Marchandises dangereuses sur les routes Chine-Émirats arabes unis 2026 : Liste de contrôle de conformité IMDG avant le chargement
Introduction
En 2026, pour acheminer des marchandises de Chine vers les Émirats arabes unis, le respect du Code maritime international des produits dangereux (Code IMDG) n'est plus une simple préoccupation, mais une nécessité opérationnelle absolue. L'amendement 42-24 du Code IMDG est entré en vigueur le 1er janvier 2026 pour tous les transports maritimes dans le monde. Cela est particulièrement vrai pour l'axe commercial Chine-Émirats arabes unis, qui n'a jamais été aussi complexe. Des exigences de classification plus strictes dans les ports d'exportation chinois, des exigences supplémentaires en matière de certificat de non-objection (CNO) à Jebel Ali et de nouveaux numéros ONU pour les produits alimentés par batterie impliquent que des marchandises dédouanées il y a six mois peuvent être retenues ou refusées aujourd'hui.
Ce guide s'adresse aux équipes opérationnelles, aux responsables de la conformité, aux transitaires et aux vendeurs en ligne expédiant des marchandises sur la liaison Chine-Émirats arabes unis. Il va bien au-delà d'un simple aperçu. Vous y trouverez une liste de contrôle de conformité opérationnelle, des tableaux de classification mis à jour, la réglementation portuaire spécifique de Jebel Ali et des instructions pour éviter les erreurs les plus fréquentes et les plus coûteuses qui entraînent actuellement des retards de cargaison en 2026.
Ce que l'amendement 42-24 de l'IMDG a réellement changé — et pourquoi cela est important sur cet itinéraire
L’amendement 42-24 de l’Organisation maritime internationale (OMI) a été publié pour une utilisation volontaire le 1er janvier 2025 et est devenu obligatoire le 1er janvier 2026. La révision ne constitue pas une réécriture complète du Code IMDG, mais elle implique des changements structurels dans la classification, la documentation et l’étiquetage qui affectent directement les marchandises les plus régulièrement exportées de Chine vers les Émirats arabes unis.
Le changement majeur réside dans la catégorisation des batteries sodium-ion. Auparavant traitées comme marchandises générales ou soumises à diverses classifications, elles se voient désormais attribuer les numéros ONU spécifiques 3551 et 3552 et sont classées comme marchandises dangereuses de classe 9. Elles sont donc soumises aux mêmes formalités administratives et contrôles d'emballage que les batteries au lithium. Il s'agit d'une évolution opérationnelle cruciale pour les fabricants chinois qui approvisionnent les secteurs en pleine expansion du stockage d'énergie et des véhicules électriques dans la région du Golfe.
Le traitement des véhicules électriques est également important. L'ancienne classification générique UN 3171 pour les voitures électriques est abandonnée. Désormais, la modification établit les codes UN 3556 (véhicules alimentés par des batteries lithium-ion), UN 3557 (véhicules alimentés par des batteries lithium-métal) et UN 3558 (véhicules alimentés par des batteries sodium-ion). Les principaux transporteurs, dont Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd, refuseront désormais toute déclaration de marchandises dangereuses fournie avec le code UN 3171 pour certains types de produits au moment de la réservation.
Troisièmement, le nouveau paragraphe 5.4.4.2, qui exige la soumission des certificats d'exemption de l'autorité compétente en plus des informations habituelles sur la cargaison, surprend souvent les transporteurs. Cela signifie que si votre marchandise remplit les conditions d'une exemption pour disposition spéciale, vous devrez désormais joindre une documentation officielle pour le prouver – une exigence que les agents de contrôle de l'État du port appliquent rigoureusement à Jebel Ali depuis début 2026.
Concrètement, cela signifie que des marchandises qui quittaient Shenzhen ou Guangzhou sans problème en 2025 pourraient désormais faire l'objet d'une inspection, d'un retard ou d'un refus si elles sont présentées avec les mêmes documents dans les ports des Émirats arabes unis. Cette modification déplace les exigences de conformité en amont, du port de destination à l'étape de la réservation.
