Exportation de véhicules complets de Chine vers le Kazakhstan : Guide complet des procédures (Dernière édition 2026)
Introduction
Ces trois dernières années, les échanges automobiles entre la Chine et le Kazakhstan ont connu une forte croissance. Les marques chinoises, notamment Chery, Changan, BYD et Haval, ont progressivement gagné des parts de marché au Kazakhstan grâce à des prix plus bas et à une meilleure image de qualité. Entre début 2025 et aujourd'hui, le fret routier entre le Kazakhstan et la Chine a bondi de 82 %. fret ferroviaire Elle a connu une croissance de 13 %. Ces chiffres montrent à quel point cette route commerciale s'est développée.
Pour de nombreux exportateurs et importateurs, la procédure concrète de transfert d'un véhicule complet d'un constructeur ou concessionnaire chinois à un acheteur au Kazakhstan reste floue. À compter du 1er janvier 2026, de nouvelles réglementations modifieront les règles en vigueur. Il faudra également se conformer à la réglementation douanière de l'UEEA et prendre des décisions éclairées concernant le transport des marchandises, les documents nécessaires et les partenaires logistiques.
Ce guide va à l'essentiel. Cet article vous présente tout ce que vous devez savoir sur le nouveau système chinois de licences d'exportation, les droits d'importation kazakhs, les passages de frontière et la livraison du dernier kilomètre. Il aborde tous les aspects, du nouveau système chinois de licences d'exportation aux droits d'importation kazakhs, en passant par les passages de frontière et la livraison du dernier kilomètre.
Comprendre le paysage réglementaire de 2026
Nouvelle politique d'exportation de la Chine : la règle des 180 jours
Le 11 novembre 2025, le ministère chinois du Commerce et trois autres agences gouvernementales ont adopté une importante mesure, entrée en vigueur le 1er janvier 2026. Le principal changement réside dans l'obligation, pour tout véhicule de moins de 180 jours destiné à être vendu comme « véhicule d'occasion », d'être accompagné d'une attestation de service après-vente du constructeur. Sans ce document, les douanes chinoises refuseront toute licence d'exportation.
Cette action vise directement le marché parallèle des véhicules d'occasion « zéro kilomètre », florissant depuis quelques années. Les concessionnaires achetaient des BYD ou Li Auto neuves, les immatriculaient brièvement, puis les revendaient comme véhicules d'occasion pour contourner les règles de distribution établies par le constructeur. Cette pratique faussait les prix. Par exemple, au Kazakhstan, une BYD Song PLUS DM-i commercialisée officiellement coûtait environ 235 000 yuans, tandis que des versions « d'occasion » du même véhicule se vendaient sur le marché parallèle pour seulement 140 000 yuans. Les constructeurs ne pouvaient plus se faire concurrence.
À compter du 1er janvier 2026, l'obtention d'une licence d'exportation pour les véhicules de tourisme 100 % électriques (code SH 87038010.90) sera obligatoire. Cette mesure renforce le contrôle, ciblant principalement les véhicules électriques, secteur où la contrefaçon est la plus répandue. Pour les exportateurs de véhicules d'occasion (immatriculés depuis plus de 180 jours), la procédure est simplifiée : ces véhicules ne sont plus soumis à des contrôles supplémentaires.
Le Kazakhstan resserre ses contrôles à l'importation
Le Kazakhstan a également renforcé la sécurité de ses importations. À compter du 1er décembre 2024, chaque personne ne pourra importer qu'un seul véhicule par an. Toute autre importation effectuée la même année sera automatiquement considérée comme une importation commerciale. De plus, seuls les concessionnaires agréés seront autorisés à importer des véhicules neufs. Les organismes non agréés ne pourront importer que des véhicules âgés d'au moins trois ans. Cette mesure vise à protéger le réseau croissant de concessionnaires et les investissements dans le secteur automobile national.
