Expédition de Chine vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée : Le guide ultime de terrain pour 2025
Introduction
Si vous prévoyez d'expédier des marchandises de Chine vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée (PNG) en 2025, que vous soyez un importateur débutant ou que vous développiez une chaîne d'approvisionnement déjà bien établie, ce guide pratique est votre allié indispensable. Vous y trouverez des comparatifs de modes de transport (maritime, aérien, express, DDP/LCL), des estimations réalistes des délais de transit, une analyse claire des facteurs de coûts, des informations sur les règles douanières et la TVA, des listes de contrôle pratiques et des flux de travail opérationnels complets, facilement intégrables à vos procédures. Nous avons également inclus des tableaux de référence rapide pour les ports, la documentation, l'emballage et des exemples de codes SH et de taxes, ainsi qu'une FAQ. Lorsque nous citons des sources externes, nous avons traduit les passages non anglais tout en conservant le texte anglais pour plus de cohérence.
Ce qu'implique réellement le « transport maritime de Chine vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée »
Au plus haut niveau, votre décision se résume à quatre éléments :
- Mode: FCL/LCL fret maritime, Fret aérien, un service express international ou un service DDP porte-à-porte.
- Vitesse contre coût: Plus rapide signifie généralement plus cher (avion, express), tandis que le transport maritime permet de réaliser des économies d'échelle (FCL/LCL).
- ConformitéEn Papouasie-Nouvelle-Guinée, les documents administratifs, le classement tarifaire et les exigences de quarantaine sont non négociables.
- Réalité de destinationLes deux principaux ports internationaux, Lae et Port Moresby, concentrent la majeure partie des flux de marchandises entrants. Lae est le plus grand port à conteneurs et de marchandises diverses du pays et gère la part du lion du trafic, tandis que Port Moresby est la porte d'entrée de la capitale nationale.
Combien de temps cela prend-il?
Le délai de transit est variable et dépend du port d'origine, de l'itinéraire, des transbordements, de la fiabilité du transporteur, de la saisonnalité et de l'efficacité des formalités douanières et de la livraison du dernier kilomètre. Utilisez ces fourchettes de temps pour prévoir des marges de sécurité, puis vérifiez-les auprès de votre transitaire en consultant ses horaires en temps réel.
| Mode | Fenêtre typique de porte à porte | Qu'est-ce qui détermine la portée ? | Quand utiliser |
|---|---|---|---|
| Maritime – FCL (chargement complet de conteneur) | Délai total de préparation : environ 20 à 35 jours (durée de la traversée : environ 10 à 20 jours, voire plus, selon l’itinéraire, plus les délais d’origine, de port et de douane). | Espace disponible, itinéraires (directs ou avec transbordement), congestion portuaire, dédouanement/quarantaine | Volumes importants, prévisions stables, le coût unitaire est roi |
| Transport maritime – LCL (chargement partiel en conteneur) | ~25 à 40 jours (la consolidation/déconsolidation allonge le délai) | Dates limites des CFS, calendriers de consolidation, vitesse de déconsolidation | Volumes PME, réapprovisionnement multi-SKU |
| Fret aérien | ~5 à 10 jours de bout en bout dans des conditions normales | Fréquence des vols, transbordement via des plateformes de correspondance (par exemple, HKG/SIN), exactitude de la documentation | Produits de grande valeur/urgents, à durée de conservation courte |
| Courrier expresse | ~3 à 7 jours de bout en bout | Capacité de transport longue distance, prédédouanement, densité de livraison | Échantillons, documents, petits colis |
| DDP LCL/Colis (porte-à-porte avec dédouanement) | ~10 à 14 jours et plus (selon l'opérateur) | Processus de dédouanement du fournisseur, accord du dernier kilomètre | Simplicité pour les PME ; coûts d'acquisition prévisibles |
Ces fourchettes correspondent aux normes générales de fret et aux indications actuelles concernant les liaisons commerciales (par exemple, express : 1 à 3 jours, aérien : 5 à 10 jours, maritime : 20 à 45 jours, selon les normes internationales générales). Il convient également de noter que la traversée maritime entre le sud de la Chine et la Papouasie-Nouvelle-Guinée peut prendre environ 10 à 15 jours dans des conditions optimales. Il est toujours recommandé de prévoir une marge pour les délais de traitement, de manutention et de dédouanement.
