Assurance marchandises pour les envois hors gabarit de Chine vers la France : ce qui est réellement couvert et ce qui ne l’est pas.
Introduction
Si vous avez déjà expédié un canapé, un tapis de course professionnel ou une machine industrielle de Chine vers la France, vous savez que c'est une toute autre affaire que de transporter un simple carton d'électronique. Les marchandises hors gabarit – qui peuvent peser jusqu'à 8 tonnes ou mesurer jusqu'à 8 mètres de côté – posent des problèmes logistiques spécifiques. L'un des moins abordés, mais pourtant crucial sur le plan financier, est l'assurance cargo.
La plupart des expéditeurs pensent que la police d'assurance « standard » de leur transitaire couvre tout. Or, ce n'est généralement pas le cas. Les assureurs considèrent les envois hors gabarit comme une catégorie de risque particulière, et l'écart entre ce qui est couvert et le montant réellement indemnisé peut être considérable. L'inflation et l'incertitude géopolitique croissante devraient entraîner une hausse de 10 à 20 % des prix mondiaux de l'assurance cargo en 2025, rendant la situation encore plus risquée.
Cet article propose des conseils pratiques et sans fioritures aux commerçants, acheteurs et responsables logistiques exportant des marchandises volumineuses de Chine vers la France. Nous y abordons les différents types d'assurance disponibles, les garanties et exclusions des polices classiques, l'impact des législations française et européenne sur vos responsabilités, ainsi que les solutions mises en œuvre par les expéditeurs pour pallier ces lacunes.
Qu’est-ce qui est considéré comme un envoi hors gabarit ?
Bien que la définition de « hors gabarit » varie légèrement selon le transporteur, l’assureur et le pays de destination, le secteur de la logistique utilise généralement un système de classification par niveaux. Déterminer la place de votre cargaison dans cette hiérarchie est la première étape pour comprendre comment les assureurs l’aborderont.
| Catégories | Limite de poids | Limite de taille | Exemples typiques |
| Petit colis | Jusqu'à 2 kg | Boîte de messagerie standard | Accessoires, petites pièces |
| Standard | Jusqu'à 30 kg | Circonférence < 3 m | Vêtements, électronique, outils |
| Article volumineux | Jusqu'à 150 kg | Côté le plus long < 4 m | Vélos, petits appareils électroménagers |
| Surdimensionné / Lourd | Jusqu'à 8 tonnes | Côté unique < 8 m, hauteur < 2.57 m | Canapés, tapis roulants, fauteuils de massage, machines, réfrigérateurs, scooters électriques |
Topway Shipping définit les marchandises hors gabarit comme des marchandises pesant moins de 8 tonnes chacune, dont un côté mesure moins de 8 mètres et dont la hauteur ne dépasse pas 2.57 mètres. Cette définition englobe une très large gamme de produits, allant du mobilier et des équipements de fitness aux appareils électroménagers, en passant par les présentoirs commerciaux et les équipements industriels légers.
Cette classification est primordiale en matière d'assurance. Les marchandises hors gabarit nécessitent généralement une manutention spéciale, des équipements dédiés au départ et à destination, ainsi qu'une chaîne de transport plus longue et plus complexe incluant le fret maritime, le transport routier intérieur et parfois même l'entreposage à l'étranger. Chaque étape de ce transport comporte des risques, et les assureurs les évaluent différemment.
Le paysage de l'assurance pour le fret hors gabarit entre la Chine et la France
Types de polices d'assurance marchandises
Il existe trois principaux types d'assurance cargo pour les marchandises internationales hors gabarit, et choisir la mauvaise peut vous exposer à de graves risques.
L'assurance Tous Risques (Clauses A de l'Institut des Transports de Marchandises) est la couverture la plus complète. Elle couvre tous les dommages matériels causés par des facteurs externes, à l'exception de certaines exclusions spécifiques. C'est souvent le point de départ idéal pour les marchandises volumineuses parcourant des milliers de kilomètres et transitant par de nombreux sites de manutention. Les primes sont plus élevées, mais l'étendue de la protection en vaut la peine, notamment pour les articles de grande valeur tels que les fauteuils de massage, les photocopieurs industriels ou le matériel médical.