L'Agence kazakhe de surveillance et d'analyse du marché automobile (KAMMAA) a également signalé des problèmes logistiques à la frontière sino-kazakhe, notamment pour la livraison de pièces détachées et de véhicules. Toutefois, des améliorations infrastructurelles sont en cours à Khorgos et aux autres points de passage. Les progrès réalisés en matière de douane, tels que le système ASTANA-1 de dédouanement électronique, ont permis de réduire à environ 12 heures le temps de traitement des marchandises en transit sur les principaux axes routiers. Il s'agit d'un avantage considérable pour les importateurs.
Catégories de véhicules admissibles à l'exportation
La première étape de la procédure d'exportation consiste à déterminer la catégorie à laquelle appartient votre unité. Le cadre politique de 2026 définit trois niveaux importants, chacun ayant ses propres règles en matière de documents et de licences :
| Catégories | Définition | Exigences d'exportation | Remarques |
| Véhicules neufs | Enregistrement < 180 jours, exportation par les voies officielles | Autorisation du fabricant + Lettre de confirmation du service après-vente | Uniquement par l'intermédiaire d'exportateurs agréés ayant reçu l'approbation de l'usine |
| Quasi neuf / Zone grise | Enregistré depuis moins de 180 jours, considéré comme « d’occasion » | Lettre de confirmation du service après-vente obligatoire à compter du 1er janvier 2026 | Marché parallèle effectif fermé ; unités non conformes bloquées en douane |
| Véhicules d'occasion authentiques | Inscription > 180 jours (6 mois et plus) | Licence d'exportation standard pour véhicules d'occasion ; aucune lettre du constructeur requise | Catégorie la plus claire et la plus simple pour l'exportation |
| Véhicules électriques (100% électriques) | Tous les véhicules de tourisme purement électriques | La gestion des licences d'exportation est désormais obligatoire (SH 87038010.90) | S'applique sans distinction d'âge ; en vigueur à compter du 1er janvier 2026 |
Pour la plupart des petites et moyennes entreprises exportatrices qui n'ont pas de contacts directs avec les constructeurs, la vente de véhicules d'occasion immatriculés depuis plus de 180 jours est la solution la plus efficace et la plus légale pour accéder au marché en 2026. Si vous vous approvisionnez en véhicules quasi neufs auprès de concessionnaires, assurez-vous que votre fournisseur puisse vous fournir les documents d'autorisation du constructeur avant d'organiser toute expédition.
Processus d'exportation étape par étape depuis la Chine
Étape 1 : Approvisionnement et inspection avant exportation
La première chose à faire, quel que soit le lieu d'achat du véhicule (concessionnaire, salle des ventes ou particulier), est de vérifier sa date d'immatriculation, de comparer son numéro VIN aux bases de données officielles et d'obtenir un rapport d'historique complet. Une inspection pré-expédition indépendante est fortement recommandée pour les véhicules d'occasion. Elle protège à la fois l'exportateur et l'acheteur et permet d'établir correctement les documents d'évaluation douanière.
À ce stade, vérifiez si le véhicule nécessite une licence d'exportation pour véhicules électriques. Si tel est le cas, la procédure de demande de licence doit être entamée avant toute planification logistique définitive, car les délais d'approbation peuvent varier.
Étape 2 : Préparation de la documentation d’exportation
L'exportation d'une automobile depuis la Chine requiert davantage de documents que pour la plupart des autres marchandises. Vous devrez rassembler les documents suivants, qui doivent tous contenir les mêmes informations concernant le véhicule :
| Documents | Interet | Autorité de délivrance |
| Titre de propriété du véhicule / Certificat d'immatriculation | Preuve de propriété légale et de date d'immatriculation | DMV local / Autorité de la circulation |
| Déclaration douanière d'exportation (B/E) | Obligatoire pour toutes les marchandises quittant la Chine | Expéditeur / Courtier en douane |
| Facture commerciale | État de la transaction, numéro VIN, numéro de moteur, année, couleur, modèle | Exportateur |
| Liste de colisage | Décrit les dimensions, le poids et les accessoires inclus du véhicule. | Exportateur |
| Certificat d'origine (Formulaire A ou CO) | Peut bénéficier de préférences tarifaires en vertu des accords applicables | Conseil chinois pour la promotion du commerce (CCPIT) |
| Lettre de service après-vente (si < 180 jours) | Obligatoire pour les véhicules quasi neufs à compter du 1er janvier 2026 | Fabricant de véhicules |
| Licence d'exportation de véhicules électriques (véhicules électriques uniquement) | Obligatoire pour les véhicules 100 % électriques à partir du 1er janvier 2026 | Ministère du Commerce |
| Certificat d'assurance | Couvre le risque de transit | Compagnie d'assurance |
À ce stade, il est essentiel de faire appel à des courtiers en douane qui maîtrisent les procédures d'expédition de véhicules entre la Chine et le Kazakhstan. L'une des causes les plus fréquentes de retards et d'amendes aux frontières chinoise et kazakhe est une erreur administrative, notamment au niveau des numéros VIN (numéros d'identification du véhicule) ou de l'évaluation douanière.
