Comment expédier des scooters électriques et des batteries au lithium de Chine vers la France sans se faire refouler au port
Introduction
Les trottinettes électriques et autres appareils alimentés par batteries au lithium figurent parmi les secteurs d'exportation chinois connaissant la plus forte croissance. La France, avec sa culture de la micromobilité urbaine et son infrastructure de commerce électronique performante, est l'un des pays européens les plus attractifs pour les fournisseurs et les commerçants transfrontaliers chinois. Pourtant, pour chaque conteneur qui passe la douane française sans encombre, il y en a un qui est marqué, retenu ou refusé, non pas en raison de la qualité inférieure des marchandises, mais parce que la documentation logistique, la catégorisation ou la démarche de conformité étaient inadéquates dès le départ.
Ces dernières années, la réglementation relative à ce type de cargaison est devenue beaucoup plus stricte. L'Organisation maritime internationale (OMI) Marchandises dangereuses L'amendement 42-24 du Code international des marchandises (IMDG) est entré en vigueur le 1er janvier 2026 pour le transport maritime, et introduit de nouveaux codes de classification ONU pour les véhicules à batterie lithium-ion. La DGDDI (Direction générale des douanes et de l'immigration) est réputée pour ses procédures d'inspection rigoureuses. Par ailleurs, le système européen de certification des produits (marquage CE, RoHS, UN 38.3) ne tolère que très peu d'erreurs en cas d'allégations ambiguës ou de documents obsolètes ayant pu passer entre les mailles du filet.
Ce guide s'adresse aux vendeurs en ligne, aux acheteurs de fret, aux entreprises commerciales et aux responsables d'opérations qui expédient ou s'apprêtent à expédier des scooters électriques ou des batteries au lithium de Chine vers la France. Il aborde les mises à jour de catégorisation à connaître à partir de 2026, les certifications indispensables, le choix du mode d'expédition approprié, le calcul des droits de douane et de la TVA français, ainsi que la constitution d'un dossier de transport conforme.
Comprendre ce que vous expédiez réellement : taille et classification
Avant d'aborder les questions d'itinéraires, de transporteurs ou de déclarations en douane, il est essentiel de déterminer précisément la catégorie de produits à laquelle appartiennent vos marchandises dans le cadre de la logistique. Ceci est primordial pour les cargaisons hors gabarit et spéciales, car cela influence les transporteurs qui accepteront votre réservation, le type d'emballage nécessaire et la structure de la déclaration de marchandises dangereuses.
Topway Shipping classe les marchandises en quatre catégories selon leur poids et leurs dimensions. Le tableau suivant récapitule ces catégories et indique celle dans laquelle les trottinettes électriques sont le plus souvent classées :
| Catégories | Limite de poids | Limite de taille | Exemples |
| Petit colis | Moins de 2 kg | - | Accessoires, chargeurs |
| Standard | Moins de 30 kg | Circonférence < 3 m | Trottinettes pliantes |
| Article volumineux | Moins de 150 kg | Côté le plus long < 4 m | Scooters de milieu de gamme |
| Article très volumineux | Moins de 8 tonnes | Côté simple < 8 m / Hauteur < 2.57 m | Scooters cargo lourds, unités industrielles |
Si vous souhaitez exporter des scooters électriques grand public, la plupart de ceux équipés de batteries lithium-ion intégrées seront classés comme marchandises volumineuses ou très volumineuses, selon leurs dimensions et selon qu'ils soient palettisés ou non. Cette classification est cruciale, car les objets extrêmement volumineux (longueur inférieure à 8 mètres, hauteur inférieure à 2.57 mètres et poids unitaire inférieur à 8 tonnes) nécessitent des équipements de manutention spécifiques dans les entrepôts d'origine et les ports de destination. Tous les transporteurs et transitaires ne disposent pas des capacités opérationnelles requises pour ce type de marchandises, et confier le transport d'une marchandise très volumineuse à un transporteur classique constitue l'une des erreurs les plus fréquentes et les plus coûteuses dans ce secteur.
