Todellinen ero EXW:n, FOB:n ja DDP:n välillä, kun lähetetään suuria tavaroita Kiinasta Ranskaan

 

esittely

Jos olet joskus ostanut sohvaryhmän, juoksumaton tai liesituulettimen kiinalaisesta tehtaasta ja yrittänyt toimittaa sitä ovelta ovelle asiakkaalle Pariisiin tai Lyoniin, tiedät, että proforma-laskuusi painettu rahtiehto voi olla ratkaiseva tekijä sujuvan toimituksen ja tullipainajaisen välillä. EXW, FOB ja DDP eivät ole vain lyhenteitä. Ne ovat kaupan lakia, joka päättää, kuka omistaa lastisi, kuka maksaa mistäkin ja kuka ottaa riskin, jos jokin hajoaa Shenzhenin tehdashallin ja Ranskan lopullisen osoitteen välillä.

Vuonna 2024 Ranska toi Kiinasta tuotteita yli 77 miljardin Yhdysvaltain dollarin arvosta, josta suuri osa koostui valtavista ja raskaita lastikappaleista, kuten huonekaluista, kodinkoneista, kuntoilulaitteista ja teollisuuslaitteista. Rajat ylittävän verkkokaupan kypsyessä yhä useammat itsenäiset kauppiaat ja pienet ja keskisuuret maahantuojat toimittavat näitä tuoteryhmiä ensimmäistä kertaa, ja väärän kauppatermin valinnan seuraukset ovat suuremmat suurille rahtimäärille kuin pienille pakkaustuotteille. Hierontatuolikontin purkauskustannusten virheellinen laskenta voi pyyhkiä pois kokonaisen neljänneksen katteen.

Tässä oppaassa selitämme EXW-, FOB- ja DDP-periaatteet konkreettisesti ja käytännössä Kiinasta Ranskaan suuntautuville suurille ja ylisuurille rahtikuljetuksille. Oppaassa käsitellään, mitä kukin lauseke käytännössä maksaa, missä riski siirtyy, miten Ranskan tulli ja EU:n arvonlisävero vaikuttavat kuhunkin tilanteeseen ja milloin kukin termi on taloudellisesti todella järkevä.

 

Mitä nämä termit oikeastaan ​​tarkoittavat – ja miksi ylisuurten lastien kuljettaminen vaikeuttaa niitä

Useimmat Incoterms-määritelmät perustuvat tähän yleiseen periaatteeseen. EXW tarkoittaa, että toimittaja ei tee juuri mitään. Ostaja järjestää kaiken tehtaan portilta lähtien. FOB tarkoittaa, että myyjä laivaa lastin laivaan lähtösatamassa ja siirtää vastuun ostajalle, kun se on laivassa. DDP tarkoittaa, että toimittaja toimittaa tavarat ostajan ovelle tullit ja verot maksettuina. Nämä yleiskatsaukset ovat tiettyyn pisteeseen asti oikeutettuja, mutta ne eivät käsittele käytännön ongelmia, joita syntyy, kun 400 kilon hierontatuolia tai kokoontaitettavaa sohvaa siirretään puoliksi 40 jalan konttia täyttämään.

Suuret ja raskaat lastit aiheuttavat ongelmia jokaisessa siirtopisteessä. Pelkästään vientipakkauksia varten useita satoja kilogrammoja painava esine on pakattava kaasutettuihin puulaatikoihin tai vahvistettuihin lavoihin, jotka täyttävät ISPM 15 -kasvinsuojelumääräykset. Paikallisiin kuorma-autokuljetuksiin sisämaan tehtaalta Kiinan satamaan tarvitaan lavettikapasiteettia ja lastauslaitteita. Tavarat saattavat vaatia erityiskäsittelyä Le Havren tai Marseille-Fosin määräsatamassa. Viimeisen mailin toimitus Ranskassa tarkoittaa usein ajanvaraukseen perustuvaa toimitusta nostoportilla tai kahden hengen tiimeillä. Jokainen näistä on neuvottelukohta, joka on piilotettu toimittajaltasi hyväksymäsi kauppasopimuksen taakse.

