Transport routier au port de Los Angeles : Éviter les pénuries de châssis et les retards portuaires
Introduction
Le port de Los Angeles (POLA) est le principal point d'entrée pour conteneurs des États-Unis, représentant près d'un tiers du trafic maritime national. D'ici novembre 2025, il a déjà traité plus de 9.4 millions d'EVP, s'apprêtant à réaliser sa troisième meilleure année historique, malgré d'importantes modifications de la politique tarifaire et la fluctuation des flux commerciaux mondiaux. Ces chiffres sont encourageants pour les importateurs, les exportateurs, les transitaires et les entreprises de commerce électronique transfrontalier. Cependant, derrière ces chiffres impressionnants se cache une réalité opérationnelle que les expéditeurs connaissent bien : pénuries de châssis, congestion portuaire, surestaries exorbitantes et retards de transport routier pouvant coûter des milliers de dollars et compromettre des chaînes d'approvisionnement entières.
Le transport routier sur de courtes distances, consistant à acheminer des conteneurs par camion d'un terminal portuaire à un entrepôt, une gare de triage ou un centre de distribution voisin, semble simple. En pratique, il s'agit de l'un des maillons les plus complexes, les plus sensibles au facteur temps et les plus risqués de toute la chaîne logistique. Les rendez-vous manqués, les châssis indisponibles ou les fermetures imprévues de portes peuvent engendrer des jours de retard et des amendes de plusieurs centaines de dollars par jour. Les ports de la côte ouest américaine étaient 20 à 30 % plus congestionnés au premier trimestre 2025 qu'au premier trimestre 2024, ce qui a coûté cher aux expéditeurs n'ayant pas mis en place de stratégies de transport routier rigoureuses, en amendes et en retards de livraison.
Ce tutoriel explique les raisons des pénuries de châssis à l'aéroport international de La Nouvelle-Orléans (POLA), les causes des retards portuaires et, surtout, les solutions à mettre en œuvre dès aujourd'hui pour sécuriser vos expéditions et maîtriser vos coûts. Que vous soyez un importateur important de marchandises en provenance de Chine ou un vendeur en ligne international développant ses activités aux États-Unis, les idées présentées ici sont conçues pour une application concrète.
Comprendre le problème de pénurie de châssis au port de Los Angeles
Un châssis est une structure en acier montée sur roues qui supporte un conteneur maritime et permet son transport par camion sur la voie publique. Un conteneur ne peut quitter le terminal sans châssis, point final. Le port de Los Angeles compte trois principaux fournisseurs d'équipements intermodaux (IEP) – TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) et FlexiVan – qui gèrent la disponibilité des châssis. Ces trois fournisseurs représentent à eux seuls environ 60 à 65 % du parc de châssis disponibles en Californie du Sud, soit environ 62 000 unités. Le problème est structurel. Environ 13 % de ce parc est constitué d'équipements défectueux nécessitant une maintenance, ce qui signifie que l'offre réellement disponible est bien inférieure aux chiffres annoncés.
La pénurie de châssis n'est pas due à un manque d'unités, mais plutôt à une mauvaise circulation. Avec l'augmentation des volumes d'importation, les conteneurs passent plus de temps à transiter des ports vers les entrepôts et les plateformes de distribution. Aux heures de pointe, le temps d'immobilisation des châssis – c'est-à-dire le temps qu'ils passent dans un entrepôt ou sur un parc à camions au lieu d'être réutilisés – atteint sept jours, voire plus. Des études sectorielles montrent que les ports du sud de la Californie doivent maintenir ce temps d'immobilisation en dessous de quatre jours pour répondre facilement à la demande en équipements. Chaque jour supplémentaire au-delà de ce seuil immobilise davantage de châssis, aggravant ainsi la pénurie pour tous les autres éléments.
Le contexte tarifaire de 2025 a introduit une nouvelle complexité. L'activité portuaire a atteint des niveaux records, les importateurs s'efforçant d'expédier leurs marchandises avant les hausses tarifaires anticipées en début d'année. Le port de Long Beach fonctionnait à environ 60 % de sa capacité, tandis que celui de POLA atteignait environ 70 %. Même à ces niveaux d'utilisation, de minuscules perturbations – un retard à l'entrée du terminal, un afflux soudain de navires ou un rendez-vous manqué pour le retour à vide – suffisent à provoquer des engorgements d'équipement qui se répercutent sur plusieurs jours.