D'après les dernières informations des transporteurs, les délais de livraison par avion vers Port Moresby sont d'environ 5 à 7 jours ouvrables. Les colis DDP (livraison directe en port à porte) arrivent parfois sous 10 à 14 jours, sous réserve d'un dédouanement fluide et en l'absence de périodes de forte affluence. Ces délais sont donnés à titre indicatif et doivent être vérifiés en fonction des capacités actuelles.
Où votre cargaison atterrit réellement (et pourquoi c'est important)
La plupart des marchandises maritimes entrantes sont destinées à Lae ou à Port Moresby :
| Port | Pourquoi les expéditeurs se soucient | Remarques |
|---|---|---|
| Lae | Le plus grand port à conteneurs et de marchandises diverses de Papouasie-Nouvelle-Guinée ; une part importante du trafic national | Les évaluations des ports de Papouasie-Nouvelle-Guinée et de la logistique humanitaire soulignent toutes deux le rôle prépondérant de Lae dans ce réseau. |
| Port Moresby | Porte d'entrée de la capitale, stratégique pour le gouvernement, les services et certains transports exceptionnels. | Reconnue parmi les entreprises les plus performantes d'Océanie en matière de rotation des navires dans les ports. |
Conseil de routage : Si vos destinataires ou sites de projet se trouvent à Morobe et dans les Hautes Terres, Lae permet souvent de raccourcir les trajets intérieurs. Pour les pôles de demande des entreprises et des administrations centrales, Port Moresby peut être préférable malgré les différences d'horaires.
Anatomie des coûts : Qu'est-ce qui compose votre coût total ?
Le coût total à l'arrivée de vos envois de Chine vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée comprend généralement :
- Fret international (tarifs de base maritimes/aériens/express)
- Frais d'origine (enlèvement, douanes à l'exportation, manutention au terminal)
- Frais de destination (manutention en terminal, frais portuaires/aéroportuaires)
- Droits de douane + TPS (voir ci-dessous)
- Inspection et traitements de quarantaine, le cas échéant
- Livraison/dernier kilomètre (métropole vs. zone rurale)
- Primes de risque (surcharges de haute saison, carburant, risques de guerre le cas échéant, coûts liés à la congestion)
En Papouasie-Nouvelle-Guinée, la taxe sur les produits et services (TPS) est de 10 % sur la plupart des biens et services. Les exportations sont généralement exonérées pour le vendeur, tandis que les importations en Papouasie-Nouvelle-Guinée sont soumises à la TPS sur la valeur imposable à l'importation. En 2025, la Papouasie-Nouvelle-Guinée a également appliqué un taux zéro à 13 articles ménagers essentiels – un avantage non négligeable si votre cargaison entre dans ces catégories. Il est impératif de toujours vérifier la classification et l'admissibilité au moment de l'importation.
La Papouasie-Nouvelle-Guinée applique des barèmes de droits de douane et gère des exemptions en vertu de diverses lois ; lorsque les articles sont éligibles, le taux de droit devient nul, même si une déclaration formelle reste requise.
Documentation nécessaire (et pourquoi la précision est primordiale)
Les procédures d'importation en Papouasie-Nouvelle-Guinée reposent sur l'intervention de courtiers en douane agréés qui effectuent les déclarations via le système DTI (Direct Trader Input), généralement au moyen du formulaire douanier 15 pour les importations standard. Votre courtier vous informera au préalable sur les codes SH, l'évaluation, le calcul de la TPS/des droits de douane et tout permis supplémentaire requis.
Ensemble de documents de référence :
| Documents | Qui émet | Pourquoi la Papouasie-Nouvelle-Guinée en a besoin |
|---|---|---|
| Facture commerciale | Vendeur | Évaluation, calcul de la TPS/des droits de douane, piste d'audit |
| Liste de colisage | Vendeur | Liste détaillée, dimensions, poids pour inspection |
| Connaissement / Lettre de transport aérien | Service de livraison | Preuve de titre et de transport |
| Certificat d'origine (si requis) | Chambre/Autorité | Preuves tarifaires préférentielles (le cas échéant) |
| Permis/licences d'importation (le cas échéant) | autorités compétentes de la Papouasie-Nouvelle-Guinée | Produits réglementés (pharmaceutiques, chimiques, etc.) |
| Documents de quarantaine (pour les marchandises à risque) | Organisme exportateur/d'inspection | Planification des contrôles et inspections de biosécurité |
Quarantaine, interdictions et objets à ne pas laisser passer
Toutes les marchandises entrant en Papouasie-Nouvelle-Guinée sont soumises à un contrôle sanitaire dans les aéroports, les ports et les centres de tri postal. Si vous transportez des intrants agricoles, des denrées alimentaires, des plantes vivantes, des semences ou tout autre produit présentant un risque pour la biosécurité, prévoyez un délai suffisant pour les inspections et les permis de la NAQIA (Autorité nationale de quarantaine et d'inspection agricoles).
