Assurance fret Chine-Serbie : ce qui est couvert, ce qui ne l’est pas et ce que vous pourriez regretter
Introduction
Le corridor commercial Chine-Serbie n'est plus une simple voie maritime secondaire. Les échanges bilatéraux entre les deux pays ont atteint 7.46 milliards de dollars en 2024, soit une hausse de 22.1 % par rapport à l'année précédente, et cette dynamique semble se poursuivre. En mars 2024, un accord direct fret ferroviaire La liaison ferroviaire entre Shijiazhuang et Belgrade a été mise en place dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route », couvrant quelque 10,200 20 kilomètres en une vingtaine de jours. Avec la reprise officielle du transport de marchandises sur la ligne Budapest-Belgrade en février 2026, les produits acheminés des usines chinoises vers les entrepôts serbes sont confrontés à des délais de transit réduits, à une augmentation des transbordements intermodaux et, inévitablement, à une exposition accrue aux risques.
L'assurance marchandises reste l'un des aspects les plus mal compris – et les plus négligés – de la logistique Chine-Serbie. Les expéditeurs pensent souvent être couverts par la clause de responsabilité du transporteur en cas de problème. Or, l'obligation standard du transporteur, selon les Règles de La Haye-Visby, peut se limiter à 2 USD par kilogramme ou 500 USD par conteneur. Pour une cargaison de produits électroniques ou de machines d'une valeur de plusieurs dizaines de milliers de dollars, cette lacune en matière de couverture est catastrophique.
Cet article démystifie le jargon et vous apporte les connaissances pratiques essentielles : les différents types d’assurance, les garanties offertes, les exclusions cruciales qui piègent les importateurs novices, le calcul du montant de couverture adéquat et le rôle des partenaires logistiques expérimentés comme Topway Shipping. Que vous soyez un négociant chevronné entre la Chine et la Serbie ou que vous découvriez cet itinéraire pour la première fois, ce guide vous sera indispensable avant votre dernier envoi.
Pourquoi la route Chine-Serbie exige une réflexion approfondie en matière d'assurance
L'expédition de marchandises de Chine vers la Serbie diffère de celle au sein de l'UE. Le trajet traverse plusieurs juridictions, emprunte au moins deux, voire trois modes de transport différents et s'inscrit dans des environnements réglementaires aux régimes de responsabilité distincts. Un envoi typique combinant transport maritime et ferroviaire, par exemple, peut être dédouané en Chine à Ningbo ou Shanghai, puis poursuivre son transport par voie maritime jusqu'à un port européen, avant de prendre le train pour la partie terrestre via l'Europe centrale jusqu'à Belgrade. Chaque étape de la manutention représente un risque.
Le corridor ferroviaire ajoute des complications que le transport maritime traditionnel n'entraîne pas. Le fret ferroviaire Chine-Europe a connu une forte croissance : près de 5,000 10 trajets ont été effectués depuis Xi'an au cours des dix premiers mois de 2025, soit une hausse de 16.3 % par rapport à l'année précédente. Cependant, cette augmentation des volumes implique également un volume de marchandises plus important à traiter quotidiennement par port. D'autres sources de tensions apparaissent aux points de passage frontaliers, comme à Alashankou, où les conteneurs sont transbordés lors des changements de gabarit.
Le transport routier de marchandises vers la Serbie est une tout autre affaire. Une fois les marchandises dédouanées en Serbie, la livraison du dernier kilomètre est souvent assurée par des camions locaux, ce qui présente des risques de dommages et de vol bien plus élevés que dans l'environnement contrôlé du transport ferroviaire. Il est indispensable d'être assuré pour l'ensemble du trajet, et pas seulement pour le transport maritime.
Les trois principaux types d'assurance fret pour les expéditions Chine-Serbie
Avant d'aborder les points couverts et non couverts, il est important de connaître les trois principales structures de police d'assurance applicables à cet axe commercial. Choisir la mauvaise est l'une des erreurs les plus fréquentes et les plus coûteuses commises par les expéditeurs.
Clauses de l'Institut relatives aux marchandises (A) — Tous risques
L'ICC(A) est la forme la plus large de marine l'assurance des marchandises Vous pouvez l'obtenir. Elle couvre toute perte ou tout dommage matériel subi par la cargaison, quelle qu'en soit la cause, pendant le transport, sauf exclusions spécifiques. La norme ICC(A) est celle qu'il vous faut pour les marchandises de grande valeur telles que les produits électroniques, les machines, les produits pharmaceutiques ou les produits de consommation de marque. Toutefois, l'expression « tous risques » est un terme technique ; elle ne signifie pas que tout est couvert, car la liste des exclusions reste applicable.
