Yhdysvaltojen tullikaaos ohjaa Kiinan vientiä Eurooppaan — Irlanti hyötyy
esittely
Huhtikuussa 2025 Trumpin hallinto nosti kiinalaisten tuotteiden tulleja jopa 145 prosenttiin. Tämä aiheutti yhden suurimmista muutoksista maailmanlaajuisissa kauppavirroissa pitkään aikaan. Kiinalaisten rahtien määrä Amerikan satamiin laski merkittävästi, mutta Guangzhoun, Shenzhenin ja Hangzhoun valmistajat jatkoivat vahvaa toimintaansa. Asiat, jotka aiemmin menivät itään, kääntyivät nyt länteen. Euroopasta, erityisesti yhä enemmän Irlannista, tuli tärkein paikka, jonne saapui valtava määrä kiinalaisia tuotteita, jotka eivät enää olleet tervetulleita Yhdysvaltoihin.
Tässä artikkelissa tarkastellaan, miten tämä uudelleenohjaus toimii, sitä tukevia tilastoja, Irlannin erityisetuja eurooppalaisena logistiikkakeskuksena ja mitä muutos tarkoittaa yrityksille ja rahtiliikenteen harjoittajille, jotka sopeutuvat uuteen normaaliin. Artikkelissa käsitellään myös sitä, miten logistiikkayritykset, kuten Topway Shipping, auttavat kiinalaisia viejiä muuttamaan toimitusketjujaan, jotta ne voivat paremmin palvella eurooppalaisia asiakkaita.
Tariffien korotus, joka muutti kaiken
Tarina alkaa sarjalla edestakaista toimintaa, joka kiihtyi vuoden 2025 alkupuolella. Washingtonin efektiivinen tulli Kiinan tuonnille nousi askelittain tasolta, jota oli jo korotettu vuoden 2018 kauppasodan jälkeen. Vuoden 2025 puoliväliin mennessä tulli oli noussut noin 135 prosenttiin useissa tuotekategorioissa. Vaikka lokakuussa 2025 solmittu osittainen aselepo laski keskimääräisiä tulleja hieman, Yhdysvaltojen tullit Kiinan tuonnille olivat edelleen noin 34 prosenttia. Tämä on yli kymmenen kertaa enemmän kuin 2–3 prosentin tulli, jonka useimpien Kiinan vientituotteiden on maksettava päästäkseen Euroopan unionin markkinoille WTO:n sääntöjen mukaisesti.
Vaikutukset olivat nopeita ja helppoja nähdä. Tammi-kesäkuun 2025 välisenä aikana Yhdysvaltojen tuonti Kiinasta laski yli 50 % joka kuukausi. Samaan aikaan Kiinan vienti kaikkialle maailmaan kasvoi, ja sen kauppataseen ylijäämä saavutti kaikkien aikojen ennätyksen, biljoonan dollarin. Laskutoimia ei voinut kiertää: jos Yhdysvaltojen markkinat olivat todella tukossa, kiinalaisten valmistajien oli löydettävä muita ostajia. Eurooppa oli selvä valinta, koska siellä on paljon kuluttajia, halvat tullit kiinalaisille tuotteille ja avoimet satamat.
Euroopan komissio perusti 7. huhtikuuta 2025 tuontivalvontatyöryhmän seuraamaan kaupan uudelleenohjautumia reaaliajassa. Pelkkä politiikan seuranta ei kuitenkaan riittänyt pysäyttämään jo kasvamassa olevaa aaltoa.