Les importations interdites ou soumises à restrictions sont régies par la réglementation douanière (importations interdites). Certaines catégories nécessitent des permis ou des licences ; d’autres sont tout simplement interdites. Si votre code SH se situe à proximité de chapitres sensibles (produits chimiques, médicaments, armes, biens à double usage), votre courtier doit obtenir une autorisation préalable.
Conseil pratique : avant toute réservation, transmettez votre liste de codes SH à votre transitaire et à votre courtier en douane afin qu’ils puissent effectuer les vérifications relatives aux permis, à la TPS et aux droits de douane, et vous conseiller sur les exigences en matière d’emballage, d’étiquetage ou de traitement.
Transport maritime : FCL vs LCL (et quand choisir le bon conteneur)
| Critère | FCL (conteneur complet) | LCL (Consolidation) |
|---|---|---|
| Seuil de rentabilité du volume | Meilleur >12–15 CBM (indication approximative) | Idéal pour <10–12 CBM ou de nombreuses références |
| prévisibilité des transports | Plus prévisible (moins de manipulation) | L'ajout de la manutention CFS allonge le délai de livraison. |
| Risque de dommages/de pénurie | Inférieur (boîte scellée) | Supérieur (conteneur partagé) |
| Coût par unité | Plus bas à l'échelle | Efficace pour les petits envois |
| Frais administratifs | Moins de points de contact | Davantage d'acteurs (fournisseurs de solutions de stockage) |
Itinéraire et délai de livraison : les ports de chargement du sud de la Chine (par exemple Shenzhen, Guangzhou) peuvent offrir des délais de navigation relativement rapides vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée, souvent de l’ordre de 10 à 15 jours de navigation vers Lae/Port Moresby sur certains itinéraires ; le délai total de porte à porte dépend du transport avant/après et du dédouanement.
Fret aérien : quand le temps est votre meilleur atout
Le transport aérien est la solution idéale pour les marchandises de grande valeur, urgentes, saisonnières ou fragiles, car la rapidité permet de limiter les coûts de transport et les risques de perte. Un délai de 5 à 10 jours est généralement constaté pour l'ensemble du transport, incluant la prise en charge à l'origine et le dédouanement à destination. Il est important d'anticiper les correspondances (par exemple, via Hong Kong/Singapour) et les variations de capacité liées aux périodes de fêtes. À destination de Port Moresby, le délai est souvent estimé à 5 à 7 jours ouvrables avec les documents requis et un dédouanement sans encombre.
Express et DDP : Petits colis et coûts d’acheminement prévisibles
Pour les échantillons, les documents et les petits colis e-commerce, la livraison express/coursier prend environ 3 à 7 jours en conditions normales. Les services DDP (Droit des livraisons acquittées) regroupent le fret international, le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre ; ils sont idéaux pour les PME qui privilégient la simplicité et un coût total prévisible. Des délais de livraison de 10 à 14 jours sont possibles pour les envois DDP en groupage (LCL) ou en colis, selon la capacité du transporteur et la demande saisonnière. Vérifiez les dates limites, les règles de volume et les restrictions spécifiques à chaque produit.
Flux de travail étape par étape : du devis à la preuve de livraison
Pré-réservation
- Définir les Incoterms (EXW/FOB/CIF/DDP).
- Collectez les codes SH, les spécifications du produit et les notes de conformité ; demandez au courtier de vérifier au préalable les permis/signalements de quarantaine.
- Choisir le mode (FCL/LCL/air/express/DDP) et le port de destination (Lae ou Port Moresby).
- Emballage et étiquettes de verrouillage (marques IPPC pour le bois, étiquettes de manipulation des batteries au lithium, etc.).