Principaux facteurs de pénurie de châssis chez POLA
| Facteur | Niveau d'impact | Effet de maintien typique |
| Augmentation du volume des importations (due aux droits de douane) | Très élevé | +3 à 5 jours pour le retour du châssis |
| Durée de séjour prolongée en entrepôt | Haute | +7+ jours par unité |
| Matériel défectueux (arriéré de maintenance) | Modérée | Environ 13 % de la flotte a été retirée du service. |
| Rendez-vous manqués pour le retour des colis vides | Haute | cascades de dislocation d'équipement |
| Demande de pointe saisonnière (T3-T4) | Haute | Périodes de pénurie de 2 à 4 semaines |
| retard de repositionnement intermodal à l'intérieur des terres | Modérée | +3 à 5 jours dans les gares de correspondance |
Comment les retards portuaires aggravent le problème
Les pénuries de châssis ne sont pas un phénomène isolé ; elles aggravent toutes les autres causes de retards au port de Los Angeles (POLA). Le port dispose d'un système de réservation obligatoire pour les camions (TAS), principalement géré par PierPass et les portails spécifiques à chaque terminal. Il est essentiel de réserver un créneau horaire, faute de quoi votre chauffeur risque de devoir retourner à l'entrepôt les mains vides et de réserver à nouveau, ce qui lui fera perdre une journée, voire plus. Les créneaux disponibles aux heures de pointe sont souvent réservés en quelques minutes, obligeant les transporteurs routiers à se disputer les créneaux horaires les plus rares.
La rareté des créneaux horaires aux terminaux, conjuguée à la pénurie de châssis, engendre rapidement des conséquences financières désastreuses. Les surestaries correspondent aux frais facturés par le transporteur maritime lorsqu'un conteneur n'est pas retiré du terminal dans le délai imparti. À Los Angeles et Long Beach, ces frais s'élèvent généralement entre 100 et 350 dollars par jour et par conteneur. À cela s'ajoutent des frais de détention si le châssis ou le conteneur n'est pas restitué à temps. Le transport intermodal est également impacté : les plateformes ferroviaires intérieures telles que Chicago, Dallas et Memphis connaissent des pénuries de châssis qui peuvent rallonger de trois à cinq jours le délai de transit des marchandises à destination de la Californie du Sud.
L'afflux massif d'importations, alimenté par les droits de douane, à la mi-2025, a propulsé le port de Los Angeles à des niveaux dépassant ses records de juin et juillet, établis en plus d'un siècle d'histoire. Malgré ces volumes de trafic exceptionnels, les tarifs du transport routier intérieur sont restés inférieurs aux niveaux pré-pandémiques, engendrant une pression insoutenable sur les marges des transporteurs. De fait, les expéditeurs se sont retrouvés face à un marché à deux vitesses : les marchandises à tarif premium étaient acheminées rapidement, tandis que les marchandises ordinaires restaient en attente, triées selon les profits des transporteurs plutôt que selon les besoins des expéditeurs.
Coût estimé des scénarios courants de retards portuaires
| Scénario de retard | Coût journalier typique | Exposition de 7 jours |
| Surestaries (conteneur au terminal) | 100 à 350 $/conteneur/jour | 700 2,450 $ à XNUMX XNUMX $+ |
| Frais de détention du châssis | 15 à 25 $/châssis/jour | 105 175 $ à XNUMX XNUMX $+ |
| Rendez-vous manqué avec TAS — délai de report | 1 à 2 jours supplémentaires de séjour | Surestaries de 200 $ à 700 $ |
| Pénurie de châssis pour les plateformes intermodales ferroviaires | 3 à 5 jours de transit supplémentaires | 300 1,750 $ à XNUMX XNUMX $+ |
| Stockage en gare de fret hors quai (CFS) | 50 à 120 $/conteneur/jour | 350 840 $ à XNUMX XNUMX $+ |
Le facteur tarifaire : comment la politique commerciale remodèle le risque de transport routier en 2025-2026
Les droits de douane sont devenus un facteur majeur influençant les mouvements de marchandises et la demande de transport routier au port de Philadelphie (POLA). Un phénomène d'anticipation des importations s'est produit en plusieurs vagues suite à une série de modifications de la politique tarifaire en 2025, notamment l'annonce de mesures tarifaires réciproques importantes et la suspension de certains droits de douane pendant 90 jours. Les importateurs ont acheminé leurs produits vers le pays avant la fermeture des périodes d'application des droits de douane, ce qui a entraîné une augmentation rapide des volumes au port, suivie de replis tout aussi importants dus à la constitution de stocks et au ralentissement des cycles de commandes.