| Osoitin | Tullien eskalointia edeltävä (2024) | Eskalaation jälkeinen aika (2025) |
| Yhdysvaltojen tehokas tulli kiinalaisille tavaroille | ~20–25 % | ~34–135 % (huippu) |
| EU:n keskimääräinen tulli kiinalaisille tavaroille (WTO) | 2-3% | 2–3 % (useimmissa tapauksissa muuttumaton) |
| Kuukausittainen tuonti Yhdysvaltoihin Kiinasta | Lähtötilanne | ↓ ~50 % |
| EU:n ja Kiinan kauppavaje | € 305 miljardia | 359.8 miljardia euroa (+18 %) |
| Kiinan vienti EU:hun (koko vuosi) | Lähtötilanne | ↑ 6.4 % |
| Kiinan maailmankaupan ylijäämä | ~ 800 miljardia dollaria | Yli 1 biljoonaa dollaria |
Lähteet: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, EKP:n blogi, 2025–2026
Eurooppa saa laskun: Mitä tiedot osoittavat
Kun EU:n tilastovirasto Eurostat julkaisi ensimmäisen koko vuoden kauppavirtoja koskevan kuvansa vuonna 2025, se oli varsin ilmeistä. EU toi vuoden aikana 559.4 miljardin euron arvosta kiinalaisia tavaroita, mutta lähetti takaisin vain 199.6 miljardin euron arvosta tavaroita. Tämä jätti 359.8 miljardin euron alijäämän, mikä on 18 % enemmän kuin edellisenä vuonna. EU:n tuonti Kiinasta kasvoi 6.4 %, mutta EU:n vienti Kiinaan laski 6.5 %. Tämä tarkoittaa, että molemmat luvut olivat menossa väärään suuntaan samaan aikaan.
Sähkökoneet, audiovisuaaliset laitteet ja niiden osat olivat tärkeimmät tuotteet, joita Eurooppa hankki Kiinasta. Ne muodostivat 164.9 miljardia euroa eli noin 30 % kaikesta Euroopan tuonnista Kiinasta. Keskiössä olivat akut, kulutuselektroniikka ja niiden osat. Ajoneuvojen tuonti oli toinen ongelma. Euroopan komissio asetti tulleja Kiinassa valmistetuille sähköajoneuvoille vuonna 2024, mutta ladattavien hybridien ja tavallisten hybridien vienti Kiinasta nelinkertaistui täyttääkseen sähköautojen jättämän aukon. Näihin ajoneuvoihin ei sovellettu uusia tulleja.
Marraskuusta 2024 marraskuuhun 2025 EU:hun lähetettyjen kiinalaisten tavaroiden määrä kasvoi yli 15 % edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Joissakin jäsenvaltioissa nousu oli huomattavasti suurempi. Esimerkiksi Italian Kiinan-tuonti kasvoi yli 25 %, mikä tarkoittaa, että noin neljännes kaikesta sen tuonnista tuli Kiinasta.
Taloustieteilijöiden mukaan tämä nousu ei johdu pelkästään tulleista. Kiinan juan on reaalisesti menettänyt paljon arvoaan euroon nähden viimeisen kolmen vuoden aikana. Samaan aikaan monet Kiinan tuotteet olivat lähes deflatorisia, kun taas eurooppalaisten tuottajien kustannukset olivat edelleen korkeat vuoden 2022 energiakriisin vuoksi. Ennen tullikiistaa kiinalaisilla viejillä oli rakenteellinen kustannusetu näiden yhdistelmän ansiosta. Tämä etu todennäköisesti jatkuu riippumatta siitä, mitä kauppaneuvotteluissa tapahtuu.
Mitä tuotteita ohjataan muualle – ja minne ne menevät
Kaikki Kiinan vienti Eurooppaan ei mene samalla tavalla. Euroopan keskuspankki ja talouspolitiikan tutkimuskeskus (CEPR) tekivät tutkimusta, joka osoitti kaupan uudelleenohjauksen vaikutusten pitävän paikkansa, mutta ne näkyivät enimmäkseen pienessä tuoteryhmässä, joka oli aluksi melko altis niille. Kiinan vienti EU:hun kasvoi eniten litiumioniakkujen ja hybridiautojen kategorioissa. Hinnat laskivat hieman kiinalaisten yritysten taistellessa markkinaherruudesta Euroopassa.
Tekstiilit, teollisuus, kemikaalit ja elektroniikka virtaavat kaikki yhä enemmän Euroopan satamiin akkujen ja sähköajoneuvojen lisäksi. Kiina toimittaa nyt 98 % EU:n harvinaisten maametallien magneeteista, joita tarvitaan sähköajoneuvojen moottoreissa, tuuliturbiineissa ja puolustusjärjestelmissä. Tämä osoittaa, kuinka vahvasti Kiinan toimitusketjut ovat juurtuneet Euroopan teolliseen perustaan.
