Comment Temu et Shein transforment les flux de marchandises entre la Chine et la France
Introduction
Deux sites de commerce électronique chinois ont bouleversé les routes d'expédition entre la Chine et l'Europe, là où des décennies de négociations commerciales n'avaient pu y parvenir. Temu et Shein figurent parmi les sites d'achat en ligne les plus compétitifs et les plus performants en matière de tarification algorithmique de l'histoire. Ils ont expédié tellement d'articles en France que les services douaniers sont débordés. Fret aérien Le système est saturé et les autorités de régulation européennes ont dû prendre des mesures immédiates.
La France est actuellement au cœur de cette crise. Le nombre de colis expédiés en France via les plateformes numériques a quadruplé chaque année, atteignant 800 millions en 2024. Environ 90 % de ces colis provenaient de Chine. Il ne s'agit pas d'une simple évolution, mais d'un changement majeur dans la manière dont les marchandises sont acheminées des usines chinoises aux foyers français. Et maintenant que les droits de douane américains incitent davantage de produits chinois à transiter par l'Europe plutôt que par les États-Unis, la France subit une pression encore plus forte.
Cet article examine comment Temu et Shein ont construit leurs modèles logistiques, ce que cela a impliqué pour le fret aérien et maritime entre la Chine et la France, comment les décideurs politiques réagissent et ce que les prestataires et vendeurs logistiques doivent savoir pour bien fonctionner dans ce nouvel environnement.
L'ampleur du changement : données sur le fret entre la Chine et la France
Les chiffres sont stupéfiants. En 2024, près de 4.6 milliards de colis de faible valeur sont arrivés dans l'Union européenne. Cela représente environ 12 millions de colis par jour, soit deux fois plus que l'année précédente. L'UE estime que 91 % de ces colis provenaient de Chine. La France, l'un des plus importants marchés de consommation de l'UE et une plaque tournante majeure du fret aérien, a absorbé une part disproportionnée de ce tonnage.
Ces chiffres concernent exclusivement les envois de commerce électronique suivis. Les douanes françaises ont reconnu ne pas pouvoir contrôler autant de colis qu'elles le devraient. En 2024, l'UE elle-même a admis que seulement 0.0082 % des colis de faible valeur entrant en Europe étaient contrôlés, soit environ 82 colis sur un million mis en circulation. Face à l'explosion du volume de colis, le système actuel est devenu ingérable.
Tableau 1 : Croissance des importations de petits colis en France via les plateformes numériques
| Année | Nombre total de colis à destination de la France | Partagé depuis la Chine | Croissance annuelle |
| 2022 | ~ 200 millions | ~% 60 | - |
| 2023 | ~ 400 millions | ~% 80 | + 100% |
| 2024 | 800 millions | ~% 90 | + 100% |
| 2025 (proj.) | 1 + milliards | ~90%+ | >25% est. |
Sources : Fortune Europe (avril 2025), estimations de la Commission européenne, Courthouse News (décembre 2025) et prévisions du secteur.
L'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle est devenu la principale plateforme de tri du e-commerce chinois à destination de la France. Il y a cinq ans, ses centres de tri étaient déjà saturés. L'infrastructure conçue pour le fret classique est mise à rude épreuve par cette nouvelle vague de colis légers et personnalisés. Les systèmes postaux et douaniers français n'étaient pas dimensionnés pour gérer les volumes de fret records enregistrés par le terminal cargo de CDG lors des pics d'activité commerciale, notamment pendant les soldes chinoises comme la Fête des Célibataires.
Les modèles commerciaux à l'origine de la forte hausse du fret
Pour comprendre l'évolution de la logistique, il est essentiel de comprendre les stratégies de transport de Shein et Temu. Leurs modes de livraison ne sont pas le fruit du hasard ; ils incarnent concrètement deux modèles économiques très différents, mais tout aussi novateurs.
Shein a été la première entreprise à lancer ce que le monde de la mode appelle aujourd'hui la « mode ultra-rapide ». Ses outils utilisent l'analyse algorithmique des comportements sur les réseaux sociaux et des données de tendances pour identifier les nouvelles tendances et les transformer en petites séries en quelques jours seulement. Un réseau de fournisseurs bien coordonné dans la province du Guangdong fabrique les articles, qui sont ensuite expédiés directement aux acheteurs du monde entier par fret aérien depuis des entrepôts situés près de Guangzhou. Le modèle économique repose sur un risque de stock quasi nul : produire de petites séries, tester la demande, puis recommander les articles les plus performants. De ce fait, Shein ne peut pas stocker de produits en France ou ailleurs en Europe à l'avance. En effet, la valeur de l'entreprise réside dans sa capacité à réagir rapidement aux signaux de tendance, et non dans sa capacité à gérer des stocks importants.
