Konttisi on jumissa? 7 tullivirhettä, jotka estävät Kiinasta Turkkiin suuntautuvat lähetyksesi
Joka vuosi miljardien dollarien arvosta tavaroita virtaa kiinalaisista tehtaista turkkilaisiin varastoihin, kauppoihin ja jakelukeskuksiin. Kiina on edelleen Turkin tärkein aasialainen kauppakumppani, ja pelkästään Kiinasta tulevan tuonnin arvo oli noin 44.93 miljardia dollaria vuonna 2024. Mutta jopa tällä valtavalla ja hienostuneella kauppareitillä hämmästyttävä määrä kontteja viivästyy edelleen Istanbulin Ambarlın satamassa, Mersinissä tai Izmirissä – joskus viikkoja – erittäin vältettävissä olevien tullivirheiden vuoksi.
Jos tuot maahan tuotteita, olet tavarapäällikkö tai myyt verkkokauppatavaroita Kiinan ja Turkin välisessä kanavassa, tämä artikkeli on sinulle todellisuustarkistus. Emme aio kertoa sinulle yleisiä asioita, kuten "huolehdi dokumentaatiostasi". Käymme läpi seitsemän tarkkaa virhettä, jotka aiheuttavat eniten vahinkoa, miksi niitä tapahtuu ja miten ne korjataan. Jotkut näistä haasteista ovat pahentuneet huomattavasti viimeisten 12 kuukauden aikana, kun Turkki on ajanut läpi laajoja poliittisia muutoksia, jotka vaikuttavat tullikynnyksiin, tuoteturvallisuusmääräyksiin ja tariffiluokituksiin – liikkeitä, jotka ovat yllättäneet monet kokeneet rahtaajat.
HS-koodin virheellinen luokittelu: Kallein virhe, jonka voit tehdä
Turkki käyttää 10-numeroista harmonoidun järjestelmän (HS) koodiluokitusta, ja virheellinen luokittelu on edelleen kaikilla mittareilla mitattuna suurin yksittäinen tulliviiveiden, sakkojen ja lähetysten pidätysten aiheuttaja Kiinan ja Turkin välisellä reitillä. Tämä ei ole byrokraattinen vivahde. Tavaroillesi antamasi HS-koodi vaikuttaa tulliprosenttiisi, arvonlisäverokohteluun, siihen, sovelletaanko lisätulleja (ACD) yksinomaan Kiinasta peräisin oleviin tuotteisiin ja siihen, aiheuttaako lähetyksesi pakollisen tuoteturvallisuustarkastuksen Turkin TAREKS-järjestelmän kautta.
Tilannetta pahentaa se, että Turkin tulli pitää tarkkaa hintarekisteriä ja on hyvin tietoinen usein esiintyvistä virheellisistä luokittelustrategioista. Elektroniikan, tekstiilien ja koneiden tarkastusaste on yli 30 %, ja Istanbulin ja Mersinin tullivirkailijat on koulutettu havaitsemaan tavarat, jotka näyttävät olevan luokiteltu alempiin tullikategorioihin. Tekstiilituote, jota on luonnehdittu "teollisuuskankaaksi" korkeamman vaatetullitariffin kiertämiseksi, tai kulutuselektroniikkatuote, jota epämääräisesti kuvataan "komponenteiksi", tunnistetaan hyvin todennäköisesti.
Kiireellisyyttä lisää Turkin tullimaksujen muutosten valtava määrä: pelkästään vuonna 2025 yli 3 000 nimikkeeseen tehtiin tullitarkistuksia. Viime vuonna lähetykselle oikean koodin tulli voi olla tänään erilainen. Älä tarkista vain ensimmäisen lähetyksen HS-koodia, vaan tarkista se aina Turkin nykyistä tullitariffia vasten kullekin lähetykselle.