Étape 3 : Dédouanement à l’exportation en Chine
L'Administration générale des douanes de Chine (GACC) gère le dédouanement à l'exportation. L'exportateur ou son transitaire transmet la déclaration d'exportation par voie électronique. Les douaniers peuvent procéder à un contrôle du véhicule sur place, notamment s'il s'agit d'un véhicule de grande valeur ou en cas d'anomalies dans les documents. Depuis l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation, la GACC a considérablement renforcé la surveillance des exportations de véhicules. Il est donc plus crucial que jamais de veiller à ce que les dossiers soient exacts et complets.
Une fois le dédouanement obtenu, les produits sont chargés et un cachet douanier est apposé sur la déclaration. Ce document est indispensable pour obtenir le remboursement de la TVA. La Chine accorde aux exportateurs un remboursement de TVA de 13 % sur les marchandises expédiées à l'étranger, ce qui peut représenter un avantage financier considérable s'ils disposent des documents requis.
Choisir son itinéraire de transport : options et compromis
Le Kazakhstan étant un pays enclavé, les véhicules en provenance de Chine doivent emprunter des voies terrestres plutôt que de traverser directement l'océan. Au cours des dix dernières années, l'initiative « la Ceinture et la Route » a considérablement amélioré et fiabilisé ces axes routiers. En 2025, on prévoyait que plus de 33 millions de tonnes de marchandises transiteraient par voie ferrée entre la Chine et le Kazakhstan. Les délais de traitement des marchandises en transit aux principaux points de passage frontaliers ont également été réduits à environ 12 heures.
Pour les exportateurs de véhicules, les trois principaux modes de transport sont le rail, le transport routier et le wagon RoRo (Roll-on/Roll-off). Ce dernier est un type de wagon conçu spécifiquement pour le transport de véhicules sur roues. Voici un comparatif :
| Mode de transport | Temps de transport | Niveau de coût | Idéal pour | Point de passage frontalier clé |
| Transport ferroviaire (conteneurs / wagons plats) | 15 à 20 jours | Moyenne | Expéditions de véhicules en vrac, cargaisons sensibles aux coûts | Alashankou / Dostyk ou Khorgos / Altynkol |
| Route (camion) | 10 à 15 jours | Moyen-élevé | Véhicules individuels ou petits lots, itinéraires flexibles | Khorgos (Horgos) ou Alashankou |
| wagon plat RoRo ferroviaire | 15 à 20 jours | Moyenne | Plusieurs véhicules par envoi, chargement efficace | Alashankou / Khorgos |
| multimodal | 18 à 25 jours | Variable | Itinéraires complexes, livraison ultérieure vers l'Asie centrale | Port d'Aktau (Caspienne) + voie ferrée |
Alashankou/Dostyk et Khorgos/Altynkol sont les deux principaux points de passage ferroviaires frontaliers. Chacun présente ses propres avantages et inconvénients. Alashankou est le plus ancien et dispose d'une capacité plus élevée, transportant environ 18 millions de tonnes par an. Khorgos, le point de passage plus récent, a traité environ 14 millions de tonnes en 2024 et connaît une croissance rapide grâce à une cale sèche et un entrepôt sous douane dédiés. entreposage La zone de Khorgos devient le point d'entrée privilégié des exportateurs de véhicules grâce à ses installations douanières modernes, ouvertes 24h/24 et 7j/7, et à ses entrepôts sous douane.
