Miksi Kolumbian CNY-toimituskulut nousevat – ja miten suunnitella eteenpäin
esittely
Kiinalaisen uudenvuoden (CNY) lähestyessä vuosi vuodelta globaalit toimitusketjut ovat valmiita pahimpaan. Kiinan tehtaat hidastuvat tai sulkeutuvat yhdestä kolmeen viikoksi. Työntekijät palaavat kotikaupunkeihinsa, ja laivayhtiöt muuttavat käytettävissä olevan tilan määrää. Tämä lomakausi saattaa olla vuoden kiireisintä aikaa kolumbialaisille tuojille, jotka tuovat Kiinasta kaikkea elektroniikasta ja auton osista vaatteisiin ja kodintarvikkeisiin.
Monet kolumbialaiset yritykset ovat havainneet viime vuosina jotain häiritsevää: Kiinan juan ei ainoastaan aiheuta viivästyksiä, vaan se myös nostaa toimituskuluja huomattavasti entisestään. Rahtihinnat nousevat viikkoja ennen lomaa, lisämaksuja ilmaantuu tyhjästä, ja Kiinasta Kolumbiaan matkalla oleviin laivoihin on vaikea saada tilaa. Syyskuussa sama lasti, joka vaikutti "hallittavissa olevalta", voi yhtäkkiä tuntua melko kalliilta tammikuussa.
Hyvä uutinen on, että nämä hinnannousut eivät ole sattumanvaraisia. Ne noudattavat kaavaa, joka on melko helppo arvata sekä Kiinan että Latinalaisen Amerikan kapasiteetin, kysynnän ja toimintarajoitusten perusteella. Voit laatia toimintasuunnitelman, kun tiedät, mitä kulissien takana tapahtuu. Tämä tarkoittaa ennakkoon valmistautumista, oikean FCL- ja LCL-seoksen valitsemista, parempaa yhteistyötä huolitsijan kanssa ja Kiinan juanin hyödyntämistä eduksi sen sijaan, että sitä kohdeltaisiin vuosittaisena kriisinä.
Tässä esseessä selitetään, miksi toimituskulut Kolumbiasta Kiinaan nousevat ja mikä tärkeämpää, mitä voit tehdä juuri nyt turvataksesi voittosi, pitääksesi tuotteesi varastossa ja säilyttääksesi kuluttajiesi luottamuksen.
Kiinan juanin shokkiaallon ymmärtäminen globaalissa merenkulussa
Kiinalainen uusivuosi ei ole vain yleinen vapaapäivä; se on valtava, synkronoitu tauko maailman teollisuusmoottorissa. Kiinalaiset tehtaat kiirehtivät lähettämään tilauksia ennen taukoa, työntäen tsunamin rahtia satamiin. Rahtiyhtiöt vastaavat tähän täyttämällä aluksia ääriään myöten, säätämällä lähtöjä tai jopa peruuttamalla joitakin lähtöjä ennen ja jälkeen loman.
Kolumbialaisten tuojien kannalta tätä shokkiaaltoa pahentaa etäisyys ja reittien monimutkaisuus. Kiinan ja Kolumbian välinen rahti kulkee usein uudelleenlastauskeskusten, kuten Panaman tai muiden alueellisten satamien, kautta. Tämä tarkoittaa, että jokainen lähtöpaikan häiriö moninkertaistuu rahtijonoina paitsi ensimmäisellä osuudella Kiinasta, myös syöttöaluksilla Kolumbian satamiin Buenaventuraan, Cartagenaan tai Barranquillaan.
Myös ajoitus on hankala. Kiinan juanin päivämäärä muuttuu joka vuosi (kuukalenterin mukaan), eikä "paineikkuna" rajoitu lomaviikkoon. Tyypillisesti näet:
- Kiire ennen juhlapyhiä, kun rahtaajien on kiire saada kaikki ulos ennen tehtaiden sulkemista.