Principaux changements de classification suite à l'amendement 42-24 du DMGI
| Type de chargement | Ancien numéro ONU / Statut | Nouveau numéro ONU (2026) | Classe | Exigence clé |
| véhicules à batterie lithium-ion | UN 3171 | UN 3556 | Classe 9 | Nouvelle étiquette DGD, classe 9, signalisation SP 962 |
| véhicules à batterie au lithium métal | UN 3171 | UN 3557 | Classe 9 | Nouveau DGD, affichage sur 4 faces recommandé |
| Véhicules à batteries sodium-ion | Marchandises diverses / aucune | UN 3558 | Classe 9 | Documentation DG complète requise |
| Batteries sodium-ion (emballées) | Marchandises diverses / aucune | UN 3551 | Classe 9 | Étiquette de classe 9, fiche de données de sécurité mise à jour selon l'amendement 42-24 |
| Piles sodium-ion (emballées) | Marchandises diverses / aucune | UN 3552 | Classe 9 | Marque de batterie au lithium sur l'emballage extérieur |
| Substances bénéficiant d'exemptions en Californie | Exemption informelle | Standard + cert | Variables | Certificat requis conformément au paragraphe 5.4.4.2 |
Exigences spécifiques aux Émirats arabes unis : ce que Jebel Ali exige et que les autres ports n’exigent pas.
Le port de Jebel Ali, exploité par DP World, est le principal point d'entrée du fret maritime vers les Émirats arabes unis et une grande partie du reste du Golfe. Il utilise le Code IMDG comme base, auquel s'ajoutent des exigences locales. Ces exigences prennent souvent les expéditeurs au dépourvu, car ils pensent être couverts par la conformité IMDG standard.
Classe 5 de l'IMDG : La couche NOC
Tous les conteneurs d'importation transportant des marchandises de classe 5 IMDG (composés oxydants et peroxydes organiques) doivent désormais être munis d'un certificat de non-objection (NOC) valide délivré par l'Autorité portuaire de Dubaï (DPA) à Jebel Ali. Ce document est différent de la déclaration habituelle de marchandises dangereuses que vous fournissez à votre transporteur. Le NOC doit être en votre possession avant l'arrivée de la cargaison ; il ne peut être délivré une fois le navire à quai. Hapag-Lloyd a publié un avis officiel concernant cette obligation en février 2026, avertissant des lourdes amendes et des difficultés opérationnelles que pourraient engendrer les navires non conformes.
Autorisations SIRA et certificats EHS pour les produits chimiques réglementés
L'Agence de réglementation de l'industrie de la sécurité des Émirats arabes unis (SIRA) tient à jour une liste de substances dangereuses dont l'importation est interdite ou soumise à restrictions. Les expéditeurs sont tenus de vérifier si leur cargaison figure sur cette liste avant le chargement. Le cas échéant, un permis SIRA est requis, accompagné de l'attestation de conformité environnementale, sanitaire et de sécurité (EHS). Le système Mirsal 2 de Dubai Trade prévoit des blocages automatiques pour le dédouanement de certains produits en l'absence de l'attestation EHS.
Protection civile et plateforme commerciale de Dubaï
Jebel Ali dispose de terminaux à conteneurs spécialisés pour marchandises dangereuses, équipés de systèmes d'extinction d'incendie et surveillés 24h/24 par la Protection civile de Dubaï (DCD). Le processus de dédouanement est entièrement numérisé via la plateforme Dubai Trade. Cependant, les marchandises dangereuses nécessitent des inspections plus poussées que les marchandises ordinaires. Elles ne peuvent quitter le terminal dédié sans l'approbation de la DCD, et même avec tous les documents en règle, cette procédure peut prendre de un à trois jours. Des erreurs, comme une inversion des chiffres d'un numéro ONU, entraînent des contrôles supplémentaires et rallongent le délai.