Au-delà des dimensions physiques, la présence d'une batterie lithium-ion modifie la nature du transport. À compter du 1er janvier 2026, les scooters électriques équipés de batteries lithium-ion seront classés sous la nouvelle classification spécifique UN 3556, conformément à l'amendement 42-24 du Code IMDG, remplaçant ainsi l'ancienne classification générique UN 3171, utilisée pour désigner tous les véhicules à batterie. Toutes les grandes compagnies maritimes, dont Maersk, refuseront les réservations lors de la vérification des documents si vous continuez d'utiliser la classification obsolète UN 3171 sur votre déclaration de marchandises dangereuses, et ce à partir du 1er janvier 2026. Maersk a d'ailleurs publié un avis spécifique concernant ce changement. Maersk recommande également que les conteneurs transportant des marchandises dangereuses soumises à la disposition spéciale 962 soient étiquetés sur leurs quatre faces, et non plus sur les deux faces requises par la norme.
Le système de certification : ce que la France et l’UE exigent réellement
En France, lorsqu'un chargement est refoulé dans un port, ce sont rarement les marchandises elles-mêmes qui posent problème. C'est presque toujours une question de paperasse. Les autorités douanières françaises et européennes appliquent de multiples niveaux de certification, et l'absence d'un seul document peut entraîner un blocage, retardant votre cargaison pendant des semaines et engendrant des frais de stockage.
Le tableau suivant récapitule les principales certifications et exigences relatives aux scooters électriques à batteries lithium importés en France :
| Certification / Norme | Ce qu'il couvre | Qui en a besoin |
| Marquage CE | Sécurité électrique, CEM, conformité des produits | UE / France (obligatoire) |
| UN 38.3 | tests de sécurité du transport des batteries au lithium | Tous les transporteurs (maritime, aérien, routier) |
| RoHS | Restriction des substances dangereuses | UE / France (obligatoire) |
| IEC 62133 | sécurité des cellules des batteries rechargeables | Fortement recommandé pour l'entrée dans l'UE |
| FDS / FDS | Fiche de données de sécurité du matériau de la batterie | Exigé par les transporteurs maritimes et aériens |
Marquage CE
Le marquage CE est obligatoire pour les trottinettes électriques vendues dans l'UE, y compris en France. Il atteste de la conformité du produit aux normes européennes en matière de santé, de sécurité et de protection de l'environnement. La directive Basse Tension (DBT), la directive Compatibilité Électromagnétique (CEM) et éventuellement la directive Machines sont les directives applicables aux trottinettes électriques. Votre fournisseur chinois doit être en mesure de vous fournir la déclaration de conformité et les rapports d'essais d'un laboratoire agréé. Sans ces documents, la commercialisation de vos produits sur le marché français est illégale.
UN 38.3 pour les batteries au lithium
La certification UN 38.3 n'est pas une norme d'accès au marché, mais une norme de transport. Elle atteste que les cellules de la batterie au lithium du scooter ont subi une série de tests de sécurité rigoureux, notamment des tests de simulation d'altitude, des tests thermiques, de vibration, de contrainte mécanique, de court-circuit externe, d'impact, de surcharge et de décharge forcée. Ce certificat doit accompagner chaque envoi de batteries au lithium transporté par voie maritime, aérienne ou routière. En son absence, la réservation sera refusée. Le test UN 38.3 doit être réalisé dans un laboratoire agréé et le rapport de test doit décrire précisément le modèle et la composition chimique de la batterie de votre produit.
Conformité RoHS
La directive RoHS interdit l'utilisation de certaines substances dangereuses, notamment le plomb, le mercure, le cadmium et plusieurs retardateurs de flamme bromés, dans les équipements électriques et électroniques commercialisés dans l'UE. La plupart des fabricants chinois réputés de scooters destinés à l'exportation possèdent un certificat de conformité RoHS, mais il est important de vérifier que ce certificat couvre bien le modèle et le lot de production exacts que vous expédiez.
FDS / FDS
La batterie doit être accompagnée d'une fiche de données de sécurité (FDS) pour le transport maritime et aérien. Cette FDS doit préciser la composition chimique de la batterie, sa densité énergétique, son état de charge pour le transport et les informations relatives aux interventions d'urgence. La FDS doit être spécifique à la batterie utilisée dans votre produit ; une FDS générique pour un modèle de batterie similaire est inacceptable et entraînera des problèmes lors de l'évaluation des documents relatifs aux marchandises dangereuses par le transporteur.