L'assurance « Risques nommés » (clauses B ou C de l'Institute of Cargo) ne couvre que certains événements comme l'incendie, le naufrage, la collision ou l'échouement. Elle est moins chère, mais beaucoup plus limitée. De nombreux expéditeurs choisissent cette formule sans savoir que les dommages importants et courants subis par les cargaisons, tels que les chutes de grues lors du chargement, les dommages causés par les chariots élévateurs dans les entrepôts à l'étranger ou les fissures dues aux vibrations pendant le transport longue distance, ne sont tout simplement pas considérés comme des risques spécifiés et ne seront donc pas indemnisés.
L'assurance « Perte totale uniquement » (TLO) ne couvre que la perte ou la destruction intégrale de l'envoi. Elle s'avère peu utile pour les marchandises hors gabarit, car les dommages partiels (un réfrigérateur cabossé, un mécanisme de fauteuil de massage endommagé) sont bien plus fréquents qu'une perte totale. Pourtant, elle est prisée des expéditeurs soucieux de leurs coûts, et certains transitaires la proposent discrètement comme assurance standard.
Contexte réglementaire de l'UE et de la France en 2025
La France fait partie du cadre général d'assurance marchandises de l'Union européenne, harmonisé en 2025. Pour le transport routier de marchandises en Europe, la convention CMR fixe la responsabilité minimale du transporteur à 9 € par kilogramme de poids brut. Ainsi, pour un colis hors gabarit de 500 kg, la responsabilité du transporteur est limitée à 4 500 € maximum, une somme souvent bien inférieure à la valeur économique réelle de la marchandise.
La limitation CMR ne concerne que la responsabilité du transporteur et non l'assurance tous risques marchandises que vous souscrivez vous-même. Cette distinction est cruciale en pratique. En France, en cas de dommages survenus lors du dernier kilomètre à votre conteneur de meubles, l'indemnisation maximale du transporteur au titre de la CMR peut s'avérer insuffisante pour couvrir la valeur totale de vos marchandises. La seule protection efficace réside alors dans une assurance marchandises distincte, basée sur la valeur de la facture commerciale et vous désignant comme bénéficiaire.
La législation européenne de 2025 n'impose pas d'assurance pour toutes les exportations commerciales, mais exige de plus en plus une preuve d'assurance pour certaines catégories de marchandises de grande valeur et dangereuses. Dans le cadre des transactions DDP (rendu droits acquittés), modèle courant utilisé par la majorité des commerçants en ligne transfrontaliers livrant aux consommateurs français, l'obligation d'assurance incombe à l'exportateur chinois ou à son partenaire logistique.
Ce qui est réellement abordé : un aperçu pratique
Avec une documentation correcte et une valeur assurée reflétant réellement la valeur commerciale, les polices d'assurance maritime tous risques standard pour les marchandises hors gabarit de Chine vers la France couvrent généralement les risques suivants.
