Mitä "kaksoistutuksella" tarkoitetaan Kiinasta Ranskaan suuntautuvalle lähetykselle?
esittely
Jos olet joskus toimittanut sohvan, juoksumaton tai teollisuuskoneen Kiinasta Ranskaan, olet luultavasti kuullut huolitsijoiden heittelevän ilmaisua "kaksoistullaus". Se on rauhoittavaa. Joku hoitaa kaiken, miltä se kuulostaa. Mutta miltä se oikeasti näyttää maan pinnalla, kun lastisi on valtava, satoja kiloja painava tai useita metrejä pitkä kappale?
Lyhyesti sanottuna kaksoistullaus Kiinasta Eurooppaan -logistiikan yhteydessä on palvelujärjestely, jossa huolitsija on vastuussa vientitullauksesta Kiinassa ja tuontitullauksesta kohdemaassa, tässä tapauksessa Ranskassa. Se on DDP-lähetyksen (Delivered Duty Paid) perusta, ja se on paljon monimutkaisempi kuin useimmat myyjät ymmärtävät, erityisesti poikkeuksellisen suurten rahtien kohdalla.
Tässä artikkelissa tutkimme kaksoistullauksen mekaniikkaa, miksi se on tärkeää suurille lähetyksille ja miten määritetään, onko huolitsijan tarjoama DDP-palvelu täysi palvelu vai markkinointitermi.
Mitä "kaksoisselvitys" oikeastaan kattaa?
Kaksoistulistus tarkoittaa pohjimmiltaan sitä, että yksi palveluntarjoaja on oikeudellisesti ja taloudellisesti vastuussa tulliselvityksestä lähetyksen matkan molemmissa päissä. Kiinan puolella tämä tarkoittaa vienti-ilmoitusten tekemistä Kiinan tulliviranomaisille, tarvittavan laskun, pakkauslistan ja mahdollisten sovellettavien alkuperätodistusten laatimista. Huolitsija varmistaa, että tavarasi luokitellaan oikein oikean HS-koodin alle ja että kaikkia vientisäännöksiä noudatetaan ennen lähetyksen lähtöä.
Ranskan puolella prosessi on paljon laajempi. Ranska on osa Euroopan unionia ja siten EU:n tullikoodeksin alainen, mutta EU:n uudet tulliuudistuslait vuodesta 2026 lähtien ovat kiristäneet vaatimustenmukaisuusvaatimusta dramaattisesti. Uusien sääntöjen mukaan kaikki huolitsijat, jotka työskentelevät "epäsuorana tulliedustajana" rahtaajalle, jolla ei ole tunnustettua läsnäoloa EU:ssa, olisivat nyt täysin vastuussa oikeiden tietojen raportoinnista, veroilmoitusten tekemisestä ja tarkistettujen vaatimusten noudattamisesta. Tämä ei ole tekninen yksityiskohta – se vaikuttaa suoraan siihen, kuinka vakavasti huolitsijan on suhtauduttava tuontiasiakirjojen oikeellisuuteen.
Tavalliselle paketille tämä voi olla rutiinia. Mutta 500 kilon hierontatuolin ja neljä metriä pitkän kokoontaitettavan modulaarisohvan välillä on valtava ero. Ylisuurten tavaroiden käsittelyyn tarvitaan usein erikoislaitteita, mahdollisesti avoimien konttien tai avokonttien varaamista ja erittäin tarkkaa HS-koodiluokittelua. Jos luokitteluvirhe tapahtuu, se voi johtaa tarkastuksiin, pidätyksiin tai tullien takaisinmaksuihin, ja kaikki nämä palautuvat sille osapuolelle, joka on vastuussa DDP-tullauksesta.
Lastikokoluokitus: Minne lähetyksesi kuuluu?