Il est important de savoir que la Chine utilise un écartement standard de 1 435 mm, tandis que le Kazakhstan et le reste de l'ex-Union soviétique utilisent un écartement large de 1 520 mm. En raison de cette différence d'écartement, les conteneurs et les marchandises doivent être acheminés par voie transfrontalière. Actuellement, ce processus prend généralement entre 24 et 36 heures à Alashankou ou Khorgos. Les wagons plats utilisés pour le transport de véhicules sont équipés de bogies spécifiques qui peuvent être changés à la frontière, ce qui facilite le transport des véhicules.
Douanes à l'importation au Kazakhstan : droits, taxes et dédouanement
Adhésion du Kazakhstan à l'Union économique eurasiatique et cadre de responsabilités
Le Kazakhstan fait partie de l'Union économique eurasiatique (UEE), ce qui signifie que ses droits de douane sont identiques à ceux de la Russie, du Bélarus, de l'Arménie et du Kirghizistan. L'importation d'un véhicule est soumise à des droits de douane. Ces droits correspondent soit à un pourcentage de la valeur en douane, soit à un montant fixe par centimètre cube de cylindrée, le montant le plus élevé étant retenu. Ce système peut entraîner des droits de douane effectifs plus élevés pour les véhicules à grosse cylindrée.
Le Kazakhstan applique une TVA de 12 % sur la valeur CAF (coût + assurance + fret) de toutes les importations. Afin d'accélérer leur adoption et de soutenir les objectifs du pays en matière de transition écologique, le Kazakhstan a supprimé les droits d'importation sur les véhicules électriques. Cette mesure est un atout majeur pour les acheteurs potentiels. Au Kazakhstan, les véhicules électriques chinois de marques telles que BYD et JAECOO (de Chery) sont particulièrement abordables.
| Tout Type | Âge / Déplacement | Taux de droit | Taux minimum | T.V.A. |
| Essence usagée | > 7 ans, 1500–3000 ml | 15 % de la valeur en douane | 0.6 EUR/cc | 12 % |
| Essence usagée | > 7 ans, > 3000 ml | 15%–18% de la valeur douanière | 0.5 EUR/cc | 12 % |
| Essence usagée (5 ans et plus) | 1800–3000 ml | Tarif de 4 EUR/ml | - | 12 % |
| Essence usagée (5 ans et plus) | > 3000 ml | Tarif de 5.8 EUR/ml | - | 12 % |
| Nouvelle essence / hybride | < 3 ans, tous les déplacements | Taux standard de l'UEEA (variable) | Se référer au code tarifaire de l'UEEA | 12 % |
| Véhicule électrique pur | Toutes | Exonération des droits d'importation (politique actuelle) | - | 12 % |
L'Accord de l'OMC sur l'évaluation des biens est généralement appliqué au Kazakhstan, ce qui signifie que la valeur déclarée sur la facture sert de point de départ. Toutefois, les douaniers kazakhs surveillent de près la sous-facturation et peuvent utiliser leur propre base de données de prix de référence pour les véhicules les plus courants. Il est donc essentiel de s'assurer que les valeurs déclarées correspondent aux transactions réelles du marché et qu'elles figurent de manière identique sur tous les documents.
Le processus de dédouanement à l'importation au Kazakhstan
À compter de janvier 2025, seuls les concessionnaires agréés seront autorisés à importer des véhicules neufs au Kazakhstan. Les particuliers ne pourront importer qu'un seul véhicule par an, et les importateurs non agréés ne pourront importer que des automobiles de plus de trois ans. Pour les entreprises important des marchandises, la procédure de dédouanement implique l'envoi de la déclaration d'importation via le système électronique kazakh ASTANA-1, accompagnée d'un dossier complet. Ce dossier comprend la déclaration en douane d'exportation originale de Chine, la facture commerciale, le connaissement ou le CMR, l'attestation d'assurance, la carte grise du véhicule et un certificat de conformité structurelle.