| Événement à risque | Couvert par une assurance tous risques ? | Couvert par les risques nommés ? | Remarques |
| collision ou naufrage de navires en mer | Oui | Oui (Clause B/C) | Perte ou dommage total résultant d'accidents maritimes |
| Incendie ou explosion pendant le transport | Oui | Oui | S'applique en mer, au port, dans les entrepôts et sur les routes |
| Conteneur jeté à la mer / jet à la mer | Oui | Oui | Couvert également par l'avarie commune |
| Vol dans un port ou un entrepôt | Oui | Non | Les risques nommés excluent généralement le vol. |
| Dommages causés par le chariot élévateur lors du chargement | Oui | Non | Dommages matériels externes couverts par la clause A |
| Déchargement par grue au port de destination | Oui | Non | Gestion des accidents non répertoriés sous B/C |
| Dégâts des eaux causés par la pluie ou l'eau de mer | Oui (entrée depuis l'extérieur) | Partiel | Il faut prouver une infiltration extérieure, et non une humidité intrinsèque. |
| Dommages causés par les vibrations ou les chocs pendant le transport | Oui | Non | Principaux risques pour les appareils électroniques et les articles fragiles de grande taille |
| Cotisations d'avarie commune | Oui | Oui | Toutes les polices d'assurance devraient couvrir la Géorgie ; vérifiez votre police. |
| Saisie douanière / confiscation | Non | Non | Les risques politiques et juridiques nécessitent une clause distincte relative aux guerres et aux grèves. |
| pertes dues aux retards de transport | Non | Non | Les polices d'assurance standard ne couvrent pas les pertes indirectes. |
| vice inhérent ou détérioration naturelle | Non | Non | Exclu universellement |
| Dommages causés par un emballage inadéquat | Non | Non | Motif le plus fréquent de refus de demande d'indemnisation |
Un facteur important souvent négligé par les expéditeurs est l'avarie commune. Il s'agit d'un exemple de risque courant en droit maritime. Lorsqu'un navire est en danger et que sa cargaison est intentionnellement détruite pour préserver le navire et les autres cargaisons, tous les propriétaires de la cargaison, et pas seulement ceux qui ont perdu leurs marchandises, doivent contribuer à hauteur d'un montant équivalent. Sans assurance cargaison, vous pourriez avoir à payer des dizaines de milliers d'euros, même si votre propre colis est arrivé intact. Ce seul risque exige une couverture étendue de la part de tout transporteur spécialisé dans les marchandises hors gabarit.
Ce qui n'est PAS couvert : Les exclusions critiques
La plupart des demandes sont refusées dans cette section. Plus important encore, il est essentiel de bien comprendre les exclusions plutôt que la couverture.
Emballage inadéquat ou insuffisant
C’est la principale raison du refus d’indemnisation pour les marchandises hors gabarit. Les assureurs exigent que les marchandises soient emballées de manière à résister aux aléas normaux du transport assuré. Pour les articles hors gabarit expédiés de Chine vers la France, cela implique généralement un emballage en bois ou renforcé pour l’exportation, un calage interne, des dessicants absorbant l’humidité pour les longs trajets maritimes et une protection des arêtes pour le mobilier.
Si un tapis de course arrive dans une simple caisse en carton ondulé recouverte d'un film étirable et que sa console est endommagée, l'assureur refusera très probablement la prise en charge pour emballage insuffisant, même en cas d'assurance tous risques. Photographiez tous les emballages à l'origine avant l'expédition. Conservez les spécifications d'emballage : elles constituent une preuve essentielle en cas de litige.
Vice inhérent
Les vices inhérents sont des dommages causés par les caractéristiques intrinsèques des biens eux-mêmes, et non par un événement extérieur. Les meubles en bois qui se fissurent et gonflent sous l'effet de l'humidité lors d'une traversée maritime de 45 jours, la mousse qui se comprime de façon permanente sous le poids, ou les éléments en caoutchouc qui se détériorent : il s'agit de qualités inhérentes aux matériaux, généralement exclues de la garantie. Pour le transport de meubles en matériaux naturels vers la France, il est conseillé d'opter pour des conteneurs maritimes climatisés ou l'ajout de barrières anti-humidité.
Retard de transport et pertes consécutives
L'assurance transport de marchandises classique ne couvre pas les pertes financières dues à un retard de livraison. Les pertes de chiffre d'affaires liées à un engorgement portuaire, qui empêchent la livraison de votre matériel de fitness volumineux pendant la haute saison, ne sont pas couvertes par une assurance transport maritime standard. Certains contrats spécialisés proposent une garantie retard paramétrique en option, et cette catégorie de produits connaît une forte croissance. Cependant, cette garantie doit être souscrite séparément et augmente le prix de la prime.