Ensimmäinen askel sen päättämisessä, riittävätkö tavalliset DDP-järjestelyt vai tarvitsetko ammattilaisen suurten rahtien käsittelyyn, on ymmärtää, mihin kokoluokkaan lastisi kuuluu. Kiinasta Eurooppaan suuntautuvien rahtien yleiset luokitukset on esitetty alla olevassa taulukossa:
| Luokka | Enimmäispaino | Maksimimitta | Tyypilliset tuotteet |
| Pieni paketti | ≤ 2 kg | Standard | Asiakirjat, lisävarusteet |
| Standard | ≤ 30 kg | Ympärysmitta < 3 m | Kuluttajat, elektroniikka |
| Suuri esine | ≤ 150 kg | Pisin sivu < 4 m | Kodinkoneet, huonekalut |
| Super-Large (Ylisuuri) | < 8 tonnia | Yksittäinen sivu < 8 m / Korkeus < 2.57 m | Sohvat, juoksumatot, koneet, sähköpotkulaudat |
Shenzhenissä toimiva Topway Shipping, joka on toiminut vuodesta 2010, keskittyy erityisesti supersuuriin kuljetuksiin – yksittäisten, jopa 8 tonnia painavien ja 8 metriä pitkien esineiden kuljettamiseen, joiden korkeusrajoitus on jopa 2.57 metriä. Tämä on markkinarako, jota useimmat yleishuolitsijat eivät ole valmiita palvelemaan luotettavasti.
Ranskan tuontitullausprosessi: Mitä todellisuudessa tapahtuu
Kun valtava lastisi saapuu Ranskan satamaan (usein Le Havreen merirahtia varten tai rautatiekeskukseen, kuten Pariisiin tai Lyoniin Kiinan ja Euroopan välistä rahtia varten rautateiden tavaraliikenne) Tuontitullausprosessi alkaa Ranskan tulliviranomaisella ”Douane Française”. Tämä sisältää tulli-ilmoituksen jättämisen, ilmoitetun arvon ja lastin HS-koodin tarkistamisen, asianmukaisten tuontimaksujen määrittämisen sekä Ranskan arvonlisäveron (ALV) laskemisen ja maksamisen, joka on tällä hetkellä 20 % useimmille tuoteryhmille.
Jos olet myyjä, jolla on DDP-sopimus, sinun ei pitäisi olla huolissasi. Huolitsijasi on suostunut hoitamaan kaiken. Mutta toteutuksen laatu vaihtelee dramaattisesti. Huolitsija, jolla on omat ranskalaiset tulliselvitysvalmiudet – eli EORI-numero, lisensoidut tullivälittäjät ja suorat yhteydet Douanen viranomaisiin – on perustavanlaatuisesti eri asemassa kuin sellainen, joka ulkoistaa tullauksen paikalliselle edustajalle, jonka kanssa se ei ole koskaan aiemmin työskennellyt.
Asiat mutkistuivat entisestään EU:n tulliuudistuksen myötä vuonna 2026. Alle 150 euron arvoisten pienten lähetysten automaattinen tullivapaus on poistettu, mikä tiukentaa valvontaa kautta linjan. Merkittävämmin suurten yritysten välisten vientitapahtumien osalta uudistus vahvistaa tuojan aseman käsitettä, mikä tarkoittaa, että vastuulliseksi tulliosapuoleksi nimetyllä taholla on todellinen oikeudellinen vastuu, jos ilmoitukset ovat virheellisiä. Huolitsijan valitseminen, joka ymmärtää tämän eron, ei ole valinta – se on toimitusketjun riskienhallinnan perusta.
Kuljetuskanavat ja miten ne liittyvät tullivalvontaan
Kaksoistulistus ei ole kuljetusmuoto, vaan pikemminkin palvelupaketti, jota voidaan soveltaa useisiin kuljetuskanaviin. Jokaisella reitillä on erilaiset tulliselvityksen kosketuspisteet, dokumentaatiovaatimukset ja riskiprofiilit. Kiinan ja Ranskan välisten suurten rahtien kuljetuksen tärkeimmät mahdollisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa:
| Kanava | Siirtymäaika | Suhteellinen hinta | Best For | Avainhuomautus |
| Lentorahti DDP | 12–15 päivää | Korkein | Arvokkaat, kiireelliset kausituotteet | Hintavaa'at nopeudella |
| Merirahti DDP | 45–50 päivää | alin | Ylisuuret irtotavarat, huonekalut | Vakaat hinnat, pieni vahinkoriski |
| Kiinan ja Euroopan välinen rautatie DDP | 30–45 päivää | Keskikova | Keskikokoiset verkkokaupan rahtitavarat | Kiinteät viikoittaiset/päiväaikataulut |
| Ulkomaan varasto + viimeinen maili | Vaihtelee | Joustava | B2C, toistuva täydennys | Uudelleenmerkinnät, palautusten käsittely |
Useimmille suurille tavaroille merirahti DDP on paras vaihtoehto. Sillä on alhaisemmat kilokustannukset, enemmän joustavuutta volyymien suhteen ja vakaampi sääntely-ympäristö kuin lento- tai maantiekuljetuksilla. Le Havren satama on Ranskan johtava merirahtiportti, joka käsittelee suuria määriä kontteja ja tarjoaa tulliselvitysinfrastruktuurin perinteisille ja valtaville tavaroille.