Kiinalaiset viejät eivät ole lähettäneet kaikkia uudelleenohjattuja tavaroitaan ainoastaan kehittyneisiin Euroopan talouksiin. Myös Afrikassa, Kaakkois-Aasiassa ja muilla kehittyvillä markkinoilla on huomattavia kasvun merkkejä. Mutta Eurooppa ja erityisesti EU:n laajat kuluttajamarkkinat ovat ottaneet vastaan paljon siitä. Ja Euroopassa pienemmät, avoimet taloudet, joilla on hyvä logistiikkainfrastruktuuri, ovat saaneet enemmän kuin oman osuutensa virrasta.
| tuotekategoria | EU:n tuonnin arvo (2025) | YoY Muutos | Keskeinen huolenaihe |
| Sähkökoneet ja audiovisuaalinen | € 164.9 miljardia | ↑ Merkittävä | Ydinteollisuuden riippuvuus |
| Ladattavat hybridit ja perinteiset hybridit | Korkea (4x nousu) | ↑ ~300 %+ | Sähköautoveron kiertäminen |
| Ajoneuvot (yhteensä) | € 29.9 miljardia | korkea | EU-valmistajien paine |
| Tekstiilit ja vaatteet | Nouseva | ↑ Kohtalainen | Hintakilpailu |
| Paristot ja komponentit | Nousee jyrkästi | ↑ Vahva | Vihreän teknologian valta-asema |
| Harvinaisten maametallien tuotteet | 98 % peräisin CN:stä | Rakenteellinen | Toimitusketjun riippuvuus |
Lähteet: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Miksi Irlanti? Gatewayn etu
Irlanti on ainutlaatuisessa asemassa tässä uudessa kaupankäyntiympäristössä. Useimmilla EU-mailla on yhä suurempia ja suurempia kauppavajeita Kiinan kanssa, mutta Irlanti on yksi harvoista EU-maista, joilla on historiallisesti ollut kauppaylijäämä Pekingin kanssa. Pelkästään se osoittaa jotain rakenteellista: Irlanti ei ainoastaan saa kiinalaisia tavaroita; se on myös markkina-alue ja logistiikkakeskus, joka on tarpeeksi älykäs ottamaan ne vastaan ja lähettämään ne takaisin.
Vuonna 2024 Irlannin ja Kiinan välinen hyödykekauppa oli arvoltaan yli 21 miljardia euroa, mikä on 8.1 % enemmän kuin vuonna 2023. Tuona vuonna Kiina oli Irlannin kuudenneksi suurin vientimarkkina-alue ja viidenneksi suurin tuontimaa. Irlanti osti Kiinasta tavaroita noin 11.8 miljardin euron arvosta ja myi Kiinaan tavaroita noin 9.5 miljardin euron arvosta. Tämä oli 6.1 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Irlanti on loistava paikka kiinalaisille tavaroille tulla Eurooppaan useista syistä. Ensinnäkin, koska Irlanti on EU:n täysjäsen, Irlannin tulliselvitettävät tavarat voivat liikkua vapaasti kaikkien 27 EU-jäsenvaltion välillä sisämarkkinoiden puitteissa. Kun lasti saapuu Dublinin satamaan tai Corkin satamaan, se käy läpi tulliselvityksen ja saapuu koko Euroopan markkinoille. Toiseksi Irlannin sijainti Euroopan länsirajalla, josta on suorat laivayhteydet Atlantin toisella puolella sijaitseviin Kiinan tärkeimpiin satamiin, jotka eivät ole yhtä ruuhkaisia kuin mannermaiden solmukohdat, kuten Rotterdam tai Hampuri, antaa sille kauttakulkuaikaedun joillakin reiteillä. Kolmanneksi Irlannin hyvin kehittynyt verkkokaupan ekosysteemi, jossa 33 % verkkokaupan tuloista tulee tällä hetkellä kansainvälisestä myynnistä, tekee siitä luonnollisen paikan kiinalaisille brändeille testata vesiä ennen digitaalisen myymälän avaamista Euroopassa.