- Loma-ajan tauko, jolloin purjehduksia on vähemmän ja satamat purkavat ruuhkiaan.
- Lomien jälkeinen kiire, kun valmistus käynnistyy uudelleen ja kaikki viivästyneet tilaukset tulevat kerralla.
Kolumbialaiset maahantuojat, jotka ajattelevat Kiinan juania "vain viikon lomana", eivät yleensä ymmärrä, kuinka kauan nämä vaikutukset kestävät toimitusaikataulujen ja hintojen osalta. Todelliset vaikutukset voivat kestää kuudesta kymmeneen viikkoon ensimmäisistä hinnankorotuksista siihen, kun kontti lopulta saapuu.
Miksi Kolumbia tuntee ahdinkoa enemmän kuin ennen
Kolumbian kaupankäynti Kiinan kanssa on kasvanut paljon, erityisesti kulutustavaroiden, tekstiilien, elektroniikan, koneiden ja teollisuustuotteiden osalta. Tämä on erinomaista kilpailulle valinnanvaran ja hinnoittelun suhteen, mutta se tarkoittaa myös sitä, että Kolumbia on alttiimpi Kiinan tuotantosykleille kuin koskaan ennen. Kun valot sammuvat tehtaissa Guangdongissa tai Zhejiangissa, Bogotán, Medellínin tai Calin hyllyt tuntevat sen.
Kiinan ja Kolumbian välinen käytävä on pienempi kuin erittäin suuren volyymin kauppareitit, kuten Kiinan ja Yhdysvaltojen tai Kiinan ja Euroopan välinen. Se on usein riippuvainen epäsuorista kuljetuksista suurten uudelleenlastauskeskusten kautta. Kiinan uuden vuoden aikana tällä on kaksi suurta vaikutusta: kapasiteettia on vähemmän ja varustamojen muutokset voivat tuntua vakavammilta. Jos laivayhtiön on peruutettava matka tai siirrettävä kapasiteettia, he yleensä leikkaavat tai vähentävät ensin pienempiä tai vähemmän kannattavia osuuksia.
Myös alueen dynamiikka on tärkeää. Latinalaisen Amerikan satamat, erityisesti Kolumbiaa palvelevat, ovat joutuneet kamppailemaan liikenneruuhkien, huonon sään, rajallisen infrastruktuurin ja sisämaan pullonkaulojen kanssa. Kun CNY lähettää paljon ylimääräistä liikennettä tämän järjestelmän kautta lyhyessä ajassa, valtamerimaksut ja paikalliset maksut, kuten viivästys-, pidätys- ja varastointimaksut, nousevat.
Kolumbialaisten maahantuojien on myös vastattava asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin. Verkkokauppa, moderni vähittäiskauppa ja monikanavaiset menetelmät ovat helpottaneet sen näkemistä, milloin jokin on loppunut varastosta ja kallistunut. Jos myydyin tuotteesi on loppunut varastosta, koska kontti saapui Shanghaihin ennen Kiinan juania, kilpailijoillasi, jotka suunnittelivat paremmin tai saivat tilaa aiemmin, on hyvät mahdollisuudet vallata markkinaosuutesi. Kiinan juanissa nousevat toimituskulut vahingoittavat paitsi rahtibudjettiasi myös brändisi asemointia.
Kiinan ja Kolumbian välisen kaupan nousevien CNY-toimituskustannusten taustalla olevat keskeiset tekijät
Useat tekijät yhdessä nostavat Kolumbian rahtihintoja CNY-kaudella. Ymmärtämällä jokaisen näistä pystyt tunnistamaan, missä asioissa voit vielä vaikuttaa lopputulokseen.
Kapasiteettikriisi ja tilapreemiot
Kiinan juan aiheuttaa klassisen epätasapainon kysynnän ja tarjonnan välille. Viejät ympäri maailmaa yrittävät saada tavaransa pois Kiinasta samaan aikaan välttääkseen tehtaiden sulkemiset. Laivojen tila ahtautuu, ja varustamot voivat veloittaa enemmän jokaisesta paikasta.