Guerre, grèves et troubles civils
Les règles standard du transport maritime de marchandises comportent une exclusion pour cause de guerre. Les actes de guerre, de terrorisme, de piraterie dans les zones d'exclusion définies, les grèves ou les troubles civils causant des dommages ou des pertes ne sont pas couverts, sauf si vous souscrivez une extension de garantie « Guerre, Grèves, Émeutes et Troubles Civils » (WSRCC). Cette exclusion est devenue d'autant plus pertinente depuis 2023, compte tenu des risques persistants pour la sécurité maritime en mer Rouge sur la route Chine-France, lors du transit par le canal de Suez ou au passage du cap de Bonne-Espérance.
Dérèglement électrique et mécanique sans preuve externe
De nombreux contrats d'assurance excluent les pannes électriques ou mécaniques des appareils volumineux comportant des composants électroniques, tels que les fauteuils de massage, les consoles de tapis de course, les sorbetières professionnelles et les écrans interactifs, sauf en cas de dommages physiques apparents. Un moteur qui ne fonctionne plus après le transport, en l'absence de dommages extérieurs, n'est généralement pas couvert. Certains assureurs spécialisés proposent des extensions de garantie pour les dysfonctionnements électriques ; il est donc conseillé de se renseigner sur ces extensions si vous possédez des appareils électroniques de grande valeur.
Comment évaluer correctement votre cargaison hors gabarit
La valeur des marchandises est souvent sous-déclarée, parfois pour des raisons de prime d'assurance, mais avec une sous-assurance importante en cas de sinistre. Les assureurs indemnisent les sinistres sur la base de la valeur assurée déclarée, et non sur le prix payé par l'acheteur ni sur le coût de remplacement.
La norme du secteur est d'assurer les marchandises à hauteur de 110 % de leur valeur CAF (Coût + Assurance + Fret). Cette marge de sécurité permet de couvrir les frais de réapprovisionnement et de réexpédition des marchandises de remplacement en cas de perte. Par exemple, si l'envoi comprenait des fauteuils de massage surdimensionnés d'une valeur CAF de 50 000 €, la valeur assurée requise serait de 55 000 €.
Dans le cadre des transactions DDP (livraison contre remboursement), où le vendeur prend en charge tous les frais, y compris les droits d'importation, le montant assuré devrait idéalement correspondre au coût de remplacement total pour le vendeur, incluant les coûts de fabrication en Chine, le transport terrestre jusqu'au port, le transport maritime, les frais de douane à destination et la livraison finale. Sans ces éléments, l'indemnisation restera insuffisante, même avec un versement intégral de l'assurance.
La route Chine-France : facteurs de risque spécifiques
Le corridor de transit reliant les pôles industriels chinois de Shenzhen, Guangzhou, Ningbo et Shanghai aux destinations françaises implique un voyage multimodal de 45 à 55 jours par voie maritime ou de 12 à 15 jours par voie aérienne. Chaque segment présente des profils de risque distincts qui doivent influencer le choix de la couverture et la négociation des primes.
| Segment de transit | Principaux risques | Implications en matière d'assurance |
| Chine intérieure (de l'usine au port) | Surcharge, accidents de la route, vol | Assurez-vous que la police d'assurance couvre les allers-retours entre entrepôts, et non entre ports. |
| Port de chargement (Shenzhen/Shanghai) | Accidents de grues, dommages aux conteneurs, retards | Couverture tous risques ; les risques nommés peuvent ne pas couvrir les accidents de grue |
| transit maritime (via Suez ou le Cap) | Météo, risque de piraterie, avarie générale | Un coureur du WSRCC est recommandé compte tenu de la situation en mer Rouge en 2025-26. |
| Port de déchargement (Marseille/Le Havre) | Retards dus à la congestion, dommages liés à la manutention | L'assurance tous risques couvre les dommages liés à la manutention ; les retards ne sont pas couverts. |
| Livraison du dernier kilomètre en France (du camion au destinataire) | Accidents de la route, vols, dommages liés à la livraison | Le CMR verse une indemnisation minimale de 9 €/kg ; une police d’assurance distincte complète le reste. |
| Entrepôt à l'étranger (le cas échéant) | Dommages liés au stockage, vol, erreur de livraison | Vérifiez si la politique s'applique au stockage ; beaucoup ne le font pas automatiquement. |
Entre 2023 et 2025, une grande partie du fret à destination de l'Europe et à destination de la Chine a été déviée de la mer Rouge vers la route plus longue du cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge la durée du transit maritime d'environ 10 à 14 jours et accroît la vulnérabilité aux risques liés à une traversée prolongée. Si votre assurance cargo exige une déclaration de voyage, veillez à informer votre courtier de tout changement d'itinéraire. Certaines polices contiennent des garanties de navigation qui doivent être révisées si les navires s'écartent des routes habituelles.
