04/06/2026

Fret maritime Chine-France en 2026 : Choisir entre Shanghai, Ningbo, Shenzhen et Guangzhou comme port de chargement

Table des Matières

Introduction

Pour les vendeurs en ligne, les fabricants et les acheteurs de fret qui acheminent des marchandises volumineuses ou très volumineuses de Chine vers la France en 2026, l'une des décisions les plus cruciales à prendre concerne non pas le choix de la compagnie maritime, mais celui du port chinois de chargement. Un mauvais choix de port d'origine peut engendrer des surcoûts de plusieurs centaines d'euros par conteneur pour le transport intérieur, vous contraindre à manquer des départs hebdomadaires ou exposer votre cargaison à un risque accru d'encombrement au pire moment.

Le corridor Chine-France est l'un des axes commerciaux les plus importants au monde en matière de logistique. Les échanges bilatéraux ont atteint 68.75 milliards de dollars au cours des dix premiers mois de 2025, soit une hausse de 4.1 % par rapport à la même période de l'année précédente. Les exportations chinoises vers la France ont quant à elles progressé de 7 %, pour s'établir à environ 39.7 milliards de dollars. Une part importante et croissante de ces échanges est constituée de produits lourds et volumineux – meubles, équipements de fitness, appareils électroménagers, machines – dont le transport maritime est le mode de transport le plus efficace.

Ce livre clarifie les choses et vous offre un cadre pratique et factuel pour choisir parmi les quatre principaux ports de chargement : Shanghai, Ningbo, Shenzhen et Guangzhou. Nous examinerons les taux de fret de référence pour 2026, les délais de transit, les caractéristiques des ports, l’adéquation des marchandises et comment un spécialiste comme Topway Shipping peut vous accompagner tout au long du processus, de l’usine à la livraison en France.

État des lieux du fret maritime Chine-France en 2026

Le marché du transport maritime Asie-Europe a entamé l'année 2026 dans une situation bien inférieure aux niveaux records atteints pendant la pandémie. L'activité manufacturière en Chine a brièvement ralenti début 2026 durant les congés du Nouvel An lunaire, et la demande d'importations en Europe est restée atone en raison de la fragilité persistante de l'économie de la zone euro. L'indice du fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) s'est établi en moyenne à environ 1 284 points en février 2026, en forte baisse par rapport aux niveaux supérieurs à 5 000 enregistrés dans un contexte de perturbations des chaînes d'approvisionnement.

C’est une excellente nouvelle pour les expéditeurs. La capacité sur les liaisons Asie-Europe est plus facilement accessible, les annulations de traversées sont moins perturbatrices qu’en haute saison et la volatilité des tarifs, bien que toujours présente, est beaucoup plus gérable. « Des délais de réservation d’environ 14 jours sont désormais considérés comme suffisants pour la plupart des expéditions entre la Chine et la France, contre 4 à 6 semaines auparavant, la norme en 2021-2022. »

Mais le ralentissement du marché engendre ses propres inquiétudes. Les transporteurs continuent d'annuler des traversées intentionnellement afin de maintenir leurs tarifs planchers ; par conséquent, les expéditeurs qui ne travaillent qu'avec un seul transporteur et n'ont pas de solution de repli peuvent toujours se retrouver confrontés à des interruptions imprévues dans leurs plannings. Il est donc conseillé de collaborer avec un transitaire expérimenté qui suit quotidiennement les horaires de navigation (comme Topway Shipping) afin d'anticiper ces interruptions et d'éviter les retards.

Les deux principaux ports français de réception des marchandises en provenance de Chine sont Le Havre en Normandie et Marseille/Fos-sur-Mer dans le sud. Le Havre est le principal point d'entrée pour les marchandises à destination du nord de la France et de Paris ; Marseille dessert le sud, certaines régions d'Italie et le sud-est de l'Europe. La plupart des lignes maritimes régulières en provenance des principaux ports de chargement chinois font escale au Havre, ce qui en fait la destination par défaut pour le déchargement de la majorité des cargaisons.

Aperçu des quatre principaux ports de chargement

La Chine dispose d'une infrastructure portuaire colossale, mais lorsqu'il s'agit d'expédier des marchandises vers l'Europe, le débat se concentre sur quatre ports : Shanghai (notamment le terminal en eau profonde de Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (les sous-ports de Yantian et Shekou) et Guangzhou (le terminal de Nansha). Chacun dessert une zone industrielle différente et possède des atouts spécifiques qu'il convient d'analyser.