Yleiset tuotekategoriat ja niiden likimääräiset tullivaihtelut vuosina 2025–2026:
| tuotekategoria | HS-koodialue (esimerkki) | Tulliprosentti | ALV (KDV) | Huomautuksia |
| Consumer Electronics | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Korkea tarkastusprosentti; CE-merkintä vaaditaan usein |
| Tekstiilit ja vaatteet | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Polkumyyntivalvonta; alkuperän varmentaminen on kriittistä |
| Koneet ja laitteet | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Alemmat tehtävät; tekninen dokumentaatio vaaditaan |
| Lelut | 9503 | Muuttuja | 18% | Kielletty yksinkertaistetusta tulliselvityksestä lokakuusta 2024 lähtien |
| Kengät / Jalkineet | 6402 / 6404 | Muuttuja | 18% | Kielletty kuriiri-/postin yksinkertaistetusta tullauksesta |
| Autonosat | 8708 | 3-10% | 18% | OEM- ja jälkimarkkinaluokittelulla on merkitystä |
| Nahkatuotteet | 4205 | Muuttuja | 18% | Korkean riskin tuote; pakolliset turvallisuustarkastukset |
Tavaroiden aliarvottaminen kauppalaskussa
Yksi kansainvälisen kaupan vanhimmista taktiikoista on aliarvioida tuotteita kauppalaskussa, ja Turkin tulli on tässä kaikin tavoin viisas. ”Turkin tulliviranomaisilla on yksityiskohtaiset hintatietokannat, jotka vertaavat ilmoitettuja hintoja maailmanmarkkinoiden vertailuhintoihin. Järjestelmä tunnistaa välittömästi älypuhelinlähetyksen, jos se on laskullasi 8 dollaria kappaleelta, kun markkinahinta on 85 dollaria.”
Jos arvostuksessa on eroja, konttisi asetetaan jonoon yksityiskohtaista tarkastusta varten. Tulliviranomainen arvioi tavarat oikeaksi katsomaansa markkina-arvoon, laskee tullit ja arvonlisäveron uudelleen vastaavasti ja yleensä määrää lisäksi sakkomaksuja. Tavarat voidaan harvinaisissa tapauksissa takavarikoida. Maksettu sakkomaksu on lähes yleensä paljon suurempi kuin muutaman prosenttiyksikön säästämisestä tulleissa aiheutuvat kustannukset, usein kolme tai neljä kertaa suurempi.
Myös rakenteellinen muutos tekee tästä entistä riskialttiimpaa. Turkki alensi verkkokaupan tullivapaan tuonnin rajaa 150 eurosta 30 euroon elokuussa 2024, ja joulukuussa 2024 annetulla säännöllä lisättiin toimituskulut verotettavaan CIF-arvoon, jolloin todellinen kynnysarvo laski noin 27 euroon. Erikseen Turkki poisti kokonaan ulkomaisten verkkokauppa-alustojen kautta ostettujen vähäarvoisten tuotteiden sujuvoitetun tullauksen helmikuusta 2026 alkaen. Kaikkiin menetelmiin, joissa jaetaan lähetyksiä tai ilmoitetaan virheellisesti alhaisia arvoja näiden kriteerien täyttämiseksi, kohdistuu nyt paljon suurempi riski joutua täytäntöönpanotoimien kohteeksi.
Puutteellinen tai virheellinen dokumentaatio
Toiseksi yleisin syy lastiruumoihin on väärät tai puuttuvat paperityöt. Turkin tullilla on erityinen luettelo vaadituista asiakirjoista. Monille rahtaajille asiakirjat ovat olleet jälkikäteen mietittyjä asioita, jotka on tarkoitus koota vasta sitten, kun lasti on jo vesillä. Tämä on väärinpäin. Satamassa havaitut asiakirjavirheet ovat huomattavasti kalliimpia korjata kuin etukäteen havaitut virheet, koska varastointimaksut, satamamaksut ja mahdollisesti laivan seisontamaksut ovat kulumassa.