Diplomaattinen pyrkimys on entistäkin järkevämpää liiketoiminnallisesti. Tammikuussa 2024 Kiinan pääministeri Li Qiang matkusti Irlantiin, ja helmikuussa 2025 Kiinan ulkoministeri Wang Yi seurasi perässä. He käyttivät matkaa hyväkseen luodakseen selkeän yhteyden Irlannin Shannonin vapaan vyöhykkeen, joka oli yksi maailman ensimmäisistä erityistalousalueista ja joka perustettiin vuonna 1959, ja Kiinan omien uudistusten välille. Vuoden 2026 alussa Irlannin pääministeri Michael Martin matkusti Pekingiin tapaamaan presidentti Xi Jinpingiä ja pääministeri Li Qiangia. Keskustelujen pääaiheita olivat kaupan laajentaminen ja yhteistyö logistiikassa.
IDA Ireland ja yhteiset teknologiarahastot ovat auttaneet yli 40 kiinalaisyritystä etabloitumaan Irlantiin. Mailla on paljon siteitä maataloudessa, elintarvikkeissa, lääketeollisuudessa, lentokoneiden leasingissa ja yhä enemmän rajat ylittävässä verkkokaupassa ja logistiikassa.
| Irlannin kauppaindikaattori | Vuoden 2024 arvo / mittari |
| Kiinan ja Irlannin kahdenvälinen tavarakauppa yhteensä | ~21 miljardia euroa (+8.1 % vuodentakaiseen verrattuna) |
| Irlannin tuonti Kiinasta | 11.8 miljardia euroa (+9.3 % vuodentakaisesta) |
| Irlannin vienti Kiinaan | 9.5 miljardia euroa (+6.1 % vuodentakaisesta) |
| Irlannin sijoitus EU:n Kiinaan vievien yritysten joukossa | 5. suurin |
| Verkkokaupan osuus kansainvälisestä myynnistä | 33% |
| Irlannissa toimivat kiinalaiset yritykset | 40+ |
| DHL:n investointi Isoon-Britanniaan ja Irlantiin (logistiikka) | 550 miljoonaa puntaa luvattu |
Lähteet: Irlannin kansalaisjärjestö, China-Briefing, E2G Logistics Report Q2 2025, CGTN
Logistiikkainfrastruktuuri muutoksen voimanlähteenä
Tämän mittaluokan kaupan uudelleenohjautumiset eivät tapahdu itsestään. Ne tarvitsevat logistista infrastruktuuria, mukaan lukien rahtikapasiteettia, varastointi, tulliosaamista ja viimeisen mailin toimitusverkostoja, jotka pystyvät käsittelemään suuren volyymin kasvun ilman ongelmia. Irlannissa tätä infrastruktuuria on kasvatettu voidakseen vastata tällaiseen kysyntään.
Yksi selkeä osoitus investointisyklistä on DHL:n 550 miljoonan punnan sitoutuminen logistiikkaan Isossa-Britanniassa ja Irlannissa, painottuen verkkokauppaan ja terveydenhuollon rahtiin. EU:n logistiikkasektorin odotetaan kehittyvän 6.6 prosentin vuosivauhdilla vuosina 2025–2033 ja saavuttavan 513.69 miljardin punnan markkina-arvon. Irlannin asema Eurooppaan tulevien aasialaisten hyödykkeiden ensimmäisenä satamana tarjoaa sille suuren osan ylimääräisestä rahtimäärästä tällä reitillä.
Kiinalaisille viejille ja rajat ylittävää verkkokauppaa harjoittaville todellinen kysymys ei ole se, pitäisikö tavaroita lähettää Euroopan kautta, vaan se, miten se tehdään parhaalla mahdollisella tavalla. Merirahti on edelleen tärkein osa Kiinan ja Euroopan välistä kauppaa. Kiinan suurimmista satamista Euroopan satamiin kulkevat laivalinjat kestävät yleensä 25–30 päivää. Tämä on pidempi aika kuin Tyynenmeren ylittävä reitti Yhdysvaltojen länsirannikolle, vaikka kiinalaiset logistiikkayritykset ovat laajentaneet tätä reittiä nopeasti vuodesta 2024 lähtien.