Choisir le bon canal d'expédition
Pour choisir le canal d'acheminement des trottinettes électriques vers la France, il n'y a pas de solution unique. Tout dépend de vos volumes de production, de vos délais, des spécifications de vos batteries et de votre gestion des stocks. Voici un comparatif des principaux itinéraires possibles depuis la Chine vers la France :
| Développement | Temps de transport | Niveau de coût | Batterie au lithium acceptée ? | Idéal pour |
| Océan FCL | 45 à 50 jours | Low | Oui (avec les documents DG) | Volume important, sensibilité aux coûts |
| LCL maritime | 45 à 55 jours | Faible à moyen | Oui (avec les documents DG) | Petits lots, faible quantité minimale de commande |
| Fret aérien | 12 à 15 jours | Haute | Restreint (limites de charge de l'État) | Commandes urgentes et de grande valeur |
| Rail Chine-Europe | 30 à 45 jours | Moyenne | Oui (avec les documents DG) | Vitesse et coût moyens |
Transport maritime : le choix par défaut pour la plupart des vendeurs
Le transport maritime est la méthode habituelle pour l'exportation de scooters électriques (conteneur complet (FCL) ou groupage (LCL)). Il offre le meilleur coût au kilo pour les produits volumineux, permet le transport de batteries au lithium avec la certification requise pour les marchandises dangereuses et relie directement les ports chinois aux principaux points d'entrée français comme Le Havre et Marseille. Le délai de transit pour un service de transport maritime standard est d'environ 45 à 50 jours.
Le transport en conteneur complet (FCL) est la solution idéale lorsque vous disposez d'une capacité suffisante pour remplir un conteneur de 20 ou 40 pieds et que vous souhaitez un contrôle optimal de votre cargaison, sans les risques de mélange liés au partage de conteneurs. Le groupage (LCL) convient aux petites quantités, vous offrant ainsi une grande flexibilité quant à la fréquence de vos commandes, sans vous engager pour un conteneur entier. Topway Shipping propose des services de transport maritime en FCL et LCL depuis la Chine vers tous les principaux ports du monde, y compris les ports français, avec un dédouanement automatisé vous dispensant de faire appel à des transitaires à destination.
Fret aérien : rapide mais fortement réglementé
Le fret aérien est une option pour les envois urgents ou de grande valeur, mais le transport de batteries au lithium par avion est soumis à des restrictions importantes, qui se sont encore durcies ces dernières années. La réglementation IATA DGR exige que les batteries lithium-ion ne soient pas chargées à plus de 30 % pour le transport par avion-cargo. Les batteries d'une capacité supérieure à 100 Wh sont classées comme marchandises dangereuses et doivent être manipulées selon la classe 9. De plus, des restrictions s'appliquent au type d'avion autorisé, à la quantité transportée par envoi et à la politique d'acceptation du transporteur. Certaines compagnies aériennes interdisent totalement le transport de batteries au lithium à bord de leurs avions de passagers. Le fret aérien est une bonne option pour l'expédition de pièces détachées ou d'accessoires. Le transport maritime ou ferroviaire est généralement la solution la plus adaptée pour les scooters électriques complets équipés de batteries de grande capacité.
Chemin de fer Chine-Europe : l'option du milieu
Les liaisons ferroviaires Chine-Europe ont connu un développement considérable ces dix dernières années et offrent désormais un véritable compromis entre la rapidité du transport aérien et le coût du transport maritime. Le train propose des départs hebdomadaires réguliers depuis les principaux nœuds ferroviaires chinois tels que Chengdu, Zhengzhou, Yiwu et Shenzhen, avec des temps de transit de 30 à 45 jours. Il constitue une option intéressante pour les vendeurs souhaitant des cycles de réapprovisionnement plus courts qu'avec le transport maritime, mais ne pouvant justifier les coûts du fret aérien pour les marchandises volumineuses. Avec la documentation appropriée pour les marchandises dangereuses, le transport ferroviaire est possible, notamment pour les batteries au lithium. Il permet également le transport de chargements groupés (LCL) associés à des colis e-commerce.