Port	Région	2025 EVP (environ)	Force Clé	Idéal pour
Shanghai (Yangshan)	Delta du Yangtze	47M +	Les navires les plus fréquentés au monde ; des navires ultra-larges	Usines du Zhejiang, du Jiangsu et de l'Anhui
Ningbo-Zhoushan	Delta du Yangtze	38M +	Tonnage en vrac le plus élevé; moins de congestion	Exportateurs de Yiwu, Hangzhou et Zhejiang
Shenzhen (Yantian/Shekou)	perle Riviere Delta	30M +	Plateforme électronique ; liaisons transpacifiques/européennes rapides	Commerce électronique FBA dans le Guangdong
Canton (Nansha)	perle Riviere Delta	22M +	Eaux profondes; accès facile à la mer de Chine méridionale	Meubles de Foshan, vente en gros à Guangzhou

Shanghai — La porte d'entrée par défaut du monde

Shanghai a battu son propre record avec plus de 47 millions d'EVP en 2025, marquant ainsi la 16e année consécutive où il a traité un volume de conteneurs supérieur à celui de tout autre port au monde. Son terminal en eau profonde de Yangshan est capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs (ULCS) en service, ce qui lui permet de desservir la quasi-totalité des principales lignes vers l'Europe opérées par des transporteurs tels que COSCO, MSC, Maersk et CMA CGM.

Si votre fournisseur se situe dans le delta du Yangtsé (provinces du Jiangsu, du Zhejiang ou de l'Anhui), Shanghai est la solution la plus judicieuse. Les usines de Suzhou, Nanjing, Kunshan, et peut-être même Shanghai, offrent les liaisons maritimes les plus rapides et les moins coûteuses vers Yangshan. La fréquence des traversées est telle qu'il est possible de choisir votre date de départ, ce qui est pratique en cas de modification de dernière minute de votre planning de production.

Le principal inconvénient est que Shanghai peut souvent souffrir de sa propre taille. Les embouteillages peuvent être importants en haute saison, notamment d'octobre à décembre pendant la période des achats de Noël en Europe. Par exemple, si votre usine est située à Yiwu, vous pouvez économiser entre 25 et 40 % sur les frais de transport routier en utilisant Ningbo plutôt que Shanghai.

Ningbo-Zhoushan — L'alternative efficace

Le port de Ningbo-Zhoushan, premier port mondial en termes de tonnage total de marchandises, a investi massivement dans l'automatisation, les systèmes logistiques intelligents et le dédouanement numérique. Sur le plan opérationnel, cela se justifie, car il est généralement admis qu'il offre un flux de conteneurs plus rapide et moins de congestion que Shanghai.

Son principal arrière-pays est la province du Zhejiang, ce qui en fait une porte d'entrée privilégiée pour les exportations de marchandises provenant du vaste marché de produits de base de Yiwu, ainsi que des usines de Hangzhou, de Ningbo même et de l'ensemble du delta du Yangtsé. L'agrandissement récent du terminal de Meishan a considérablement augmenté sa capacité, améliorant ainsi le débit global et la fiabilité des départs. La connectivité de Ningbo avec l'Europe est comparable à celle de Shanghai, avec des liaisons vers Le Havre assurées par les mêmes grandes compagnies maritimes.

Shenzhen — Le pôle de l'électronique et du commerce électronique

En réalité, le port de Shenzhen se compose de trois sous-ports : Yantian, Shekou et Chiwan, chacun présentant ses propres spécificités. Yantian est de loin le plus important pour les liaisons avec l'Europe et l'Amérique du Nord, grâce à ses quais en eau profonde et à ses excellentes connexions sur les grands axes est-ouest. Shenzhen se situe au cœur du delta de la rivière des Perles ; ainsi, que vous ayez besoin d'une usine à Shenzhen, Dongguan, Huizhou ou ailleurs dans le vaste pôle électronique du Guangdong, c'est à Shenzhen qu'il faut s'adresser.

Yantian, en particulier, dispose de services performants conformes au programme Expédié par Amazon (FBA) et d'un écosystème bien établi de transitaires et de courtiers en douane spécialisés dans la logistique B2C et les marketplaces. Ceci est particulièrement avantageux pour les vendeurs e-commerce transfrontaliers expédiant des marchandises volumineuses telles que des fauteuils de massage, des scooters électriques, du matériel de fitness ou des appareils domotiques. Les délais de transit entre Yantian et Le Havre sont légèrement plus longs qu'avec les ports du Yangtsé, en raison de la distance maritime supplémentaire, mais restent parfaitement compétitifs.