Cette alternance de démarrages et d'arrêts crée un contexte particulièrement risqué pour la planification du transport routier. En période de forte activité, les châssis sont rapidement retirés du service, les créneaux horaires sont complets et les tarifs de transport routier grimpent en flèche pour les chargements prioritaires ou urgents. Puis, lorsque la vague de chargements en début de saison s'essouffle, les volumes chutent brutalement et les transporteurs se retrouvent avec du matériel inutilisé et une rentabilité difficile pour les trajets de retour. Pour les expéditeurs, cette volatilité signifie que le coût et le délai d'acheminement d'un conteneur via POLA peuvent varier considérablement d'un mois à l'autre, voire d'une semaine à l'autre, en fonction de la phase du cycle tarifaire.
Le Global Port Tracker prévoit des baisses de volume annuelles au moins jusqu'à mi-2026, avec des diminutions attendues de plus de 10 % en janvier, de plus de 17 % en mars et d'environ 11 % en avril par rapport à 2024. Ce ralentissement de l'activité pourrait atténuer la pression sur les châssis au niveau des terminaux, mais engendre également de nouveaux risques, notamment le repositionnement des équipements par les transporteurs, la disponibilité des capacités de transport routier et la réduction du nombre de châssis disponibles à l'intérieur des terres, les fournisseurs adaptant leur flotte à la baisse de trafic. En résumé, un port à faible volume d'activité n'est pas forcément un port facile.
Stratégies pratiques pour éviter les pénuries de châssis et minimiser les retards
Réservez tôt et prévoyez une marge de sécurité.
La planification des enlèvements est le moyen le plus efficace de pallier les pénuries de châssis. « Les données du secteur indiquent systématiquement qu'une réservation anticipée de deux à trois semaines augmente considérablement la disponibilité des châssis et des créneaux horaires pendant les périodes de pointe. Les importateurs devraient prévoir une marge d'au moins cinq à sept jours au-delà du délai de livraison du transporteur lors de la planification de l'enlèvement des conteneurs, en particulier pendant les périodes sensibles aux tarifs douaniers où le chargement anticipé des expéditions peut faire exploser la demande de châssis du jour au lendemain. Les expéditeurs qui considèrent la date d'enlèvement comme une échéance stricte, plutôt que comme une simple indication, paient généralement des frais de surestaries et de détention plus élevés. »
Utilisez les heures d'ouverture des portes en dehors des heures de pointe
Grâce à des programmes comme le PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA et le port de Long Beach ont étendu les heures d'ouverture des quais, permettant ainsi le transport de marchandises en soirée et le week-end à un tarif PierPass réduit, voire gratuit. Les transporteurs routiers qui travaillent en dehors des heures de pointe bénéficient d'une concurrence moindre pour les créneaux horaires et trouvent généralement une bien meilleure disponibilité de châssis qu'en milieu de journée un mardi. Il s'agit d'une opportunité à saisir si votre prestataire de transport ne tire pas parti des heures creuses.
Prioriser les rendez-vous à double transaction
La pénurie de châssis est en réalité un problème de circulation. Les rendez-vous pour double transaction, lorsqu'un chauffeur dépose un conteneur vide et en récupère un plein lors d'une même visite au terminal, constituent une technique essentielle pour accélérer le retour des châssis. Lorsque les transporteurs routiers ne peuvent pas organiser de doubles transactions, le châssis reste plus longtemps sur la route et est retiré du parc partagé. L'une des améliorations opérationnelles les plus efficaces que peuvent mettre en œuvre les importateurs traitant d'importants volumes de conteneurs à POLA est de collaborer avec un prestataire de transport routier qui recherche activement les réservations pour double transaction.
Surveillez en temps réel le temps de séjour et l'état des conteneurs.
Tirez parti des technologies de visibilité fournissant en temps réel le statut des conteneurs (immobilisation en terminal, contrôles douaniers et confirmation de rendez-vous) afin que votre équipe opérationnelle puisse agir avant que les frais de surestaries ne commencent à courir. De nombreux expéditeurs s'appuient encore sur des vérifications manuelles ou sur des mises à jour tardives des transporteurs, ce qui signifie qu'ils réagissent aux problèmes au lieu de les prévenir. L'intégration des flux de données portuaires en temps réel dans votre chaîne logistique n'est plus un avantage concurrentiel, c'est une nécessité absolue pour toute entreprise gérant d'importants volumes de marchandises via Los Angeles.