Kiinan ja Euroopan välinen rautatierahti on jälleen muodissa vuosina 2025 ja 2026. DHL ja useat kiinalaiset huolitsijat raportoivat kasvavasta kysynnästä, kun rahdinantajat etsivät kompromisseja lentorahdin nopeuden ja merirahdin hinnan välillä. Puolan tai Saksan kautta kulkevilla reiteillä 30–45 päivän rautatiekuljetusajat ovat mahdollisia ennen kuorma-autolla toimitusta Ranskaan. Rautatiekuljetuksia kuitenkin rajoittavat mittarajoitukset valtavien esineiden osalta, ja monet erittäin suuret rahtiyksiköt on edelleen järjestettävä meriteitse tai erikoiskuorma-autolla viimeistä etappia varten.
Topway Shipping kattaa kaikki nämä kanavat, mukaan lukien merirahdin DDP-kuljetukset ja Kiinan ja Euroopan väliset rautatiekuljetukset B2B- ja B2C-asiakkailleen. Yritys tarjoaa täyden palvelun mallin, joka sisältää noudon Kiinan tehtaalta, konsolidoinnin Shenzhenin varastolla, konttien lastauksen, vientitullauksen, kansainvälisen kuljetuksen, tuontitullauksen kohdemaassa ja viimeisen mailin toimituksen. Tämä sisältää aikataulun mukaisen toimituksen ylisuurille asuinkäyttöön tarkoitetuille tavaroille.
Miksi ylisuurten lastien käsittely vaikeuttaa kaksoistullausta
Jos olet lähettänyt pieniä laitteita tai perinteisiä pahvilaatikoita, ylisuurten esineiden kaksoistullauksen vaikeudet eivät välttämättä ole niin ilmeisiä. Vaikeus moninkertaistuu lähes prosessin jokaisessa vaiheessa.
Ensinnäkin suurten tuotteiden luokittelu HS-koodissa ei ole yhtä systemaattista kuin hyödykkeiden. Esimerkiksi hierontatuoli voidaan luokitella useille alueille sen teknisten ominaisuuksien, käsittelymaan ja sen perusteella, onko siinä sähkökomponentteja. Jos tämä on väärin, joko maksat liikaa tulleja tai aiheutat tullikyselyn, joka viivästyttää toimitusta. HS-koodin oikeellisuus ei ole jälkikäteen huomioitava asia, vaan pikemminkin Topway Shippingin henkilökunnalle, jolla on yli 15 vuoden kokemus alalta, perustoimintaperiaate.
Toiseksi, suurten lastien fyysinen käsittely Ranskan satamissa ja toimituspaikoissa vaatii koordinointia, jota useimmat perinteiset kuriiripalvelut eivät pysty tarjoamaan. Lyoniin asuntoon toimitettu juoksumatto ei ole sama asia kuin ulko-ovelle jätetty toimitus. Tämä voi sisältää varhaisen sopimisen vastaanottajan kanssa, hissien tarkastukset, lattian suojauslogistiikan tai kahden hengen toimitustiimin avun. Topway Shipping on tarkoituksella vakiinnuttanut tämän kyvyn toimittaa valtavia tavaroita viimeiselle mailille peruspalveluksi, joka kattaa sekä B2B-liikeosoitteet että B2C-kotiinkuljetukset 25 EU-maassa.
Kolmanneksi, vuoden 2026 turvatarkastusilmapiiri on erilainen. Röntgentarkastus on pakollinen kaikille rahdeille koosta riippumatta tammikuusta 2026 alkaen, mikä korvaa aiemman räjähdysainejäämien havaitsemismenetelmän useissa lähetysluokissa. Ylisuurten rahtien selvitys kestää kauemmin ja voi aiheuttaa viivästyksiä lentokenttien ja satamien tarkastuslaitoksissa, jos lähetystä ei ole esidokumentoitu hyväksyttävän standardin mukaisesti. On tärkeämpää kuin koskaan tehdä yhteistyötä huolitsijan kanssa, joka pystyy ennakoimaan nämä tarkastukset ja toimittamaan asianmukaiset asiakirjat sen mukaisesti.
