LCL ou FCL ? Guide pratique pour les expéditeurs Chine-Allemagne
Introduction
L'un des axes de transport de marchandises les plus importants et les plus fréquentés au monde est le corridor commercial Chine-Allemagne. Ces dernières années, les échanges entre les deux pays ont représenté plus de 245 milliards de dollars par an. Le volume de conteneurs transitant entre les centres de production chinois et les ports allemands – Hambourg gérant environ 40 % du trafic total de conteneurs entre les deux pays – témoigne de l'ampleur et de la complexité de cette relation. Chaque expédition empruntant ce corridor commence par un choix fondamental : groupage (LCL) ou conteneur complet (FCL) ?
Cela semble être une question simple, mais en réalité, tout dépend du volume de la marchandise, du budget, du délai de livraison, du type de produit et de la stratégie logistique. Une stratégie bien pensée permet de réaliser d'importantes économies sur chaque expédition. À l'inverse, une mauvaise stratégie peut entraîner des coûts supplémentaires liés à des conteneurs vides ou à des frais de manutention LCL et des délais de transit plus longs, réduisant ainsi des marges déjà faibles. Cet ouvrage vous propose une méthode pratique et actualisée pour prendre cette décision, basée sur les données de marché de 2025 et début 2026, ainsi que sur la réalité du transport maritime vers Hambourg, Bremerhaven et d'autres destinations.
Comprendre LCL et FCL : la différence fondamentale
Lorsque vous louez un conteneur complet (FCL), vous obtenez un conteneur entier, généralement un conteneur standard de 20 ou 40 pieds, exclusivement pour votre marchandise. Vous payez un prix fixe pour le conteneur, quel que soit l'espace réellement utilisé. Vos produits sont acheminés du point de départ à la destination sans être déchargés ni rechargés dans une plateforme de groupage. Le FCL est la meilleure option pour les expéditions régulières et importantes, car il offre une sécurité maximale et des délais de transport maritime optimaux.
Le groupage (LCL) fonctionne différemment. Votre marchandise est regroupée avec les envois d'autres importateurs au départ, transportée jusqu'au port de destination dans un conteneur partagé, puis déconsolidée à destination. Ce processus est plus long et nécessite une manutention plus importante. Vous payez au mètre cube (m³) et non au conteneur, ce qui rend le LCL très économique pour les petits volumes d'envoi. En revanche, le transport est plus long, la marchandise est plus manipulée et le risque de dommages est plus élevé.
La plupart des experts s'accordent à dire que sur le corridor Chine-Allemagne, le seuil de rentabilité se situe entre 13 et 15 m³. En dessous de ce volume, le groupage est généralement plus avantageux. Au-delà, remplir un conteneur de 20 pieds est presque toujours plus économique que de payer les tarifs de groupage au m³. Ceci étant dit, le calcul du seuil de rentabilité ne se base pas uniquement sur le volume. Il prend également en compte les tarifs de départ et d'arrivée, le réseau de groupage du transitaire et l'éligibilité de votre cargaison à des surtaxes pour matières dangereuses ou à prime.
Comparaison rapide entre LCL et FCL
Le tableau ci-dessous montre comment les deux solutions se comparent dans les domaines les plus importants pour les expéditeurs entre la Chine et l'Allemagne :
| Facteur | LCL (moins que la charge du conteneur) | FCL (chargement complet du conteneur) |
| Volume de chargement idéal | Moins de 13-15 CBM | 15 CBM et plus |
| Modèle de tarification | Par CBM | Par conteneur (tarif fixe) |
| coût océanique typique | 35 à 65 €/m³ (de port à port) | 1 100 €–1 700 € (20 pieds) / 1 800 €–2 800 € (40 pieds) |
| point de rentabilité de FCL | N/D | ~13 à 15 m³ dans un conteneur de 20 pieds |
| temps de transit océanique | 35 à 45 jours (Chine → Hambourg) | 25 à 35 jours (Chine → Hambourg) |
| Devis porte à porte | 45 à 55 jours | 35 à 50 jours |
| Sécurité du fret | Conteneur partagé ; manutention accrue | Conteneur dédié ; manutention réduite |
| Réservation minimale | Aussi faible que 0.5 m³ | Conteneur plein quel que soit le niveau de remplissage |
| Souplesse | Élevé — expédier régulièrement de petits lots | Inférieur — il faut rassembler suffisamment de cargaison |
| Recommandé aux: | PME, commandes d'essai, réapprovisionnements saisonniers | Importateurs établis, commandes en gros |
Un point essentiel concerne la sécurité des marchandises. Les conteneurs FCL sont scellés au départ et ouverts à la fin du transport. Vos articles restent donc à l'intérieur du conteneur pendant toute la durée du transport. En revanche, les marchandises en LCL sont palettisées et manutentionnées à la fois au CFS (Container Freight Station) de départ et au CFS de destination. Cette manutention supplémentaire représente un risque pour les produits fragiles, les denrées thermosensibles ou les produits de grande valeur. Afin de limiter ce risque, certains importateurs optent pour le FCL même lorsque le volume ne le justifie pas uniquement par des considérations de coût.