Temu fonctionne de manière unique. Plateforme de vente en ligne opérée par PDD Holdings, Temu met en relation directe des fabricants et vendeurs chinois avec des clients du monde entier à des prix qui ont surpris les boutiques occidentales. À ses débuts, Temu, comme Shein, s'appuyait principalement sur le fret aérien direct depuis la Chine. Mais depuis 2024, Temu a radicalement transformé sa stratégie logistique. L'entreprise a étendu son Programme Vendeur Local, qui sera disponible en France et en Italie d'ici mi-2025, et a renforcé son infrastructure d'entrepôts européens afin de limiter le recours aux expéditions transfrontalières individuelles.
Voici l'information essentielle que les acteurs du transport de marchandises doivent retenir : les deux plateformes ont complètement ignoré le modèle traditionnel d'importation de détail. Temu et Shein, en revanche, ont utilisé les services postaux et de messagerie des pays de destination pour gérer leur réseau de distribution. Cela a multiplié par plusieurs ordres de grandeur les interventions douanières et a engendré une toute nouvelle catégorie de demande de transport.
Tableau 2 : Comparaison des modèles logistiques Shein et Temu
| Fonctionnalité | Shein | Depuis |
| Modèle d'affaires | Mode rapide en petites séries ; chaîne d'approvisionnement coordonnée interne | Marché ouvert mettant en relation les vendeurs chinois et les consommateurs |
| Mode d'expédition principal | Fret aérien (directement au consommateur depuis la Chine) | Fret aérien + expansion des entrepôts locaux en Europe |
| EU Entreposage | Modèle limité ; il résiste au pré-stockage | Programme local à local actif en France et en Italie (2025) |
| Revenu (2024) | ~ 38 milliards de dollars | ~50 milliards de dollars (estimation) |
| Réponse aux modifications des tarifs de l'UE | Absorber les coûts ; certaines hausses de prix à la consommation sont prévues. | Changement de modèle rapide ; expansion des stocks locaux |
Setlog Supply Chain Analysis (avril 2025), Wikipédia, Marketplace Universe (novembre 2025) et WWD (novembre 2025) sont quelques-unes des sources.
Capacité du fret aérien : un marché remodelé
Le marché du fret aérien a été immédiatement le plus impacté par la croissance de Temu et Shein sur les flux de marchandises entre la Chine et la France. Yngve Ruud, vice-président des opérations de fret aérien chez Dexion, géant du transport de marchandises, a déclaré qu'en 2022, ni Temu ni Shein ne figuraient parmi les acteurs majeurs du fret aérien. Or, fin 2023, ces deux entreprises étaient devenues deux des plus grands transporteurs aériens au monde. Cette transformation s'est opérée en moins de deux ans.
Tim Scharwath, PDG de DHL Global Forwarding, a déclaré qu'en moins de deux ans, les sites de commerce électronique chinois ont occupé plus de 30 % de l'espace cargo des avions quittant l'Asie. On estime que ces deux plateformes transportent à elles seules chaque jour l'équivalent de 88 vols cargo de Boeing 777. Basile Ricard, responsable des opérations de fret aérien chez Bolloré Logistics Grande Chine, a affirmé que la croissance de Shein et Temu est le principal facteur de transformation du fret aérien actuellement, et non la situation en mer Rouge ou les perturbations liées à la pandémie.
Le transport de marchandises entre la Chine et la France a eu des répercussions très négatives sur les autres entreprises. La capacité de fret aérien disponible a considérablement diminué en 2023 et 2024. Par rapport à 2019, les tarifs spot du fret aérien ont doublé. Grâce à la signature de contrats à long terme avec des transporteurs de grande envergure, Shein et Temu ont pu obtenir des capacités à des prix plus avantageux. De ce fait, les petits exportateurs et importateurs ont dû se disputer les espaces restants à des prix plus élevés. Les corridors Paris-Shanghai et Paris-Guangzhou sont devenus parmi les routes de fret aérien les plus fréquentées au monde aux périodes de forte activité du commerce en ligne.