Ajankohtaisuus: Mitä tiedot todellisuudessa osoittavat
Yksi yleisimmistä huolenaiheista Ranskaan toimittavilla kauppiailla on se, pystyvätkö DDP-merikuljetukset todella toimittamaan ne ennustettavissa aikatauluissa. Merikuljetukset ovat tunnetusti viivästyneitä ja joskus odottamattomia vaihtoehtoja satamien ruuhkien, alusten viivästysten ja tullijonojen vuoksi, joten ei ole yllätys, että huolta on.
Topway Shippingin operatiiviset tiedot tarjoavat arvokkaan vertailukohdan. DDP-merirahtipalveluiden suorituskyvyn perusteella:
| Toimitusaika (DDP Ocean) | Lähetysten osuus | Arviointi |
| 45–55 päivää | 91% | Ajoissa, vahva suoritus |
| 55–65 päivää | 7% | Pieniä viivästyksiä, hyväksyttäviä |
| 65–75 päivää | 2% | Harvinaiset reunatapaukset |
Tiedot osoittavat 91 %:n täsmällisyysasteen määritellyssä 45–55 päivän aikaikkunassa, mikä on hyvä suorituskykymittari suurelle rahtiliikenteen DDP-palvelulle. 7 % lähetyksistä, joiden toimitusaika on 55–65 päivää, johtuvat usein säähäiriöistä, satamien ruuhkautumisista tai Ranskan tullin asiakirjaongelmista – kokeneet toimijat voivat estää nämä kaikki valmistautumalla etukäteen ja viestimällä ennakoivasti.
Vertailun vuoksi Kiinan ja Ranskan välisen meriliikenteen kokonaistilanne vuonna 2026 osoittaa, että merirahti on edelleen volyymijohtaja, mutta DDP-palvelujen ja rautatierahtiliikenteen kysyntä kasvaa 15 prosenttia, kun myyjät etsivät ennustettavuutta ja vaatimustenmukaisuuden yksinkertaisuutta rajakustannushyötyjen sijaan.
Mitä "kaksoispuhdistus" tarkoittaa kokonaiskustannuksillesi
Prosessin kätevyyden lisäksi kustannusten läpinäkyvyys on yksi DDP-kaksoistullauksen suurimmista eduista. Tavallisessa toimitussopimuksessa (esimerkiksi FOB tai CIF) ostaja vastaanottaa tavarat satamassa ja hoitaa sitten erikseen tuontitullauksen, tullien maksamisen ja kotimaan toimituksen. Tämä luo tilanteen, jossa todellinen "laskutuskustannus" on epäselvä ostohetkellä ja jossa odottamattomat tariffit, käsittelymaksut tai varastointikulut voivat syödä dramaattisesti voittoja.
Hyvin suunnitellussa DDP-järjestelyssä huolitsija yhdistää kaikki nämä kulut yhdeksi tarjoukseksi: kuljetuksen, vientikäsittelyn, tuontitullit, Ranskan arvonlisäveron, tullausmaksut ja viimeisen mailin toimituksen. Tämä on valtava etu kassavirran ja taloussuunnittelun näkökulmasta. Se myös vapauttaa myyjän hallinnollisista taakoista, kuten EORI-numeron rekisteröinnistä, tullimenettelyjen hoitamisesta tai yhteydenpidosta Ranskan arvonlisäveroviranomaisten kanssa.
Kompromissi on palvelumaksujen läpinäkyvyys. Jos huolitsija tarjoaa erittäin alhaisen DDP-hinnan, se saattaa aliarvioida tariffeja tai välittää piilotettuja muutoksia määränpäässä. Pyydä aina huolitsijaasi yksityiskohtaisesti DDP-hinta ja tarkista, mitä se kattaa. Erityisesti kattaako se Ranskan tuloveron, käsittelyn määräsatamassa ja lopullisen toimituksen. Topway Shippingin hinnoittelukäytännön ytimessä on se, mitä yritys kutsuu "hinta on pohjassa, palvelulla ei ole kattoa" -asenteeksi, ja pakollinen korvaus kaikista vahingoittuneista tai kadonneista tuotteista.