Kiinasta Turkkiin suuntautuvan kaupallisen rahdin tavanomaiset asiakirjat koostuvat kauppalaskusta, täydellisestä pakkausluettelosta, rahtikirjasta/lentorahtikirjasta ja alkuperätodistuksesta. Tämä perustaso ei riitä monille tuoteryhmille. Turkin tullin läpi kulkeva elektroniikka tarvitsee yleensä CE-merkintätodistuksen. Lelut, kengät ja nahkatuotteet vaativat nyt laboratoriotestausraportteja, jotka todistavat eurooppalaisten kemikaaliohjeiden noudattamisen ftalaattien, lyijyn, kadmiumin ja polysyklisten aromaattisten hiilivetyjen rajoitusten osalta. Vuoden 2024 lopulla turkkilaiset tarkastajat arvioivat satunnaisesti 182 kiinalaista alkuperää olevaa tuotetta näissä tuoteryhmissä ja havaitsivat, että niistä 148 eli noin 81 % ei täyttänyt turvallisuuskriteerejä. Tämä on muuttanut radikaalisti tuotevaatimustenmukaisuutta koskevaa sääntelykenttää.
Myös kulttuuriin ja viestintään liittyviä vaikeuksia on. Kiinalaiset viejät huomaavat, että turkkilaiset tullivirkailijat tulkitsevat asiakirjoja usein eri tavalla kuin mihin kiinalaiset viejät ovat tottuneet. Pakkausluettelon muoto, joka läpäisee tarkastuksen kritiikittä Saksan satamassa, voi herättää kysymyksiä Ambarlıssa. Tällä reitillä on käytännössä välttämätöntä työskennellä paikallisen turkkilaisen tullivälittäjän kanssa, joka ymmärtää nämä vivahteet.
Kiinasta Turkkiin suuntautuvien kaupallisten lähetysten vakioasiakirjojen tarkistuslista:
| Asiakirja | Pakollinen | Yleinen virhe | Virheen vaikutus |
| Kauppalasku | Kaikki lähetykset | Aliarviointi / epämääräinen kuvaus | Pidätys + rangaistus + uudelleenarviointi |
| Pakkauslista | Kaikki lähetykset | Ei vastaa todellista lastia | Fyysinen tarkastus käynnistetty |
| Rahtikirja / AWB | Kaikki lähetykset | Virheelliset vastaanottajan tiedot | Julkaisuviiveet |
| Alkuperätodistus (CO) | Tullimaksun määrittäminen | Puuttuva tai väärä muoto | ACD-levyä on käytetty väärin |
| CE-merkintätodistus | Elektroniikka, koneet | Ei lähetetty | TAREKS esti rahtia |
| Turvallisuus-/laboratoriotestiraportti | Lelut, kengät, nahka | Poissa tai vanhentunut | Takavarikko / palautus / tuhoaminen |
| Tuontilisenssi (jos sellainen on) | Rajoitettu tavara | Ei hankittu ennen lähetystä | Rahtia ei päästetty maahan |
Turkin TAREKS-tuoteturvallisuusjärjestelmän huomiotta jättäminen
Turkin riskiperusteinen sähköinen tuonninvalvontajärjestelmä, TAREKS, ei ole kovin hyvin tunnettu kokeneiden Turkin-reitillä toimivien lähettäjien piirin ulkopuolella, ja tällä tietämättömyydellä on hintansa. TAREKS on automaattinen riskisuodatin, joka otetaan käyttöön jo ennen kuin fyysiset tuotteet edes saavuttavat tarkastusvaiheen. Jos TAREKS-hakemus on edellytys tuotekategoriallesi etkä ole hakenut sitä, lähetyksesi estetään saapumissatamassa riippumatta siitä, kuinka moitteettomissa muissa asiakirjoissasi on.