Face à la pénurie de fret aérien, les compagnies aériennes internationales ont augmenté leurs capacités dédiées à la liaison Chine-Europe. De nouvelles lignes charters cargo ont été mises en place et les plateformes de réservation de fret ont enregistré une forte hausse de la demande d'espace pré-contratisé sur les liaisons Chine-France. Pour les entreprises qui s'appuyaient auparavant sur le marché spot du fret aérien, cet événement a constitué un avertissement clair quant aux risques liés à une dépendance excessive à l'égard des capacités non contractuelles, sur un marché désormais dominé par une poignée d'expéditeurs à très gros volumes.
Les États-Unis ont cessé d'accorder l'exemption de minimis au milieu de l'année 2025, ce qui a commencé à détourner une partie du trafic des routes aériennes vers les États-Unis. Les experts européens du fret ont déclaré que cela avait deux effets : cela a libéré de l'espace sur les routes transpacifiques, mais cela a également suscité des craintes en France que les flux commerciaux redirigés depuis l'Amérique n'aggravent le problème de la surcharge des marchandises sur les liaisons Chine-France.
Réponse politique de la France : des de minimis aux taxes directes
Pendant des années, Shein et Temu ont profité d'une faille dans la réglementation douanière européenne permettant l'entrée en franchise de droits des colis d'une valeur inférieure à 150 €. Cette exception de minimis était initialement destinée aux voyageurs rapportant de petits objets personnels, et non aux plateformes pesant des milliards de dollars qui expédient des centaines de millions de colis chaque année. Cette lacune conférait aux détaillants européens un avantage indu : contraints de payer des droits de douane représentant entre 15 % et 32 % de la valeur des articles importés de Chine, les clients de Shein et Temu bénéficiaient d'une exemption de droits de douane pour leurs envois directs.
La France est devenue le plus fervent défenseur de la réduction de cet écart. En avril 2025, la ministre française du Budget, Amélie de Montchalin, s'est rendue dans un centre de tri de colis près de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle pour annoncer l'instauration de frais de traitement immédiats pour les petits colis. Elle a expliqué que le système actuel permettait aux plateformes de contourner les contrôles de sécurité et de conformité des produits exigés par la législation française et européenne. Éric Lombard, ministre français des Finances, a quant à lui fait part de ses inquiétudes quant à la concurrence déloyale dont seraient victimes les entreprises françaises et au non-respect fréquent des règles de sécurité de l'UE.
La réaction réglementaire s'est rapidement accélérée tout au long de l'année 2025 et, en novembre, les ministres des Finances de l'UE ont convenu de supprimer totalement l'exemption de 150 €, deux ans avant l'échéance initialement prévue de 2028. Ils ont également approuvé officiellement un droit de douane forfaitaire de 3 € sur tous les colis de faible valeur à compter de décembre 2025. Le tableau ci-dessous présente les principales étapes de ce processus :
Tableau 3 : Chronologie réglementaire France/UE — Règles d’importation des petits colis
| Date / Période | Développements réglementaires clés |
| novembre 2024 | Temu publie son premier rapport de transparence pour l'UE après sa désignation comme très grande plateforme en ligne. |
| avril 2025 | La France propose des frais de traitement fixes pour les petits colis et appelle à une action immédiate avant la réforme à l'échelle de l'UE. |
| juillet 2025 | Les États-Unis suppriment l'exemption de minimis pour les envois en provenance de Chine d'une valeur inférieure à 800 dollars. |
| Le 6 novembre 2025 | La France suspend la plateforme Shein en raison de produits interdits et dangereux. |
| Le 13 novembre 2025 | Les ministres des Finances de l'UE s'accordent sur la suppression de l'exonération de droits de douane de 150 €, deux ans avant la date prévue. |
| Le 12 décembre 2025 | L'UE approuve officiellement un droit de douane forfaitaire de 3 € sur tous les colis d'une valeur inférieure à 150 € en provenance de pays hors UE. |
| Le 1 juillet 2026 | Un droit de douane forfaitaire de 3 € s'applique à tous les colis de faible valeur entrant dans l'UE. |
| Late 2026 | Une taxe de traitement des colis à l'échelle de l'UE devrait être mise en place prochainement (la France fait pression pour obtenir environ 5 € par colis). |
Sources : PPC Land (novembre 2025), SupplyChainBrain (décembre 2025), WWD (novembre 2025) et Ecotextile News (décembre 2025) sont toutes des sources.