Guangzhou (Nansha) — La puissance du Sud

Le terminal de Nansha à Guangzhou est devenu une alternative importante pour les expéditeurs du delta de la rivière des Perles, notamment ceux dont le siège social se trouve à Foshan (un grand centre de production de meubles et de céramique), à Zhongshan ou à Guangzhou même. Nansha dispose de quais en eau profonde capables d'accueillir de grands porte-conteneurs et sa position est particulièrement avantageuse pour les exportateurs vers le vaste secteur manufacturier du sud de la Chine.

Comparativement à Yantian, Nansha a gagné en popularité pour le transport de marchandises en vrac et de marchandises diverses, ainsi que pour le fret conteneurisé. L'aéroport a développé une forte connectivité avec l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et l'Afrique, et ses services vers l'Europe sont également bien établis. Son principal atout pour les spécialistes du transport de marchandises hors gabarit réside dans sa proximité avec la zone industrielle de Foshan, spécialisée dans l'ameublement et la décoration intérieure. Cette zone produit de gros volumes de meubles et d'accessoires de salle de bains, tels que des canapés, des tables à manger et des équipements sanitaires, qui relèvent directement de la catégorie des marchandises volumineuses.

Tarifs de fret : Chine vers France en 2026

Le tableau ci-dessous présente les tarifs de référence actuels pour les principales liaisons maritimes Chine-France. Ces chiffres sont basés sur les indices de marché publics, notamment le SCFI et les tarifs des transporteurs, publiés début à mi-2026. Les tarifs réels varient selon le transporteur, le délai de réservation, le type de marchandise et la saison ; veuillez toujours vérifier auprès de votre transitaire avant de réserver.

Port d'origine	Destination	Conteneur à conteneurs de 20 pieds (USD)	Conteneur à conteneurs de 40 pieds (USD)	LCL (USD/CBM)	Transit (jours)
Shanghai	Le Havre	$ 1,215- $ 2,900	$ 1,935- $ 4,500	$ 50- $ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200- $ 2,800	$ 1,900- $ 4,300	$ 50- $ 140	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ 1,300- $ 3,000	$ 2,100- $ 4,800	$ 55- $ 150	32-40
Canton (Nansha)	Le Havre	$ 1,280- $ 2,950	$ 2,000- $ 4,600	$ 52- $ 145	33-40
Shanghai	Marseille / Fos	$ 1,300- $ 3,100	$ 2,000- $ 4,700	$ 55- $ 160	33-40

Quelques précisions concernant ces chiffres : le tarif LCL par mètre cube semble avantageux, mais il faut tenir compte du fait que la plupart des envois LCL d'articles hors gabarit sont soumis à des frais supplémentaires pour l'emballage en caisses bois, la manutention dans les entrepôts de groupage de départ et d'arrivée, ainsi que des surtaxes portuaires qui peuvent considérablement augmenter le coût total par envoi. Pour les marchandises volumineuses ou lourdes – objets dont un côté mesure plus de 4 mètres, dont le poids unitaire dépasse 150 kg ou dont la hauteur est inférieure à 2.57 mètres – Topway Shipping indique que le conteneur complet (FCL) est généralement la solution la plus économique et la plus pratique.

Il convient également de préciser que ces taux n'incluent pas les droits de douane français à l'importation, conformément au tarif extérieur commun de l'UE (de 0 % à 17 % selon le code CN du produit), ni la TVA française de 20 % sur la valeur à l'importation. Pour les envois DDP (rendu droits acquittés), où toutes les taxes et tous les droits sont payés d'avance, les acheteurs doivent intégrer ces frais dans le calcul du coût total à l'arrivée dès le départ.

Options de transport : maritime, aérien, ferroviaire et DDP

Outre le choix du port de chargement, les expéditeurs souhaitant acheminer des marchandises de Chine vers la France en 2026 disposent de plusieurs options de transport, chacune adaptée à un profil de marchandise et à des délais spécifiques. Comprendre les avantages et les inconvénients de chaque option vous aidera à choisir la solution la plus appropriée pour votre expédition.