Les expéditeurs expédiant des marchandises depuis plusieurs ports chinois doivent également savoir que les conteneurs arrivant à Khorfakkan ou Fujairah peuvent être transportés sous douane jusqu'à Jebel Ali, mais le dédouanement des marchandises dangereuses doit néanmoins être effectué à Jebel Ali ou dans la zone désignée concernée. « Cette opération conjointe ne suspend pas les obligations en matière de TVA aux Émirats arabes unis ni les exigences de conformité relatives aux marchandises dangereuses. »
Liste de contrôle de conformité IMDG : Avant le chargement
La liste de contrôle suivante suit l'ordre des étapes dans lesquelles chaque activité est requise : utilisez-la comme outil de validation interne pour chaque expédition de marchandises dangereuses sur la liaison Chine-Émirats arabes unis.
Étape 1 : Vérification de la classification
Vérifiez que le numéro ONU et la désignation officielle de transport (DAT) de vos marchandises sont corrects conformément à l'amendement 42-24. Si votre envoi comprend des batteries sodium-ion ou des véhicules électriques, assurez-vous que vos documents utilisent les numéros ONU révisés de 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 ou 3558) et non une classification antérieure. Pour les composés exemptés par l'autorité compétente, établissez le certificat correspondant conformément au paragraphe 5.4.4.2 ; ce certificat doit être fourni avec les informations relatives à la cargaison et non séparément après inspection.
Mettez à jour la section 14 de votre FDS pour faire référence à l'amendement 42-24 du IMDG. Si un DGD mentionne un nouveau numéro ONU mais est accompagné d'une FDS qui mentionne l'édition précédente, il s'agit d'une infraction à la conformité que les transporteurs s'efforcent d'identifier.
Étape 2 : Emballage et étiquetage
Veillez à ce que tous les emballages extérieurs soient conformes aux normes de spécification des Nations Unies pour la classe de danger attribuée. Tous les articles de classe 9 contenant des piles ou batteries – y compris les piles sodium-ion (conformément à l'amendement de 2026), et pas seulement les piles au lithium – devront porter le marquage « piles au lithium » sur tous leurs emballages extérieurs. Assurez-vous que les étiquettes de classe 9 sont correctement apposées et respectent les dimensions minimales établies par le Code IMDG (100 mm x 100 mm minimum pour les étiquettes sur les emballages, 250 mm x 250 mm minimum pour les plaques apposées sur les conteneurs).
Dans ses directives de janvier 2026, Maersk propose un étiquetage sur les quatre faces des conteneurs pour les véhicules électriques, conformément aux normes ONU 3556, 3557 ou 3558, au lieu de l'étiquetage habituel sur deux faces, afin de tenir compte des différentes interprétations des agents de contrôle portuaire. Cette pratique n'est pas encore généralisée, mais son application dérogée à Jebel Ali a entraîné des retours en porte d'embarquement début 2026.
Étape 3 : Dossier de documentation
Le dossier de documentation relatif aux marchandises dangereuses pour la route Chine-Émirats arabes unis 2026 doit être complet et comprendre une déclaration de marchandises dangereuses (DGD) faisant référence à l'amendement 42-24, une fiche de données de sécurité (FDS) mise à jour avec les informations de transport correctes de l'article 14, un certificat d'emballage du conteneur/véhicule et, le cas échéant, un certificat d'exemption délivré par l'autorité compétente conformément au paragraphe 5.4.4.2. Ce dossier doit inclure l'autorisation de l'autorité compétente en matière de transport de marchandises dangereuses (DPA NOC) pour toute cargaison de classe 5 entrant à Jebel Ali. Un permis SIRA et une autorisation EHS NOC sont requis pour les substances interdites.
Le DGD doit être fourni au transporteur avant la date limite de réservation, et non à l'arrivée du navire. Tous les principaux transporteurs opérant sur ce canal, MSC, CMA CGM et COSCO, exigent désormais le dépôt du DGD 48 à 72 heures avant la date d'entrée du conteneur.