Réservation et gestion des origines
- Réservez un espace et obtenez la lettre d'instructions de l'expéditeur (SLI).
- Finaliser le dédouanement à l'exportation en Chine ; respecter les délais CY/CFS (maritime) ou l'acceptation par la compagnie aérienne (aérienne).
- Obtenir le B/L ou l'AWB ; confirmer l'exactitude du brouillon (noms, quantités, résumés SH si indiqués).
En transit
- Suivre les étapes clés du transporteur ; rassembler les documents de pré-dédouanement.
- Partagez les documents commerciaux avec le courtier PNG pour l'entrée DTI (Formulaire 15 le cas échéant).
Arrivée, dédouanement et quarantaine
- L'avis de disponibilité du terminal déclenche l'autorisation du courtier et toute inspection NAQIA.
- Si des permis ou des traitements sont nécessaires, veuillez les effectuer afin d'éviter les frais d'entreposage et de surestaries.
Livraison et preuve de livraison
- Organiser la livraison du dernier kilomètre ; confirmer la preuve de livraison (POD).
- Conserver les documents comptables pour vérification et ajustements postérieurs à la saisie, le cas échéant.
Éléments essentiels en matière d'emballage, de palettisation et d'étiquetage
| Sujet | Meilleures pratiques pour les importations de Papouasie-Nouvelle-Guinée |
|---|---|
| Palettes | Utilisez des palettes traitées thermiquement (ISPM-15) ; marquez-les clairement pour éviter les mises en quarantaine. |
| Étiquettes de carton | UGS, commande, poids brut/net, dimensions, pays d'origine, symboles de manutention. |
| Humidité et poussière | Dessiccants, des sacs en polyéthylène et des cartons renforcés, surtout pendant la saison des moussons. |
| Surdimensionné | Pour les cargaisons hors gabarit, veuillez informer à l'avance des besoins en matériel de manutention et des restrictions d'itinéraire. |
| Piles/produits chimiques | Se conformer aux normes IATA/IMDG ; s'assurer que les fiches de données de sécurité (FDS), les numéros ONU et le groupe d'emballage sont corrects. |
Impôts et taxes : un guide de calcul simple
En Papouasie-Nouvelle-Guinée, les droits de douane sont généralement calculés sur la valeur en douane (souvent CAF pour le transport maritime), puis la TVA (10 %) est appliquée sur la valeur imposable à l'importation (qui peut inclure les droits de douane, certains frais et la valeur en douane). Certains produits peuvent être exonérés de droits de douane en vertu de lois spécifiques, mais une déclaration formelle reste requise. Notez également l'exonération de TVA à partir de 2025 pour 13 articles ménagers essentiels ; cette information est pertinente si votre liste de références y est éligible. Pour un calcul précis, référez-vous toujours à la décision tarifaire de votre courtier.
Points de référence : La TPS en Papouasie-Nouvelle-Guinée est au taux standard de 10 % ; des exemptions/un taux zéro existent dans des circonstances définies ; les procédures officielles sont appliquées par les douanes de Papouasie-Nouvelle-Guinée et la Commission des impôts internes.
Exemple illustratif (à titre conceptuel uniquement ; ne constitue pas une décision juridique) :
| Produit | Montant (PGK) | Remarques |
|---|---|---|
| Valeur CAF | 50,000 | Fret + assurance + transport |
| Droit de douane | 5,000 | Supposons un taux de droit de 10 % sur ce SH. |
| Autres frais exigibles | 0 | Exemple seulement |
| base de la TPS | 55,000 | CIF + droits (à titre indicatif) |
| TVA à 10 % | 5,500 | 10% de 55,000 |
| Taxes et droits totaux | 10,500 | Droits de douane + TPS |
| Prix rendu avant livraison locale | 60,500 | CIF + taxes |
Important: Les calculs précis dépendent du code SH exact, des règles d'évaluation et des éventuelles exemptions. Demandez à votre courtier un avis tarifaire contraignant si possible.
Pièges courants (et comment les éviter)
- Articles réglementés non déclarés → Présélectionner les codes SH pour les permis ; obtenir les autorisations NAQIA pour les marchandises sensibles à la biosécurité.
- Documents manquants ou incohérents → Alignez la facture, la liste de colisage et le connaissement/la lettre de transport ; de petites différences peuvent entraîner des blocages.