Développement	Temps de transport	Niveau de coût	Meilleur cas d'utilisation	Remarques
Océan FCL (Mer)	30 à 40 jours	Low	cargaison en vrac, lourde et hors gabarit	Solution la plus rentable pour 15 m³ et plus
Océan LCL (Mer)	35 à 45 jours	Faible-moyen	Petits lots de 2 à 15 m³	conteneur partagé, minimum inférieur
Fret aérien	12 à 15 jours	Haute	Produits saisonniers de grande valeur	~4 $ à 9 $/kg ; Fin des mesures de minimis de l'UE
Rail Chine-Europe	30 à 45 jours	Moyenne	Commerce électronique, marchandises mixtes	Horaire fixe quotidien/hebdomadaire
Entrepôt outre-mer (DDP)	45 à 65 jours (à domicile)	Moyenne	Livraison B2B/B2C au dernier kilomètre vers l'acheteur	Service spécialisé Topway

Le transport maritime demeure l'épine dorsale des échanges commerciaux entre la Chine et la France, tant en volume qu'en importance, et domine particulièrement le transport de marchandises volumineuses et lourdes, spécialité de Topway Shipping. Le service ferroviaire Chine-Europe offre un compromis intéressant entre temps de transit et coûts, avec des départs réguliers quotidiens ou hebdomadaires et une capacité permettant le transport de marchandises mixtes issues du e-commerce, voire de certaines matières dangereuses dont le transport maritime peut s'avérer complexe. Cependant, la capacité ferroviaire via la Russie a été réduite suite aux troubles géopolitiques ; les principales lignes ferroviaires transitent désormais par l'Asie centrale via le Kazakhstan.

Les tarifs du fret aérien ont chuté début 2026. Un important envoi de plus de 1,000 2 kg en provenance de Shanghai en mars a coûté environ 3.65 $ par kilogramme, soit une fraction des prix records de février. Cependant, le transport aérien reste prohibitif pour les marchandises volumineuses ou lourdes. Un élément réglementaire que les expéditeurs doivent surveiller est la volonté de l'Union européenne de supprimer les exemptions de minimis pour les importations de faible valeur, possiblement dès 2026. Cette mesure vise principalement les échanges de colis entre particuliers, mais elle aura un impact considérable sur la rentabilité de certaines plateformes de commerce électronique.

Comment choisir le bon port de chargement : un cadre de décision

Chaque port a ses propres caractéristiques, et la décision pratique reposera sur trois facteurs principaux : la localisation de votre fournisseur, le type de marchandises que vous expédiez, ainsi que vos délais et volumes.

L'emplacement du fournisseur est souvent le facteur déterminant. Le transport routier intérieur en Chine est efficace, mais coûteux. Le surcoût d'acheminement d'un conteneur vers le port approprié le plus proche, par rapport à un port plus éloigné, peut facilement atteindre 200 à 400 dollars, voire plus, par cargaison. L'usine de Yiwu se situe à environ 90 km de Ningbo et à plus de 150 km de Shanghai. Le choix est évident. L'usine de Dongguan est à quelques minutes de Yantian et à plusieurs heures de tout port du delta du Yangtsé. Vérifiez toujours l'adresse exacte de votre fabricant avant de choisir un port.

Le choix est plus subtil et dépend du type de marchandise. Le terminal de Yantian à Shenzhen dispose d'un écosystème très performant pour l'électronique et la logistique e-commerce, un atout majeur que ce soit pour les livraisons à Amazon FBA Europe ou la livraison directe en entrepôt. Par exemple, Nansha à Guangzhou est mieux positionné pour le mobilier et les articles ménagers, grâce à sa proximité avec les pôles industriels de Foshan et de Guangzhou. Shanghai et Ningbo, de par leur taille, offrent le plus grand choix de transporteurs et de services, un avantage considérable pour une grande flexibilité.

D'autres facteurs liés aux délais et aux volumes sont à prendre en compte. Pour les expéditions régulières de volumes LCL de taille modeste, le réseau de services de groupage le plus dense se trouve à Shanghai et Ningbo. Un délai de livraison serré et une expédition FCL importante signifient que vous attendez rarement plus d'une semaine pour le prochain navire disponible. Cependant, la fréquence des départs depuis les quatre principaux ports peut faire en sorte que le transporteur dont vous avez besoin pour votre alliance de services privilégie un port plutôt qu'un autre.

Enfin, il convient de tenir compte du risque de congestion portuaire. Les quatre principaux ports peuvent être congestionnés en haute saison (généralement d'août à novembre), même si leur profil de congestion diffère. Statistiquement, Ningbo est le port le moins susceptible d'être congestionné, mais le volume considérable de Shanghai augmente la probabilité de retards ponctuels. Un transitaire compétent, disposant d'une visibilité directe sur le terrain – comme Topway Shipping – peut anticiper et réacheminer les expéditions dès les premiers signes de congestion.