Kiinan ja Kolumbian välisellä osuudella tilannetta pahentaa tavaroiden uudelleenlastausvaatimus. Kontit voivat aluksi mennä Kiinasta Amerikan solmukohtaan. Sieltä ne voivat mennä pienempiin syöttölaivoihin, jotka menevät Kolumbian satamiin. Kun päälinjan alukset ovat täynnä, osa lastista siirretään myöhemmille vuoroille. Maahantuojat, joiden on ehdottomasti lähetettävä tavaraa, maksavat lisämaksuja siitä, että heidän lastinsa lastataan ensin.
Tyhjät lähtöajat ja epävarmat aikataulut
Rahtiyhtiöt ilmoittavat usein tyhjiä konttilaitauksia Kiinan New Yorkissa pitääkseen laivansa täynnä ja säästääkseen rahaa aikana, jolloin tehtaat eivät tuota yhtä paljon. Mutta voi olla vaikea arvata, milloin ja kuinka usein näitä tyhjiä konttilaita tapahtuu. Tyhjä konttilaivaus ensimmäisellä osuudella Aasiasta Kolumbiaan voi laukaista ketjureaktion: konttisi myöhästyy yhteydestään uudelleenlastauskeskuksessa, mikä tarkoittaa, että se viivästyy päiviä tai jopa viikkoja ja maksaa kaiken kaikkiaan enemmän.
Kun suunnitelmat ovat epäselviä, monet rahdinantajat kiirehtivät lähettämään tavarat aikaisemmin "varmuuden vuoksi". Ironista kyllä, tämä nostaa kysyntää – ja hintoja – entisestään ennen kiinalaista uuttavuotta.
Laitteiden ja säiliöiden epätasapaino
Ennen Kiinan uutta junaa laitteita myydään aggressiivisesti. Kolumbialaiset maahantuojat pitävät standardikokoisista ja korkeista 40 jalan konteista, mutta niitä voi olla vaikea saada joillakin alueilla Kiinassa. Kalustosi turvallisuuden takaamiseksi huolitsijoiden on ehkä siirrettävä laatikoita tai maksettava lisämaksuja, jotka sitten lisätään hintaan.
Eri vuodenaikoina kylmäkuljetuskalustoa ja muuta erikoiskalustoa voidaan myös lähettää kannattavammille reiteille, mikä vaikeuttaa huomattavasti tilan löytämistä sivuteillä. Kolumbiassa lopputuloksena on korkeammat kokonaiskustannukset ja usein joudutaan käyttämään vähemmän ihanteellista kalustoa pelkästään lastin liikkeelle saamiseksi.
Paikallinen ja lisämaksullinen inflaatio
Toimituskulut sisältävät muutakin kuin merirahdin. CNY-alueella yleensä seuraavat hinnat ovat:
- Lisämaksuja ruuhkautumisesta tärkeissä Aasian tai alueellisissa satamissa.
- Kun alueella ei ole tarpeeksi tilaa, kuorma-auto- ja rahtikuljetusten hinnat nousevat.
- Jos lasti seisoo Kolumbian satamissa liian kauan, varastointi-, viivästys- ja pidätysmäärät nousevat.
Nämä lisäkustannukset voivat tehdä merirahdin pieneltä tuntuvasta noususta huomattavasti suuremman logistiikkakulun.