Maahantuojien on jätettävä TAREKS-ilmoitus etukäteen ja hankittava hyväksyntä tai riskiperusteinen tarkastusmääräys ennen tuotteiden vapauttamista korkean riskin tuoteryhmissä, kuten elektroniikassa, leluissa, joissakin tekstiileissä, jalkineissa ja rakennustuotteissa. Tuontimääräysten tiukentuessa vuoden 2024 lopulla ja vuosina 2025–2026 TAREKS on laajentanut soveltamisalaansa ja pakollisen raportoinnin piiriin kuuluvien tuoteryhmien määrä on kasvanut. Jos lähettäjäsi ei ole arvioinut TAREKS-velvollisuuksiaan viimeisen 12 kuukauden aikana, se saattaa toimia vanhentuneen tiedon varassa vaatimustenmukaisuusvelvoitteistaan.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että sinun on jätettävä TAREKS-hakemuksesi tulli-ilmoituksen yhteydessä tai joissakin tapauksissa ennen sitä – ei kontin saapumisen jälkeen. Ainoa tapa varmistaa tämän esteen kiertäminen on sisällyttää tämä vaihe lähetystä edeltävään tarkistuslistaan ja antaa turkkilaisen tulliselvittäjän hoitaa hakemuksen jättäminen.
DDP- ja DDU-ehtojen väärinkäsitykset ja kuka on vastuussa
Yllättävää kyllä, monet Kiinan ja Turkin väliset lähetykset päätyvät kiistoihin ja tullausongelmiin, koska ostajalla ja myyjällä ei ole selkeää sopimusta Incoterms-lausekkeista, ja heillä on väärinkäsityksiä siitä, kuka on vastuussa tullimaksuista, arvonlisäverosta ja tullausmaksuista Turkin puolella. Tämä on tärkeää, koska Turkin tuontiverojärjestelmä on monimutkainen, ja tullit ovat 0–20 % (HS-koodista riippuen), normaali arvonlisävero (KDV) on 18–20 % CIF-arvon ja tullien lisäksi ja joissakin kategorioissa erityinen kulutusvero (SCT).
DDP-järjestelyissä (Delivered Duty Paid) myyjä tai huolitsija vastaa kaikista näistä maksuista sekä tullausprosessista. Se kuulostaa hyvältä, mutta se edellyttäisi, että DDP-palveluntarjoajalla on myös pätevä turkkilainen tulliselvittäjä, joka tuntee Turkin voimassa olevat tariffiluettelot erittäin hyvin ja jolla on taloudelliset resurssit verojen maksamiseen puolestasi. Jos huolitsijalla ei ole näitä ominaisuuksia, DDP-tarjouksesta tulee pikemminkin velvoite kuin mukavuus. Kontit pysäytetään, kun huolitsija huomaa kesken tullauksen, että tulli ja arvonlisävero ovat odotettua korkeammat, ja kauppa menee pieleen.
Tulliselvitys on ostajan vastuulla DDU- tai DAP-järjestelyissä. Jos turkkilaisella ostajalla ei ole lisensoitua välittäjää, turkkilaista veronumeroa tai tietoa tuontiprosessista, paketti pysähtyy satamaan järjestelyjen ajaksi – ja sataman kello jatkaa käymistään.
Kiinasta peräisin olevien tuotteiden polkumyyntitullien huomiotta jättäminen
Turkilla on aggressiivinen kaupan suojapolitiikka, ja se on vuosien varrella määrännyt polkumyyntitulleja useille Kiinasta peräisin oleville tuotekategorioille. Nämä lisätullimaksut (ACD) määrätään Kiinasta tuleville tavaroille, ja ne lisätään normaaliin suosituimmuuskohtelun mukaiseen tulliin. Jos rahdinantajat määrittävät purkukustannuksensa tavanomaisen tullin perusteella ja jättävät ACD-kertoimen huomiotta, heitä odottaa karu herätys satamassa.