Cargaisons hors gabarit et très lourdes : considérations particulières

Pour les expéditeurs de ce que l'industrie définit comme des cargaisons surdimensionnées ou très volumineuses — des envois pesant plus de 150 kg par pièce ou dont les côtés les plus longs mesurent plus de 4 mètres, ou qui sont très volumineux (poids par pièce inférieur à 8 tonnes, côté inférieur à 8 mètres, hauteur inférieure à 2.57 mètres) — le processus de sélection du port est encore plus complexe.

Pour les objets de cette taille, un emballage en bois est parfois nécessaire, ce qui engendre des coûts supplémentaires et des délais de livraison plus longs. Le chargement et le déchargement à l'origine requièrent des équipements spécialisés – chariot élévateur ou grue – et les terminaux à conteneurs de tous les ports ne disposent pas tous des mêmes capacités pour la manutention de marchandises volumineuses. L'infrastructure dédiée aux charges lourdes et aux conteneurs de grande taille est particulièrement performante à Yantian (Shenzhen) et aux terminaux de Beilun et Meishan (Ningbo), en raison des volumes importants d'équipements électroniques industriels et grand public qui y transitent.

Il convient également d'être vigilant lors des transports terrestres jusqu'au port. Les limitations de poids sur les routes chinoises varient d'une province à l'autre, voire d'une autoroute à l'autre. Certains objets hors gabarit, tels que les machines ou les équipements dépassant la limite de charge par essieu, nécessitent des autorisations spécifiques et ne peuvent en aucun cas être chargés dans un conteneur standard de 20 pieds. De plus, il est souvent nécessaire d'utiliser un conteneur 40HQ (40 pieds High Cube) pour les marchandises d'une hauteur supérieure à 2.2 m, même si le poids n'est pas le facteur limitant. C'est là que l'expertise d'un spécialiste maîtrisant à la fois la logistique d'origine et les exigences de livraison à destination s'avère cruciale pour gagner du temps et éviter des modifications coûteuses.

Pourquoi choisir Topway Shipping pour le fret hors gabarit entre la Chine et l'Europe ?

Fondée en 2010 et basée à Shenzhen, Topway Shipping a consacré plus de 15 ans à la mise en place d'une infrastructure logistique adaptée aux expéditions transfrontalières de grande envergure. L'entreprise a pour objectif de faciliter l'exportation des marchandises chinoises volumineuses vers l'international. Son équipe dirigeante cumule plus de 15 ans d'expérience pratique en logistique internationale et en dédouanement, et possède une connaissance approfondie de l'axe Chine-Europe.

Topway se distingue des transitaires classiques par sa maîtrise de l'intégralité de la chaîne logistique. L'entreprise possède ses propres filiales nationales. entreposage L'entreprise exploite des réseaux de transport routier et effectue le dédouanement en interne grâce à une équipe dédiée, sans recourir à des courtiers externes. Elle dispose également d'un système logistique intelligent propriétaire offrant une visibilité complète des expéditions, depuis l'enlèvement des marchandises dans une usine chinoise jusqu'à leur réception à l'adresse de livraison européenne. Ce niveau de transparence, que l'entreprise qualifie de suivi complet de la trajectoire, est particulièrement utile pour les marchandises volumineuses, de grande valeur ou urgentes.

Sur le plan opérationnel, le réseau de Topway assure la livraison DDP (rendu droits acquittés) porte-à-porte dans 25 pays de l'UE, dont l'Allemagne, la France, l'Italie, l'Espagne, les Pays-Bas et la Pologne. L'entreprise propose des livraisons B2B aux destinataires commerciaux (détaillants, entrepôts, entreprises) et des livraisons B2C du dernier kilomètre directement aux particuliers – cette dernière étape étant souvent la plus complexe du transport de marchandises. La garantie de remboursement en cas de perte de marchandise témoigne de la confiance de l'entreprise dans la fiabilité de ses livraisons.

Topway propose plusieurs options d'expédition vers la France, notamment le transport maritime (FCL et LCL) direct, le transport ferroviaire Chine-Europe avec départ hebdomadaire fixe, le stockage en entrepôt à l'étranger et la préparation des commandes en Europe, ainsi qu'un service complet de préparation FBA pour les marketplaces Amazon Europe. 91 % des marchandises livrées par voie maritime DDP sont réceptionnées sous 45 à 55 jours et seulement 2 % nécessitent plus de 65 jours – un excellent résultat pour une entreprise offrant un service porte-à-porte complet à l'échelle internationale.