Clauses de l'Institut relatives aux marchandises (B) et (C) — Risques nommés
L'ICC(B) couvre un ensemble spécifique de risques nommés, notamment l'incendie, l'explosion, le naufrage ou l'échouement du navire, le renversement du transport terrestre, la collision, le déchargement de marchandises dans un port de détresse, le tremblement de terre, l'activité volcanique, la foudre et l'avarie commune. L'ICC(C) est encore plus limité et ne couvre que les sinistres majeurs tels que l'incendie, le naufrage, la collision et l'avarie commune. De nombreux importateurs sont surpris d'apprendre que les vendeurs utilisant l'Incoterm CIF (Coût, Assurance et Fret) ne sont légalement tenus de fournir que l'ICC(C), sauf si l'acheteur négocie expressément une autre couverture.
Polices d'assurance tous risques à couverture ouverte
Les entreprises qui exportent régulièrement entre la Chine et la Serbie peuvent souscrire une assurance-vie couvrant l'ensemble de leurs expéditions pendant la durée de la police, généralement 12 mois. Au lieu d'assurer chaque expédition séparément, elles déclarent tous leurs mouvements de marchandises dans le cadre de cette police-cadre. Cette stratégie est plus économique à grande échelle et garantit qu'aucune expédition ne soit négligée par les assurances grâce à un suivi administratif rigoureux.
| Type de couverture | Niveau de protection | Idéal pour | Gamme Premium typique |
| ICC(A) – Tous risques | Le plus large | Électronique, machines, biens de grande valeur | 0.3 % à 0.8 % de la valeur de la cargaison |
| ICC(B) – Périls nommés | Moyenne | Marchandises diverses, textiles | 0.15 % à 0.4 % de la valeur de la cargaison |
| ICC(C) – Base | Un petit peu | Conformité minimale CIF uniquement | 0.08 % à 0.2 % de la valeur de la cargaison |
| Politique de couverture ouverte | Tous risques (annuel) | Expéditeurs réguliers, commerce électronique | Négocié au volume |
Ce qui est réellement abordé : Le tableau complet
Cette section prend pour référence une police d'assurance ICC(A) complète. Votre cargaison entre la Chine et la Serbie est protégée contre un large éventail de pertes et dommages matériels. Dans la plupart des cas, la couverture est de porte à porte, c'est-à-dire depuis l'expédition des marchandises depuis les locaux du vendeur en Chine jusqu'à leur arrivée chez l'acheteur en Serbie, à condition que le transport soit continu et respecte le délai stipulé.
Elle couvre les dommages accidentels causés par tout mode de transport. Cela inclut les dommages au conteneur en cas de mer agitée, les marchandises écrasées ou déplacées lors du transport ferroviaire, les chutes ou les manipulations incorrectes d'articles lors des opérations portuaires et les dommages survenus lors d'accidents de la route pendant la livraison du dernier kilomètre en Serbie. Votre conteneur de carreaux de céramique est brisé après avoir été laissé tomber par un grutier au terminal. ICC(A) vous indemnise.
L'ICC(A) couvre également le vol, le pillage et le vol partiel de conteneurs scellés. Cela est particulièrement vrai pour les exportations de produits électroniques, qui sont toujours ciblées. Si des cartons manquent à destination et que des preuves suggèrent une manipulation pendant le transport, vous pouvez généralement déposer une réclamation.
L'avarie commune est une notion de droit maritime souvent méconnue des expéditeurs jusqu'à ce qu'ils reçoivent une facture. Si le capitaine d'un navire doit jeter une partie de sa cargaison par-dessus bord ou engager des frais d'urgence pour sauver le navire et le reste de sa cargaison, tous les propriétaires de la cargaison se partagent les coûts proportionnellement à la valeur de leurs parts respectives, même s'il s'agit de marchandises appartenant à autrui. Les clauses ICC(A) et ICC(B) incluent toutes deux votre contribution à l'avarie commune. Sans assurance, vous pourriez être tenu responsable de dizaines de milliers de dollars de dommages causés à une cargaison qui ne vous appartient même pas.