Toinen tärkeä tekijä on tullin läpäiseminen. Irlanti on EU:n tulliliiton jäsen, joten se käyttää EU:n yhteisiä ulkoisia tulleja Irlannin erityisten maksujen sijaan. EU:n yhtenäistetty tullitariffi (TARIC) -järjestelmän mukaan kaikki tuotteet on ilmoitettava. Tämä prosessi on vaikeampi kiinalaisille viejille, jotka ovat uusia Euroopan markkinoilla, kuin Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitokselle. HS-koodien erilaiset tulkinnat, alv-palautusmenetelmät ja tiettyjen tuotteiden lupavaatimukset vaikeuttavat sääntöjen noudattamista. Sinun on tehtävä yhteistyötä ammattimaisten huolitsijoiden kanssa, jotka tuntevat sekä Kiinan vientipuolen että EU:n tuontipuolen.
Kuinka Topway Shipping auttaa kiinalaisia viejiä navigoimaan Euroopassa
Kiinalaisilla viejillä, jotka haluavat siirtyä yhdysvaltalaisista toimitusketjuista eurooppalaisiin reitteihin, on paljon opittavaa ja he tekevät virheitä, jotka maksavat paljon rahaa. Tässä kohtaa Topway Shipping astuu kuvaan.
Topway Shipping perustettiin vuonna 2010, ja sen pääkonttori sijaitsee Shenzhenissä. Se on käyttänyt yli viisitoista vuotta oppien tekemään liiketoimintaa kiinalaisten tehtaiden ja kansainvälisten merikuljetusten välillä. Yrityksen perustajilla on yli viidentoista vuoden käytännön kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja heillä on paljon tietoa Kiinan ja Yhdysvaltojen välisistä merikuljetuksista. Kun kauppaympäristö muuttui vuonna 2025 ja kiinalaiset viejät kiirehtivät löytämään uusia markkinoita, tällaisesta institutionaalisesta tiedosta tuli suoraan hyödyllistä Kiinan ja Euroopan välisille yhteyksille.
Topwayn palvelukonsepti kattaa kaikki logistiikkaketjun osat. Tämä tarkoittaa, että kuljetuksen alkupäässä ensimmäinen osuus kulkee Guangdongin, Zhejiangin ja Jiangsun tehtailta Kiinan tärkeimpiin satamiin. Sitten Topway lähettää täysiä kontteja (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa. Tämä on erittäin tärkeä ominaisuus verkkokaupoille, joilla ei ehkä vielä ole riittävästi volyymia varatakseen täysiä kontteja uusille Euroopan reiteille. Esimerkiksi osakonttien yhdistäminen antaa pienille kiinalaisille kauppiaille mahdollisuuden jakaa konttikapasiteettia ja alentaa lähetyskustannuksia tuotetta kohden tasolle, joka tekee hinnoista Euroopassa kilpailukykyisiä.
Topway voi hoitaa kansainvälisen varastoinnin, tulliselvityksen ja viimeisen mailin toimitukset Euroopassa. Nämä ovat ketjun kolme pistettä, joissa tapahtuu eniten virheitä ja viivästyksiä. Jos yrityksesi lähettää tavaroita Irlantiin tai käyttää Irlantia porttina muille EU-markkinoille, logistiikkakumppanin käyttäminen, joka voi hallita Irlannin verohallinnon tulli-ilmoituksia, TARIC-luokittelua ja arvonlisäveron palautusmenettelyjä, vähentää huomattavasti työtäsi. Viimeisen mailin toimitukset Euroopassa ovat toinen alue, jossa paikallistuntemus johtaa lyhyempiin toimitusaikoihin ja vähentyneisiin palautuksiin. Tämä johtuu monista erilaisista kansallisista posti- ja kuriiriverkostoista, jotka muodostavat mantereen.
Koska tariffien epävarmuus jatkuu ja kiinalaiset viejät pitävät Eurooppaa yhä enemmän ensisijaisena markkina-alueena toissijaisen sijaan, kyky toimia johdonmukaisesti koko logistiikkaketjussa – Shenzhenin varastosta kuluttajalle Dublinissa, Frankfurtissa tai Milanossa – erottaa menestyvät toimijat niistä, jotka vain kestävät kauppasodan aiheuttamat häiriöt.
Riskit ja vastatoimet: Eurooppa ei ole ilmainen lounas
Olisi väärin sanoa, että kaupan siirtyminen Kiinasta Eurooppaan on hyväksi kaikille. Eurooppalaiset poliitikot tietävät oikein hyvin, että kotimaisiin valmistajiin kohdistuu paljon painetta, ja he työskentelevät jo lainsäädännöllisen ratkaisun parissa.