Comment Topway Shipping aborde l'assurance des marchandises hors gabarit
Implantée à Shenzhen depuis 2010, Topway Shipping est devenue une référence en matière de logistique transfrontalière pour les marchandises volumineuses et hors gabarit à destination de l'Europe et de l'Amérique du Nord. Nous avons expédié des dizaines de milliers de chargements de grande taille à travers 25 pays de l'UE, et notre équipe fondatrice bénéficie de plus de 15 ans d'expertise en logistique internationale et en dédouanement, ce qui nous confère une solide connaissance du secteur et des solutions pour prévenir les problèmes.
Cette réalité opérationnelle se reflète dans la manière dont Topway aborde l'assurance des marchandises hors gabarit. L'entreprise dispose de son propre système logistique intelligent qui assure un suivi complet des marchandises, de leur enlèvement en Chine jusqu'à leur livraison finale chez le destinataire européen. Cette traçabilité constitue non seulement un service, mais aussi une infrastructure documentaire indispensable pour les demandes d'indemnisation. Chaque étape du parcours d'un envoi étant horodatée et enregistrée, il est possible d'imputer un dommage à une opération de manutention précise, ce qui augmente considérablement les chances de succès des indemnisations.
L'entreprise propose plusieurs modes de transport adaptés à différents profils de risque et valeurs de cargaison. Le fret aérien est idéal pour les produits de grande valeur, urgents et hors gabarit, pour lesquels les coûts d'assurance supplémentaires se justifient. Les délais de transit sont de 12 à 15 jours. Fret maritime Le transport maritime est la pierre angulaire de son activité européenne de marchandises hors gabarit, grâce à des prix stables et à de faibles taux de dommages dus à un minimum de transbordements. Avec un délai de transit de 45 à 50 jours sur des lignes fiables et à fort trafic, le transport ferroviaire Chine-Europe (30 à 45 jours) représente une solution intermédiaire intéressante pour les vendeurs recherchant un bon compromis entre prix et rapidité.
Le fait que Topway dispose de ses propres services de dédouanement dans tous les pays de destination de l'UE, y compris un service complet de double dédouanement DDP dans 25 pays européens, est particulièrement pertinent pour l'assurance. En effet, les problèmes douaniers peuvent engendrer des situations de stockage non couvertes par les polices de transport standard. La gestion interne des procédures de dédouanement par Topway réduit le temps passé dans les ports européens, ce qui peut entraîner des lacunes imprévues dans la couverture d'assurance.
Le réseau de livraison du dernier kilomètre de Topway assure la livraison dans la pièce de votre choix de meubles et d'électroménagers lourds pour les vendeurs d'Amazon Europe, les entreprises de commerce électronique indépendantes et les acheteurs B2B qui souhaitent une livraison programmée sur rendez-vous. Cela évite les problèmes liés à la prise en charge des marchandises entre le transitaire et le transporteur local, une étape souvent synonyme de réclamations pour dommages dus aux dimensions excessives.
Étapes pratiques pour s'assurer d'être réellement couvert
Alors, concrètement, que fait un expéditeur de marchandises hors gabarit bien protégé, compte tenu de la complexité évoquée ci-dessus ? Voici les techniques que les opérateurs logistiques expérimentés appliquent systématiquement à chaque envoi.
Vérifiez d'abord que votre assurance couvre l'intégralité du transport, et pas seulement le trajet maritime. De nombreuses polices d'assurance maritime de base couvrent le transport de port à port et ne prennent pas en charge l'enlèvement en Chine ni la livraison du dernier kilomètre en Europe. Demandez une extension de garantie pour le transport d'entrepôt à entrepôt (si elle n'est pas déjà incluse).