EXW: Suurin hallinta, suurin kuormitus

EXW (Ex Works) – Heti kun tavarat on asetettu saataville ilmoitetussa paikassa (yleensä myyjän tehtaalla tai varastolla), myyjän vastuu päättyy. Ostaja maksaa kaikki siitä seuraavat kustannukset: paikallisen kuorma-auton varaamisen tehtaalta noutamista varten, Kiinan vientitullauksen ja tarvittaessa vientiluvan, kansainvälisen rahdin varaamisen, lastin vakuuttamisen, Ranskan tuontitullin, tullien ja arvonlisäveron maksamisen sekä lopullisen toimituksen järjestämisen. Tämä on todella vaikeaa ostajille, joilla ei ole vakiintunutta huolintasuhdetta Kiinassa. Ostajalla on myös oltava Kiinassa lisensoitu yritys, joka on rekisteröity viejä, jotta hän voi laillisesti viedä tuotteen Kiinasta. Tämä tarkoittaa, että ostajalla on oltava joko paikallinen edustaja tai hänen on tehtävä yhteistyötä huolitsijan kanssa, jolla on tämä pätevyys.

Ylisuuret kuormat lisäävät monimutkaisuutta entisestään, EXW-nouto. Lastauslaitureiden määrä voi olla rajoitettu Guangzhoun ulkopuolella sijaitsevassa teollisuusalueella sijaitsevassa tehtaassa. Ostajan tai hänen edustajansa on varmistettava laitteiden yhteensopivuus, lastausmenetelmät ja se, auttaako tehdas vai onko se vain valmiina. Kaikki tavarat eivät sisälly hintaan.

FOB: Alan maksukyvyttömyys – ja sen piilevät aukot

FOB (Free On Board) on Kiinan viennissä eniten käytetty kauppatermi, eikä oikeutetusti. Kiinalainen myyjä järjestää kotimaan kuljetuksen satamaan, vientitullauksen ja lastauksen alukseen. Riski ja kustannukset siirtyvät ostajalle, kun lasti on aluksessa. Tämä työnjako on järkevä, koska myyjä ymmärtää paikallisen logistiikkakentän ja pystyy suorittamaan Kiinan puolen menettelyt tehokkaasti, kun taas ostaja on vastuussa kansainvälisen rahdin varaamisesta ja tulliselvityksestä määränpäässä.

Mutta FOB-toimituksilla on käytännön puutteita Kiinan ja Ranskan välisellä reitillä suurten tavaroiden kuljetuksessa. Sataman valinta on erittäin tärkeää. Jiangmeniin FOB-toimitusta tarjoava toimittaja saattaa aliarvioida monimutkaisuutta, koska Jiangmen on syöttösatama ja rahti on lastattava uudelleen suuren keskuksen, kuten Shenzhenin, kautta kansainvälistä lastausta varten. Uudelleenlaivaus lisää kustannuksia ja aikaa, ja kun valittu satama ei ole tärkeä vientikeskus, konfliktit siitä, kuka maksaa nämä kulut, ovat tyypillisiä. Ostajien tulisi vaatia FOB-toimitusta tärkeimmissä satamissa, kuten Shanghaissa, Shenzhenissä, Ningbossa tai Guangzhoussa, ja vahvistaa tämä kirjallisesti ennen proforman hyväksymistä.

Sitten herää kysymys, mitä tapahtuu FOB-periaatteen päätyttyä. Ostajan on valittava huolitsija meri- tai lentokuljetuksille, selvitettävä lähetys Ranskan tullissa, maksettava tuontitullit ja arvonlisävero sekä järjestettävä viimeisen mailin toimitus. Jos tämä on ensimmäinen kertasi, jossa tuot suuria esineitä, jokainen näistä on uusi toimittajasuhde, joka sinun on hoidettava omalla laskullaan ja mahdollisilla yllätyksillä.

DDP: Täysi mukavuus, mutta vaatimustenmukaisuuden monimutkaisuus

Toisessa ääripäässä on DDP (Delivered Duty Paid). He hoitavat koko prosessin valmistajalta Kiinassa antamaasi osoitteeseen Ranskassa, mukaan lukien vientitullaus, kansainvälinen rahti, tuontitullaus Ranskassa, tullien maksaminen, arvonlisävero ja lopullinen toimitus. Rajat ylittävälle verkkokaupalle, joka toimittaa Ranskaan, DDP on toiminnallisesti houkutteleva: yksi hinnoittelu, yksi yhteyspiste, ei yllätyksiä tullin suhteen vastaanottajalla.