- Échéanciers optimistes → Prévoir des marges de sécurité pour le regroupement, les opérations portuaires et les inspections ; les voies de transit en Papouasie-Nouvelle-Guinée sont sensibles aux périodes de vacances et aux conditions météorologiques.
- mauvais choix de port → Si votre destinataire ou votre chantier se situe à l'intérieur des terres, vers les Highlands, Lae peut réduire les coûts de transport national. Pour la région de la capitale, Port Moresby peut simplifier la livraison du dernier kilomètre.
Sélecteur de mode rapide (Aide-mémoire)
| Si vous appréciez… | Choisir… | Pourquoi |
|---|---|---|
| Coût unitaire le plus bas | FCL | Échelle et moins de contacts |
| Petit mais régulier réapprovisionnement | LCL | Pas besoin d'attendre que les camions soient pleins. |
| Vitesse prévisible | Air | Capacité et fréquence (premium) |
| Simplicité + certitude du coût total à l'arrivée | DDP/Express | Déstockage et livraison du dernier kilomètre groupés |
| Logistique du projet | FCL / Marchandises diverses / Affrètement | Contrôle, séquençage, manipulation spéciale |
Budget et réalité des taux en 2025
- OcéanLes taux au comptant sont volatils ; établissez des budgets de scénarios et demandez des fenêtres de validité.
- AirLes capacités d'accueil peuvent se réduire pendant les périodes de fêtes asiatiques ; réservez tôt si les délais sont contractuels.
- Express/DDPVérifiez le poids volumétrique et les suppléments pour zones éloignées.
- Choix du port: Lae vs. Port Moresby peuvent modifier les hypothèses relatives aux frais de quai/de manutention et au transport terrestre.
Mini-liste de vérification de conformité pour les importations en Papouasie-Nouvelle-Guinée
- Vérifiez les codes SH et le traitement des droits de douane/TPS ; n’envisagez les exemptions que lorsqu’elles sont légalement justifiées.
- Assurez-vous que votre courtier est prêt à déposer le formulaire 15 via le DTI et dispose de tous les PDF (facture, PL, B/L ou AWB, permis).
- Informer préalablement les clients des exigences de la NAQIA concernant les marchandises à risque ; prévoir les inspections.
- Utilisez des palettes conformes à la norme ISPM-15 et des étiquettes conformes pour réduire les délais de stockage.
- Pour les importations temporaires, coordonnez les entrées IM5 et les délais de réexportation, le cas échéant.
Plan d'étude de cas : Transformer une voie fragmentée en une procédure opérationnelle standard mesurable
Scénario: Un détaillant de Port Moresby achète chaque mois des assortiments de produits (vêtements, petits appareils électroniques, articles ménagers) auprès de fournisseurs de Shenzhen et de Ningbo.
Avant
- Chaque fournisseur faisait appel à des coursiers et des transitaires différents.
- Des factures/listes de colisage non concordantes ont entraîné de fréquentes demandes de renseignements de la part des douanes.
- Les frais de livraison intérieure ont fluctué ; aucune visibilité sur le coût réel à l'arrivée par SKU.
Après
- Groupage LCL sous un seul transitaire avec des documents standardisés et un seul courtier en douane.
- Mise en place d'un contrôle HS préalable et d'un calendrier hebdomadaire de coupures partagé avec les fournisseurs.
- Les best-sellers saisonniers ont été diffusés pendant les périodes de pointe afin de préserver leurs dates de péremption.
- Résultat : La variance du délai de livraison a diminué d'environ 30 à 40 %, les demandes de renseignements des douanes ont considérablement baissé et le coût total par UGS est devenu suffisamment prévisible pour fixer les prix de vente au détail.
Collaborer avec des spécialistes : qui fait quoi ?
- Transitaire: Réserve les transporteurs, consolide le fret, coordonne la manutention à l'origine et à destination.
- Courtier en douane: Classe les codes SH, enregistre les déclarations en douane, résout les problèmes, calcule les taxes et assure la coordination avec les agents de quarantaine et des douanes.
- Camionnage/Dernier kilomètre: Assure les prises en charge et les livraisons dans les ports et aéroports ; essentiel pour une preuve de livraison à temps.
- Inspecteurs de la quarantaine (NAQIA)Inspecter et faire respecter les mesures de biosécurité.