Faire appel à un transitaire kazakh est non seulement une bonne idée, mais quasiment indispensable pour un dédouanement sans encombre. Il se chargera du classement des marchandises selon le code SH, de la vérification de leur valeur auprès des douanes et de tous les contrôles nécessaires. De plus en plus souvent, les personnes franchissant la frontière ont besoin de documents bilingues en chinois et en russe ou en kazakh. Les avoir en règle à l'avance vous permettra d'éviter les retards.
Structure des coûts totaux : Que prévoir dans le budget ?
L'une des plus grandes erreurs commises par les exportateurs de véhicules chinois vers le Kazakhstan pour la première fois est de ne pas bien comprendre les coûts d'importation. Le prix du véhicule n'est qu'une partie de la transaction. Voici une liste réaliste des coûts pour une berline ou un SUV de gamme moyenne :
| Composante de coût | Gamme typique (USD) | Remarques |
| prix d'achat du véhicule | 8,000 $ - 35,000 $ et plus | Cela varie considérablement selon la marque, le modèle et l'âge. |
| Transports intérieurs en Chine vers la frontière/le port | 200 $ - 600 $ | Cela dépend de la ville d'origine |
| Douanes d'exportation de Chine + documentation | 200 $ - 500 $ | Frais de courtage + frais officiels |
| Fret ferroviaire ou routier (Chine vers Kazakhstan) | 800 $ - 2,500 $ | Cela dépend du mode et de la taille du véhicule |
| passage de frontière / transbordement | 150 $ - 400 $ | Gestion des changements de jauge à Khorgos/Alashankou |
| Droits d'importation au Kazakhstan | Variable | Voir le tableau des tâches ci-dessus ; peut être important |
| TVA du Kazakhstan (12 %) | 12% de la valeur CIF | Appliqué par-dessus le CIF |
| Frais de courtage en douane du Kazakhstan | 200 $ - 600 $ | Agent local chargé du dédouanement |
| Assurance (transport) | 100 $ - 350 $ | En fonction de la valeur du véhicule et de l'itinéraire |
| Livraison du dernier kilomètre au Kazakhstan | 100 $ - 400 $ | Almaty à Astana ou autres villes |
Un SUV de taille moyenne de marque chinoise, dont le prix avoisine les 15 000 $, peut coûter 25 à 40 % plus cher à Almaty, frais de douane, de transport et autres taxes inclus. Avant de conclure un accord, il est indispensable d'établir un budget précis. C'est l'élément clé de la réussite d'une entreprise d'importation.
Comment Topway Shipping soutient vos exportations de véhicules entre la Chine et le Kazakhstan
Topway Shipping, basée à Shenzhen, en Chine, est un fournisseur professionnel de solutions logistiques transfrontalières depuis 2010. La route Chine-Asie centrale est l'un des corridors de fret les plus complexes d'Asie, et Topway dispose d'une équipe fondatrice forte de plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement.
Les services de Topway couvrent l'intégralité de la chaîne logistique. Pour les exportateurs automobiles souhaitant acheminer leurs marchandises vers le Kazakhstan, cela inclut leur transport depuis n'importe quelle ville chinoise jusqu'au poste frontière ou port d'exportation approprié, le dédouanement et l'obtention des documents nécessaires, la gestion du transit via Khorgos ou Alashankou, et la coordination de la livraison finale au Kazakhstan. Topway propose également des services de fret maritime flexibles depuis la Chine vers les principaux ports du monde pour les expéditions en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL). Ces services peuvent être combinés avec des liaisons terrestres pour des itinéraires multimodaux.
Ce qui distingue Topway sur le corridor automobile Chine-Kazakhstan, c'est sa connaissance des changements réglementaires prévus pour 2026. Son équipe peut vous indiquer si votre stock de véhicules nécessite la nouvelle lettre de confirmation de service après-vente, vous expliquer concrètement la procédure d'obtention d'une licence d'exportation de véhicules électriques et vous guider dans l'organisation de vos documents afin qu'ils soient conformes aux exigences des douanes chinoises à l'exportation et du système d'importation kazakh ASTANA-1. Disposer d'un partenaire logistique qui maîtrise bien plus que les seuls tarifs de fret représente un véritable atout opérationnel pour les importateurs et les exportateurs confrontés à cette évolution réglementaire.