Näiden vaikutusten yhteenlaskettuna tässä on esimerkki (ei sopimukseen perustuva) siitä, miten suuntaa-antavat FCL- ja LCL-kustannukset saattavat muuttua noin CNY:n suuruisina 40 jalan mittaisella raskaalla kontilla Etelä-Kiinasta Kolumbian suureen satamaan:
| Jakso suhteessa Kiinan juaniin | Esimerkki FCL-merimaksusta (40′ HC) | Tyypillinen LCL-lisämaksu vs. ruuhka-ajan ulkopuolinen lisämaksu | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| 8–6 viikkoa ennen | 100 % lähtötaso | +0–5 % | Tilaa yleensä saatavilla |
| 5–3 viikkoa ennen | 115–130 % lähtötasosta | +10–15 % | CNY:tä edeltävä kiire kiristyy |
| 2–1 viikkoa ennen | 140–170 % lähtötasosta | +20–30 % | Suurin paine kapasiteetille ja hinnoille |
| CNY-viikko ja heti sen jälkeen | 120–140 % lähtötasosta | +10–20 % | Vähemmän lähtöjä, jonkin verran ruuhkan purkamista |
| 3–5 viikon kuluttua | 105–120 % lähtötasosta | +5–10 % | Asteittainen normalisoituminen, jäännösruuhka |
Nämä tiedot ovat vain viitteellisiä, mutta jyrkkä nousu, huippu ja tasainen paluu normaaliin on jatkuva kaava CNY-markkinoilla.
Miten Kiinan juanin häiriöt näkyvät Kolumbian toimitusketjussasi
Korkeammat toimituskulut Kiinan juanin aikana eivät ole vain sattumaa. Ne aiheuttavat paljon vakavia ongelmia yrityksille Kolumbiassa.
Yksi yleinen merkki on, että varastot loppuvat odottamatta. Vaikka tilaisitkin tavarat ajoissa, viivästykset lähetyksissä, rullattavat kontit ja pidemmät uudelleenlastausajat voivat saada tavarat saapumaan paljon aiottua myöhemmin. Jos sinulla ei ole riittävästi varmuusvarastoa, varastosi loppuu juuri silloin, kun asiakkaasi sitä eniten tarvitsevat. Tämä tarkoittaa menetettyjä myyntiä, viime hetken päätöksiä lentorahdista tai korvaavien tuotteiden hinnan alentamista.
Toinen selkeä vaikutus on, että toimitusajat eivät ole vakaita. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, tavaroiden saapuminen Kiinasta Kolumbiaan kestää 35–40 päivää. Tämä voi muuttua 45, 55 tai jopa 60 päivään ovelta ovelle -kuljetuksessa riippuen lähtö-, solmukohta- ja määräsatamien ruuhka-asteikosta. Tämä vaikeuttaa kolumbialaisten yritysten mahdollisuuksia järjestää myyntiä, kausimainontaa tai varastojen täydennystä oikeaan aikaan.
Myös kassavirtanäkökulma on tärkeä. Logistiikkaan sitoutuu enemmän rahaa korkeampien toimitus- ja paikallisten maksujen vuoksi. Pidemmät kuljetukset tarkoittavat, että varasto "kelluu" vedessä sen sijaan, että se olisi valmis myytäväksi. Jos tuot sisään useamman kuin yhden kontin, pienetkin laatikkokohtaiset kustannusten nousut voivat nousta nopeasti ja leikata vuosineljänneksen voittoja.
Ennakointia: Käytännön strategioita kolumbialaisille tuojille
Jos CNY aikoo nostaa toimituskuluja joka vuosi, fiksua ei ole taistella sitä vastaan, vaan mennä virran mukana. Tämä tarkoittaa valmistautumista aikaisemmin, tilausten tekemistä fiksummin ja vahvojen logistiikkakumppanuuksien kehittämistä.
Yksi parhaista asioista, joita voit tehdä, on aloittaa suunnittelu paljon aikaisemmin kuin uskot tarpeelliseksi. Älä odota tammikuuhun asti vastataksesi, kun toimittajasi mainitsevat Kiinan juanin. Aloita sen sijaan lokakuussa tai marraskuussa. Keskustele sekä toimittajiesi että logistiikkakumppanisi kanssa valmistusaikatauluista, toimitusajoista ja odotetusta kysynnästä. Voit siirtää osan volyymista halvempiin aikoihin aloittamalla tämän keskustelun ajoissa etkä laita kaikkea kiireisimpiin viikkoihin.