Résumé de la liste de vérification des documents
| Documents | Obligatoire pour | Jebel Ali en particulier ? | Calendrier de soumission |
| Déclaration de marchandises dangereuses (DGD) | Toutes les marchandises dangereuses | Non (exigence de l'opérateur) | 48 à 72 heures avant l'entrée. |
| Fiche de données de sécurité (FDS) — Amend. 42-24 | Toutes les marchandises dangereuses | Non | Avec soumission DGD |
| Certificat d'emballage conteneur/véhicule | Toutes les marchandises dangereuses | Non | Avant le chargement |
| Certificat d'exemption du CA (para. 5.4.4.2) | Substances exemptées | Non (exigence de l'OMI) | Avec des informations sur le fret |
| Certificat de non-objection (NOC) de la DPA | Importations de classe 5 IMDG | OUI — obligatoire | Avant l'arrivée du navire |
| Permis SIRA | Liste des produits chimiques à usage restreint | OUI — obligatoire | Avant la confirmation de la réservation |
| Centre d'opérations de santé et sécurité au travail (EHS NOC) | Produits chimiques répertoriés dans la SIRA | OUI — obligatoire | Avant la confirmation de la réservation |
| Rapport d'essai ONU 38.3 (batteries) | Batteries lithium/sodium-ion | Non (vérification par l'opérateur) | Disponible sur demande |
Étape 4 : Réservation du transporteur et arrimage
Dès que possible lors de la réservation du transport, déclarez les marchandises dangereuses – idéalement au moment de l'attribution de l'espace, et non après confirmation. Des surtaxes pour marchandises dangereuses sont appliquées sur la plupart des liaisons Chine-Émirats arabes unis ; le transport de batteries de classe 9 entraîne généralement un surcoût de 200 à 400 USD par EVP, et davantage pour les classes 1, 5.1 et 6. Certains numéros ONU peuvent entraîner des contrôles supplémentaires de la part de certains transporteurs, et la marchandise pourrait être déchargée en cours de voyage si le statut de marchandise dangereuse n'est pas déclaré lors de la réservation.
Veuillez vérifier les instructions d'arrimage à l'aide du tableau de séparation du Code IMDG correspondant à votre classe de danger. Si votre conteneur contient plusieurs marchandises dangereuses, vous devez vous assurer de leur séparation correcte, car les exigences de séparation du Code IMDG ne sont pas indicatives et les inspecteurs portuaires des ports d'exportation chinois et de Jebel Ali déclencheront automatiquement une retenue en cas d'infraction.
Transport de marchandises dangereuses courantes sur la route Chine-Émirats arabes unis : aperçu des risques et de la conformité
Le corridor Chine-Émirats arabes unis transporte une grande variété de marchandises dangereuses, en raison du rôle des Émirats arabes unis comme plaque tournante de la réexportation et de la demande croissante du Golfe en biens industriels, de construction et de consommation. Le tableau ci-dessous présente les catégories de marchandises dangereuses les plus fréquemment transportées sur cet itinéraire, leur classe IMDG, le niveau de risque actuel pour la conformité à la réglementation de 2026 et les problèmes de documentation les plus courants.
| Catégorie de fret | Classe IMDG | 2026 Risque de conformité | Défaillance la plus courante |
| Batteries lithium-ion (grand public) | Classe 9 | Haute | Fiche de données de sécurité obsolète, rapport d'essai UN 38.3 manquant |
| Batteries sodium-ion (neuves) | Classe 9 | Très élevé | Toujours expédié comme fret général, sans DGD |
| Véhicules électriques / vélos électriques | Classe 9 | Très élevé | L'ancien numéro UN 3171 est toujours utilisé sur DGD. |
| Peintures, vernis, solvants | Classe 3 (Inflammable) | Moyenne | Groupe d'emballage incorrect, étiquetage inadéquat |
| Aérosols (soins personnels, industriels) | Classe 2.1 | Moyenne | Déclarés à tort comme biens de consommation non dangereux |
| Engrais / oxydants | Classe 5.1 | Haute | NoC DPA manquant à Jebel Ali |
| Adhésifs / résines | Classe 3 | Faible-moyen | erreur de classification du point d'éclair |
| Produits chimiques de nettoyage (corrosifs) | Classe 8 | Moyenne | Non-conformité de l'emballage |
| Feux d'artifice / pyrotechnie | Classe 1 | Très élevé | Permis de police de Dubaï requis, souvent absent |
Comment Topway Shipping gère la conformité aux normes relatives aux marchandises dangereuses sur la liaison Chine-Émirats arabes unis
Ce n'est pas une tâche qu'une équipe d'expédition interne, sans le soutien d'une équipe logistique professionnelle, peut accomplir en respectant les réglementations IMDG, les exigences des autorités portuaires des Émirats arabes unis et les procédures de réservation des marchandises dangereuses par les transporteurs. C'est là que le recours à un transitaire possédant une solide expérience opérationnelle, et non de simples connaissances théoriques, fait toute la différence entre un dédouanement sans encombre et un retard coûteux.