Ces mesures bénéficient d'un large soutien politique, ce qui témoigne de la frustration des détaillants et des législateurs européens. Il a été constaté que près des deux tiers des colis de faible valeur entrant dans l'UE étaient dévalués pour des raisons douanières. Cette pratique engendre des coûts pour les gouvernements et rend l'évaluation précise des risques quasi impossible. Le gouvernement français a indiqué qu'une simple taxe nationale de 2 € sur les petits colis pourrait rapporter 500 millions d'euros par an, illustrant ainsi l'ampleur du problème.
La France a également sanctionné directement Shein pour infraction à la loi. En novembre 2025, le gouvernement français a tenté de fermer la plateforme de vente en ligne Shein, celle-ci vendant des produits illégaux. Fin 2025, l'ouverture par Shein de sa première boutique physique à Paris, au sein du grand magasin BHV, a suscité des protestations et une vive opposition politique, accentuant la pression sur les législateurs. La réaction française a servi de modèle à l'ensemble de l'UE, la France contribuant à accélérer la réforme douanière du bloc.
Le transport maritime de marchandises : une évolution émergente
Temu et Shein ont principalement utilisé le fret aérien pour leurs envois directs aux consommateurs, mais les règles et les coûts commencent à pousser les deux plateformes, ainsi que l'ensemble du secteur du commerce électronique transfrontalier, vers une approche multimodale plus complexe qui inclut le fret maritime et l'entreposage local en Europe.
L'économie du transport aérien de chaque commande individuelle de Shenzhen à Paris devient de plus en plus problématique avec la suppression de l'exemption de minimis et l'augmentation du coût par colis. Les deux plateformes investissent dans la constitution de stocks dans des centres de distribution européens afin que la livraison du dernier kilomètre puisse être effectuée depuis l'UE plutôt que depuis la Chine. Ce changement a des répercussions importantes sur le fret maritime entre la Chine et la France. Au lieu d'expédier des milliers de colis individuels par avion, les marchandises pourraient transiter de plus en plus par conteneurs maritimes vers les plateformes de distribution européennes avant d'être distribuées localement. C'est le même principe qu'Amazon et d'autres grandes enseignes utilisent depuis longtemps.
Dans le secteur, on a toujours vanté la capacité de Temu à adapter sa logistique. Lorsque les États-Unis ont augmenté les droits de douane, Temu a rapidement modifié son application américaine pour mettre principalement en avant les produits stockés aux États-Unis et a profondément remanié sa chaîne d'approvisionnement américaine. Les analystes estiment que l'Europe réagira de la même manière lorsque la taxe de 3 € par colis entrera en vigueur en juillet 2026. Temu tirera parti de sa flexibilité opérationnelle pour maintenir les coûts et les prix bas pour les consommateurs.
Shein dispose de moins d'options. Son modèle de production – une fabrication en petites séries basée sur des données de tendances en temps réel – est incompatible avec le stockage en grande quantité, puisqu'elle ne produit que ce qui se vend déjà. Pour maintenir des stocks dans les entrepôts français, il faut anticiper la demande, ce qui va à l'encontre du principe même de l'approche de Shein. L'entreprise devrait prendre en charge une partie des coûts par colis et répercuter une partie des hausses sur les clients, acceptant ainsi des marges bénéficiaires plus faibles plutôt que de modifier son modèle économique.
Le contexte global du corridor de fret Chine-France est marqué par une évolution lente mais significative de la répartition des modes de transport. Le fret aérien restera essentiel pour les catégories de produits les plus urgentes et sensibles aux tendances. Cependant, la part du fret maritime dans les échanges commerciaux entre la Chine et la France devrait augmenter, les entreprises de commerce électronique et leurs fournisseurs s'adaptant aux nouvelles conditions d'accès au marché européen.
Contexte plus large : Les exportations chinoises en Europe en forte hausse
Il est impossible de comprendre pleinement l'influence de Temu et Shein sur le fret entre la Chine et la France sans prendre en compte d'autres facteurs. Cette influence s'inscrit dans un contexte plus large de hausse des exportations chinoises vers l'Europe, elle-même alimentée par plusieurs facteurs conjugués. En 2025, le déficit commercial de l'UE avec la Chine a atteint 359.3 milliards d'euros, soit une augmentation de 20 % par rapport aux 304.5 milliards d'euros enregistrés en 2024. Au cours des deux premiers mois de 2025, les exportations chinoises vers l'UE ont progressé d'environ 28 %.