Euroopan komissio on asettanut 20–50 prosentin tulleja tärkeille aloille, kuten sähköautoille, vihreälle teknologialle ja teollisuustuotteille. Se valmistautuu myös perimään alle 20 dollarin arvoisille verkkokauppalähetyksille veron, mikä sulkee de minimis -porsaanreiän, jonka ansiosta pienet tavarat voivat tulla maahan ilman tullia. Tämä hinta tulee voimaan heinäkuussa 2025. Komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen on varoittanut selvästi "toisen Kiina-shokin" seurauksista. Tämä viittaa ajanjaksoon 1999–2007, jolloin halpa kiinalainen valmistus vei työpaikkoja länsimaisilta teollisuudenaloilta. Eurooppalaiset teräksen, alumiinin, koneiden ja akkujen valmistajat työskentelevät kovasti saadakseen enemmän suojaa.
Samaan aikaan Kiina on osoittanut, ettei se ole passiivinen toimija tässä tilanteessa. Vuonna 2025 Peking asetti jopa 42.7 prosentin tullit EU:n sianlihalle ja maitotuotteille vastauksena sähköautotulleihin. Se rajoitti myös harvinaisten maametallien vientiä, mikä oli suora paineen alla, koska Eurooppa on 98-prosenttisesti riippuvainen kiinalaisista harvinaisista maametalleista edistyneessä valmistuksessaan. Trumpin ja Xi:n lokakuussa 2025 pidetyn huippukokouksen jälkeen harvinaisten maametallien valvontaa vain höllennettiin, mikä syrjäytti EU:n diplomatian.
Tämä osoittaa, että eurooppalainen potentiaali on todellinen logistiikkayrityksille ja kiinalaisille viejille, mutta heidän on oltava varovaisia siitä, miten he sitä hyödyntävät. Tariffiluokitukset ovat melko tärkeitä; tuotteen HS-koodi voi ratkaista, kuuluuko se 2 %:n vai 40 %:n tullitariffiin. Yhä useammat ihmiset tarkastelevat tarkasti toimitusketjun läpinäkyvyyttä ja alkuperätodistuksia. Viejät, jotka rakentavat aitoa eurooppalaista varasto- ja jakeluinfrastruktuuria, ovat paremmin valmistautuneita tuleviin lainsäädännön muutoksiin kuin ne, jotka näkevät kaupan uudelleenohjauksen mahdollisuutena ansaita nopeasti rahaa.
Yhteenveto
Yhdysvaltojen asettamat korkeammat tullit Kiinasta tuoduille tuotteille ovat muuttaneet kaupankäyntiä ympäri maailmaa. Kiinalaiset tavarat, jotka aiemmin tulvivat Amerikan hyllyille, siirtyvät nyt asteittain länteen, ja Eurooppa ottaa haltuunsa suuren osan lisämäärästä. Vuonna 2025 EU:n kauppavaje Kiinan kanssa oli 359.8 miljardia euroa, mikä on 18 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Tämä epätasapaino johtuu rakenteellisista tekijöistä, jotka eivät katoa tullineuvottelujen päättymisestä riippumatta. Näitä ovat Kiinan teollisuuden ylikapasiteetti, valuutan heikkeneminen ja jatkuva kustannuskilpailukyky.
Irlannista on tullut erittäin tärkeä hyötyjä Euroopassa. Koska se on EU:n porttimarkkina-alue, sillä on alhaiset tullit, kukoistava verkkokauppa ja vahvemmat diplomaattisuhteet Pekingiin, se on suotuisa paikka kiinalaisille tavaroille päästä Euroopan sisämarkkinoille. Kiinan ja Irlannin välisen kaupan arvo oli yli 21 miljardia euroa vuonna 2024, ja on selvää, että se on kasvussa.