Saatat myös haluta arvioida uudelleen, miten tasapainotat FCL:n ja LCL:n. Esimerkiksi jotkut maahantuojat odottavat mieluummin, kunnes he voivat täyttää kokonaisen kontin "kustannusten optimoimiseksi". Tämä on järkevää hiljaisina aikoina, mutta Kiinan uuden vuoden aikana varaston menettämisen kustannukset voivat olla paljon suuremmat kuin täyden laatikon säästöt. Joissakin olosuhteissa osan kiireellisestä määrästä sijoittaminen LCL:ään tai pienempään, aikaisempaan FCL:ään voi suojata myyntiä ja vähentää riskiä, vaikka kunkin yksikön toimituskustannukset olisivat hieman korkeammat.
Tässä on yksinkertainen suunnitteluaikataulu Kolumbiaan suuntautuville lähetyksille, joiden hinta on noin CNY:
| Aika ennen CNY:tä (noin) | Suositeltu tarkennus |
|---|---|
| 12 – 10 viikkoa | Kysynnän ennustaminen, toimittajan kapasiteetin vahvistus |
| 10 – 8 viikkoa | Lukitse avaintilaukset, kohdista toimitusikkunoihin |
| 8 – 6 viikkoa | Varaa alustava FCL/LCL-tila, priorisoi kriittiset varastoyksiköt |
| 6 – 4 viikkoa | Toimita etukäteen korkean riskin tai korkean kysynnän tuotteita |
| 4 – 2 viikkoa | Vahvista lopulliset lähdöt, harkitse premium-vaihtoehtoja |
| 2 – 0 viikkoa | Vältä uusia kiireellisiä tilauksia mahdollisuuksien mukaan ja hallitse puskureita |
Ajoituksen lisäksi viestintä on varsin tärkeää. Kerro logistiikkatoimittajallesi kampanjasuunnitelmistasi, suosituimmista tuotteistasi ja varastorajoituksistasi. Huolitsijasi voi varmistaa, että tällaisille konteille on ensin tilaa, tarjota eri reittejä tai ehdottaa tilausten jakamista useille eri kuljetuksille, kun he tietävät, mitkä tuotenumerot ovat kriittisiä.
Toinen taso on riskien hajauttaminen. Jos kaikki tuontisi tavarat tulevat samasta satamasta, ne kuljetetaan saman kuljetusliikkeen toimesta ja ne kulkevat saman uudelleenlastausprosessin läpi, riskisi voi olla suurempi kuin on tarpeen. Eri kiinalaisten satamien käyttö, kuljetusliikkeiden yhdistäminen tai eri solmukohtien tutkiminen voi joskus vähentää todennäköisyyttä, että yksi ongelma pysäyttää toimitusketjusi.
Lopuksi, varmista, että keräät puskureita tarkoituksella. Sinun ei pitäisi vain varastoida kaikkea, mutta sinun tulisi ymmärtää, että CNY ei ole paras aika pyörittää liiketoimintaasi hyvin pienellä varastolla. Ylimääräinen varmuusvarasto, joka mahdollistaa pidemmät CNY-kuljetusajat, voi olla paljon halvempaa kuin kiirehtiä lähettämään tavarat viime hetkellä tai menettää kokonaan myynnin arvokkaimmille tai suosituimmille tuotteillesi.
Datan ja näkyvyyden hyödyntäminen CNY-huippujen navigoinnissa
Sinun on nähtävä hyvin voidaksesi tehdä erinomaisia päätöksiä. Tämä edellyttää pelkän "arvioidun saapumisajan" ja "arvioidun saapumisajan" ajattelemisen lisäksi muutamien tärkeiden indikaattoreiden jatkuvaa seuraamista.