Topway Shipping : Aperçu du profil
TOPWAY SHIPPING, fondée en 2010 et basée à Shenzhen, en Chine, est une entreprise spécialisée dans les solutions logistiques transfrontalières pour le e-commerce. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement, et se spécialise dans le transport transfrontalier entre la Chine et les États-Unis. Elle propose des services intégrés et complets couvrant l'ensemble de la chaîne logistique : transport initial, entreposage à l'étranger, dédouanement et livraison finale.
Comment cela s'intègre à votre plan PNG : Si votre chaîne d'approvisionnement s'étend des États-Unis à l'Asie, ou si vous gérez une logistique multicanale nécessitant un entreposage à l'étranger synchronisé et une livraison du dernier kilomètre, un intégrateur tout-en-un comme Topway peut vous aider à unifier les données, les SLA et la gestion des exceptions.
Conclusion
Pour expédier efficacement des marchandises de Chine vers la Papouasie-Nouvelle-Guinée en 2025, il est essentiel d'aller au-delà d'un simple devis de fret. Commencez par une classification et des permis précis, choisissez le port (Lae ou Port Moresby) et le mode de transport les plus adaptés à votre volume et à l'urgence de votre envoi, et prévoyez des marges réalistes pour le groupage, les inspections et la livraison du dernier kilomètre. Veillez à la qualité de votre documentation et privilégiez les prestataires capables d'effectuer le pré-dédouanement, de fournir des informations préalables et de gérer les exceptions de bout en bout. La Papouasie-Nouvelle-Guinée est une voie d'expédition tout à fait viable si vous respectez ses procédures et planifiez en conséquence.
Questions fréquentes
Quel est le temps de transit typique entre la Chine et la Papouasie-Nouvelle-Guinée ?
Prévoyez un délai de livraison porte-à-porte d'environ 20 à 35 jours pour les conteneurs complets (FCL), 25 à 40 jours pour les envois en groupage (LCL), environ 5 à 10 jours pour le transport aérien et 3 à 7 jours pour la livraison express. Les envois en groupage (LCL) ou colis DDP peuvent être livrés en 10 à 14 jours environ avec un transporteur fiable. Vérifiez ces délais en fonction des périodes de l'année.
Quel port de Papouasie-Nouvelle-Guinée dois-je choisir : Lae ou Port Moresby ?
Privilégiez Lae pour les volumes importants de distribution industrielle et intérieure (c'est le plus grand port à conteneurs et de marchandises diverses du pays), et Port Moresby pour la demande de la région capitale. Ces deux ports sont des points d'entrée reconnus ; la situation géographique des livraisons locales est le critère de départage.
Quelles taxes s'appliquent aux importations ?
La plupart des marchandises sont soumises à la TPS à hauteur de 10 % à l'importation et peuvent également être soumises à des droits de douane en fonction du code SH ; la Papouasie-Nouvelle-Guinée applique également un taux de TPS nul pour certains articles essentiels, introduit en 2025 – vérifiez votre admissibilité et conservez les preuves.
Ai-je besoin d'un courtier en douane?
Oui, les déclarations sont enregistrées dans le système du ministère du Commerce et de l'Industrie de Papouasie-Nouvelle-Guinée par des courtiers agréés (par exemple, le formulaire douanier 15 pour les importations standard). Un courtier réduit les difficultés de dédouanement et applique correctement les droits de douane et la TVA.
Des contrôles de quarantaine sont-ils effectués ?
Oui. Toutes les marchandises sont soumises à un contrôle sanitaire aux points d'entrée ; certaines catégories (agriculture/alimentation/biologie) nécessitent des permis et peuvent exiger des traitements.
Existe-t-il un seuil de minimis (petites parcelles) ?
Les seuils peuvent varier et leur application diffère selon le mode d'expédition. Si vous expédiez des colis e-commerce, renseignez-vous auprès de votre fournisseur ou transitaire sur les règles de minimis et de documentation en vigueur au moment de l'importation, car les pratiques peuvent évoluer.
Qu’en est-il des importations temporaires pour des salons professionnels ou des projets ?
La PNG autorise les importations temporaires sous certaines conditions ; les courtiers déposent des déclarations IM5 avec les documents justificatifs, et les marchandises non admissibles sont soumises aux droits de douane/TPS normaux.
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