Kuinka arvioida DDP-kaksoistutusten tarjoajaa ylisuurille rahdeille
Kaikki DDP-kaksoistutuksella toimivat logistiikkayritykset eivät ole yhtä valmiita käsittelemään ylisuuria tai erittäin suuria rahtilähetyksiä. Nämä kysymykset sinun tulisi kysyä itseltäsi ennen palveluntarjoajan valitsemista.
Kysy, onko huolitsijalla omaa tullauspalvelua Ranskan päässä vai käyttävätkö he kolmannen osapuolen toimistoja. Sisäinen tullaus tarjoaa paremman hallinnan asiakirjojen oikeellisuudesta, nopeamman viestinnän ongelmatilanteissa ja selkeämmän vastuun, jos jokin menee pieleen.
Pyydä heidän enimmäisrahdin mittoja ja painoa kappaletta kohden. Monilla DDP-palveluntarjoajilla on ilmoittamattomia käytännön ylärajoja, ja lähetys, joka ylittää nämä rajat, voidaan ohjata muualle, viivästyttää tai käännyttää kesken matkan. Vankka vertailukohta on Topway Shippingin osoitettu 8 metrin kapasiteetti sivua kohden ja 8 tonnin kapasiteetti kutakin komponenttia kohden.
Kysy heiltä suoraan heidän viimeisen mailin toimitusverkostostaan Ranskassa. Kattavuus suurissa kaupungeissa, kuten Pariisissa, Marseillessa, Lyonissa ja Bordeaux'ssa, ei ole sama kuin luotettava valtakunnallinen toimitus, joka kattaa pienemmät kaupungit ja maaseutuosoitteet. Topway Shippingin palvelu kattaa kaikki 25 EU-maata, ei vain tärkeimpiä rahtikeskuksia, ja tarjoaa ylisuurten DDP-lähetysten toimituksen kaikkiin niihin.
Kysy heidän seurantainfrastruktuuristaan. Logistiikkakumppani antaa sinulle koko ketjun tiedot tehtaan noudosta Kiinassa lopulliseen toimitukseen Ranskassa. Logistiikan riski ei ole sitä. Kokonaisvaltainen seuranta Topway Shippingin omalla hallintajärjestelmällä on erityisen hyödyllinen arvokkaille suurille hyödykkeille, kuten kaupallisille kuntoilulaitteille tai keittiökoneille.
Tietoja Topway Shippingistä
Topway Shipping on ammattimainen rajat ylittävän verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoaja, joka on toiminut vuodesta 2010 lähtien Shenzhenissä, Kiinassa. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä sekä vahva tietämys Kiinasta Eurooppaan suuntautuvista kuljetuksista. Topway tarjoaa palveluita koko logistiikkaketjussa tehtaalta noudettavista ja konsolidoiduista kuljetuksista ulkomaille. varastointi tulliselvityksiin ja viimeisen mailin toimituksiin joustavalla FCL- ja LCL-merirahdilla Kiinasta tärkeimpiin satamiin maailmanlaajuisesti.
Yritys käsittelee yli 2 000 toimitustilausta kuukaudessa, sillä on yli 1 000 aktiivista asiakasta ja yli 5 000 neliömetriä perinteistä varastokapasiteettia. Sen jakeluverkostoon kuuluu 25 EU-maata, ja siihen sisältyy DDP-kaksoistullaus. Sen liiketoimintamalli keskittyy erittäin suuriin rahtimarkkinoihin – sohviin, juoksumattoihin, sähköpotkulautoihin, hierontatuoleihin, jääkaappeihin ja teollisuuslaitteisiin, joita logistiikkayritykset kieltäytyvät toimittamasta tai joita huolletaan huonosti kulissien takana.
Ota yhteyttä Topway Shippingiin osoitteessa www.topwayshipping.com.
Yhteenveto
Kaksoistutkelu ei ole muotisana – se on todellinen tullivelvoitteen siirtyminen ostajalta huolitsijalle, jolla on merkittävä oikeudellinen ja taloudellinen painoarvo EU:n kasvavassa tulliympäristössä. Jos olet kauppias, joka toimittaa suuria esineitä Kiinasta Ranskaan, tämä ero on merkittävämpi kuin pienille pakettien lähettäjille, koska erittäin suurten lastien käsittely on paljon monimutkaisempaa prosessin jokaisessa vaiheessa.