Les trois formules de couverture ICC couvrent les incendies, les explosions et les pertes de navire. Les catastrophes naturelles telles que les tremblements de terre et la foudre sont couvertes par les formules ICC(A) et ICC(B), mais pas par la formule ICC(C). La formule ICC(A) couvre les dégâts des eaux causés par l'infiltration d'eau de mer dans un conteneur. Cependant, les dommages liés à la condensation constituent une zone grise : leur couverture dépend des termes exacts du contrat et ils diffèrent des infiltrations d'eau.
Ce qui n'est PAS couvert : Les exclusions qui coûtent de l'argent aux expéditeurs
Voilà la différence entre un expéditeur averti et celui qui découvre à ses dépens que sa demande d'indemnisation a été refusée. Toutes les polices d'assurance marchandises, même les plus complètes (ICC(A)), comportent des exclusions exécutoires et non négociables, sauf modification expresse par avenant.
L'exclusion la plus mal comprise est celle relative au « vice propre ». Il s'agit de la tendance inhérente des marchandises à se détériorer ou à se détruire sans cause extérieure. Si vous transportez des fruits frais qui s'abîment en cours de route, des denrées périssables qui fermentent ou du caoutchouc qui se détériore, l'assurance refusera toute indemnisation car le dommage est imputable à la nature même des marchandises et non à un événement extérieur couvert. Ceci est particulièrement important pour les cargaisons agricoles destinées à la Serbie.
En règle générale, l'assurance marchandises ne couvre pas les dommages causés par un retard. Votre cargaison d'articles saisonniers peut arriver avec trois semaines de retard en raison d'un engorgement portuaire, et vous raterez votre période de vente. Or, aucune assurance marchandises ne peut vous indemniser pour le manque à gagner. Il en va de même si une voie ferrée est bloquée pour cause de problèmes d'infrastructure et que vos marchandises sont immobilisées dans un entrepôt, vous privant ainsi d'une date de livraison cruciale. L'assurance marchandises ne concerne pas votre calendrier d'activité, mais vos marchandises.
L'une des clauses d'exclusion les plus contestées en assurance marchandises concerne l'emballage inadéquat. Si l'assureur peut prouver que le dommage est dû à un emballage défectueux (absence de rembourrage, spécifications de palette inappropriées, chargement incorrect du conteneur), la demande d'indemnisation peut être rejetée partiellement ou totalement. Les exportateurs chinois réalisent souvent des économies sur les coûts d'emballage. En tant qu'importateur, il vous incombe d'établir et de contrôler les normes d'emballage avant l'expédition.
Les clauses de base de la CPI excluent par défaut la guerre, les grèves, les émeutes et les troubles civils, mais ces risques peuvent être couverts par des avenants. Des extensions pour les risques de guerre et les risques liés aux grèves, émeutes et troubles civils (SRCC) sont disponibles et recommandées pour les marchandises transitant par des territoires politiquement instables.
Les actes fautifs intentionnels de l'assuré sont toujours exclus. Si vous transportez délibérément des produits qui contreviennent aux restrictions d'importation serbes et que le colis est saisi en douane, aucune assurance ne vous couvrira. De même, les pertes causées par la négligence de l'assuré à prendre toutes les mesures raisonnables pour préserver les biens après un sinistre sont également exclues.
| Catégorie d'exclusion | S'applique à | Peut-on le rajouter ? |
| vice inhérent / détérioration naturelle | Tous les types ICC | Non |
| Pertes dues au retard | Tous les types ICC | Non |
| Emballage inapproprié | Tous les types ICC | Non |
| Guerre et opérations assimilables à la guerre | Tous les types ICC | Oui – Approbation du risque de guerre |
| Grèves, émeutes, troubles civils | Tous les types ICC | Oui – Approbation du SRCC |
| contamination nucléaire/radioactive | Tous les types ICC | Non |
| Faute intentionnelle de l'assuré | Tous les types ICC | Non |
| Insolvabilité du transporteur ou du transitaire | Tous les types ICC | Oui – police d'assurance distincte |
| Perte de données électroniques / incidents cybernétiques | Tous les types ICC | Oui – soutien en matière de cybersécurité |
Comment calculer la valeur assurée correcte
Sous-assurance : un fléau silencieux pour les marchandises entre la Chine et la Serbie. Nombreux sont les expéditeurs qui assurent leurs marchandises à leur valeur de coût, oubliant qu'en cas de perte totale, ils perdent également les frais de transport déjà payés, les droits d'importation restant dus et la marge bénéficiaire escomptée. La norme du secteur – et la meilleure pratique selon la plupart des professionnels du financement du commerce international – consiste à assurer les marchandises à 110 % de leur valeur CAF (Coût, Assurance, Fret).