DDP-menettelyn vaatimustenmukaisuus EU:hun ei kuitenkaan ole vähäpätöinen. Vuodesta 2021 lähtien EU on määrännyt arvonlisäveron kaikilta kaupallisilta tuonnilta arvosta riippumatta, ja vuosina 2024–2025 EU:n ICS2-turvallisuusilmoitusvaatimus on ottanut käyttöön saapumista edeltävien tietojen raportointivaatimukset kaikille lähetyksille. Jotta DDP toimisi oikein, logistiikkapalvelujen tarjoajalla on oltava Ranskassa tai muualla EU:ssa rekisteröity EORI-numero, sen on kyettävä toimimaan rekisteröidynä maahantuojana ja hallinnoimaan DAF- (Delta-järjestelmän ennakkoilmoitukset) ja ICS2-ilmoituksia tehokkaasti. DDP-menettely, jossa palveluntarjoajalta puuttuu nämä taidot, voi johtaa tullipidätyksiin, sakkoihin tai lähetysten palautuksiin – kaikki kalliisiin seurauksiin, erityisesti suurten rahtien osalta, joiden päivittäiset varastointimaksut Ranskan satamissa tai varastoissa voivat pian kasaantua.

 

Todellinen laskeutumiskustannus: rinnakkainen vertailu

Jotta tiedät, maksaako toimitusjakso todellisuudessa enemmän, sinun on otettava huomioon kokonaiskustannukset purkamisessa – eli yhden tavarayksikön siirtämisen kokonaiskustannukset kiinalaisesta laitoksesta käyttökelpoiseen paikkaan Ranskassa. Alla oleva taulukko näyttää kustannusten jakautumisen edustavalle ylisuurelle rahtilähetykselle kullekin toimitusjaksolle: yksi 20 jalan kontti litteitä huonekaluja, joiden arvo on noin 15 000 Yhdysvaltain dollaria FOB-hinnalla, kuljetettuna Shenzhenistä Le Havreen ja lopullinen toimitus Pariisiin.

 

Kustannuskomponentti	EXW	FOB	DDP
Kiinan tehtaan nouto ja maakuljetukset	Ostaja maksaa	Myyjä maksaa	Myyjä maksaa
Viennin tulliselvitys (Kiina)	Ostaja järjestää	Myyjän kahvat	Myyjän kahvat
Vientilupa / -dokumentaatio	Ostaja järjestää	Myyjän kahvat	Myyjän kahvat
ISPM 15 -puupakkausmateriaalien vaatimustenmukaisuus	Ostaja järjestää	Myyjän kahvat	Myyjän kahvat
Merirahti (Shenzhen → Le Havre)	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa	Myyjä maksaa
Rahtivakuutus	Ostaja järjestää	Ostaja järjestää	Myyjä järjestää
EU ICS2 -järjestelmän saapumista edeltävä turvallisuusilmoitus	Ostaja järjestää	Ostaja järjestää	Myyjän kahvat
Ranskan tuonnin tulliselvitys	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa	Myyjän kahvat
Tuontitullit (tuotekohtainen, 0–12 %)	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa	Myyjä maksaa
Ranskan ALV (20 % CIF-hinnasta + tullimaksu)	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa	Myyjä maksaa/noutaa
Sataman käsittelymaksut (THC)	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa	Myyjä maksaa
Sisämaan toimitus Le Havre → Pariisi	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa	Myyjä maksaa
Viimeisen mailin ajanvaraus/nostoporttipalvelu	Ostaja järjestää	Ostaja järjestää	Myyjän kahvat
Riskinsiirtopiste	Tehtaan portti	Lastattu alukseen	Ostajan osoite

 

Tämän jakelun ansiosta EXW antaa asiakkaalle maksimaalisen hallinnan kaikkiin kustannuksiin ja kuljetusvalintoihin, mutta vaatii aktiivista hallintaa vähintään kuuden eri toimittajasuhteen ja kahden tullimenettelyn osalta. Kokeneille tuojille, joilla on olemassa olevia Kiinan-puolen huolintayhteyksiä, EXW voi olla edullinen. Kiinan vientilogistiikan koordinoinnin piilokulut ylittävät toimittajan tarjouksen mahdollisen nimellisen hintaedun useimmille verkkokauppayrityksille, jotka lähettävät suuria tavaroita aika ajoin.

FOB on hyvä kompromissi. Toimittaja hoitaa sen, minkä hän osaa parhaiten – Kiinan puolen logistiikan ja vientitullauksen. Ostaja hoitaa kansainvälisen rahtihinnan ja tullauksen määränpäässä. FOB on hyödyllinen ostajille, jotka toimittavat säännöllisesti Ranskaan ja joilla on ranskalainen tulliselvittäjä ja luotettava huolitsija käytettävissään kustannus- ja hintaneuvotteluissa. Merikuljetusten kustannukset Kiinasta Le Havreen vaihtelevat huomattavasti. Suuret ostajat, jotka varaavat rahtia suoraan kuljetusliikkeeltä tai huolitsijan kautta, saavat usein paremman hinnan kuin toimittajat, joiden on järjestettävä rahti monille pienille asiakkaille.