Diversifiez vos sources de châssis
L'utilisation exclusive de parcs de châssis partagés (IEP) aux heures de pointe est une option risquée. Si vous travaillez avec des transporteurs routiers disposant de leur propre flotte de châssis – ou participant à des programmes de partage de châssis avec différents fournisseurs – vous disposez d'une solution de repli lorsque le parc commun est limité. L'adoption de flottes de châssis privées s'est considérablement accélérée jusqu'en 2025 et devrait se poursuivre, réduisant ainsi la dépendance au parc commun et améliorant la régularité des services pour les expéditeurs faisant appel à des transporteurs ayant réalisé cet investissement.
Au-delà du transport routier : la logistique intégrée comme véritable solution
Le transport routier est le point noir le plus évident du processus d'importation, mais la plupart des problèmes de châssis et de retards trouvent leur origine plus en amont : temps d'immobilisation des conteneurs, capacité des entrepôts, rapidité du traitement douanier et délais de réservation établis des semaines, voire des mois auparavant. Les expéditeurs qui considèrent le transport routier comme un problème isolé à résoudre au port sont susceptibles d'échouer fréquemment. Les chaînes logistiques les plus performantes perçoivent le transport routier comme un élément d'un réseau logistique entièrement intégré, englobant la réservation maritime, la visibilité portuaire, le dédouanement et l'exécution du transport routier. entreposage et la distribution du dernier kilomètre – le tout géré par un partenaire unique responsable sur l’ensemble de la chaîne.
Cela est particulièrement vrai pour les expéditeurs de commerce électronique transfrontaliers qui expédient des marchandises de Chine vers les infrastructures logistiques américaines. La rapidité avec laquelle les marchandises sont acheminées d'un terminal de Philadelphie à un entrepôt du sud de la Californie, puis jusqu'aux clients via un réseau de camions à travers le pays, influe directement sur les taux de rupture de stock, les taux de satisfaction client et les marges. Un retard de deux jours pour un châssis au port peut se transformer en une semaine de retard à la livraison chez le client, en tenant compte de la réception en entrepôt, de la préparation de commande et de l'acheminement du dernier kilomètre.
Logistique intégrée vs. approche de transport isolé
| Capability | Transport isolé uniquement | Partenaire logistique intégré |
| Réservation de fret maritime | Traité séparément | Coordonné depuis l'origine |
| Pré-aménagement du châssis | Réactif à la prise en charge | Proactif, plusieurs jours à l'avance |
| Visibilité et surveillance des ports | Édition | Suivi en temps réel |
| Expertise Douanière | Tiers, non coordonné | En interne ou étroitement intégrés |
| Entreposage près de POLA | Ne sont pas inclus | Disponible, même fournisseur |
| Livraison par camion à l'échelle nationale (transport + manutention) | Ne sont pas inclus | Couverture complète des États-Unis |
| Prévisibilité des coûts | Frais variables et réactifs | Tarification transparente et groupée |
Comment Topway Shipping vous aide à naviguer dans la complexité de POLA
Topway Shipping est un prestataire spécialisé dans les solutions logistiques transfrontalières pour le e-commerce, avec une expertise particulière sur les échanges entre la Chine et les États-Unis depuis 2010. Basée à Shenzhen, en Chine, Topway a été fondée par une équipe cumulant plus de 15 ans d'expérience pratique en logistique internationale et en dédouanement. L'entreprise a mis en place une architecture de service intégrée couvrant chaque étape de la chaîne d'approvisionnement, de l'usine en Chine jusqu'au domicile du client final aux États-Unis.
Là où de nombreux transitaires s'arrêtent à la réservation du transport maritime et vous confient à des transporteurs locaux que vous ne connaissez pas, Topway orchestre l'intégralité de la chaîne. Du transport initial depuis les centres de production chinois au fret maritime FCL et LCL vers les principaux ports américains comme Los Angeles et Long Beach, en passant par le dédouanement effectué par nos spécialistes internes expérimentés, le transport portuaire avec des châssis adaptés et la coordination des rendez-vous à l'aéroport international de Los Angeles (POLA), l'entreposage dans des emplacements stratégiques à travers les États-Unis et la livraison finale par camion sur l'ensemble du territoire américain vers les centres de distribution, les entrepôts Amazon FBA ou directement aux consommateurs.