Déclarez la valeur CAF (coût, assurance et fret), et non le coût de fabrication. La valeur déclarée sert de base au calcul du versement par l'assureur. Une sous-déclaration peut vous permettre de réaliser de légères économies sur vos primes, mais vous exposer à une sous-assurance catastrophique en cas de sinistre important. La surprime pour déclarer la valeur exacte représente généralement un faible pourcentage du capital assuré.
Photographiez toute la cargaison à l'origine, avant et après l'emballage. Documentez les renforts internes, les protections d'angle et les barrières anti-humidité pour les objets hors gabarit. Ces éléments prouvent que les articles étaient correctement emballés et intacts à leur sortie d'usine. Ceci est crucial en cas de litige avec le transporteur ou l'assureur qui prétendrait que les dommages étaient dus à un défaut préexistant.
Réfléchissez à la pertinence d'une extension de garantie WSRCC pour votre voyage. La prime supplémentaire pour la couverture en cas de guerre et de grèves pour les expéditions entre la Chine et la France représente une dépense réaliste pour la plupart des cargaisons hors gabarit dans le contexte actuel de la sécurité maritime en mer Rouge, à compter de mi-2026.
Déclarez les sinistres sans tarder. La plupart des polices d'assurance marchandises exigent que vous les informiez dans un délai précis après la constatation des dommages, généralement de 3 à 7 jours. Si vous tardez trop, le bien-fondé juridique et factuel de votre réclamation s'en trouvera compromis. Formez votre équipe de réception à vérifier et à consigner tous les envois hors gabarit dès leur arrivée et à signaler toute anomalie avant de signer le bon de livraison.
Frais d'expédition, primes d'assurance et conséquences financières
Une connaissance pratique des coûts d'assurance est utile pour l'établissement des budgets et la prise de décisions en matière de gestion des risques.
| Type de chargement | Valeur CIF typique | Taux de prime tous risques | Coût estimé de l'assurance | Taux des risques nommés | Coût estimé des risques nommés |
| Ensemble de canapés (3 pièces) | €3,000 | 0.35 % | €10.50 | 0.15 % | €4.50 |
| Chaise de massage | €2,500 | 0.40 % | €10.00 | 0.18 % | €4.50 |
| Tapis de course | €1,800 | 0.35 % | €6.30 | 0.15 % | €2.70 |
| Réfrigérateur commercial | €4,500 | 0.45 % | €20.25 | 0.20 % | €9.00 |
| photocopieur industriel | €8,000 | 0.50 % | €40.00 | 0.22 % | €17.60 |
| Scooter électrique (batterie) | €1,200 | % 0.70 + | 8.40€+ | Des conditions spéciales | Nécessite une autorisation DG |
Les tarifs ci-dessus sont des estimations indicatives pour les marchandises volumineuses, bien emballées et transportées par voie maritime de Chine vers la France en 2025-2026. L'assureur détermine les primes réelles en fonction de la qualité de l'emballage, du type de marchandise, de sa valeur déclarée et de l'itinéraire. Les cargaisons contenant des batteries au lithium, de plus en plus fréquentes avec les scooters électriques et les équipements électriques, nécessitent un traitement particulier. marchandises dangereuses des avenants et, souvent, des primes plus élevées en raison du risque d'incendie.
Conclusion
L'assurance des marchandises hors gabarit expédiées de Chine vers la France ne relève pas d'un simple achat de matières premières, mais d'une décision de gestion des risques qui exige une parfaite compréhension des garanties offertes et des exclusions potentielles. La combinaison de longs délais de transit, de la manutention multimodale, des restrictions de responsabilité liées au CMR et de la fragilité physique des marchandises volumineuses et lourdes engendre un profil de risque qui n'a jamais été conçu pour les modèles d'assurance classiques pour petits colis.