Douanes françaises, droits de douane et avantage DDP
La France applique le tarif extérieur unique de l'UE aux marchandises en provenance de Chine. La Direction générale des douanes et des droits indirects (DGDDI) est réputée auprès des professionnels de la logistique pour ses contrôles physiques et documentaires approfondis. Une catégorisation et une évaluation correctes dès le départ sont indispensables. Les corrections après réception sont coûteuses, longues et parfois impossibles si les produits ont déjà été confisqués ou renvoyés.
| Composante de coût | Tarif / Détails | Remarques |
| Droits d'importation (trottinettes électriques) | ~6 à 10 % de la valeur en douane | Selon le code SH et la classification TARIC |
| TVA française | 20 % sur la valeur en douane + droits de douane + frais de transport | Appliqué au point d'entrée à l'importation |
| Seuil de minimis | Droits de douane : > 150 € / TVA : toutes valeurs | Exonération de TVA pour les transactions B2C inférieures à 150 € via IOSS |
| DDP (rendu droits acquittés) | Tous les droits de douane sont prépayés par l'expéditeur. | Idéal pour le B2C ; évite les frais imprévus |
Le taux de droit de douane applicable dépend du code SH que vous indiquez à votre produit. Les trottinettes électriques relèvent généralement des positions SH 8712 ou 8714, selon leur configuration et leur puissance ; toutefois, le code exact varie selon le produit. L’une des causes les plus fréquentes de retenue en douane en France est une erreur de catégorisation TARIC. Si, lors d’un contrôle, il est constaté qu’un taux erroné a été appliqué, le taux correct peut être appliqué rétroactivement, et l’est également, assorti de pénalités. Pour les produits de grande valeur ou atypiques, il est légal et souvent conseillé de demander une détermination d’information tarifaire contraignante (ITC) auprès des douanes françaises avant l’exportation.
En matière de TVA, la France applique son taux normal de 20 % sur la valeur en douane des produits, majorée des droits d'importation applicables, ainsi que des frais de transport et d'assurance à la frontière de l'UE. Si vous êtes un vendeur B2C et que vous vendez à des clients français, la suppression de l'exonération de TVA pour les faibles valeurs en juillet 2021 implique que vous devez désormais payer la TVA sur toutes vos expéditions commerciales, quelle que soit leur valeur. Le système d'enregistrement IOSS permet aux vendeurs hors UE de collecter et de reverser la TVA sur les expéditions B2C inférieures à 150 euros, sans avoir à la percevoir à la frontière. Cependant, comme les trottinettes électriques coûtent généralement bien plus de 150 euros chacune, le mécanisme IOSS ne s'applique pas et les droits de douane et la TVA doivent être gérés selon la procédure de dédouanement classique.
Nous encourageons également les vendeurs expédiant directement aux consommateurs français à utiliser l'Incoterm DDP (Delivered Duty Paid). En DDP, l'expéditeur prend en charge toutes les formalités d'importation, les taxes et la TVA à destination, permettant ainsi au client final de recevoir son produit sans frais de douane imprévus. Topway Shipping propose des services de transport maritime DDP avec double dédouanement dans 25 pays de l'Union européenne, dont la France. Cette solution complète élimine l'incertitude à l'origine de nombreux retours et litiges entre consommateurs sur les plateformes de commerce électronique transfrontalières.
Constitution d'un dossier de documents conforme
En cas de refus d'accès à un port, le problème est presque toujours lié à la documentation. Par exemple, un dossier de conformité pour des scooters électriques à batteries lithium-ion expédiés de Chine vers la France doit contenir des documents complets, cohérents et correctement formatés pour chaque élément du dossier. Les mises en cale sont le plus souvent dues à des divergences entre la facture commerciale, le bordereau de colisage et la déclaration de marchandises dangereuses.
Votre facture commerciale doit indiquer précisément la valeur en douane déclarée, qui correspond généralement à la valeur transactionnelle des produits. Les douanes françaises comparent les valeurs déclarées aux données du marché et contestent toute facture qui semble sous-évaluer la valeur. Dans ce domaine, la sous-évaluation systématique n'est pas avantageuse financièrement, car le risque de contrôle, de pénalité et de retenue de la marchandise est bien supérieur à toute économie de droits de douane à court terme.