L'itinéraire : principaux ports et temps de transit
Ports d'origine en Chine
Les principaux ports de départ pour les marchandises à destination de l'Allemagne sont Shanghai, premier port à conteneurs mondial avec 43.3 millions d'EVP par an ; Ningbo-Zhoushan, qui dessert les fabricants de la province du Zhejiang ; Shenzhen (terminaux de Yantian et Shekou), principale porte d'entrée du sud de la Chine et du delta de la rivière des Perles ; et Qingdao, qui traite un volume important de marchandises en provenance du Shandong et du nord de la Chine. Pour les envois en groupage (LCL), les marchandises sont généralement acheminées par camion jusqu'à un entrepôt de groupage (CFS) à proximité afin d'être regroupées avant d'être chargées dans un conteneur partagé. Les expéditeurs de conteneurs complets (FCL) bénéficient de davantage d'options au port, car le conteneur part directement de l'usine ou du dépôt.
Ports de destination en Allemagne
Hambourg demeure le principal point d'entrée des marchandises chinoises en Allemagne. La ville gère la majeure partie du trafic de conteneurs et bénéficie d'excellentes liaisons ferroviaires et routières avec le reste du pays et l'Europe. Bremerhaven est le port le plus adapté au transport de véhicules grâce à ses infrastructures appropriées. Wilhelmshaven, le port le plus profond d'Allemagne, attire de plus en plus de porte-conteneurs géants qui ne peuvent pas être chargés à pleine capacité à Hambourg. Pour les villes du centre du pays, comme Munich, Francfort et Stuttgart, les marchandises arrivant à Hambourg sont généralement acheminées par train ou par la route pour leur livraison finale. Cela ajoute un à trois jours pour le nord de l'Allemagne et deux à cinq jours pour les régions plus à l'intérieur du pays.
Vérification de la réalité du temps de transit
Le transport maritime en conteneur complet (FCL) depuis les principaux ports chinois vers Hambourg prend généralement de 25 à 35 jours de port à port, et de 35 à 50 jours de porte à porte, en incluant le pré-acheminement, le dédouanement et la livraison. Le transport en groupage (LCL) est plus long : comptez 35 à 45 jours de port à port et 45 à 55 jours de porte à porte. Ces estimations sont basées sur des conditions d'exploitation normales. Les embouteillages, les intempéries ou les modifications d'itinéraire, comme le détournement de la mer Rouge en 2024 qui a contraint certains navires à longer le cap de Bonne-Espérance, peuvent ajouter deux à trois semaines.
Le train express ferroviaire Chine-Europe, empruntant la Nouvelle Route de la Soie, constitue un véritable compromis pour ceux qui ont besoin d'une livraison plus rapide que le transport maritime mais ne souhaitent pas payer le prix fort. Fret aérien frais. Le délai est de 12 à 14 jours pour fret ferroviaire Pour acheminer des marchandises des villes chinoises à Hambourg, le rail est une alternative fiable, même pour le fret LCL. Le coût est d'environ 200 USD par mètre cube pour le LCL et de 4 750 à 8 150 USD pour les conteneurs FCL, soit 2.5 à 3 fois le coût du transport maritime. La ligne ferroviaire ne traverse pas la mer Rouge et, depuis les reports du projet de Suez en 2024, elle a considérablement accru sa part de marché.
Gros plan sur les tarifs : quel sera le coût en 2025-2026 ?