La bonne nouvelle, c'est que l'assurance tous risques pour les marchandises volumineuses reste bien moins chère que leur valeur marchande. Une bonne police d'assurance, une évaluation correcte de la cargaison, des documents d'emballage appropriés et un partenaire logistique assurant une traçabilité complète de la chaîne réduisent considérablement le risque de sinistre et les difficultés liées à une éventuelle réclamation.
Pour les vendeurs et importateurs transfrontaliers qui ciblent le marché français et européen au sens large, la stratégie d'atténuation des risques la plus pratique consiste à s'associer à un spécialiste des marchandises hors gabarit tel que Topway Shipping, qui comprend à la fois les exigences de manutention physique des cargaisons volumineuses et l'infrastructure documentaire qui soutient les demandes d'indemnisation.
FAQ
Q : L’assurance cargo est-elle obligatoire pour les envois hors gabarit de Chine vers la France ?
A: Bien que non obligatoire dans la plupart des cas, l'assurance transport est fortement recommandée. Avec les Incoterms DDP, le vendeur est tenu de livrer les produits jusqu'à l'adresse de l'acheteur français, ce qui signifie que toute perte ou tout dommage survenu pendant le transport est à sa charge. Sans assurance transport, ce risque est totalement exposé. La responsabilité du transporteur en CMR est limitée à 9 €/kg, ce qui est rarement suffisant pour les produits volumineux destinés au commerce.
Q : L'assurance de mon transitaire couvre-t-elle mes marchandises hors gabarit ?
A : L'assurance responsabilité civile du transitaire couvre la responsabilité légale du transitaire en cas d'erreurs ou de négligence, mais ne couvre pas la valeur commerciale totale de votre envoi. Il est fréquent de confondre ces deux assurances. Souscrivez toujours une assurance marchandises distincte pour la valeur CAF de chaque envoi.
Q : Combien de temps faut-il généralement pour traiter une réclamation d'assurance cargo pour des marchandises hors gabarit ?
A : L'assurance responsabilité civile du transitaire couvre la responsabilité légale du transitaire en cas d'erreurs ou de négligence, mais ne couvre pas la valeur commerciale totale de votre envoi. Il est fréquent de confondre ces deux assurances. Souscrivez toujours une assurance marchandises distincte pour la valeur CAF de chaque envoi.
Q : L'assurance cargo couvre-t-elle les marchandises hors gabarit stockées dans un entrepôt européen outre-mer ?
A : Les polices d'assurance transport classiques couvrent généralement les marchandises en transit, et non celles stockées de longue durée. Si votre modèle logistique prévoit un stockage dans un entrepôt français ou européen avant la livraison finale, veuillez vérifier auprès de votre assureur que la police couvre bien ce risque. De nombreux transporteurs spécialisés dans les marchandises hors gabarit, comme Topway Shipping, proposent une assurance entreposage dans le cadre d'une offre intégrée ; assurez-vous donc de le confirmer par écrit.
Q : Que se passe-t-il si ma cargaison hors gabarit est endommagée lors de la livraison du dernier kilomètre en France ?
A: Les polices d'assurance tous risques avec couverture entrepôt à entrepôt prennent en charge les dommages survenus lors de la livraison du dernier kilomètre. Il est essentiel de mentionner les dommages sur le bon de livraison avant le départ du chauffeur et de prendre immédiatement une photo des dégâts. Si le bon de livraison est signé sans aucune mention de dommages, il sera beaucoup plus difficile d'obtenir gain de cause auprès de l'assureur, car ce dernier pourrait considérer que les produits ont été acceptés en parfait état.
Q : Les scooters électriques et les produits à batterie au lithium sont-ils assurables en tant que marchandises hors gabarit ?
R : Oui, mais elles nécessitent une autorisation spécifique pour le transport de marchandises dangereuses en raison du risque d'incendie que représentent les batteries lithium-ion. Les assurances maritimes classiques ne couvrent pas toutes les expéditions de batteries au lithium, et celles qui les couvrent appliquent des tarifs plus élevés. Il est donc conseillé de faire appel à un transitaire spécialisé dans le transport de marchandises dangereuses hors gabarit afin de garantir la conformité des documents d'expédition et une couverture d'assurance suffisante.