L'une des principales raisons de cette accélération est que les produits chinois ne sont plus destinés au marché américain, où les droits de douane élevés rendent l'exportation de nombreux produits extrêmement coûteuse. Les importations en provenance de Chine ont chuté de 11 % aux États-Unis, le seul grand pays à avoir enregistré une telle baisse. Les marchés européens ont absorbé ces marchandises supplémentaires. La France joue un rôle crucial dans ce détournement des échanges commerciaux, car elle constitue une importante plateforme logistique, avec l'aéroport Charles de Gaulle comme plaque tournante majeure du fret aérien et les ports maritimes importants du Havre et de Marseille.
Parallèlement aux activités logistiques officielles de Temu et Shein, des réseaux d'entrepôts informels se sont développés, complexifiant encore la situation. Face à une demande croissante de commerce électronique chinois en Europe, dépassant largement les capacités des entrepôts officiels, des membres de la diaspora chinoise en France et dans d'autres pays européens ont transformé leurs maisons et dépendances en centres de distribution informels. En juin 2025, plus de 300 annonces recherchant des employés pour des postes au sein d'entrepôts familiaux ont été publiées sur le réseau social chinois Xiaohongshu en une seule journée. Ces employés pouvaient gagner jusqu'à 4 500 € par mois en triant, étiquetant et livrant des colis pour environ 1.16 € chacun. Ce tissu logistique informel illustre l'ampleur du dépassement des capacités des infrastructures existantes par rapport à la demande.
Naviguer dans le nouveau paysage du fret avec le bon partenaire logistique
Les changements évoqués dans cet article ne se limitent pas à des arguments politiques destinés aux marques, aux fabricants et aux vendeurs en ligne opérant sur le corridor de fret Chine-France. Il s'agit de problèmes concrets qui exigent une solution immédiate. La suppression des seuils minimaux européens, l'évolution des capacités de fret aérien, le développement de l'entreposage local et les nouvelles exigences douanières nécessitent des compétences logistiques qui dépassent la simple réservation d'un envoi.
C’est précisément dans ce genre de situation que les professionnels expérimentés de la logistique transfrontalière démontrent toute leur valeur. Topway Shipping, basée à Shenzhen, en Chine, est un prestataire de solutions logistiques spécialisé dans le e-commerce transfrontalier depuis 2010. Les fondateurs de l’entreprise cumulent plus de 15 ans d’expertise directe en logistique internationale et en dédouanement. Ils maîtrisent parfaitement le transport des marchandises, leur stockage à l’étranger, le dédouanement et la livraison finale.
Face à l'évolution du fret entre la Chine et l'Europe, due aux nouvelles réglementations, aux variations de capacité et aux initiatives stratégiques de plateformes comme Temu et Shein, Topway Shipping propose des services de transport maritime en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL) depuis la Chine vers les principaux ports du monde, notamment les ports français. L'architecture de services flexible de Topway offre aux entreprises l'infrastructure et le savoir-faire nécessaires pour passer du transport aérien, traditionnellement privilégié, au transport maritime économique, ou pour prépositionner leurs stocks dans des centres de distribution européens avant la réforme tarifaire de 2026.
Les changements réglementaires prévus pour 2026 engendreront à la fois des difficultés et des opportunités. À mesure que le marché se stabilise, les vendeurs qui anticipent les changements – tels que la mise en place de structures d'importation conformes, l'étude du transport maritime pour les marchandises non périssables et la collaboration avec des entreprises de logistique maîtrisant la réglementation douanière européenne – seront mieux armés pour affronter la concurrence. Topway Shipping est un partenaire idéal pour les entreprises qui, face à ce nouveau contexte, doivent réorienter leur stratégie logistique de la Chine vers la France. En effet, Topway Shipping possède une solide expérience en matière de dédouanement et de transport maritime sur les voies européennes.
Conclusion
Plus que tout autre accord commercial ou réforme politique de mémoire récente, Temu et Shein ont bouleversé les flux de marchandises entre la Chine et la France. Ils ont fait du corridor de fret aérien entre ces deux pays l'un des plus fréquentés au monde, ont mis à rude épreuve une infrastructure postale conçue pour gérer des volumes de courrier normaux, ont révélé une faille majeure dans le système douanier européen de minimis et ont contraint les autorités de régulation des deux côtés de l'Atlantique à prendre des mesures d'urgence.
La réaction des autorités de régulation bouleverse l'économie du commerce électronique transfrontalier. Le tarif douanier forfaitaire de 3 € de l'UE entrera en vigueur le 1er juillet 2026, et des frais de traitement plus élevés devraient être instaurés plus tard dans l'année. De ce fait, la France ne pourra plus importer de micro-colis sans payer de taxes. Temu et Shein vont devoir s'adapter. Ces deux entreprises ont démontré leur capacité d'adaptation, un atout souvent sous-estimé par les autorités de régulation. Ce changement se traduira par une augmentation du transport maritime, un besoin accru d'espace de stockage en Chine et une complexification du système logistique multimodal pour l'axe Chine-France.