Ostajalle DDP on helpoin ja siitä on tulossa ensisijainen termi rajat ylittäville verkkokauppatoimituksille, joissa loppuasiakas odottaa kokonaishintaa. Käytännön rajoituksena on toteutuksen laatu: DDP-tarjous toimittajalta, jolla ei ole oikeaa EU-tullirekisteröintiä, ALV-edustusta Ranskassa ja ICS2-ilmoitusvalmiutta, ei ole aito DDP – se on resepti tullipidätyksille ja odottamattomille laskutuksille.

 

Ranskan tulli- ja arvonlisäveroasioiden hallinta: Mitä Le Havressa oikeasti tapahtuu

Le Havre, maan suurin satama, käsittelee suurimman osan Ranskan konttituonnista, ja loput käsittelee Marseille-Fos etelässä. Jos päätät FOB- ja DDP-toimitusten välillä, sinun kannattaa miettiä, mitä tapahtuu, kun vastaanotat ylisuuren rahtilähetyksen jommassakummassa satamassa. Tullimenettely Ranskassa on monimutkaistunut paljon viime vuosina.

Ranskassa tuontitullit määrätään EU-tasolla käyttäen EU:n yhteistä tullitariffia ja lasketaan lähetyksen CIF-arvon perusteella (eli tuotteiden, vakuutuksen ja kansainvälisen rahdin yhteenlasketut kustannukset ensimmäiseen EU:n saapumissatamaan). Yleisimpien Kiinasta suurina rahtitavaroina toimitettavien tuoteluokkien tullit vaihtelevat noin 0 prosentista joidenkin teollisuuslaitteiden osalta noin 6 prosenttiin sohvien ja verhoiltujen huonekalujen osalta sekä 12 prosenttiin joidenkin tekstiilien osalta. Todellinen tulli määräytyy tuotteelle ilmoitetun HS-koodin mukaan.

Ranskassa arvonlisäveroa kannetaan normaalin 20 prosentin verokannan mukaisesti ja CIF-arvon ja tuontitullin perusteella, ei pelkästään tuotteiden ilmoitetun arvon perusteella. Tämä korkoa korolle -vaikutus on tärkeä suurten lastien tapauksessa, joissa rahtikustannukset ovat korkeat suhteessa tuotteiden arvoon. Juoksumattolähetyksessä, jonka FOB-arvo on 20 000 Yhdysvaltain dollaria, merirahtikulut voivat olla 3 500 Yhdysvaltain dollaria ja vakuutuskulut 500 Yhdysvaltain dollaria, jolloin CIF-arvoksi tulee 24 000 Yhdysvaltain dollaria. 3.7 prosentin tullikannan ollessa kyseessä tullit ovat 888 Yhdysvaltain dollaria, ja 24 888 Yhdysvaltain dollarin alv-perusteella tämä tarkoittaa noin 4 978 Yhdysvaltain dollaria pelkästään alv:nä. Koko verorasitus on enemmän kuin yksinkertainen prosenttiosuus lähetyksen tavaroiden arvosta: lähes 5 800 Yhdysvaltain dollaria.

EU:n tuontivalvontajärjestelmä 2 (ICS2) edellyttää parannettuja sähköisiä turvallisuustietoja kaikesta EU:hun saapuvasta rahdista vuodesta 2024 alkaen. Tämä tarkoittaa, että lentorahdin osalta tiedot on ladattava etukäteen ja merirahtina Vaatimuksia sovelletaan aluskohtaisesti, ja ne edellyttävät asianmukaiset tavarakuvaukset, HS-koodit ja lähettäjän/vastaanottajan tiedot sähköisessä muodossa ennen saapumista. Jos tiedoissa on virhe tai ne ovat riittämättömät, se voi aiheuttaa tullipidätyksiä satamassa. Tämä on suuri huolenaihe valtaville tavaroille, koska satamassa peritään päivittäin konttikohtaisia ​​varastointimaksuja. Jos olet lähettäjä, joka käyttää FOB-tavaraa ja suorittaa itse tulliselvityksen, sinun on varmistettava, että ranskalainen tulliselvittäjäsi on ICS2-valmis. Jos olet lähettäjä, joka käyttää DDP-tavaraa, sinun on tarkistettava tämä logistiikkapalveluntarjoajaltasi.