Cette méthodologie globale permet de résoudre le problème de pénurie de châssis à la source pour les vendeurs e-commerce transfrontaliers. Grâce à la gestion de la chaîne logistique par Topway dès l'expédition des marchandises depuis la Chine, l'équipe peut planifier les arrivées, coordonner la réservation des châssis, programmer proactivement les rendez-vous TAS et acheminer les conteneurs depuis les terminaux de POLA pendant les heures de livraison autorisées par le transporteur, évitant ainsi les frais de surestaries qui grèvent les marges déjà faibles des vendeurs e-commerce. Le réseau d'entrepôts américains de l'entreprise garantit que les conteneurs ne restent pas immobilisés dans les parcs de stockage en attendant leur destination, mais sont immédiatement acheminés vers les opérations de réception déjà configurées et prêtes.
Topway assure le transport routier sur l'ensemble du territoire continental américain, et pas seulement en Californie du Sud. Pour les importateurs dont les volumes transitent par l'aéroport international de La Nouvelle-Orléans (POLA) et qui ont ensuite besoin d'une distribution à l'échelle de l'État, la capacité de Topway à centraliser le transport, la réception en entrepôt et la livraison par camion au sein d'une même structure opérationnelle élimine les difficultés de coordination souvent coûteuses en temps et en argent. Que votre envoi soit destiné à un centre de distribution à New York, à une plateforme logistique au Texas ou à un centre de distribution Amazon dans le Midwest, Topway organise l'itinéraire du terminal de POLA jusqu'à la destination finale grâce à un service unique et géré.
Portée des services d'expédition Topway
| Services | Territoire desservi | Élément clé |
| Fret maritime FCL (Chine → États-Unis) | Tous les principaux ports américains | Tarifs compétitifs, espace fiable |
| Fret maritime LCL (Chine → États-Unis) | Expéditions groupées | Flexible pour les petits volumes |
| Transport portuaire américain (POLA/POLB) | terminaux de Los Angeles/Long Beach | Coordination du châssis + gestion TAS |
| Expertise Douanière | Douanes américaines (CBP) | Expertise interne, mise sur le marché rapide |
| Entreposage (États-Unis) | Emplacements à l'échelle nationale | Réception, stockage, préparation de commandes |
| Livraison par camion à l'échelle nationale | Les 48 États contigus | Distribution porte-à-porte, FBA, B2B |
| Transport de première étape (Chine) | Grandes villes chinoises | Prise en charge en usine au port |
Questions à poser à votre prestataire de transport avant de réserver
Tous les transporteurs routiers à POLA ne se valent pas. Face à la pénurie de châssis et aux pics de congestion, la différence entre un prestataire fiable et un prestataire réactif est flagrante – surtout lorsque la régularité est primordiale. Avant de confier votre cargaison à un transporteur, il est essentiel de se poser quelques questions importantes afin de distinguer les prestataires dotés de réelles capacités opérationnelles de ceux qui se contentent de proposer une capacité qu'ils ne maîtrisent pas.
Premièrement, demandez au fournisseur s'il possède ou loue ses propres châssis, ou s'il dépend uniquement de parcs de véhicules partagés. Un fournisseur ayant un accès direct aux châssis via une flotte privée ou des contrats de location dédiés est bien moins sujet aux pénuries de matériel qu'un fournisseur qui se contente de demander du matériel à son arrivée. Deuxièmement, renseignez-vous sur la manière dont le fournisseur organise les rendez-vous TAS : les planifie-t-il plusieurs jours à l'avance, surveille-t-il la disponibilité des créneaux en temps réel et prévoit-il des solutions de repli en cas d'annulation du créneau souhaité ? Troisièmement, renseignez-vous sur sa procédure de retour à vide : effectue-t-il systématiquement des trajets doubles ou seulement lorsque le chauffeur en a l'occasion ? La régularité des trajets doubles influe directement sur la rapidité de la remise en circulation du matériel.