Le calcul à 110 % est le suivant : la valeur facturée de vos produits, augmentée des frais de transport maritime ou ferroviaire et de la prime d’assurance, le tout multiplié par 1.10. Les 10 % supplémentaires constituent une marge de sécurité classique pour couvrir les frais imprévus (droits de douane, stockage, transport local, frais de réinspection) qui surviennent en cas de problème. Certains importateurs expérimentés appliquent un taux de 120 %, voire 130 %, pour les produits de grande valeur ou réglementés, tels que les produits pharmaceutiques ou les pièces automobiles.
Il convient également de rappeler que les primes d'assurance pour le transport de marchandises entre la Chine et la Serbie représentent généralement entre 0.5 % et 2 % de la valeur de la cargaison, selon la nature des marchandises, le mode de transport et l'étendue de la police d'assurance. Les appareils électroniques et de haute technologie sont soumis à une prime plus élevée en raison des risques de vol et de leur fragilité. Les marchandises en vrac, telles que les matières premières, sont moins chères. Intégrer ce coût dans votre évaluation du coût total à l'arrivée dès le départ permet d'éviter les mauvaises surprises au moment de souscrire l'assurance.
Incoterms et responsabilités de chacun
L'une des causes fréquentes de litiges en matière d'assurance dans le corridor Chine-Serbie réside dans l'incertitude quant à la responsabilité de la souscription de la couverture : vendeur ou acheteur ? Les Incoterms définissent le moment du transfert des risques du vendeur à l'acheteur, mais ne garantissent pas la souscription effective d'une assurance adéquate.
En FOB (Franco à bord), le vendeur est responsable des produits jusqu'à leur débarquement au port chinois. À partir de ce moment, le risque et l'obligation de s'assurer incombent entièrement à l'acheteur. De nombreux importateurs serbes achètent en FOB sans prévoir d'assurance cargo, pour ensuite se rendre compte trop tard qu'ils étaient exposés aux risques pendant tout le transport maritime et terrestre.
Dans le cadre des accords CIF, le vendeur livre la marchandise au port de destination et est tenu de souscrire une assurance maritime. Or, et c'est un point important, la couverture minimale ICC(C) à laquelle le CIF est légalement tenu de se conformer est à peine suffisante pour la plupart des types de cargaisons. Un vendeur qui souscrit une couverture CIF minimale est certes en règle, mais expose son client au vol, à la contamination et à de nombreux autres risques non couverts par l'ICC(C). Les acheteurs en CIF soucieux de la sécurité de leur expédition doivent exiger expressément une couverture ICC(A) dans le contrat de vente.
En cas de livraison DDP (rendu droits acquittés), la charge maximale incombe au vendeur, y compris le dédouanement en Serbie. Théoriquement, en DDP, le vendeur doit maintenir une assurance couvrant la livraison jusqu'au domicile de l'acheteur, mais dans les faits, cela varie considérablement. Selon l'Incoterm, il est généralement conseillé de vérifier l'attestation d'assurance du vendeur et son étendue avant l'expédition.
Le processus de réclamation : que faire en cas de problème
Déposer une réclamation auprès d'une assurance marchandises est une procédure complexe, et les erreurs commises lors du traitement des dossiers sont une cause majeure de réduction ou de refus des indemnisations légitimes. Savoir comment procéder avant qu'un sinistre ne survienne peut faire toute la différence entre un remboursement intégral et un règlement partiel.
Si vous constatez un dommage ou une perte de cargaison, vous devez en informer l'assureur par écrit sans délai. La plupart des contrats d'assurance prévoient une clause de notification rapide ; tout retard de notification pourrait entraîner le refus ou la réduction de l'indemnisation par l'assureur. Parallèlement, déposez une réclamation écrite formelle auprès du transporteur ou du transitaire, détaillant le dommage dès sa découverte. Ce document, parfois appelé rapport d'expertise ou constat d'incident, constitue une pièce justificative essentielle pour toute réclamation.
Organisez dès que possible une expertise indépendante avec l'expert désigné par l'assureur ou un agent Lloyd's à Belgrade. Ne jetez, ne réparez ni ne reconditionnez la cargaison endommagée avant la fin de l'inspection. Cela pourrait compromettre vos preuves et invalider votre demande d'indemnisation. Conservez tous les emballages d'origine. Prenez des photos sous tous les angles avant, pendant et après le déballage.