Ja mikä pahinta, niitä yritetään välttää matkustamalla kolmannen maan kautta. Turkin kauppaministeriö on aktiivisesti tutkinut ja ajanut kiertämistapauksia useissa tuotekategorioissa, mukaan lukien synteettiset kuitukankaat, joissa kiinalainen alkuperä on piilotettu reitittämällä ne kolmansien maiden kautta. Lähettäjille, joiden tavarat ovat todellakin peräisin Kiinasta, puhtain tapa toimia on olla selvillä alkuperästä ja laskea tullit oikein mahdollisten tarvittavien tullimääräysten mukaisesti. Turkin tulli on erityisen herkkä yrityksille peittää kiinalainen alkuperä, mikä on vaatimustenmukaisuusriski.
Polkumyyntimääräysten nykytilan tarkistaminen yksittäisten HS-koodien ja tuotekategorioiden osalta tulisi olla rutiini osana lähetystä edeltävää suunnitteluprosessia, ja kaikkien sovellettavien polkumyyntimääräysten (ACD) huomioon ottaminen kustannusmallissa tulisi olla tärkeää. Nämä määräykset muuttuvat. Ne vanhenevat, ne annetaan uudelleen tai ne laajenevat muille alueille. Tässä kohtaa pätevä ja ajantasaiset tiedot omaava tullivälittäjä on elintärkeä.
Ei yhteistyötä kokeneen, reittikohtaisen rahtikumppanin kanssa
Se voi olla lievä virhe verrattuna yllä oleviin teknisiin virheisiin, mutta todellisuudessa se on useimpien näiden taustalla olevat syylliset. Kiinan ja Turkin välisellä reitillä on omat sääntelydynamiikkansa, omat Turkin tullierityksensä, omat kausittaiset tarkastusintensiteetin vaihtelunsa ja oma luotettavien lisensoitujen välittäjien verkostonsa. Huolitsijalla, jolla on vahva asema Kiinan ja Yhdysvaltojen tai Kiinan ja Euroopan välisessä reitissä, ei välttämättä ole syvällistä tietämystä tai paikallisia suhteita tämän reitin tehokkaaseen hoitamiseen.
Turkin tulli on tiukka, erityisesti Istanbulissa ja Ankarassa, ja sääntely-ympäristö kehittyy nopeasti. Reitin täysien konttien hinnat nousivat 12 % sekä 20 että 40 gigapaunan konteissa vuoden 2026 alussa osittain alueellisten häiriöiden, erityisesti Hormuzin kriisin, vuoksi. Lentorahti kasvoi 22 % koko ajan. Tällaisessa ilmapiirissä huolitsija, joka pystyy neuvottelemaan selvitysmenettelyn nopeasti ja estämään liialliset odotusajat, tarjoaa suoraa taloudellista hyötyä, ei vain palvelua.
”Kokeneet reittikohtaiset kumppanit tietävät, minkä turkkilaisten tullivälittäjien kanssa työskennellä, miten asiakirjat toimitetaan etukäteen tarkastuksen todennäköisyyden minimoimiseksi, miten TAREKS-hakemukset jäsennetään oikein ja miten tehokkaasti eskaloidaan asia, kun jokin menee pieleen.” Tämän taidon puutteen kustannukset mitataan satamassa vietettyinä varastointipäivinä, viivästyssakoina, rangaistusmaksuina ja pahimmassa tapauksessa takavarikoituina tai tuhottuina tuotteina.
Kuinka Topway Shipping auttaa sinua välttämään näitä virheitä
Topway Shipping on ammattimainen rajat ylittävään verkkokauppaan erikoistunut logistiikkaratkaisujen yritys, joka perustettiin vuonna 2010 ja sijaitsee Shenzhenissä, Kiinassa. Perustajatiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, ja yrityksen palveluarkkitehtuuri perustuu koko logistiikkaketjuun: ensimmäisen etapin kuljetukseen, ulkomaan... varastointi, tulliselvitys ja viimeisen mailin toimitus.