Etsi kumppaneita, jotka voivat seurata konttejasi reaaliajassa tai lähes reaaliajassa, ilmoittaa tyhjistä lähtöistä ja varoittaa sinua ajoissa liikenneruuhkista merkittävillä solmukohdilla. Jos esimerkiksi tiedät, että konttisi on myöhästynyt yhteydestä ja saapuu viiveellä viikolla, voit muuttaa ennakoivasti varastosi käyttöönottoa ja keskustella asiakkaidesi kanssa sen sijaan, että vastaisit vain toimituspäivämäärän umpeutuessa.
Myös menneisyyden tiedot ovat varsin hyödyllisiä. Tarkastele ainakin viimeisten kahden tai kolmen kauden ajalta historiallista kysyntääsi, kuljetusaikojasi ja rahtihintojasi Kiinan juanin aikana. Alat nähdä suuntaa-antavia trendejä, kuten varastoyksiköitä, joiden hinnat nousevat aina tiettyyn aikaan, toimittajia, jotka ovat aina myöhässä ennen Kiinan juanin alkua, ja reittejä, jotka ovat aina myöhässä. Käytä näitä vinkkejä päättääksesi, mitä toimituksia kannattaa siirtää eteenpäin, mitä toimittajia kannattaa painostaa kovemmin ja mihin kannattaa sijoittaa lisää rahaa lisäkapasiteettiin tai varmuusvarastoihin.
Kuinka erikoistunut kumppani, kuten Topway Shipping, voi auttaa
Vaikka suunnittelisit kaiken täydellisesti, ainoa tärkeä asia Kiinan New Yorkin aikana on oikeanlaisen logistiikkakumppanin löytäminen ahtaisiin tiloihin, aikataulujen muutoksiin ja päivittäiseen tiedonvaihtoon. Tässä kohtaa Kiinasta ja rajat ylittävästä verkkokaupasta kokenut ammattilainen voi todella auttaa kolumbialaisia tuojia.
Kiinan Shenzhenissä toimiva Topway Shipping on keskittynyt laadukkaiden rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoamiseen vuodesta 2010 lähtien. Yrityksen perustajilla on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Kiinan ja Yhdysvaltojen välisellä reitillä. Myös kolumbialaiset maahantuojat hyötyvät tästä tiedosta, sillä samat vahvuudet – monimutkaisten sääntöjen navigointi, reittien optimointi ja lukuisten etappien koordinointi – pätevät myös Kiinan ja Latinalaisen Amerikan välisiin virtoihin.
Topway Shipping hoitaa logistiikkaketjun kaikki osat tavaroiden noutamisesta Kiinan tehtailta ja toimittajilta ulkomaisiin varastoihin, kohdemarkkinoiden tulliselvityksistä ja verkkokaupan tai vähittäiskaupan viimeisen mailin toimittamisesta. Topway tarjoaa joustavia vaihtoehtoja täyskonttikuljetuksille (FCL) ja osakonttikuljetuksille (LCL) merirahdille Kiinasta maailman suurimpiin satamiin, mukaan lukien Kolumbiaan tavaroita lähettävät pääsatamat. Tämä kokonaisvaltainen strategia on erityisen hyödyllinen Kiinan uuden vuoden aikana. Kolumbialaisten yritysten ei tarvitse olla tekemisissä useiden toimittajien kanssa kuljetuksen, varastoinnin ja lopullisen toimituksen osalta. Sen sijaan ne voivat työskennellä yhden kumppanin kanssa, joka hoitaa kaikki varaukset, varautuu viivästyksiin ja tarjoaa muita vaihtoehtoja, jos asiat menevät pieleen.
Topway Shipping voi auttaa sinua muuttamaan Kiinan juanin vuosittaisen yllätyksen sijaan suunnitelluksi ja hallituksi osaksi logistiikkakalenteriasi yhdistämällä vahvan tietämyksensä Kiinan valmistussykleistä asiantuntemukseensa muiden maiden tulli- ja toimituskysymyksistä. Tämän tyyppisen avun kokeminen omalla alallasi helpottaa huomattavasti kustannusten pitämistä kurissa ja asiakkaidesi tyytyväisyyden varmistamista, vaikka muualla markkinoilla olisi kapasiteetti- ja viivästysongelmia. Tämä pätee niin aloittelevaan verkkokauppaan, alueelliseen jakelijaan kuin vakiintuneeseen maahantuojaankin.