 

Lastin tyyppi	Tyypillinen HS-luku	EU:n tulli	Esimerkki: FOB 20 000 USD + 4 000 USD rahti	Vero yhteensä (Tullit + 20 % ALV)
Pehmustettu sohva	9401	5.7%	CIF USD 24 000 → Tulli USD 1,368	~5,074 XNUMX Yhdysvaltain dollaria
Juoksumatto / kuntoiluväline.	9506	2.7%	CIF USD 24 000 → Tulli USD 648	~4,930 XNUMX Yhdysvaltain dollaria
Pesukone	8450	2.0%	CIF USD 24 000 → Tulli USD 480	~4,896 XNUMX Yhdysvaltain dollaria
Hierontatuoli	9402	2.7%	CIF USD 24 000 → Tulli USD 648	~4,930 XNUMX Yhdysvaltain dollaria
Electric skootteri	8711	6.0%	CIF USD 24 000 → Tulli USD 1,440	~5,088 XNUMX Yhdysvaltain dollaria
Liesituuletin / laite	8414	1.7%	CIF USD 24 000 → Tulli USD 408	~4,882 XNUMX Yhdysvaltain dollaria

 

Yllä olevat tiedot osoittavat, miksi kauppaehdon valinnalla on rahtilaskun lisäksi myös muita suoria taloudellisia vaikutuksia. FOB-tavarassa asiakas maksaa nämä summat Ranskan tullille joko suoraan tai tullivälittäjän kautta, joka laskuttaa häntä myöhemmin. DDP-tavarassa logistiikkapalveluntarjoaja sisällyttää tällaiset maksut kokonaislaskuun, ja ostaja maksaa yhden kokonaishinnan. DDP-tavarassa on riski, että ostaja voi saada Ranskan tullilta lisäarvioinnin myöhemmin, jos palveluntarjoaja on arvioinut tullin väärin tai käyttänyt väärää HS-koodia – siksi yhteistyö logistiikkakumppanin kanssa, jolla on syvällinen EU-tulliosaaminen, ei ole valinnaista.

 

Minkä termin valita – ja milloin

Oikea vastaus riippuu ostajan logistisesta kypsyydestä, toimitustiheydestä, tuotteiden tyypistä ja logistiikkakumppanin luotettavuudesta kaupan kummallakin puolella.

EXW sopii ostajille, joilla on jo luotettava huolitsija Kiinassa, joka pystyy hoitamaan vientitullauksen, kuljettamaan riittävästi tavaraa neuvotellakseen suoraan edullisista merirahtihinnoista ja joilla on vakiintunut tullivälittäjä Ranskassa, jolla on ICS2-standardi. Se on järkevää myös silloin, kun asiakas haluaa konsolidoida rahtia useilta kiinalaisilta toimittajilta yhdeksi lähetykseksi, sillä kunkin toimittajan tehtaalta noudon hallinta mahdollistaa maksimaalisen joustavuuden konsolidointilogistiikassa.

Useimmille kiinalaisten suurten tavaroiden vakavissaan säännöllisesti toimiville tuojille FOB on järkevin oletusarvo. Se poistaa kansainvälisen rahdin (suurin yksittäinen muuttuva kustannus yhtälössä) monimutkaisuuden ostajan käsistä ja antaa toimittajalle mahdollisuuden huolehtia Kiinan puolen monimutkaisuudesta, jonka käsittelyyn he ovat paremmin varustautuneita. FOB-menettelyssä kurinalaisesti tunnistetaan tärkein satama ja vahvistetaan se kirjallisesti, valitaan ranskalainen tulliselvittäjä, joka tuntee ICS2-kriteerit, ja integroidaan kaikki tulli- ja arvonlisäverovelvollisuus purkamiskustannuksiin ensimmäisestä päivästä lähtien.

DDP on ilmeinen ratkaisu rajat ylittäville verkkokauppiaille, joiden loppuasiakkaat haluavat nähdä täyden hinnan kassalla ja joilla ei ole sisäistä logistista infrastruktuuria tullauksen hoitamiseen itse. Se on myös sopiva valinta suurten tuotteiden ensikertalaisille maahantuojille, jotka haluavat ymmärtää liiketoimintaa ennen omien toimittajasuhteiden luomista. Keskeinen kriteeri on valita DDP-toimittaja, jolla on todennettavissa oleva EU:n tullirekisteröinti, Ranskan verotuksellinen ALV-edustus ja todistettu pätevyys suurten lastien toimittamisessa, mukaan lukien viimeisen mailin toimitus oikeilla laitteilla.