Les classifications révisées du Code IMDG (amendement 42-24) doivent désormais figurer sur la déclaration de marchandises dangereuses (DGD). Pour les scooters électriques équipés de batteries lithium-ion, le numéro ONU correspondant est le 3556 (Véhicule alimenté par batterie lithium-ion), classe 9. La DMD doit également identifier précisément le groupe d'emballage, la capacité de la batterie en wattheures et faire référence au résumé des essais ONU 38.3 pour le modèle de batterie concerné. Toute incohérence dans les documents contenus dans le colis de marchandises dangereuses entraîne le refus de l'enregistrement. Une nouvelle enregistrement après refus rallonge souvent le délai d'approvisionnement de deux à quatre semaines, comme l'indiquait Maersk dans son avis de janvier 2026.
Le dossier complet d'expédition de scooters vers la France, outre la DGD (Déclaration de Livraison Directe), doit comprendre une facture commerciale, une liste de colisage détaillée indiquant le poids et les dimensions de chaque produit, un connaissement maritime ou aérien, un certificat d'origine (indispensable pour déterminer le taux de droit TARIC applicable et les éventuelles surtaxes antidumping), un résumé des tests UN 38.3 pour la batterie, une déclaration de conformité CE et une fiche de données de sécurité (FDS) pour la batterie. En cas d'expédition DDP, votre prestataire logistique devra être habilité à agir en tant qu'importateur officiel, ce qui requiert généralement un numéro EORI français, sauf en cas de procuration.
Livraison du dernier kilomètre en France : la variable souvent oubliée
Le passage en douane au Havre ou à Marseille ne représente qu'une partie du processus. Pour les produits volumineux, comme les trottinettes électriques, la livraison du dernier kilomètre jusqu'au domicile du client ou à un entrepôt tiers nécessite un réseau de transporteurs capable de prendre en charge des objets lourds et encombrants – et en Europe, ce réseau est différent du réseau de livraison de colis classique.
La France dispose d'un excellent réseau de services de livraison haut de gamme à deux personnes pour les marchandises volumineuses. Cependant, pour accéder à ce réseau via un transitaire chinois, il est nécessaire d'établir une relation de partenariat direct ou de passer par un entrepôt à l'étranger. Topway Shipping possède des installations en Europe où elle peut stocker, reconditionner, étiqueter et expédier les marchandises. Cette solution est particulièrement avantageuse pour les vendeurs en ligne qui souhaitent rapprocher leurs produits de leurs clients finaux en France afin de réduire les délais de livraison, de traiter les remboursements et d'éviter les contraintes logistiques liées à l'expédition directe des achats depuis la Chine.
En France, il est courant de prendre rendez-vous pour la livraison – appelée livraison recommandée dans le secteur – des articles volumineux. Les transporteurs contactent le destinataire pour convenir d'un créneau horaire. Par conséquent, les envois comportant un numéro de téléphone et une adresse incorrects au format européen entraînent des tentatives de livraison infructueuses, des frais supplémentaires et des réclamations clients. Bien que la saisie correcte de l'adresse et l'information des clients français quant à la planification de la livraison soient une simple formalité, elles génèrent en pratique un nombre disproportionné de problèmes.
Pourquoi Topway Shipping est conçu pour cette catégorie
Topway Shipping, fondée en 2010 et basée à Shenzhen, en Chine, est un prestataire compétent de solutions logistiques transfrontalières pour le e-commerce. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement, et possède une connaissance approfondie du marché Chine-Europe. Son offre de services couvre l'intégralité de la chaîne logistique, depuis le transport initial des produits fabriqués en Chine jusqu'à l'expédition internationale. entreposage, dédouanement professionnel et livraison du dernier kilomètre aux consommateurs finaux ou aux destinataires B2B à travers l'Europe.
En effet, Topway Shipping est particulièrement bien positionnée comme experte dans le transport de marchandises volumineuses et très volumineuses, comme les scooters électriques et autres appareils à batterie. L'entreprise peut gérer des colis pesant jusqu'à 8 tonnes et mesurant jusqu'à 8 mètres de long. Elle dispose d'un réseau d'entrepôts national et de partenariats avec des transporteurs routiers internationaux capables de prendre en charge l'équipement spécialisé nécessaire au transport de ces charges hors gabarit. Cette compétence, rare chez les transitaires classiques, représente un avantage opérationnel majeur pour les vendeurs dont les produits dépassent régulièrement les limites de poids et de dimensions que la plupart des transporteurs refusent de prendre en charge.