Le message pour les entreprises de ce secteur est clair : ce marché est en constante évolution. Il est essentiel de comprendre les dynamiques qui le transforment, telles que les projets des plateformes de commerce électronique chinoises, le renforcement des contrôles douaniers de l’UE et les réorientations du commerce mondial. Ces connaissances fondamentales vous permettront d’effectuer des choix logistiques judicieux. Des alliances pertinentes, des stratégies de transport adaptées et des prestataires logistiques possédant une solide expérience en matière de dédouanement, de transport maritime et de distribution en Europe seront les clés de votre réussite.
FAQ
Q : Pourquoi la France est-elle devenue un point névralgique de la logistique européenne de Temu et Shein ?
A: La France est l'un des plus grands marchés de biens et de services de l'UE. Elle est aussi Accueil L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, plaque tournante majeure du fret aérien et principal point d'entrée des colis du e-commerce chinois vers l'Europe, est devenu, grâce à son vaste marché, son excellente logistique et son cadre réglementaire rigoureux, à la fois une plateforme opérationnelle essentielle et le cœur politique de la réponse européenne à l'afflux de colis chinois.
Q : Qu’est-ce que la règle de minimis de l’UE exactement, et pourquoi sa suppression a-t-elle une incidence sur les flux de marchandises ?
A : La règle de minimis de l'UE permettait l'importation de colis d'une valeur inférieure à 150 € sans frais de douane. Shein et Temu en ont largement profité en expédiant des millions de commandes individuelles directement depuis des usines chinoises. La suppression de cette règle en juillet 2026 et l'instauration d'une taxe douanière forfaitaire de 3 € par colis de faible valeur impacteront le coût du transport aérien et accéléreront le passage au fret maritime en vrac et à la constitution de stocks prépositionnés dans des entrepôts européens.
Q : Les droits de douane américains sur les produits chinois vont-ils aggraver la situation du fret en France ?
A : Oui, c'est possible. Les États-Unis ont imposé des droits de douane élevés sur toutes les importations chinoises et supprimé leur exemption de minimis. De ce fait, les exportateurs chinois disposent désormais d'un marché américain considérablement réduit. Une partie du volume des exportations redirigées se dirige vers l'Europe, ce qui aggrave encore la situation logistique et douanière en France. Éric Lombard, le ministre français de l'Économie et des Finances, a publiquement confirmé ces inquiétudes quant à ce détournement de flux commerciaux. Il a souligné que la politique française vise à protéger les consommateurs et les entreprises françaises, quelles que soient les décisions prises par les États-Unis.
Q : Comment les vendeurs expédiant de Chine vers la France doivent-ils s'adapter aux changements réglementaires de 2026 ?
A : Les principales priorités sont les suivantes : mettre en place des structures d'importation conformes aux normes douanières avant l'entrée en vigueur des droits de douane en juillet 2026 ; évaluer si le fret maritime avec prépositionnement européen offre une meilleure rentabilité unitaire que le transport aérien direct ; garantir la conformité des produits aux normes de sécurité de l'UE afin d'éviter les risques de suspension du marché ; et nouer des partenariats avec des prestataires logistiques expérimentés qui possèdent une expertise reconnue en matière de dédouanement et des capacités modales flexibles pour le corridor Chine-Europe.
Q : Le transport maritime de la Chine vers la France est-il une stratégie logistique viable pour le commerce électronique ?
A: Le transport maritime devient de plus en plus attractif pour les vendeurs prêts à prépositionner leurs stocks dans des centres de distribution européens et pour les catégories de produits ne nécessitant pas de livraison immédiate. En effet, l'écart de prix entre le transport maritime et le transport aérien s'accroît avec les nouveaux systèmes de tarification par colis. Le transport maritime en conteneurs complets (FCL) et en groupage (LCL) depuis les principaux ports chinois vers Le Havre ou Marseille, combiné à la distribution locale depuis des entrepôts européens, permet d'offrir à la fois des coûts réduits et des délais de livraison rapides aux États-Unis. Il s'agit donc d'une option stratégique de premier plan pour les vendeurs qui adaptent leurs modèles logistiques à l'ère post-de minimis.