 

Ostajan profiili	Suositeltu termi	Ensisijainen syy
Verkkokaupan myyjä, ensimmäinen toimitus Ranskaan	DDP	Yksinkertaisuus; ei tarvita tulli-infrastruktuuria
Vakituinen B2B-maahantuoja, vakiintunut tulliasiamies	FOB	Rahtimaksujen hallinta; selkeä kustannusten näkyvyys
Usean toimittajan konsolidointiostaja	EXW	Maksimaalinen joustavuus Kiinan puolen konsolidointiin
Alustamyyjä, jolla on suuren volyymin ja ennustettavat tuotenumerot	FOB tai DDP	Riippuu siitä, onko myyjällä EU:n arvonlisäverovelvollisuus
Kertaluonteinen projektitoimitus (koneet, laitteet)	DDP	Välttää yksittäisen lähetyksen tuojan määrittämisen tarpeen

 

Kuinka Topway Shipping tukee ylisuurten lastien kuljetusta Ranskaan

Vuonna 2010 perustettu Topway Shipping on ammattimainen rajat ylittävän logistiikan palveluntarjoaja, joka on erikoistunut ylisuurten ja raskaiden lastien kuljetukseen. Yrityksen perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä sekä vahva operatiivinen tietämys valtavan rahtiteollisuuden tuoteryhmistä, kuten huonekaluista, kuntoilulaitteista, kodinkoneista, kaupallisista laitteista ja muista.

Topway Shipping toimii kaikilla kolmella tässä käsitellyllä kauppaehdolla. Topway tarjoaa FOB-asiakkaille ensimmäisen etapin noudon Kiinan tehtailta, sisämaan konsolidoinnin Shenzhenin toimipisteessään, vientitullauksen ja merirahtivaraukset luotettavasti toimivilla Kiinan ja Euroopan välisillä reiteillä. Yritys toimittaa merirahtina, jonka toimitusaika Euroopan satamiin on 45–50 päivää, ja rautateiden tavaraliikenne Kiinan ja Euroopan välisen rautatieverkon kautta, mikä kestää 30–45 päivää ja on hinnoiteltu meri- ja lentorahdin välille.

Topway tarjoaa kattavaa DDP-palveluaan myyjille ja ostajille, jotka työskentelevät DDP-ehdoilla 25 EU-maassa, mukaan lukien Ranskassa, Saksassa, Italiassa, Espanjassa, Alankomaissa ja Belgiassa. Palvelu tarjoaa Kiinan vientitullauksen, kansainvälisen rahtiliikenteen, EU:n tuontitullauksen EORI-rekisteröinnillä, tullien ja arvonlisäveron maksamisen sekä viimeisen mailin toimituksen, mukaan lukien ajanvarauksella toimitettavan toimituksen nostoportilla suurille ja ylisuurille esineille. Yrityksen DDP-toimitustietojen mukaan 91 prosenttia meritse tehdyistä DDP-lähetyksistä allekirjoitetaan ja vastaanotetaan lopulliselle asiakkaalle 45–55 päivän kuluessa Kiinasta lähdöstä.

Topwayn suurten lastien infrastruktuuri on räätälöity kyseisen kategorian erityisvaatimuksiin. Yrityksen Shenzhenin varasto pystyy käsittelemään yksittäisiä tuotteita, joiden paino on jopa 8 tonnia ja pituus jopa 8 metriä yhdellä reunalla, kattaen koko kirjon ylisuurten rahtien kategorioita kodin huonekaluista kaupallisiin laitteisiin ja kevyen teollisuuden laitteisiin. Euroopan varastomme tukevat toissijaista lähetystä, palautuksia, uudelleenmerkintöjä ja B2B-kuluttajille suunnattua toimitusta.

Topway Shipping tarjoaa integroitua viimeisen mailin toimitusta rajat ylittäville verkkokauppiaille B2B- ja B2C-tilausvirroilla eurooppalaisen kumppaniverkostonsa kautta sekä paketin seurannan tehtaan noudosta lopulliseen allekirjoitukseen. Yrityksen oma logistiikan hallintajärjestelmä mahdollistaa näkyvyyden jokaisessa vaiheessa ja minimoi tietoaukot, jotka tyypillisesti aiheuttavat riitoja ja vaatimuksia suurissa rahtilähetyksissä.

Topwayn hinnoittelutapa heijastaa ylisuurten rahtien markkinoiden ominaispiirteitä. Tavalliset pakettikuljetusyritykset käyttävät aggressiivisesti tilavuuspainolaskelmia, kun taas Topwayn hinnat perustuvat todelliseen lastin kokoon ja painoon, joten asiakkailla on läpinäkyvä ja ennustettava kustannusnäkymä ennen lähetyksen aloittamista. Tällä on vaikutuksia myyjille, jotka hinnoittelevat tuotteita Ranskan markkinoille. Muutaman prosentin tarkkuudella laskettu purkauskustannusten laskenta on toimivan hinnoittelustrategian perusta.

