältävät tuotteet aina vaarallisiksi aineiksi?
V: Kyllä. Litiumparistot, olivatpa ne erillään, pakkauksessa muiden laitteiden kanssa tai sisäänrakennettuina laitteeseen, luokitellaan IMDG-säännöstön mukaan luokan 9 vaarallisiksi esineiksi. Jokaisella kokoonpanolla on oma YK-numeronsa ja pakkausohjeet. Jos tuotteessasi on litiumparisto, sinun tulee käsitellä sitä alusta alkaen kuin vaarallista lähetystä.
K: Onko IMDG-muutos 42-24 jo pakollinen Kiinasta Portugaliin suuntautuville kuljetuksille?
A: Ei vielä, mutta se alkaa 1. tammikuuta 2026. Lähettäjät voivat käyttää joko tarkistusta 41-22 tai tarkistusta 42-24 vuonna 2025. Yritysten tulisi alkaa käyttää tarkistusta 42-24 välittömästi sen sijaan, että odottaisivat määräaikaan asti, koska muutoksia on niin paljon, kuten yli 300 mukautusta, jotka sisältävät uusia YK-numeroita ja uusia pakkausohjeita.
K: Kuinka kauan DG Transportin kuntoarvioraportin saaminen Kiinassa kestää?
V: Yleensä tuotenäytteiden ja teknisten tietojen lähettäminen tunnustetulle testauslaitokselle, kuten CCIC:lle tai SGS Chinalle, kestää viidestä kymmeneen arkipäivää. Älä varaa tilaa laivalta ennen kuin tämä raportti on vahvistettu; terminaali ei ota vastaan rahtia ilman sitä.
K: Mikä portugalilainen satama käsittelee eniten Kiinasta peräisin olevia vaarallisten aineiden lähetyksiä?
A: Portugalin Atlantin rannikolla sijaitseva Sinesin satama vastaanottaa suurimman osan Aasian konttiliikenteestä, mukaan lukien vaaralliset aineet. Porton lähellä sijaitseva Leixoesin satama on toiseksi paras vaihtoehto. Molempien on hankittava vaarallisten aineiden käsittelystä varoitukset etukäteen ja noudatettava tiettyjä vaarallisten aineiden käsittelyä koskevia sääntöjä.
K: Voiko yksi huolitsija hoitaa sekä Kiinan vientivaatimustenmukaisuuden että EU:n tulliselvityksen DG-lähetyksille?
V: Kyllä, ja tämä on erittäin tärkeää riskialttiiden hyödykkeiden kohdalla. Kun useat eri osapuolet käsittelevät saman lastin eri vaiheita, asiakirjoissa on mahdollista epäjohdonmukaisuutta. Yhden integroidun toimittajan, kuten Topway Shippingin, käyttö ensimmäisen etapin logistiikassa, pääasiallisen rahtikirjauksen käsittelyssä, tulliselvityksessä molemmissa päissä ja viimeisen mailin toimituksessa poistaa tämän riskin.