La capacité de Topway pour les colis volumineux (jusqu'à 8 tonnes et 8 mètres de longueur) constitue un atout majeur pour les expéditeurs ayant besoin d'un partenaire capable de gérer des articles encombrants, tels que canapés, tapis de course, réfrigérateurs, panneaux publicitaires LED ou machines industrielles, que la plupart des transporteurs refusent discrètement ou sous-traitent. L'entreprise compte plus de 200 000 colis expédiés, dispose de plus de 5 000 mètres carrés d'entrepôts standard et dessert plus de 1 000 clients, avec un volume d'expédition mensuel de plus de 2 000 envois.

Conseils pratiques pour la réservation de fret maritime Chine-France en 2026

Réservez 14 jours à l'avance pour les expéditions FCL classiques sur le corridor Chine-France, et jusqu'à 3 à 4 semaines à l'avance pour la haute saison (d'août à octobre) ou avant les principales fêtes chinoises, notamment la Semaine d'or et le Nouvel An lunaire. Les annulations de traversées, lorsque les transporteurs annulent un voyage programmé pour gérer leur capacité, restent un facteur important sur le marché, même dans un contexte de taux de fret plus faibles en 2026. Les réservations de dernière minute comportent un risque considérable de report sur la traversée suivante.

Votre demande de devis doit inclure le poids et les dimensions de votre cargaison. En particulier pour les marchandises volumineuses, même de légères différences entre les dimensions déclarées et réelles peuvent engendrer des surcoûts importants à la charge des autorités portuaires ou douanières. Par exemple, un chargement de 2.60 mètres de haut franchit la barrière des marchandises hors gabarit et peut nécessiter des dispositions de manutention totalement différentes de celles requises pour une palette standard.

Réfléchissez à la solution la plus adaptée à votre relation client : DDP (rendu droits acquittés) ou DAP (rendu au lieu de destination). Pour les vendeurs e-commerce B2C qui vendent directement à des clients français, le DDP simplifie considérablement l’expérience client : l’acheteur paie un prix unique, tout compris (TVA française et frais d’importation inclus). Pour les livraisons B2B à des destinataires professionnels, le DAP offre à l’acheteur une plus grande flexibilité pour gérer lui-même le dédouanement.

Veuillez vérifier le code SH (code CN dans la terminologie douanière de l'UE) de votre marchandise avant l'expédition. La France applique le Tarif extérieur commun de l'UE. Une erreur de classification des codes SH est l'une des principales causes de retards douaniers et de surfacturation des produits d'origine chinoise. Topway dispose d'une expertise douanière interne lui permettant de vous proposer un partenaire capable de vérifier la classification de vos produits avant l'expédition et de signaler tout problème potentiel.

Conclusion

Foire Aux Questions (FAQ)

Q : Quel est le délai de transit actuel pour le fret maritime de la Chine vers la France en 2026 ?

A: Le transport maritime depuis les principaux ports chinois jusqu'au Havre ou à Marseille dure généralement entre 30 et 40 jours. La livraison DDP porte-à-porte, incluant le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre en France, prend au total entre 45 et 65 jours, et environ 91 % des expéditions DDP de Topway Shipping sont effectuées dans un délai de 45 à 55 jours.

Q: Quel est le meilleur port chinois pour expédier des meubles et des articles ménagers vers la France ?

Q : Quelles sont les limites de taille et de poids pour le fret maritime hors gabarit en provenance de Chine ?

Q : Dois-je payer des droits d'importation français sur les marchandises expédiées de Chine ?

R : Oui. La France applique le tarif extérieur commun (TEC) de l'UE à toutes les importations en provenance de Chine. Le taux de ce tarif peut varier de 0 % à 17 % selon le code CN/HS de votre produit. De plus, une TVA française de 20 % est appliquée sur la valeur de l'importation. Livraison DDP (Droits acquittés à la livraison) : ce service inclut le paiement des droits de douane et de la TVA par Topway Shipping.

Q : Combien de temps à l'avance dois-je réserver le fret maritime de la Chine vers la France ?

R : Pour le marché 2026, un délai de réservation de 14 jours est généralement suffisant pour réserver des traversées régulières. Si vous réservez en haute saison (d'août à novembre) ou avant les jours fériés chinois, il est conseillé de réserver plus tôt (3 à 4 semaines) afin d'éviter le risque d'être reporté à une traversée ultérieure en raison de places indisponibles ou de problèmes de capacité.