Yhteenveto
Kiinalainen uusivuosi aiheuttaa aina ongelmia kaupalle ympäri maailmaa, ja Kolumbia, josta on tulossa yhä riippuvaisempi kiinalaisista toimittajista, kärsii luonnollisesti sen mukanaan tuomista kustannusten ja kapasiteetin muutoksista. Toimituskulut Kiinan juanin tienoilla nousevat, mutta tämä ei ole vain väliaikainen ongelma; se on pysyvä osa sitä, miten globaali logistiikkakalenteri toimii juuri nyt. Mutta se ei tarkoita, että yrityksesi joutuisi kohtaamaan samoja vaikeuksia joka vuosi.
Voit ennustaa, milloin ja missä paineita ilmenee tuntemalla Kiinan uuden vuoden toimintaperiaatteet, kuten kapasiteetin pullonkaulat, tyhjien alusten purku, konttien epätasapaino ja paikallisten hintojen inflaatio. Yrityksesi voi tasoittaa huippuja, ylläpitää katteita ja pitää varastot käynnissä suunnittelemalla etukäteen, käyttämällä täydellisiä ja osarahtikuljetuksia (FCL) viisaammin, tekemällä datasta näkyvämpää ja lisäämällä tarkoituksellisia puskureita tärkeille nimikkeille. Ja työskentelemällä logistiikkayrityksen, kuten Topway Shippingin, kanssa, jolla on paljon kokemusta ja joka tarjoaa täyden palvelun kuljetuksia Kiinasta tärkeimpiin kohteisiin maailmanlaajuisesti, voit olla varma, että sinulla on joku tukenasi selviytymässä jokaisesta Kiinan uuden vuodenajasta.
Toisin sanoen, kolumbialaisten tuojien ei tarvitse kohdata katastrofia joka vuosi Kiinan juanin aikana. Jos sinulla on asianmukainen suunnitelma ja oikeat kumppanit, siitä voi tulla vain yksi ennustettava osa logistista pelikirjaasi, jonka osaat käsitellä.
UKK
K: Kuinka aikaisin kolumbialaisten tuojien tulisi aloittaa kiinalaisen uudenvuoden toimitusten suunnittelu?
A: Sinun tulisi aloittaa suunnittelu vähintään 10–12 viikkoa ennen Kiinan uutta vuotta. Siihen mennessä sinun pitäisi tietää ennustettu kysyntä, toimittajiesi kapasiteetti ja mitkä varastotuotteet (SKU) ovat sinulle tärkeimpiä. Sinun tulisi jo järjestää tilaa tärkeille toimituksille 8–6 viikkoa ennen Kiinan uutta vuotta, etkä odottaa viimeiseen hetkeen, jolloin hinnat nousevat ja tilaa on vaikea saada. Jos aloitat ajoissa, voit siirtää osan volyymista vähemmän kiireisille viikoille, sopia parempia sopimuksia logistiikkakumppanisi kanssa ja muuttaa tuotantoaikatauluja tarvittaessa.
K: Onko parempi käyttää FCL:ää vai LCL:ää Kiinan juanin sesonkiaikana?
A: Sekä FCL että LCL ovat hyviä vaihtoehtoja CNY:lle, mutta ihanteellinen vaihtoehto riippuu siitä, kuinka paljon tarvitset ja kuinka paljon riskiä olet valmis ottamaan. FCL on yleensä halvempi yksikköä kohden ja helpompi käsitellä, mutta tarvitset riittävästi lastia kontin täyttämiseen. Varastot voivat loppua useammin, jos odotat lähettämistä, kunnes kontti on täysi. LCL voi olla hyödyllinen työkalu kiireellisiin tai pieniin lähetyksiin, koska sen avulla voit siirtää tärkeitä varastoyksiköitä nopeammin ilman, että sinun tarvitsee odottaa täyden laatikon täyttymistä. Monet maahantuojat käyttävät sekä FCL:ää että LCL:ää perusmäärän lähettämiseen ja lisäävät sitten LCL:ää nopeasti toimitettaville tuotteille.