Fondée en 2010 et basée à Shenzhen, Topway Shipping est un prestataire professionnel de solutions logistiques transfrontalières. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience pratique dans le transport international de marchandises et le dédouanement. Si l'expertise principale de Topway repose sur l'axe Chine-États-Unis, son hub aux Émirats arabes unis, situé à Jebel Ali, lui permet de desservir les principaux ports du corridor Chine-États-Unis à travers le monde, de la Chine jusqu'aux principaux ports de ce corridor.
La chaîne logistique de Topway couvre l'intégralité du parcours : transport national initial de l'usine au port d'exportation chinois, vérification et soumission de la documentation relative aux marchandises dangereuses, réservation des transporteurs pour les expéditions en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), dédouanement et expédition à l'international. entreposage et la livraison du dernier kilomètre. Le service LCL de Topway prend en charge la séparation et la documentation des marchandises dangereuses conformément à la réglementation IMDG. C'est une situation courante pour les expéditeurs qui doivent regrouper des marchandises dangereuses et des marchandises générales dans un seul envoi LCL, notamment pour les vendeurs de commerce électronique transfrontaliers livrant aux centres de distribution des Émirats arabes unis.
Le bureau de Topway à Shenzhen est idéalement situé pour organiser les enlèvements dans le Guangdong, le Zhejiang et le Jiangsu, consolider les marchandises et contrôler la conformité aux normes relatives aux marchandises dangereuses à partir d'un seul point. contactez Pour les entreprises qui s'approvisionnent auprès de nombreux fournisseurs chinois, disposer d'un transitaire qui évalue les marchandises dangereuses avant leur prise en charge par le transporteur n'est pas un luxe, surtout sur l'axe Chine-Émirats arabes unis en 2026, où les problèmes administratifs entraînent déjà des retards, notamment concernant les batteries sodium-ion et les nouvelles classifications des véhicules électriques. C'est une question de gestion des risques.
Contexte opérationnel 2026 : Qu’est-ce qui rend cet itinéraire plus complexe actuellement ?
Outre la modification du règlement IMDG, les transporteurs maritimes sur la route Chine-Émirats arabes unis seront confrontés à un environnement opérationnel plus complexe, augmentant le risque de non-conformité en 2026. DP World a brièvement interrompu ses opérations à Jebel Ali début mars 2026 suite à un incident portuaire lié à l'évolution de la situation sécuritaire dans le Golfe. Les opérations ont repris quelques jours plus tard, mais cet incident a entraîné une hausse des primes de risque de guerre chez tous les principaux transporteurs – allant de 1 500 à 4 000 USD par conteneur – et a conduit MSC, Maersk et CMA CGM à interdire ou à restreindre fortement les nouvelles réservations vers les ports du Golfe pendant un certain temps. Le prix total du fret sur certains services Chine-Émirats arabes unis a augmenté de 125 à 180 % par rapport aux niveaux d'avant l'incident durant la perturbation.