Dans 25 États membres de l'UE, dont la France, le service de double dédouanement DDP évite le problème douanier le plus fréquent pour les vendeurs B2C : la mauvaise surprise d'un client final français recevant une facture de douane pour des marchandises déjà payées. Avec le service DDP de Topway, tous les droits de douane et la TVA sont acquittés en Chine, et le consommateur reçoit simplement sa commande. La solution de gestion logistique brevetée de l'entreprise offre une visibilité complète, incluant le suivi des expéditions, aux vendeurs sur plateformes e-commerce et aux exploitants de sites indépendants qui doivent fournir à leurs clients des informations précises sur l'état de leurs livraisons. L'entreprise propose également un service FBA (Expédié par Amazon) aux marchands qui utilisent le réseau de distribution européen d'Amazon en France et sur l'ensemble du marché européen.
Topway Shipping affiche un historique de livraisons de plus de 200 000 colis, une surface d'entreposage de plus de 5 000 mètres carrés et une croissance annuelle de son activité supérieure à 100 %, lui permettant de gérer un volume constant grâce à son expertise dans le transport de marchandises complexes telles que les véhicules à batteries lithium-ion. Son expérience du passage de la classification IMDG UN 3171 à UN 3556 est un atout précieux pour tout expéditeur confronté aux modifications administratives induites par la réglementation de 2026.
Conseils pratiques pour les expéditeurs débutants
Si vous vous apprêtez à effectuer votre premier envoi commercial de scooters électriques de Chine vers la France, quelques conseils pratiques vous permettront d'économiser du temps et de l'argent. Anticipez les démarches de certification : le marquage CE et les tests UN 38.3 réalisés par des laboratoires agréés peuvent prendre de quatre à huit semaines, et vous ne pouvez pas programmer d'expédition de marchandises dangereuses sans ces documents. Ne vous fiez jamais à la parole de votre fournisseur quant à l'existence des documents ; exigez les certificats officiels et vérifiez qu'ils correspondent bien au modèle de produit et à la batterie que vous commandez.
Assurez-vous que votre transitaire utilise la classification IMDG Amendement 42-24 et que votre déclaration de marchandises dangereuses (DGD) mentionne le code UN 3556 pour les automobiles alimentées par des batteries lithium-ion. Si votre transitaire utilise encore le code UN 3171, changez-en. Les pertes financières liées au refus de réservation et au délai de nouvelle réservation dépasseront largement les économies réalisées sur les tarifs de fret à court terme.
Faites vérifier votre code SH avant de fixer votre prix. Une classification correcte, par opposition à une classification erronée, pour un scooter peut entraîner une différence considérable de coût à l'arrivée. Si cette différence n'est pas compensée, elle risque de réduire votre marge ou de provoquer un litige tarifaire avec votre distributeur français. En France, un avis de classification avant dédouanement peut être délivré par un transitaire agréé ou un commissionnaire en douane disposant d'une expertise douanière interne.
Enfin, avant d'expédier votre commande, pensez à la livraison du dernier kilomètre du point de vue de votre client français. Assurez-vous que votre entrepôt ou partenaire de livraison à l'étranger fait partie d'un réseau de transporteurs haut de gamme, que vos processus de planification sont bien rodés et que vos contacts clients en France incluent des informations précises sur les créneaux de livraison. Une livraison sans encombre est cruciale pour fidéliser un nouveau client.
Conclusion
L'expédition de scooters électriques et de batteries au lithium de Chine vers la France représente un défi logistique de taille. Cependant, avec une préparation adéquate, elle est parfaitement réalisable. Si le cadre réglementaire s'est durci, notamment avec l'entrée en vigueur de l'amendement 42-24 du Code IMDG en janvier 2026 et le maintien de normes douanières françaises rigoureuses, la structure d'un envoi conforme est bien établie. Assurez-vous d'obtenir les certificats requis, utilisez la classification ONU appropriée, choisissez un itinéraire adapté au volume et au délai, évaluez le coût total d'importation incluant les taxes françaises et la TVA, et veillez à ce que la configuration de la livraison du dernier kilomètre soit adaptée aux articles volumineux.