K: Ovatko premium- tai priority-meripalvelut noin CNY:n hintaisia?
A: Premium- tai prioriteettipalvelut, kuten varmistettu lastaus, nopeammat kuljetukset tai erilliset syöttöliikenneyhteydet, maksavat yleensä enemmän, mutta ne voivat olla hintansa arvokkaita tuotteille tai suurille voittomarginaaleille. Tärkeintä on käyttää niitä säästeliäästi. Kaikkea luettelossasi ei tarvitse käsitellä premium-tuotteena. Keskustele logistiikkakumppanisi kanssa siitä, mitkä varastoyksiköt (SKU) kärsisivät eniten viivästyksistä (kausiluonteisuuden, markkinointikampanjoiden tai asiakkaiden odotusten vuoksi), ja harkitse prioriteettipalveluiden maksamista näille lähetyksille. Tämä kohdennettu menetelmä antaa sinulle mahdollisuuden hallita riskejä ylittämättä koko rahtibudjettiasi.
K: Kuinka logistiikkakumppani, kuten Topway Shipping, voi itse asiassa vähentää CNY-riskiäni?
A: CNY-aikana ammattimainen logistiikkakumppani voi auttaa kolmella päätavalla: tarjoamalla tietoa, rakentamalla kumppanuuksia ja integroimalla. Ensinnäkin he tarkistavat kapasiteetin, tyhjät lähtöilmoitukset ja sataman tilanteen joka päivä, jotta he voivat kertoa sinulle, milloin ja miten lähetät lähetyksiä. Toiseksi he voivat usein saada tilaa tai erilaisia reittejä jopa tiukoilla markkinoilla, koska heillä on hyvät suhteet kuljetusliikkeisiin ja paikallisiin agentteihin. Kolmanneksi he voivat koordinoida prosessin jokaista vaihetta, koska he tarjoavat integroituja palveluita, jotka kattavat kaiken paketin noutamisesta Kiinassa tulliselvitykseen ja toimitukseen viimeiselle kilometrille. Tämä vähentää viivästyksiä ja viestintäkatkoksia. Esimerkiksi Topway Shipping on toiminut kansainvälisessä logistiikka-alalla yli 15 vuotta ja tarjoaa täyden ketjun palveluita ja joustavia FCL/LCL-vaihtoehtoja. Tämä voi tehdä asioista paljon luotettavampia koko CNY-aikana.
K: Mitä voin tehdä, jos olen jo myöhässä ja CNY:n alkuun on vain muutama viikko?
A: Jos olet aikataulusta jäljessä, tärkeintä on asettaa prioriteetit ja keskustella ihmisten kanssa nopeasti. Selvitä, mitkä tuotteet on toimitettava ajoissa ja mitkä voivat olla myöhässä aiheuttamatta liikaa vaivaa. Keskustele logistiikkakumppanisi ja toimittajiesi kanssa tästä prioriteettiluettelosta ja harkitse mahdollisuuksia, kuten lähetysten jakamista, osarahtikuljetusten (LCL) käyttöä kiireellisten varastoyksiköiden (SKU) toimittamiseen tai hyvin harvinaisissa tapauksissa rajoitetun rahtimäärän siirtämistä lento- tai pikakuljetuksiin. Saatat joutua maksamaan enemmän näistä hätätoimenpiteistä, mutta voit rajoittaa taloudellista vahinkoa keskittämällä ne tärkeimpiin tuotteisiin. Tämä turvaa silti tärkeimmät asiakkaasi ja myyntikanavasi.