Tärkein huolellisuusvelvoite ennen lähetyksen tilaamista on selvittää, mitä DDP-palveluntarjoajasi todellisuudessa ottaa hoitaakseen – ja onko heillä operatiivista kapasiteettia, tullikokemusta ja viimeisen mailin verkostoa sitoumuksen täyttämiseen. Yritykset, jotka tekevät tämän hyvin, antavat todellista mielenrauhaa. Ne, jotka eivät yleensä saavu paikalle ennen kuin jokin menee pieleen, satojen kilometrien päässä tehtaaltasi ja tuhansien kilometrien päässä asiakkaastasi.
Kiinan ja Ranskan välinen kahdenvälinen kauppa kasvaa – pelkästään vuoden 2025 kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana sen arvo oli 68.75 miljardia Yhdysvaltain dollaria – ja luotettavien, läpinäkyvien ja todella kattavien DDP-kaksoistullauspalveluiden tarve vain kasvaa. Jos lähetät suuria määriä lastia, sinun on tiedettävä tarkalleen, mitä logistiikkakumppanisi kattaa – ennen ensimmäistä lähetystä, ei ensimmäisten vaikeuksien jälkeen.
UKK
K: Onko kaksoistullaus sama asia kuin DDP-toimitus?
A: Ne ovat hyvin läheistä sukua toisilleen, mutta eivät identtisiä. DDP (Delivered Duty Paid) on Incoterms-kauppaehto, joka tekee myyjästä tai huolitsijasta vastuussa tuotteiden toimittamisesta ostajan ovelle kaikki tullit ja verot maksettuina. Kaksoistulistus on nimenomaan palvelun tulliselvitysosa – vientitullaus Kiinassa ja tuontitullaus Ranskassa. Useimmat DDP-palvelut sisältävät kaksoistullauksen, mutta tämä kannattaa tarkistaa nimenomaisesti huolitsijaltasi.
K: Tarvitsenko oman EORI-numeron, jos huolitsijani tarjoaa DDP-kaksoistutuksella rahoitettavaa palvelua?
A: Ei, ei useimmissa DDP-järjestelyissä. Huolitsija on rekisteröity maahantuoja, jolla on oma EORI-rekisteröinti ja tullitunnukset. Tämä on yksi DDP:n tärkeimmistä hallinnollisista eduista ulkomaisille kauppiaille, joilla ei ole laillista läsnäoloa EU:ssa.
K: Mitä tapahtuu, jos ylisuuri lastini pidätetään Ranskan tullissa?
A: Aidossa DDP-sopimuksessa huolitsijasi on vastuussa tulliselvityksestä, lisäasiakirjojen toimittamisesta ja mahdollisten tullien tai sakkojen maksamisesta. Se on sekä heidän vastuullaan että heidän ratkaisunsa. Jos huolitsijasi sitten laskuttaa nämä kulut sinulta, se viittaa siihen, että DDP-ehdot eivät olleet niin kattavia kuin ne oli kuvattu.
K: Kuinka aikaisin minun pitäisi varata DDP-merirahti ylisuurille tavaroille Ranskaan?
A: Alan puolella alkuvuodelle 2026 suositellaan varaamaan vähintään 14 päivän lähtöajat alustilan varmistamiseksi, sillä varustamot hyödyntävät edelleen tyhjiä lähtöjä kapasiteetin ja hintojen tasapainottamiseksi. Sesonkiaikojen lähetyksille ja erityisesti suurille tai epätavallisille rahtijärjestelyille suositellaan kahden tai kolmen viikon toimitusaikaa.
K: Voiko Topway Shipping hoitaa sekä B2B- että B2C-toimituksia Ranskassa?
V: Kyllä. Ranskassa ja kaikissa 25 EU-maassa Topway Shipping tarjoaa viimeisen mailin toimituksia ylisuurille lähetyksille sekä yritysten välisille että yksityisasiakkaiden toimituksille. Aikoja sovitaan ja lähetyksille, jotka vaativat kahden hengen tiimiä tai hissikoordinointia, tarjotaan erityiskäsittelyä.