Pour une réclamation concernant un transport de marchandises de Chine vers la Serbie, les documents généralement requis sont : l’original de la police ou du certificat d’assurance, le connaissement ou la lettre de transport aérien, la facture commerciale et la liste de colisage, le rapport d’expertise, des photographies des dommages, le rapport d’incident du transporteur et une preuve de la valeur des marchandises, comme le contrat d’achat. L’absence d’un seul de ces documents peut retarder le règlement de plusieurs mois.
Considérations particulières relatives aux types de marchandises courantes sur la route Chine-Serbie
Les différentes catégories de marchandises présentent des profils de risque variés sur la route Chine-Serbie. L'approche en matière d'assurance doit donc être adaptée en conséquence, plutôt que d'appliquer une police standard.
Les produits électroniques et technologiques figurent parmi les catégories de marchandises les plus à risque. Ils sont particulièrement vulnérables au vol à tous les niveaux de la chaîne d'approvisionnement, sensibles aux variations d'humidité et de température, et facilement endommagés par les vibrations lors du transport ferroviaire. L'assurance ICC(A) constitue la couverture minimale obligatoire ; toutefois, de nombreux importateurs expérimentés incluent également une garantie vol. Assurez-vous que la couverture couvre le vol partiel et non seulement la perte totale du conteneur.
Les machines et équipements industriels constituent un défi particulier. Volumineux et difficiles à manipuler, ils sont généralement transportés en vrac ou dans des conteneurs ouverts. Le principal risque est celui des dommages lors des opérations de chargement et de déchargement. Il convient d'examiner attentivement les clauses d'exclusion de garantie et, si possible, de prévoir des inspections préalables au départ afin de constater l'état du matériel avant le transport.
Les textiles et les vêtements sont vulnérables à la contamination et à l'humidité, notamment lors des longs voyages en mer. Les dommages causés par les moisissures sont généralement couverts par une indemnisation s'ils sont liés à une cause externe précise, comme une infiltration d'eau. En revanche, les dommages dus à l'humidité intrinsèque du tissu ne le sont pas. Parmi les mesures pratiques à prendre, on peut citer le choix de contenants adaptés – des contenants secs en bon état – et l'utilisation de sachets déshydratants, qui facilitent également les démarches en cas de sinistre.
Les pièces automobiles représentent une part importante du fret ferroviaire entre la Chine et la Serbie et sont exposées aux risques de vibrations et de mouvements. Il est essentiel de bien arrimer et bloquer les conteneurs et de conserver les documents de configuration du chargement comme preuve de la bonne protection.
Comment Topway Shipping répond à vos besoins en matière d'assurance et de gestion des risques
Lorsque vous faites appel à une entreprise de logistique qui gère cette complexité depuis plus de dix ans, l'assurance des marchandises sur le corridor Chine-Serbie devient beaucoup plus simple. C'est précisément ce savoir-faire logistique de bout en bout qui a fait de Topway Shipping, dont le siège social est à Shenzhen, une référence de confiance depuis 2010.
L'équipe fondatrice de Topway Shipping possède plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement. Spécialisée à l'origine dans le transport entre la Chine et les États-Unis, l'une des routes commerciales les plus exigeantes au monde, l'entreprise applique cette rigueur opérationnelle directement au corridor Chine-Europe. Forte de son expérience en matière de transport de première étape et de transport international, Topway Shipping possède une expertise reconnue dans ce domaine. entreposageLes procédures de dédouanement et de livraison du dernier kilomètre sur le marché américain sont immédiatement transposables aux complexités réglementaires de l'expédition vers la Serbie.
Topway propose des services de transport maritime flexibles depuis la Chine vers les principaux ports du monde, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), pour les expéditions commerciales vers la Serbie. Le groupage est particulièrement avantageux pour les petites et moyennes entreprises importatrices serbes dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir des conteneurs entiers. Pour les envois en groupage, des partenaires logistiques expérimentés prennent en charge toutes les formalités d'assurance (vos marchandises sont regroupées avec celles d'autres expéditeurs dans un même conteneur).
Au-delà du simple transport de marchandises, l'équipe Topway vous conseille également sur la structuration de votre assurance en fonction du type de cargaison, du mode de transport et des conditions commerciales. Un transitaire expérimenté peut apporter une réelle valeur ajoutée financière, notamment en matière de classification des marchandises, de choix de la clause ICC appropriée et de calcul précis de la valeur assurée – des avantages qui dépassent souvent largement le coût de ses services en cas de sinistre.