Enfin, et c'est une question que la plupart des expéditeurs oublient de poser : que se passe-t-il en cas de problème ? Absence de châssis, conteneur bloqué au terminal, retard du chauffeur… La capacité de votre partenaire de transport à résoudre les problèmes est souvent plus importante que ses tarifs. Un prestataire capable de répondre à ces préoccupations par des solutions concrètes et opérationnelles, et non par de vagues promesses, mérite toute votre attention.
Conclusion
Le port de Los Angeles est la principale porte d'entrée des importations maritimes aux États-Unis, mais aussi l'une des plus complexes sur le plan opérationnel, ce qui explique son importance cruciale. Les pénuries de châssis ne sont pas un phénomène fortuit ; elles sont une conséquence prévisible des pics de volumes d'importation, des temps d'immobilisation prolongés, des retards accumulés dans la maintenance des équipements et des problèmes de coordination liés à une gestion cloisonnée des chaînes logistiques. La volatilité des tarifs douaniers en 2025 a accentué ces dynamiques, et face à l'incertitude persistante concernant la politique commerciale à l'horizon 2026, les expéditeurs ne peuvent se permettre d'être réactifs.
Les techniques efficaces sont simples en théorie : réserver tôt, en dehors des heures de pointe, prendre des rendez-vous pour les deux opérations, suivre le statut des conteneurs en temps réel et travailler avec des fournisseurs propriétaires de leurs châssis et maîtrisant l’ensemble de la chaîne. Mais pour les mettre en œuvre de manière fiable, à grande échelle et dans un environnement portuaire dynamique, il faut une infrastructure opérationnelle solide et une expertise institutionnelle acquise grâce à des années d’expérience directe dans les terminaux de POLA.
Pour les entreprises de commerce électronique transfrontalières et les importateurs expédiant des marchandises depuis la Chine, collaborer avec un prestataire logistique intégré comme Topway Shipping, qui gère l'intégralité du transport de Shenzhen jusqu'à la livraison finale aux États-Unis, est la solution la plus efficace pour éviter les pénuries de châssis, les frais de surestaries et les retards portuaires qui grèvent les marges et mécontentent les clients. Le passage du port représente toujours un défi, mais il n'est pas nécessaire de l'appréhender sous cet angle.
FAQ
Q : Quelles sont les causes des pénuries de châssis au port de Los Angeles ?
A : Le manque de châssis à POLA est principalement dû à la durée excessive de stationnement des conteneurs dans les entrepôts et les parcs de chargement, ce qui immobilise les châssis. Les pics de volume d'importation – notamment les importations anticipées liées aux droits de douane – et les retards de maintenance sur les équipements les plus anciens (environ 13 % de la flotte de Californie du Sud) aggravent le problème.
Q : Quel est le montant habituel des frais de surestaries et de détention à POLA ?
A: Les frais de surestaries à POLA varient généralement de 100 $ à 350 $ par conteneur et par jour après expiration de la période de franchise du transporteur. Les frais de détention du châssis s'élèvent à 15 $ à 25 $ par jour. Au total, un retard de sept jours peut engendrer un surcoût de 700 $ à plus de 2 500 $ par conteneur.
Q : Qu’est-ce que le système de prise de rendez-vous pour camions (TAS) et comment affecte-t-il le transport routier ?
A : Le TAS est un système de réservation obligatoire pour l'accès des camions aux terminaux POLA. Seuls les conducteurs ayant un créneau horaire réservé peuvent y accéder. Aux heures de pointe, les places disponibles sont prises d'assaut en quelques minutes. Si vous n'obtenez pas de créneau, prévoyez un délai d'attente d'un à deux jours pour la prise en charge de votre camion.
Q : Comment puis-je réduire mon exposition aux pénuries de châssis ?
A : Réservez le transport routier au moins deux à trois semaines à l'avance, privilégiez les heures creuses aux terminaux, négociez avec les fournisseurs disposant de flottes de châssis privées et priorisez les rendez-vous combinant deux opérations afin d'accélérer la restitution du matériel. La meilleure solution consiste à faire appel à des partenaires logistiques intégrés qui gèrent les châssis, les rendez-vous et l'entreposage comme un service unique.
Q : La société Topway Shipping propose-t-elle des services de transport routier et d'entreposage aux États-Unis ?
R : Oui. Topway Shipping propose des services logistiques complets de la Chine jusqu'à la livraison finale aux États-Unis. Ces services incluent le transport maritime (FCL et LCL), le dédouanement, le transport portuaire à POLA/POLB, l'entreposage national et la livraison par camion dans les 48 États contigus.