Les tarifs de fret sur la liaison Chine-Allemagne sont instables. En janvier 2026, les tarifs FCL à destination de Hambourg ont augmenté d'environ 27 % par rapport à décembre 2025. Cette hausse s'explique par un marché plus tendu et une disponibilité réduite des navires. Le tableau ci-dessous présente les tarifs de référence actuels. Il s'agit d'estimations ; les tarifs exacts dépendent du transitaire, de l'itinéraire et de la période de l'année.
| Type de service/conteneur | Taux 2025/2026 (de port à port) | Remarques |
| LCL (océan) | 35 €–65 € / m³ (base) | Ajouter les frais d'origine et de destination |
| LCL (estimation globale) | 73–125 USD / CBM | Inclut le THC et les frais de D/O ; variables selon le transitaire |
| FCL 20 pieds (océan) | 2 350–3 250 USD / 2 790–3 410 USD | Janvier 2026 en hausse d'environ 27 % par rapport à décembre 2025 |
| FCL 40 pieds (océan) | 2 350–3 250 USD / 2 790–3 410 USD | Taux de 40GP ; taux de 40HC légèrement supérieurs |
| Transport ferroviaire LCL | ~200 USD / m³ | Via le chemin de fer express Chine-Europe |
| Rail FCL 20 pieds | 4 750 USD (Hambourg) | Plus rapide que la mer ; plus lent que l'air |
| Rail FCL 40 pieds | 6,950–8,150 USD | Prime de prix pour le transport maritime : environ 2.5 à 3 fois supérieure |
| Fret aérien | 4.5–15 USD/kg | Uniquement pour les envois urgents/de grande valeur |
Un point essentiel souvent méconnu des expéditeurs novices est que le « tarif affiché » ne correspond jamais au coût total. Le coût total, livraison comprise, d'un envoi maritime de Chine vers l'Allemagne inclut le transport maritime lui-même, les frais à destination (droits de douane à l'importation, frais de dédouanement, TVA allemande à l'importation à 19 % et droits de douane de 0 à 17 % selon le code SH) et la livraison finale à l'entrepôt. Dans le cas du groupage (LCL), les frais de manutention et de déconsolidation en CFS à destination peuvent ajouter de 100 à 300 $ (voire plus) au coût total. C'est pourquoi il est erroné de comparer le LCL et le FCL uniquement sur la base du tarif affiché par mètre cube (CBM) ou par conteneur. Demandez toujours un devis détaillé incluant tous les coûts jusqu'à la livraison.
Douanes et conformité : le point de vue allemand
L'Allemagne possède l'un des systèmes douaniers les plus stricts d'Europe. Les importateurs doivent impérativement posséder un numéro EORI valide et déclarer toutes leurs importations commerciales via ATLAS, le système informatisé des douanes allemandes. Sans EORI, pas de dédouanement. Les importateurs qui importent pour la première fois ignorent parfois l'importance cruciale de l'enregistrement avant même l'arrivée de leur première cargaison. Un retard dans l'enregistrement de l'EORI à la douane de Hambourg entraîne des frais de surestaries et de stockage qui peuvent rapidement annuler les économies réalisées grâce au choix d'un mode d'expédition moins cher.
| Documents | Obligatoire pour | Remarques |
| Facture commerciale | Toutes les expéditions | Doit inclure les codes SH, la valeur CIF et des descriptions précises |
| Liste de colisage | Toutes les expéditions | Poids et dimensions précis requis |
| Connaissement / Lettre de transport maritime | Toutes les expéditions | Sortie originale ou télex |
| Numéro EORI | Tous les importateurs commerciaux | Inscription obligatoire — pas d'EORI, pas d'autorisation |
| Déclaration de conformité CE | Électronique, machines | Nécessaire pour l'accès au marché de l'UE |
| Déclaration numérique ATLAS | Tous les envois vers l'Allemagne | Système de déclaration électronique des douanes allemandes |
| Certificat d'origine | Réclamations de droits préférentiels | Conditions requises pour bénéficier d'une réduction tarifaire |
| Documents de conformité REACH/LFGB | Produits chimiques, articles en contact avec les aliments | Les restrictions relatives aux PFAS seront appliquées à partir de 2024. |
Il est essentiel de vérifier scrupuleusement l'exactitude des codes SH. Les douanes allemandes (Zoll) effectuent des contrôles approfondis des documents, et l'une des causes les plus fréquentes de retenue en douane est l'utilisation de codes SH erronés ou imprécis. En 2025, la Nomenclature combinée de l'UE a été modifiée afin d'ajouter de nouvelles sous-positions pour les piles et accumulateurs (SH 8507) et d'augmenter les droits de douane sur certains appareils électroniques et produits chimiques de 5 % à 10 %. Les amendes pour non-respect de la réglementation peuvent atteindre 10 % de la valeur de l'envoi. Si vous expédiez des articles soumis au règlement REACH ou à la réglementation européenne sur les PFAS (appliquée par le règlement (UE) 2023/707), vous devez joindre à l'envoi les documents de conformité ou les tenir à disposition sur demande.