Avec un partenaire comme Topway Shipping, vous bénéficiez d'un interlocuteur unique pour votre chaîne d'approvisionnement Chine-Serbie. Fini les multiples intermédiaires (transitaire d'origine, transporteur maritime, opérateur ferroviaire, transitaire serbe et compagnie d'assurance) : vous traitez désormais avec une seule équipe qui gère l'intégralité de la chaîne et veille à ce qu'aucune marchandise ne se retrouve sans assurance entre les différentes étapes de la livraison.
Conclusion
Le corridor de fret Chine-Serbie a connu une expansion considérable, soutenue par les investissements dans les infrastructures de l'initiative « la Ceinture et la Route », la croissance des échanges bilatéraux et la mise en service cette année de la ligne ferroviaire Budapest-Belgrade. Les opportunités sont importantes, mais les risques liés au transport multimodal et multijuridictionnel sur plus de 10 000 kilomètres le sont tout autant.
L'assurance transport de marchandises n'est pas une simple formalité. C'est le filet de sécurité financier qui assure la survie de votre entreprise en cas de perte catastrophique de cargaison. Cet écart de couverture entre les polices ICC(A) et ICC(C) n'est pas qu'une question de détail : il peut être déterminant pour obtenir un remboursement complet plutôt qu'une perte totale. Les exclusions pour emballage défectueux, vice propre ou retard sont appliquées sans ménagement. La procédure de réclamation encourage la planification et pénalise l'impulsivité.
Voici les principales mesures que vous pouvez prendre en tant qu'expéditeur entre la Chine et la Serbie : assurer vos marchandises à hauteur d'au moins 110 % de la valeur CIF ; choisir l'ICC(A) pour toute cargaison dont la perte aurait un impact significatif sur votre activité ; lire attentivement les clauses d'exclusion avant l'expédition, et non après un incident ; bien comprendre vos Incoterms et identifier le responsable de l'assurance à chaque étape du transport ; et collaborer avec un partenaire logistique qui considère la protection des marchandises comme une composante essentielle de ses services, et non comme une option secondaire.
Grâce à son expertise opérationnelle et logistique, Topway Shipping vous aide à mettre en place une chaîne d'approvisionnement performante et fiable entre la Chine et la Serbie. Les marchandises protégées dès le départ arrivent à destination en toute sécurité.
FAQ
Q : L'assurance transport est-elle obligatoire pour les expéditions de Chine vers la Serbie ?
A: Non, ce n'est pas une obligation légale. Cependant, la responsabilité civile des transporteurs peut être aussi faible que 2 USD par kilogramme ; par conséquent, en n'assurant pas votre envoi, vous vous exposez à des pertes financières potentiellement catastrophiques. Nous vous recommandons vivement d'effectuer tous vos envois par voie commerciale.
Q : Quelle est la différence entre l'assurance responsabilité civile du transporteur et l'assurance fret ?
A: La responsabilité du transporteur est une obligation légale limitée, créée par convention internationale. Elle est généralement minime et sujette à de nombreux recours. L'assurance transport est une police distincte que vous souscrivez pour couvrir la valeur réelle de vos marchandises, indépendamment de toute faute du transporteur.
Q : Mon assurance couvre-t-elle le trajet en train de la Chine à la Serbie, et pas seulement la traversée maritime ?
A: Cela dépend de la police d'assurance. Une bonne assurance ICC(A) porte-à-porte couvre tous les modes de transport, y compris le rail, la route et le transport maritime. Assurez-vous toujours que votre couverture inclut spécifiquement les voyages multimodaux et vérifiez l'étendue géographique auprès de votre assureur.
Q : Combien de temps dois-je informer mon assureur après avoir constaté les dommages ?
A: Dès que possible. Dans un délai de 24 à 48 heures maximum. La plupart des contrats d'assurance prévoient une notification rapide ; tout retard peut donner à l'assureur un motif pour limiter ou refuser votre demande d'indemnisation. Notez tout dès que vous constatez le sinistre.
Q : La société Topway Shipping peut-elle m'aider à organiser une assurance cargo pour mes envois entre la Chine et la Serbie ?
A: Oui. Topway Shipping propose une assistance logistique complète, incluant des conseils sur la couverture d'assurance adaptée à votre type de cargaison et à votre itinéraire. Contactez leur équipe de Shenzhen pour discuter de vos besoins spécifiques en matière d'expédition.