Les grands gagnants à long terme sur le marché français seront les vendeurs et les marques qui investissent dans une infrastructure logistique de qualité : certifications adéquates, dossiers de livraison pertinents, partenariats solides avec les transporteurs et entrepôts à l’étranger performants. Ils éviteront ainsi de prendre des raccourcis qui entraînent des blocages portuaires, des refus de clients et des pénalités douanières. Le marché français est immense, la demande en produits de mobilité électrique performants est bien réelle et la chaîne logistique reliant la Chine à la livraison à domicile est parfaitement maîtrisée par des spécialistes qui savent l’exploiter au mieux.
Foire Aux Questions (FAQ)
Q : Mon fournisseur possède encore un DGD utilisant le code UN 3171. Puis-je l'utiliser pour mon envoi vers la France en 2026 ?
R : Non. La date d'entrée en vigueur de l'amendement 42-24 du Code IMDG pour tous les envois de fret maritime est le 1er janvier 2026. Le code UN 3171 n'est plus valide pour les véhicules alimentés par batterie lithium-ion. Vous devez utiliser le code UN 3556 (Véhicule alimenté par batterie lithium-ion). Si vous utilisez l'ancienne catégorisation, votre réservation sera refusée lors de la vérification des documents. Veuillez demander à votre prestataire de mettre à jour son modèle de déclaration de marchandises dangereuses (DGD) dès aujourd'hui.
Q : Quel est le coût total, livraison comprise, des scooters électriques importés de Chine en France ?
A : Le coût total rendu comprend le fret maritime ou aérien, les frais de manutention et d'exportation à l'origine, les droits d'importation (généralement de 6 à 10 % de la valeur en douane pour les scooters électriques, conformément au code SH applicable), la TVA française à 20 % appliquée sur la valeur en douane majorée des droits de douane et des frais de transport, ainsi que les frais de manutention à destination. La plupart de ces frais sont inclus dans un prix d'expédition unique grâce aux contrats DDP conclus avec un transitaire spécialisé tel que Topway Shipping, ce qui rend le calcul du coût total rendu plus prévisible.
Q : Ai-je besoin d'un numéro EORI français pour importer des scooters en France ?
R : Oui, si vous importez vous-même en tant qu'importateur déclaré (IOR) selon les conditions DDP, vous aurez besoin d'un numéro EORI français pour récupérer la TVA à l'importation. Si votre prestataire logistique propose le DDP et agit en tant qu'IOR pour votre compte, il s'en chargera. Attention : utiliser le nom d'une autre personne comme IOR peut entraîner la perte définitive de votre droit à la récupération de la TVA à l'importation en France. Assurez-vous donc que votre contrat avec votre transitaire soit clairement établi.
Q : Puis-je expédier des scooters électriques par avion vers la France ?
R : Oui, si vous importez vous-même en tant qu'importateur déclaré (IOR) selon les conditions DDP, vous aurez besoin d'un numéro EORI français pour récupérer la TVA à l'importation. Si votre prestataire logistique propose le DDP et agit en tant qu'IOR pour votre compte, il s'en chargera. Attention : utiliser le nom d'une autre personne comme IOR peut entraîner la perte définitive de votre droit à la récupération de la TVA à l'importation en France. Assurez-vous donc que votre contrat avec votre transitaire soit clairement établi.
Q : Qu'est-ce que la livraison DDP et pourquoi est-elle recommandée pour les livraisons B2C en France ?
R : Oui, si vous importez vous-même en tant qu'importateur déclaré (IOR) selon les conditions DDP, vous aurez besoin d'un numéro EORI français pour récupérer la TVA à l'importation. Si votre prestataire logistique propose le DDP et agit en tant qu'IOR pour votre compte, il s'en chargera. Attention : utiliser le nom d'une autre personne comme IOR peut entraîner la perte définitive de votre droit à la récupération de la TVA à l'importation en France. Assurez-vous donc que votre contrat avec votre transitaire soit clairement établi.
Q : Combien de temps faut-il pour expédier des scooters électriques de Chine en France par voie maritime ?
A: Le transport maritime standard depuis la Chine (Shenzhen, Shanghai ou Ningbo) vers les ports français (Le Havre ou Marseille) prend 45 à 50 jours de porte à port. En ajoutant le délai de livraison terrestre en France et le temps de dédouanement, le délai total de porte à porte est généralement de 50 à 60 jours. Le train Chine-Europe est une alternative plus rapide, avec un délai de 30 à 45 jours, et son coût se situe entre celui du transport maritime et aérien.