L'expédition DDP (rendu droits acquittés) et la déclaration de TVA sont deux sujets fréquemment mal compris. Le DDP est simple car l'expéditeur prend en charge toutes les formalités d'importation, mais il comporte un risque important : si votre transitaire utilise son propre numéro EORI pour déclarer l'expédition au lieu du vôtre, vous ne pourrez pas récupérer la TVA allemande de 19 %. Cela représente un risque financier majeur pour toute entreprise assujettie à la TVA en Allemagne ou dans l'UE. Exigez toujours une confirmation écrite de votre transitaire attestant qu'il effectuera la déclaration sous votre numéro EORI.
Cadre décisionnel : quand choisir entre LCL et FCL ?
Il est préférable d'adapter le choix entre le groupage (LCL) et le conteneur complet (FCL) à votre situation commerciale spécifique plutôt que de se fier à une règle unique. Les scénarios suivants illustrent les types d'expéditeurs les plus courants entre la Chine et l'Allemagne :
| Ta situation | Mode recommandé | Pourquoi |
| Première commande, test d'un nouveau fournisseur | LCL | Faible risque, engagement réduit, convient aux petits volumes |
| Importations régulières de 5 à 12 m³/mois | LCL | En dessous du seuil de rentabilité de FCL ; la consolidation est rentable |
| Importation constante de plus de 15 m³ | FCL (20 pieds) | Le coût unitaire chute en dessous du seuil de rentabilité du groupage. |
| Réapprovisionnements saisonniers importants | FCL (40 pieds) | Économie de gros ; prévoyez 60 à 90 jours à l'avance. |
| Petites références mixtes provenant de plusieurs fournisseurs | Consolidation LCL | Le transitaire regroupe les marchandises au CFS d'origine. |
| Réapprovisionnement urgent des références à forte rotation | Transport aérien ou groupage premium | La rapidité est justifiée par le coût de rupture de stock. |
| Réapprovisionnement d'un vendeur Amazon FBA en Allemagne | LCL ou FCL + DDP | Doit se conformer à l'étiquetage FBA et aux créneaux horaires de rendez-vous. |
| Marchandises de grande valeur, fragiles ou sensibles | FCL | Moins de manipulation, moins de risques de contamination/dommages |
Un point important à souligner est le principe du groupage (LCL) provenant de plusieurs fournisseurs. Si vous vous approvisionnez auprès de différentes usines situées dans diverses villes chinoises, un transitaire disposant d'un réseau de groupage performant peut les collecter à chaque source, les acheminer vers un seul entrepôt de groupage (CFS) et expédier un seul chargement LCL vers l'Allemagne. Cette méthode est bien plus efficace que la gestion individuelle de plusieurs petits envois et permet de bénéficier de tarifs plus avantageux au mètre cube (CBM) pour le volume total. Pour les importateurs qui importent entre 8 et 14 CBM de marchandises par mois, soit un volume légèrement inférieur au seuil de rentabilité du conteneur complet (FCL), le groupage est généralement la solution la plus rentable pour optimiser le LCL et réaliser des économies.
Note concernant la livraison Amazon FBA vers l'Allemagne
L'Allemagne possède la plus grande place de marché Amazon en Europe, et une grande partie du fret maritime en provenance de Chine vers l'Allemagne transite par les centres de distribution d'Amazon plutôt que par des entrepôts privés. Les exigences logistiques liées à l'expédition FBA ont un impact majeur sur le choix entre le groupage (LCL) et le conteneur complet (FCL). Les centres de distribution d'Amazon nécessitent des cartons pré-étiquetés, des délais de livraison stricts et des palettes préparées selon des spécifications précises. Ces conditions préalables sont immuables et ne peuvent être modifiées a posteriori.
Pour les expéditeurs FBA, le groupage (LCL) est souvent la meilleure solution pour réapprovisionner régulièrement des quantités modérées de marchandises. Il permet d'effectuer des livraisons plus petites et plus fréquentes, compatibles avec le cycle d'inventaire recommandé par Amazon, sans immobiliser de fonds dans des conteneurs volumineux. Le conteneur complet (FCL) est un bon choix pour les périodes de réapprovisionnement saisonnières, comme la préparation du quatrième trimestre et la constitution des stocks pour le Prime Day, lorsque de nombreux articles doivent arriver simultanément. Nous recommandons vivement d'utiliser le service DDP ou de faire appel à un transitaire expérimenté en livraisons FBA. En effet, la synchronisation du dédouanement avec le rendez-vous de livraison Amazon exige une précision opérationnelle que la plupart des transitaires classiques ne sont pas en mesure d'assurer.