Topway tarjoaa täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta Istanbuliin (Ambarlı), Mersiniin ja Izmiriin sekä muihin tärkeisiin satamiin ympäri maailmaa Kiinan ja Turkin välisen reitin rahdinantajille. Hyödynnämme tiimimme laajaa tulliselvitysosaamista ja suoritamme asiakirjojen tarkistuksen, HS-koodin varmistamisen ja vaatimustenmukaisuustarkastukset ennen lastin lähettämistä, emme vasta sen saapuessa Turkin satamaan ja varastointiajan alkaessa.
Topway pitää tullimääräysten noudattamista osana logistiikan työnkulkua, ei lisänä, olipa kyseessä sitten yksittäisen LCL-konttien yhdistäminen tai täysien konttien lohko. Sääntely-ympäristössä, jossa Turkki on tehnyt viimeisten 18 kuukauden aikana enemmän tullipolitiikan muutoksia kuin edeltävien viiden vuoden aikana yhteensä, sujuvan tulliselvityksen ja jumissa olevan kontin välinen käytännön ero on siinä, että on olemassa kumppani, joka seuraa näitä muutoksia ja soveltaa niitä lähetyksiisi ennen lähtöä.
Nykyinen Kiinan ja Turkin välisten toimituskulujen viitehinta (2026)
| Toimitustila | Arvioitu nopeus | Siirtymäaika | Best For |
| FCL 20GP (meri) | Alkaen $ 1,475 | 25–35 päivää satamasta satamaan | Suurikokoinen, raskas lasti |
| FCL 40GP (meri) | Alkaen $ 2,575 | 25–35 päivää satamasta satamaan | Irtotavarana, suurten määrien lähetykset |
| LCL (merikuljetus) | ~12 dollaria/kuutio | 30–40 päivää ovelta ovelle | Pienet erät, koetilaukset |
| Lentorahti | +22 % vuoden 2025 lähtötasoon verrattuna | 5–7 päivää tullimaksuineen | Kiireellinen, arvokas rahti |
| Rautatiekuljetukset | Vakaa (Hormuz ei vaikuttanut) | 20–23 päivää | Keskikokoinen, aikaherkkä |
| Pikalähetti (DDP) | Vaihtelee painon/arvon mukaan | 3–5 päivää | Pienet paketit, verkkokauppa |
Yhteenveto
Kiinan ja Turkin välinen kauppareitti on yksi maailmankaupan suurimmista ja dynaamisimmista, ja se tarjoaa merkittäviä mahdollisuuksia rahdinantajille. Mutta tämä potentiaali voidaan toteuttaa vain, jos vaatimustenmukaisuuteen suhtaudutaan samalla huolenpidolla ja tarkkuudella kuin kaupalliseen puoleen. Tässä artikkelissa käsittelemämme seitsemän ongelmaa – HS-koodien virheellinen luokittelu, laskujen aliarvotus, dokumentaatiopuutteet, TAREKS-puutteet, Incoterms-sekaannukset, polkumyyntitullien puute ja väärän kumppanin kanssa toimiminen – eivät ole epätavallisia poikkeuksia. Tämä on jokapäiväistä todellisuutta rahdinantajille, jotka eivät ole mukauttaneet järjestelmiään Turkin nopeasti muuttuvaan tulliympäristöön.
Turkin sääntelyn tiukentuminen vuoden 2024 puolivälistä lähtien on nostanut panoksia valtavasti. Yksinkertaistetun tulliselvityksen aukko arvokkaiden verkkokauppalähetysten osalta on kuromassa umpeen. Tuoteturvallisuuden valvonta on tiukentunut. Tullitariffit muuttuvat. Tässä yhteydessä tullivirheiden kustannukset eivät ole koskaan olleet korkeammat ja asiantuntemuksen arvo suurempi kuin koskaan.