Dans ce contexte, le transport de marchandises dangereuses présente un risque accru. Les transporteurs ayant réduit leur capacité sur cette liaison appliquent des contrôles plus stricts, car chaque problème de conformité sur un trafic maritime réduit engendre des retards proportionnellement plus importants. Les expéditeurs dont les documents relatifs aux marchandises dangereuses sont incomplets – techniquement conformes selon l'ancien amendement, mais non mis à jour pour l'amendement 42-24 – constatent que les transporteurs sont moins réticents à effectuer des modifications ou des ajustements compte tenu de la forte demande. Concrètement, cela signifie que des marchandises dangereuses qui auraient été approuvées avec des modifications mineures en 2025 sont désormais refusées en 2026.
Les incidents de falsification de GPS signalés début 2026 dans la zone offshore de Fujairah ont également entraîné de légers retards dans la planification des navires à l'approche des côtes nord des Émirats arabes unis. Parallèlement, les opérations portuaires de Jebel Ali, Hamriya et Sharjah ont repris normalement, tandis que les expéditeurs, par précaution, prévoient des jours de marge supplémentaires dans leur planification de transit pour les marchandises dangereuses nécessitant une inspection physique à l'arrivée.
Audit des marchandises dangereuses avant expédition : un processus interne pratique
La plupart des non-conformités relatives aux marchandises dangereuses sur la liaison Chine-Émirats arabes unis ne sont pas dues à une méconnaissance des exigences, mais plutôt à des failles dans le processus qui permettent à des documents non conformes de parvenir au transporteur. La plupart de ces non-conformités sont éliminées par une procédure d'audit préalable à l'expédition, systématiquement mise en œuvre pour chaque réservation de marchandises dangereuses.
Premièrement, l'audit doit inclure une vérification de la catégorisation des produits. Pour chaque produit de l'envoi, il convient de vérifier le numéro ONU actuel, la classe de danger, le groupe d'emballage et toute disposition spéciale applicable en vertu de l'amendement 42-24. Si un produit a été reclassé depuis votre dernier envoi, comme les batteries sodium-ion et certaines catégories de véhicules électriques, mettez à jour votre liste principale de produits avant toute manipulation du DGD. Ne vous fiez pas uniquement à la documentation de votre fournisseur chinois. Les incohérences documentaires sont souvent dues à des fournisseurs qui n'ont pas mis à jour leurs modèles de fiches de données de sécurité (FDS) depuis 2024.
Vérifiez ensuite les lignes DGD avec la liste de colisage et la facture commerciale. Toute discordance entre le DGD et la facturation commerciale alertera les douaniers des ports d'exportation chinois et de Jebel Ali. Un contrôle manuel peut également être déclenché en cas de différence d'unité de mesure (kilogrammes sur le DGD, pièces sur la facture).
Enfin, pour les expéditions à destination de Jebel Ali, vérifiez la description du chargement par rapport à la liste des produits chimiques interdits de la SIRA avant de soumettre la réservation au transporteur. Cette vérification ne prend que quelques minutes, mais peut vous faire gagner plusieurs jours : la présence d’un produit chimique interdit signalé lors du dédouanement à Dubaï – et non avant le départ – entraîne des frais de surestaries, un délai de traitement supplémentaire pour l’obtention du permis SIRA et d’éventuels frais de retour.
Conclusion
La liaison Chine-Émirats arabes unis est soumise en 2026 à un environnement réglementaire considérablement plus strict qu'il y a un an. « L'amendement 42-24 du Code international des marchandises dangereuses (IMDG) est obligatoire, les exigences en matière d'autorisation et de permis à plusieurs niveaux à Jebel Ali sont strictement appliquées, et la tolérance des transporteurs face aux erreurs de documentation a diminué depuis les perturbations opérationnelles du début de l'année 2026 », a indiqué la source. « Il est temps pour les expéditeurs de marchandises dangereuses sur cet axe de mettre fin aux pratiques de conformité informelles. »
La bonne nouvelle est que le cadre de conformité, bien que rigoureux, est accessible à toute entreprise adoptant une approche systématique. Les problèmes de processus concernent la vérification de la classification, l'exhaustivité des documents, la communication avec les transporteurs… et chaque problème a sa solution. La liste de contrôle et les tableaux de ce guide constituent un point de départ pratique pour l'élaboration de cette procédure en interne.