Comment Topway Shipping accompagne les expéditeurs Chine-Allemagne
Topway Shipping, basée à Shenzhen en Chine, est un prestataire professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières depuis 2010. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et dédouanement, notamment grâce à une expertise pointue acquise sur l'axe routier Chine-États-Unis. Ses services couvrent l'intégralité de la chaîne logistique, de l'acheminement des marchandises des usines chinoises vers les entrepôts internationaux, en passant par le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre. Topway Shipping propose également des services de fret maritime flexibles, en conteneurs complets (FCL) et en groupage (LCL), depuis la Chine vers les principaux ports du monde, tels que Hambourg et Bremerhaven.
C’est là que l’expertise d’un partenaire logistique s’avère précieuse pour les expéditeurs : le choix entre le groupage (LCL) et le conteneur complet (FCL). Pour obtenir un devis précis, il est essentiel de connaître le réseau de groupage (CFS) au départ de Hambourg offrant la meilleure fréquence de groupage, de structurer le coût total en incluant les frais de destination souvent dissimulés dans les conditions générales, et d’optimiser le calendrier des expéditions en fonction des fluctuations tarifaires intervenues début 2026. L’équipe de Topway met à profit cette connaissance du marché pour accompagner chaque client.
La complexité des procédures de conformité rend les choses encore plus compliquées pour les entreprises de commerce électronique et les importateurs transfrontaliers qui découvrent le corridor Allemagne-États-Unis et qui livrent des biens de consommation, des produits électroniques, des textiles ou des pièces industrielles. Collaborer avec un partenaire expérimenté vous permet de réaliser des économies et de réduire vos risques, notamment en matière d'enregistrement EORI, de déclaration ATLAS, de vérification des codes SH, de coordination de la documentation CE et de gestion de la déclaration de TVA à l'importation (19 %). L'expertise de Topway en matière de dédouanement repose sur des années d'expérience dans la gestion des échanges commerciaux entre la Chine et les États-Unis. Les processus de documentation sont immédiatement transposables à l'environnement douanier allemand et au reste de l'UE.
Conseils pratiques pour les expéditeurs Chine-Allemagne débutants
Obtenez votre numéro EORI avant d'organiser votre premier envoi. La procédure de demande auprès de l'Office fédéral des impôts allemand (Bundeszentralamt für Steuern) est simple, mais elle prend du temps, et vous ne pourrez pas importer de marchandises à des fins commerciales tant que vous ne l'aurez pas obtenu. Vérifiez également vos codes SH à l'aide de la base de données TARIC de l'UE ou du système BTI (Information tarifaire contraignante) allemand avant l'expédition. En cas d'erreur constatée à la douane de Hambourg, les frais de correction seront bien plus élevés que si l'erreur était détectée lors de l'établissement du devis.
Demandez des devis détaillés à tous les transitaires que vous envisagez. Il existe un écart réel et fréquent entre un tarif LCL de 73 USD par mètre cube et un coût total de 150 USD par mètre cube après les frais de destination. Connaître la structure complète des coûts à l'avance vous permet de comparer efficacement les prestataires et les modes de transport. Concernant les délais, prévoyez une marge de sécurité. Si vous devez respecter une échéance saisonnière précise, prévoyez un délai de 60 à 90 jours. fret maritimeN'oubliez pas non plus que le dédouanement prend généralement de deux à cinq jours ouvrables à Hambourg, mais que de petites erreurs administratives peuvent considérablement allonger ce délai.
Enfin, même si votre volume d'expédition justifie à terme le transport en conteneur complet (FCL), planifiez votre premier chargement en groupage (LCL). Un investissement financier réduit vous permettra de tester votre collaboration avec votre transitaire, de vérifier la conformité de votre système et d'avoir une vision plus précise du calendrier global avant d'augmenter vos volumes. Le coût marginal plus élevé du LCL pour le premier envoi constitue une assurance peu coûteuse contre les risques d'erreur plus importants lors du passage à l'échelle supérieure.