 

Viisi kallista virhettä, joita kannattaa välttää valitsemastasi termistä riippumatta

Virheet ovat johdonmukaisia ​​Kiinan ja Ranskan välisissä suurissa rahtilähetyksissä, ja ne ovat niin kalliita, että niihin on kiinnitettävä erityistä huomiota riippumatta siitä, lähetätkö EXW-, FOB- vai DDP-lähetyksiä.

Ensimmäinen on toimittajan tarjouksen hyväksyminen vahvistamatta nimettyä paikkaa. Pelkän FOB-Kiinan mainitseminen ei tarkoita mitään, jos satamaa ei ole erikseen nimetty – ja se on iso juttu. Vahvista FOB Shenzhen, FOB Shanghai tai FOB Ningbo ja tarkista, että toimittaja voi todella toimittaa lastaussataman laitokseen.

Toinen on pakkauksen merkityksen aliarviointi kokonaislastauskustannuksissa. Suurten lastien osalta riittävän kaasutetun puulaatikon tai ISPM 15 -standardin mukaisten kuormalavojen kustannukset voivat nousta 50–200 Yhdysvaltain dollariin yksikköä kohden, ja näiden tekemättä jättäminen aiheuttaa ongelmia EU:n kasvinterveystarkastuksessa. Nämä kustannukset on ilmoitettava selvästi toimittajan arviossa ja vahvistettava pakkauseritelmässä.

Kolmas on EORI-numeron rekisteröintien välttäminen ennen ensimmäistä lähetystä. Jos tuot Ranskaan FOB-ehdoin, sinulla tai tulliselvittäjälläsi on oltava taloudellisen toimijan rekisteröinti- ja tunnistenumero tavaroiden EU-tullaamiseksi. Hakemusten käsittely vie aikaa ja ne on aloitettava hyvissä ajoin ennen ensimmäisen lähetyksen odotettua vastaanottamista.

Neljäs on HS-koodien tarkistamatta jättäminen ennen lähetystä. HS-koodi yksilöi tullitariffin ja joissakin kategorioissa polkumyynnin vastaiset toimenpiteet. Kiinassa viejät käyttävät toisinaan luokittelukoodeja, jotka vähentävät vientiverovelvollisuuttaan, mikä ei välttämättä vastaa oikeaa tuontiluokitusta Ranskassa. Jos havaitaan eroavaisuuksia, Ranskan tulli voi määrätä uudelleenarvioinnin, sakkoja ja lastinpidätyksiä.

Viides ja erityisen merkittävä DDP-lähetysten kohdalla on se, että logistiikkapalveluntarjoaja valitaan pelkästään hinnoittelun perusteella varmistamatta, onko palveluntarjoaja rekisteröity EU:n tulliin ja onko sillä toimivaa viimeisen mailin kapasiteettia suurille esineille. Jos saat halvan DDP-tarjouksen lähteestä, jolla ei ole Ranskan ALV-edustusta tai keinoja toimittaa 250 kg:n esinettä kotiosoitteeseen, se ei ole edullinen – se on vastuu.

 

Yhteenveto

EXW-, FOB- ja DDP-tavarat jakavat kustannukset ja riskit merkittävästi eri tavoin, ja tämän eriarvoisuuden seuraukset ovat entistä suurempia, kun lasti on valtava. Tullissa jumiin jäävä 30 kg:n lähetys on ärsyttävä. Puhumme hierontatuolilähetyksestä, kahdesta lavasta, jotka on pysäytetty Le Havressa ICS2-tieto-ongelmien tai HS-koodin virheellisen luokittelun vuoksi. Se on suuri taloudellinen isku.

Useimmille rajat ylittäville verkkokauppiaille ja B2B-tuojille, jotka tulevat Ranskan markkinoille tuoden Kiinasta ylisuuria tavaroita, käytännön suositus on aloittaa DDP-periaatteella, kunnes reitti – tullit, tyypilliset kuljetusajat ja viimeisen mailin realiteetit Ranskan kaupungeissa ja lähiöissä – on ymmärretty, ja sitten arvioida, tarjoaako FOB luotettavan huolitsijan ja tullivälittäjän kanssa merkittäviä kustannusetuja skaalautuvasti. EXW-periaate sopii ostajille, jotka ovat jo rakentaneet logistiikkainfrastruktuurin molemmille puolille ja haluavat maksimaalisen hallinnan.