Topway peut aider les entreprises qui souhaitent mettre en place des flux de volumes réguliers plutôt que des expéditions ponctuelles en fournissant des plans d'acheminement dédiés, des barèmes de prix réguliers pour les options ferroviaires et routières, et en collaborant avec des courtiers en douane des deux côtés de la frontière. Contact Contactez l'équipe Topway à Shenzhen pour discuter de vos besoins spécifiques en matière d'exportation de véhicules et obtenir une proposition logistique personnalisée.
Les pièges courants et comment les éviter
Même les transporteurs de marchandises les plus expérimentés sont parfois surpris par ce qui se passe sur la route Chine-Kazakhstan. Voici les erreurs les plus fréquentes et comment les éviter.
En 2026, l'opération la plus risquée consiste à exporter un véhicule immatriculé depuis moins de 180 jours sans autorisation du constructeur. Les douanes chinoises ont considérablement durci les procédures d'exportation et les cargaisons non conformes sont bloquées à la frontière, même si les véhicules sont déjà chargés en conteneurs. Avant toute planification logistique, vérifiez impérativement la date de première immatriculation de chaque véhicule.
Un autre problème fréquent est la non-concordance des documents. Le numéro VIN, le numéro de moteur, l'année de production, la couleur et la valeur déclarée doivent être identiques sur la facture, la déclaration en douane, le certificat d'origine et l'attestation d'assurance. En cas de différence, les douanes poseront des questions et le dédouanement pourrait être retardé, parfois de plusieurs semaines. Dressez la liste de tous les documents nécessaires et faites-les vérifier par votre transitaire avant l'envoi.
Du côté kazakh, la sous-facturation, visant à réduire les droits d'importation, devient de plus en plus risquée. L'administration douanière kazakhe a accès aux prix de référence des véhicules chinois fréquemment commercialisés et signale systématiquement les déclarations de valeur anormalement basse. Toute fraude à la valeur douanière peut entraîner la saisie de votre véhicule, de lourdes amendes, voire une interdiction d'importer des marchandises. Une évaluation précise permet d'éviter ce risque, même si elle engendre des frais supplémentaires.
Enfin, de nombreux importateurs novices ignorent les délais de dédouanement côté kazakh. Le système électronique ASTANA-1 a fluidifié le processus, même si des inspections physiques sont toujours effectuées en fonction des risques. Une fois le véhicule arrivé à la frontière kazakhe, il faut compter au moins 5 à 10 jours ouvrables pour son dédouanement. Ne promettez pas la livraison aux acheteurs finaux tant que le véhicule n'est pas dédouané.
Conclusion
En 2026, le corridor automobile Chine-Kazakhstan sera plus contrôlé et plus facile d'accès que jamais. La nouvelle réglementation chinoise sur les 180 jours et les exigences en matière de licences d'exportation de véhicules électriques ont mis fin aux circuits parallèles qui faussaient les prix et nuisaient aux relations entre constructeurs. Pour les exportateurs qui respectent la réglementation et commercialisent des véhicules d'occasion ou des stocks de véhicules neufs entièrement homologués, les règles sont désormais plus claires et plus prévisibles.
Les atouts fondamentaux du marché kazakh restent solides. La demande est soutenue par la hausse des salaires, l'augmentation du nombre de véhicules anciens en circulation et la popularité croissante des marques chinoises. Le développement des infrastructures liées à l'initiative « la Ceinture et la Route », notamment à Khorgos et sur l'ensemble du réseau ferroviaire kazakh, contribue à rendre les déplacements plus rapides et plus fiables. Le régime douanier de l'Union économique eurasiatique (UEE), bien que complexe, offre aux véhicules électriques des arguments solides, en phase avec l'évolution des exportations automobiles chinoises.