Conclusion
Il n'existe pas de solution unique pour choisir entre le groupage (LCL) et le conteneur complet (FCL) sur la liaison Chine-Allemagne. Tout dépend du volume, du rythme et de la stratégie. Le groupage est une bonne option pour les importateurs lorsque les expéditions sont inférieures à 13 à 15 m³, lorsque les chaînes d'approvisionnement bénéficient d'expéditions plus petites et plus fréquentes, ou lorsque la trésorerie rend avantageux le coût réduit du fret groupé. Au-delà de ce volume, le conteneur complet est plus rentable, offre une meilleure sécurité du chargement et réduit le temps de transit d'une à deux semaines environ par rapport au groupage sur cet itinéraire.
Le contexte tarifaire début 2026 est plus tendu qu'il y a un an ; par exemple, les coûts d'expédition de conteneurs complets (FCL) vers Hambourg ont augmenté de 27 % rien qu'en janvier 2026. Cela souligne l'importance de collaborer avec des partenaires logistiques qui suivent l'évolution du marché et peuvent vous aider à choisir le moment et le mode d'expédition les plus adaptés. Il est crucial de ne pas sous-estimer la complexité des réglementations douanières allemandes. L'enregistrement EORI, la déclaration ATLAS, l'exactitude des codes SH et la gestion de la TVA sont autant de domaines où les erreurs peuvent s'avérer coûteuses et être évitées grâce à une planification rigoureuse.
Pour développer une chaîne d'approvisionnement durable entre la Chine et l'Allemagne, il vous faut un partenaire logistique qui soit bien plus qu'un simple exécutant. Il doit également vous aider à choisir le mode de transport le plus adapté, le moment optimal pour l'expédition, à garantir le respect de toutes les réglementations et à optimiser le coût total d'importation. La qualité de cette relation est tout aussi cruciale que le choix judicieux entre groupage (LCL) et conteneur complet (FCL), les deux étant étroitement liés.
FAQ
Q : Quel est le seuil de rentabilité du CBM pour le LCL par rapport au FCL sur la route Chine-Allemagne ?
A : Le seuil le plus courant se situe entre 13 et 15 m³. Dans la plupart des cas, le coût du groupage (LCL) par m³ est inférieur à celui de la location d'un conteneur complet de 20 pieds. Le transport en conteneur complet (FCL) est généralement plus avantageux économiquement, mais le seuil de rentabilité exact varie en fonction des frais de destination, des tarifs du transitaire et du type de marchandise.
Q : Combien de temps prend un envoi LCL de Chine vers l'Allemagne ?
A: Il faut généralement compter entre 35 et 45 jours pour le transport de marchandises en chargement partiel (LCL) depuis un grand port chinois jusqu'à Hambourg ou Bremerhaven. Dans des conditions normales, la livraison porte-à-porte, incluant le pré-acheminement, le groupage, le dédouanement et la livraison finale, prend entre 45 et 55 jours. Le transport en conteneur complet (FCL) prend entre 25 et 35 jours d'un port à l'autre.
Q : Quel est le tarif actuel du fret LCL de la Chine vers l'Allemagne ?
A: Début 2026, les tarifs maritimes de base pour le transport de marchandises en chargement partiel (LCL) de port à port se situaient entre 35 et 65 € par mètre cube (CBM). Selon le transitaire et l'itinéraire précis, les frais totaux, incluant les coûts d'origine et de destination, se situaient généralement entre 73 et 125 USD par CBM. Demandez toujours un devis détaillé pour connaître le coût total.
Q : Ai-je besoin d'un numéro EORI pour importer des marchandises de Chine vers l'Allemagne ?
R : Oui, toutes les entreprises qui importent des marchandises en Allemagne doivent posséder un numéro EORI. Quel que soit le mode d'expédition, votre envoi sera bloqué en douane sans ce numéro. Avant l'expédition de votre premier chargement depuis la Chine, vous devez en faire la demande auprès de l'Office fédéral des impôts allemand.
Q : Le service de transport ferroviaire express Chine-Europe est-il une alternative viable au fret maritime pour l'Allemagne ?
R : Oui. Le transport ferroviaire de Chine à Hambourg prend 12 à 14 jours, ce qui est beaucoup plus rapide que le fret maritime, mais coûte environ 2.5 à 3 fois plus cher. C'est une bonne option lorsque le transport maritime est trop long et le fret aérien trop onéreux, notamment pour les commandes urgentes ou lorsque la capacité de chargement maritime est limitée.