Kutsuitpa sitä miksi tahansa, logistiikkakumppanisi laatu on tärkeämpää kuin sen nimi. Ratkaisevin yksittäinen muuttuja sen kannalta, saapuvatko Kiinasta Ranskaan suuntautuvat lähetyksesi perille ajoissa, budjetissa ja ilman tulliyllätyksiä, on sellaisen toimittajan valitseminen, jolla on todellista osaamista ylisuurten lastien kuljetuksessa, EU:n tullivaatimustenmukaisuus ja todellinen näkyvyys viimeiseen mailiin asti.

 

UKK

K: Onko DDP aina kalliimpi kuin FOB suurten tavaroiden lähettämisessä Kiinasta Ranskaan?

A: Ei aina. DDP yhdistää kaikki kulut, mukaan lukien verot, arvonlisäveron, rahdin ja viimeisen mailin toimituksen, yhdeksi hinnaksi, joka voi joskus olla kilpailukykyinen niiden kokonaiskustannusten kanssa, jotka ostajan olisi hallittava, jos hän käsittelisi näitä eriä erikseen (FOB). Vertailu riippuu suurelta osin rahtimäärästäsi, neuvotteluvoimastasi kuljetusliikkeiden kanssa ja itsenäisen tulliselvittäjäsi tehokkuudesta. DDP voi tyypillisesti olla samanlainen tai alhaisempi efektiivinen kustannus, kun mukaan otetaan koordinointikustannukset pienivolyymisille tai ensikertalaisille toimittajille.

K: Voinko saada takaisin Ranskassa tuonnista maksamani arvonlisäveron, jos olen yritys?

V: Kyllä. Yleensä, jos sinulla on ALV-rekisteröinti Ranskassa tai veroedustajasopimus Ranskassa, voit hakea takaisin tullissa maksamasi 20 %:n tuonnin ALV:n normaalin ALV-palautusprosessin kautta. Tämä on yksi syy siihen, miksi säännölliset maahantuojat valitsevat joskus FOB- tai DDP-järjestelyjä, joissa ALV näkyy selvästi tulli-ilmoituksessa ja on siksi helppo hakea takaisin. Ranskalainen veroasiantuntijasi tai tulliasiamies voi tarkistaa tarkat ehdot.

K: Mikä on tyypillinen ylisuuren lastin kuljetusaika Shenzhenistä Pariisiin kullakin kuljetusmuodolla?

A: Yleensä merirahti Shenzhenistä Le Havreen kestää noin 30–35 päivää. Satamakäsittelyn ja tullikäsittelyn kanssa koko ovelta ovelle -kuljetusaika on normaalioloissa noin 45–55 päivää. Kiinan ja Euroopan välinen junarahti kestää 30–45 päivää. Lentorahtia käytetään tapauskohtaisesti suurten tavaroiden kuljetukseen. Yleensä lentorahti varataan aikakriittisille tai arvokkaille tavaroille. Transit-kuljetus kestää 12–15 päivää. Topway Shipping on perinteisesti saavuttanut 91 prosentin toimitusasteen merikuljetuksissa 45–55 päivän kuluessa DDP-lähetyksissä.

K: Mikä lasketaan ylisuureksi lastiksi Kiinan ja Ranskan välisessä kuljetuksessa?

A: Määritelmä vaihtelee kuljetusliikkeen ja logistiikkapalveluntarjoajan mukaan, mutta yleinen alan vertailukohta on rahti, jonka paino on yli 150 kg, pisin mitta 4 metriä tai joka vaatii erityisiä käsittelylaitteita. Topway Shipping määrittelee raskaan ylisuuren luokan esineiksi, joiden yksittäisen yksikön paino on alle 8 tonnia ja yhden reunan mitta alle 8 metriä. Tämä kattaa valtaosan huonekaluista, kodinkoneista, kuntolaitteista ja kaupallisista koneista.

K: Sovelletaanko polkumyyntitulleja Kiinasta Ranskaan tuleviin ylisuuriin tavaroihin?

A: Polkumyyntitoimenpiteitä voidaan asettaa tietyille tuoteryhmille, ja niistä päätetään EU:n tasolla. EU on jo asettanut polkumyyntitulleja Kiinasta peräisin oleville sähköpolkupyörille ja tietyille terästuotteille. Ylisuurille lasteille, kuten huonekaluille, kodinkoneille ja kuntoiluvälineille, sovelletaan yleensä EU:n tavanomaisia ​​tullitariffeja ilman lisäpolkumyyntimaksuja, mutta tämä on validoitava kunkin tavaran tarkkaa HS-koodia vasten ennen lähetystä. Tulliasioitsijan on tarkistettava tämä osana lähetystä edeltävää kustannuslaskentaa.