En 2026, la clé du succès sur ce corridor réside dans la préparation. Cela implique une tenue de registres rigoureuse, une maîtrise de l'évaluation douanière, la connaissance précise de la catégorie de véhicule à laquelle appartient chaque unité selon la nouvelle réglementation, et un partenariat logistique fiable, fort d'une solide expérience du transport automobile entre la Chine et l'Asie centrale. Topway Shipping développe cette expertise depuis 2010 et peut désormais vous accompagner dans le transport de vos véhicules via ce corridor en toute simplicité.
Foire Aux Questions (FAQ)
Q : Puis-je encore exporter des voitures chinoises « zéro kilomètre » ou quasi neuves vers le Kazakhstan en 2026 ?
A: Oui, mais le parcours est devenu beaucoup plus complexe. À compter du 1er janvier 2026, tout véhicule exporté en tant que « véhicule d'occasion » et immatriculé depuis moins de 180 jours devra être accompagné d'une attestation de service après-vente du constructeur. Les douanes chinoises ne délivreront pas de licence d'exportation sans ce document. Concrètement, cela signifie que seuls les exportateurs travaillant directement avec les constructeurs pourront accéder à ce marché. Pour la plupart des exportateurs indépendants, la meilleure stratégie consiste à vendre des véhicules d'occasion, immatriculés depuis au moins 180 jours.
Q : Ai-je besoin d'une licence spéciale pour exporter des véhicules électriques de Chine vers le Kazakhstan ?
A: Oui. À compter du 1er janvier 2026, les véhicules de tourisme 100 % électriques (code SH 87038010.90) sont soumis à une procédure d'autorisation d'exportation. Cela signifie que le constructeur automobile doit donner son accord pour que l'exportation puisse avoir lieu. Cette obligation s'applique quel que soit l'âge ou l'immatriculation du véhicule. Pour faciliter l'obtention de cette autorisation, il est conseillé de faire appel à un courtier en douane spécialisé dans la nouvelle réglementation relative à l'exportation de véhicules électriques, ou à un partenaire logistique comme Topway Shipping.
Q : Combien de temps faut-il généralement pour acheminer un véhicule de Chine vers le Kazakhstan, de porte à porte ?
A: En pratique, prévoyez un délai de 25 à 35 jours pour une livraison porte-à-porte complète dans des conditions normales. Le dédouanement et le chargement des marchandises par les douanes chinoises prennent de 3 à 7 jours. Le transport par voie ferrée ou routière dure ensuite de 15 à 20 jours. À la frontière, le changement de gabarit et le passage en douane kazakhe prennent de 1 à 2 jours. Enfin, le dédouanement et la livraison finale par les douanes kazakhes prennent de 5 à 10 jours. Il est conseillé de prévoir une marge de sécurité pour les délais de livraison, car des retards peuvent survenir aux frontières ou en raison de problèmes administratifs.
Q : Quel est le mode de transport le plus rentable pour les exportations de véhicules ?
A: Le transport ferroviaire via les postes frontières de Khorgos ou d'Alashankou est généralement la solution la plus économique pour l'expédition de véhicules. Il offre un bon compromis entre coût et délai de transit (15 à 20 jours). Le transport routier prend environ 10 à 15 jours de plus, mais coûte environ un tiers de plus. Le transport routier peut se justifier pour un véhicule coûteux si la rapidité est essentielle. Le transport ferroviaire est généralement la meilleure solution pour des flux réguliers de nombreux véhicules, notamment grâce aux wagons porte-voitures dédiés.
Q : L’exonération des droits de douane à l’importation de véhicules électriques au Kazakhstan est-elle toujours en vigueur en 2026 ?
A: Début 2026, l'exemption de droits de douane à l'importation de véhicules 100 % électriques au Kazakhstan était toujours en vigueur et visait à encourager leur acquisition. Cependant, la réglementation douanière étant susceptible d'évoluer, nous vous recommandons de consulter un courtier en douane kazakh afin de vous assurer de la situation actuelle avant de finaliser toute importation de véhicule électrique. La structure tarifaire de l'Union économique eurasiatique (UEE) peut être modifiée par un accord de groupe.