Kiinalaisille viejille, rajat ylittävää verkkokauppaa harjoittaville toimijoille ja tässä yhteydessä työskenteleville rahtiyrityksille tärkeintä on saada asiat tehtyä: heidän on löydettävä luotettavaa merirahtikapasiteettia, kyettävä tulliselvityksiin ja varmistettava, että viimeisen mailin toimitus toimii hyvin monimutkaisilla EU-markkinoilla, joilla on useita maita. Logistiikkayritykset, kuten Topway Shipping, joka on yhdistänyt Kiinan valmistusta maailmanlaajuisiin markkinoihin yli 15 vuoden ajan, voivat auttaa yrityksiä tekemään tämän muutoksen nopeasti ja pysyvästi. Matka Shenzhenistä Dubliniin on pidempi kuin matka Los Angelesiin, mutta sillä voi olla merkittävämpi merkitys yrityksille vuonna 2026.
UKK
K: Miksi Yhdysvaltojen tullit saavat kiinalaiset tavarat virtaamaan Eurooppaan eikä muualle?
A: Euroopalla on Yhdysvaltojen ulkopuolella paras yhdistelmä vapaita markkinoita ja ostovoimaa. WTO:n standardien mukaan useimpien kiinalaisten tavaroiden tuontimaksut EU:n rajoilla ovat vain 2–3 %. Yhdysvalloissa ne ovat 34–145 %. Tämä tulliero tekee Euroopasta parhaan paikan kiinalaisille viejille tehdä liiketoimintaa.
K: Kohtelevatko kiinalaiset viejät erityisesti Irlantia, vai onko se vain osa laajempia EU-markkinoita?
A: Molemmat. Irlanti nauttii samoista alhaisista EU-tulleista kuin kaikki muutkin jäsenvaltiot. Sillä on kuitenkin myös tiettyjä ainutlaatuisia etuja, kuten englanninkielinen liiketoimintaympäristö, kehittynyt verkkokauppa, suorat Atlantin ylittävät laivareitit ja diplomaattinen edistyminen Pekingin kanssa. Se toimii sekä kohdemarkkina-alueena että keinona saada tavaroita muualle EU:hun.
K: Rajoittavatko EU:n päättäjät lopulta Kiinan tuontia samalla tavalla kuin Yhdysvallat on tehnyt?
A: EU on jo asettanut kohdennettuja tulleja tietyille tärkeille teollisuudenaloille (mukaan lukien sähköautot, vihreä teknologia ja teräs), ja verkkokaupan vähämerkityksisen tuonnin kielto pienenee. Lähitulevaisuudessa Yhdysvalloissa voimassa olevien kieltojen kaltainen yleinen kielto ei kuitenkaan ole todennäköinen. Bryssel ei voi toimia niin nopeasti kuin haluaisi EU:n sääntöpohjaisen kauppajärjestelmän ja Kiinan markkinoista riippuvaisen viennin vuoksi.
K: Miten kiinalaisten viejien tulisi valmistella logistiikkansa Euroopan markkinoille?
A: Ensimmäinen askel on varmistaa, että sinulla on oikea HS-koodi EU:n TARIC-järjestelmässä. Väärä luokittelu on yleisin ja kallein vaatimustenmukaisuuteen liittyvä virhe. Perusta varasto EU-jäsenvaltioon nopeuttaaksesi toimitusaikoja ja helpottaaksesi tuonti-ilmoitusten täyttämistä. Tee yhteistyötä huolitsijoiden kanssa, jotka tietävät paljon sekä tavaroiden viennistä Kiinasta että EU:n tullivaatimusten noudattamisesta. LCL-merirahti on hyvä tapa aloittaa toimijoille, joilla ei ole vielä riittävästi volyymia täysien konttien varaamiseen.
K: Mikä erottaa Topway Shippingin muista logistiikkapalveluntarjoajista tämän tyyppisessä kaupassa?
A: Topway Shipping on toiminut vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja yritys aloitti Kiinan ja Yhdysvaltojen välisillä reiteillä. Tämä pohja ulottuu suoraan Kiinan ja Euroopan väliseen toimintaan. Koska yritys kattaa koko toimitusketjun ensimmäisestä osuudesta FCL- ja LCL-merirahtiin, ulkomaan varastointiin, tulliselvitykseen ja viimeisen mailin toimituksiin, viejien tarvitsee olla tekemisissä vain yhden toimittajan kanssa sen sijaan, että heidän pitäisi yrittää koota useita eri lähteitä.