Hyvä uutinen on, että jos tiedät, mitä nämä ongelmat ovat, ja sinulla on oikea kumppani tukemaan kuljetuksiasi, niitä ei ole vaikea estää. Aloita arvioimalla nykyiset HS-koodisi ja vertaa dokumentaatiotasi tiettyjen tuotekategorioidesi nykyisiin standardeihin. Ole myös rehellinen siitä, onko nykyisellä rahtikumppanillasi Turkin erityispiirteitä, jotta hän voi neuvotella menestyksekkäästi nykypäivän sääntely-ympäristöstä. Konttisi ovat tyytyväisiä.
UKK
K: Kuinka kauan Kiinasta tulevien lähetysten tulliselvitys yleensä kestää Turkissa?
A: Jos pakettisi on huolellisesti valmisteltu täydellisine asiakirjoineen ja oikeine HS-koodeineen, sinun pitäisi pystyä tulliselvittämään Turkin tärkeimmät satamat 2–5 arkipäivän kuluessa. Yleensä kuitenkin 1–3 viikkoa lisää voi kulua, jos lähetyksesi noudetaan fyysiseen tarkastukseen tai jos asiakirjoihin liittyy kysymyksiä. Tarkastusluokasta riippuen TAREKSin tunnistamissa lähetyksissä voi esiintyä viivästyksiä.
K: Onko Turkki todella kieltänyt kiinalaisilta verkkokauppa-alustoilta yksinkertaistetun tulliselvityksen?
A: Joo, aika lailla. Turkki poisti yksinkertaistetun tulliselvityksen kansainvälisiltä verkkokauppasivustoilta ostetuilta vähäarvoisilta tuotteilta 1. helmikuuta 2026. Korkean riskin tuotteet, kuten lelut, kengät ja nahkatuotteet, menettivät pääsyn kuriiri-/postipalvelujen yksinkertaistettuun tulliselvitykseen jo aiemmin, lokakuussa 2024. Kaikki tällaiset hyödykkeet edellyttävät nyt perinteisiä tulliselvitysprosesseja arvosta riippumatta.
K: Mikä on TAREKS ja pitääkö kaikkien Kiinasta Turkkiin suuntautuvien lähetysten kulkea sen kautta?
A: TAREKS on Turkin sähköinen riskiperusteinen tuonninvalvontajärjestelmä. Kaikki lähetykset eivät vaadi TAREKS-sovellusta, vaikka monien valvottujen tuoteluokkien kohdalla se on pakollinen. Esimerkiksi elektroniikka, lelut, tekstiilit, jalkineet ja rakennusmateriaalit. Tulliasioitsijasi pitäisi pystyä vahvistamaan TAREKS-vastuut ennen lähetystä HS-koodisi ja tuotekategoriasi perusteella.
K: Sovelletaanko polkumyyntitulleja kaikkiin Turkkiin tuleviin kiinalaisiin tavaroihin?
A: Sovelletaanko polkumyyntitulleja (lisätulleja / ACD) kaikkiin tuotteisiin? A: Eivät, polkumyyntitulleja (lisätulleja / ACD) sovelletaan vain tiettyihin tuoteluokkiin, joista Turkki on antanut myönteisen polkumyyntipäätöksen. Tämä luettelo kehittyy ajan myötä. Joten ennen kuin viimeistelet kustannusarviosi, tarkista huolellisesti tulliselvittäjältäsi tai huolitsijaltasi, kuuluuko tietty HS-koodisi aktiivisten ACD-toimenpiteiden piiriin.
K: Voiko Topway Shipping hoitaa koko prosessin Kiinasta Turkin ovelle toimitukseen?
V: Kyllä. Topway Shipping tarjoaa kokonaisvaltaisia logistiikkaratkaisuja, mukaan lukien ensimmäisen etapin nouto Kiinassa, FCL- ja LCL-merikuljetukset, tullauksen ja viimeisen mailin toimitukset. Tiimillä on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta yrityksen perustamisesta vuonna 2010 lähtien, ja he ovat ihanteellisessa asemassa navigoimaan Kiinan ja Turkin välisen reitin vaatimustenmukaisuuteen liittyvissä monimutkaisissa asioissa.