Avec plus de 15 ans d'expérience dans le transport international de marchandises et une base à Shenzhen, au cœur du pôle industriel d'exportation chinois, Topway Shipping est un partenaire clé pour les expéditeurs ayant besoin d'un accompagnement externe pour la documentation relative aux marchandises dangereuses, les réservations LCL et FCL, la logistique initiale depuis la Chine et le dédouanement à destination des Émirats arabes unis. Contactez-nous avant votre prochain envoi. Pas après votre prochaine incarcération.
FAQ
Q : L’amendement 42-24 du Code international de réglementation des marchandises (IMDG) est-il déjà obligatoire pour les expéditions entre la Chine et les Émirats arabes unis ?
R : Oui. L’amendement 42-24 est entré en vigueur le 1er janvier 2026. Tous les envois de marchandises dangereuses sur cet itinéraire doivent respecter les nouvelles exigences de catégorisation, les normes de documentation et les restrictions d’étiquetage. Les transporteurs tels que Maersk, MSC et CMA CGM l’appliquent dès la réservation.
Q : L'an dernier, mes envois de batteries sodium-ion ont été expédiés en tant que fret général. Que dois-je changer ?
A: Les batteries sodium-ion possèdent désormais leurs propres numéros ONU (UN 3551 pour les batteries conditionnées avec des équipements, UN 3552 pour les cellules) et sont classées comme marchandises dangereuses de classe 9. Un document complet relatif aux marchandises dangereuses (DGD), un étiquetage de classe 9, une fiche de données de sécurité (FDS) à jour faisant référence à l'amendement 42-24 et une réservation de navire conforme aux normes relatives aux marchandises dangereuses sont requis. L'expédition sans ces documents est susceptible d'entraîner la retenue de la marchandise et des sanctions.
Q : Qu’est-ce que le certificat de non-objection du DPA à Jebel Ali et qui en a besoin ?
A : Le certificat de non-objection (NOC) délivré par l'Autorité portuaire de Dubaï est obligatoire pour toutes les cargaisons de classe 5 IMDG (produits chimiques oxydants et peroxydes organiques) importées via Jebel Ali. Ce certificat est différent de celui du transporteur DGD et doit être obtenu avant l'arrivée du navire. À défaut, la cargaison sera retenue dans le terminal DG jusqu'à vérification de sa conformité.
Q : Puis-je expédier des marchandises dangereuses et non dangereuses ensemble dans le même conteneur LCL ?
A : Cela repose sur la classification des dangers et les critères de ségrégation du Code IMDG. Certaines catégories de marchandises dangereuses peuvent être chargées avec des marchandises ordinaires sous certaines conditions, d'autres nécessitent une séparation physique. Avant le groupage, le transitaire certifié pour les marchandises dangereuses vérifie les critères de ségrégation.
Q : Combien de temps prend le dédouanement des marchandises dangereuses à Jebel Ali ?
R : En général, le processus ajoute un à trois jours ouvrables par rapport au fret ordinaire, selon l'exhaustivité et l'exactitude des documents. La soumission numérique est traitée par la plateforme Dubai Trade, mais la Protection civile de Dubaï doit donner son accord pour les conteneurs de marchandises dangereuses avant qu'ils ne puissent être libérés du terminal spécialisé. L'absence d'autorisations ou de permis SIRA, ou des erreurs de documentation, peuvent retarder le dédouanement de cinq à dix jours ouvrables, voire plus.
Q : Comment Topway Shipping peut-il m'aider pour mon envoi de marchandises dangereuses entre la Chine et les Émirats arabes unis ?
A: Topway Shipping prend en charge l'intégralité de la chaîne logistique entre la Chine et les Émirats arabes unis, y compris l'évaluation des documents relatifs aux marchandises dangereuses, la réservation des transporteurs pour les envois en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), l'assistance au dédouanement et le transport initial à travers les principaux centres de production chinois. Avant de réserver, veuillez contacter l'équipe Topway de Shenzhen afin de vous assurer que votre envoi de marchandises dangereuses est conforme à toutes les exigences avant sa prise en charge par le transporteur.
