03/02/2026

Expédition de Chine vers le port de Los Angeles : Comparaison des prix en haute et basse saison

Table des Matières

Introduction

Si vous expédiez du fret maritime de Chine au port de Los Angeles, vous connaissez déjà le principe de base : les prix fluctuent considérablement, et ces fluctuations sont plus marquées à certaines périodes de l’année. Il est plus difficile de quantifier précisément l’écart entre haute et basse saison afin de déterminer le moment opportun pour passer vos commandes, s’il convient de fractionner vos expéditions, opter pour le transport en conteneur complet (FCL) ou en groupage (LCL), et comprendre le coût total, incluant les frais locaux, le transport terrestre et les risques liés aux délais.

L'objectif de cet article est de vous être utile : comparer les prix en haute et basse saison sur la liaison Chine → Los Angeles, expliquer les causes de ces différences et vous fournir des conseils d'expédition pour réduire les coûts et éviter les retards. Je m'appuierai sur des données récentes issues des indices de fret et des statistiques du port de Los Angeles, ainsi que sur les indicateurs actuels du marché, afin de formuler des recommandations pertinentes.

Aperçu du marché : à quoi ressemble la « tarification » actuellement entre la Chine et la côte ouest américaine ?

Il existe plusieurs méthodes pour coter le fret maritime (au comptant, à court terme, contractuel), et les sources varient en termes de points de référence. Cependant, le constat général reste le même : la Chine et l’Asie de l’Est se tourneront vers les États-Unis d’ici fin 2025 ou début 2026. Sur la côte ouest américaine, les prix au comptant se situaient entre 2 000 et 2 500 $ par conteneur de 40 pieds (FEU), avec des hausses notables lors des expéditions précédant le Nouvel An lunaire et suite aux modifications tarifaires des transporteurs en début d’année. Par exemple, Xeneta a indiqué que le 8 janvier 2026, le coût moyen au comptant sur la côte ouest était de 2 835 $/FEU. Le 29 janvier 2026, il était de 2 312 $/FEU, après la période de forte activité précédant le Nouvel An lunaire.

Les mises à jour hebdomadaires de Freightos ont également montré une forte hausse début janvier en raison de la demande d'expédition autour du Nouvel An lunaire, avec l'Asie vers les États-Unis. Le prix pour la côte ouest (FBX01) est passé à 2 617 $/FEU dans la mise à jour du 6 janvier 2026.

Le port de Los Angeles a connu de fortes variations de la demande. Par exemple, en juillet 2025, il a enregistré un record avec 543,728 1 EVP (équivalents vingt pieds) de conteneurs importés chargés. Au total, le port a traité plus d'un million d'EVP ce mois-là. Les statistiques publiées par le port indiquent que le nombre total d'EVP en 2025 est légèrement inférieur à celui de 2024 (une baisse de 0.56 % pour l'année civile 2025, selon le tableau du port).

Rien de tout cela n'indique que « les tarifs seront de X le mois prochain ». Cela signifie que, sur un marché atone, un tarif légèrement supérieur à 2 000 $/FEU constitue un bon point de départ. Lorsque l'espace se raréfie ou que les compagnies aériennes parviennent à augmenter leurs tarifs, il faut s'attendre à des surprimes saisonnières.

Haute saison vs basse saison : définition correcte pour la liaison Chine → Los Angeles

La haute saison ne correspond pas à une seule période de plusieurs mois. Pour le trajet Chine → Los Angeles, on observe généralement deux pics de fréquentation, chacun ayant des causes et des schémas tarifaires différents :

Comportement de pointe 1 : Expéditions avant le Nouvel An lunaire (pression calendaire du T1)

Les usines ralentissent ou s'arrêtent leur production aux alentours du Nouvel An lunaire, et les transporteurs anticipent leurs expéditions. Reuters a annoncé pour 2026 une période de congés de neuf jours en Chine, du 15 au 23 février, le Nouvel An lunaire étant célébré le 17 février (Année du Cheval). C'est précisément durant cette période que l'on observe souvent une forte pression sur les réservations et une grande volatilité des tarifs en janvier et début février.

Ce pic peut être intense mais bref. Il s'agit davantage d'un risque lié au calendrier (reports, interruptions et annulations de traversées) que d'une pénurie de capacité durant des mois. Si vos marchandises ratent la dernière traversée possible avant les arrêts, vous risquez de perdre des semaines.

Comportement de pointe 2 : Pic des ventes au détail/importations (fin de l’été jusqu’à l’automne)

La haute saison du trafic transpacifique est traditionnellement liée à la rentrée scolaire et aux achats de fin d'année. Elle s'étend généralement d'août à octobre. Les facteurs déclencheurs varient d'une année à l'autre : il peut s'agir de l'activité du commerce de détail, du calendrier des politiques tarifaires ou encore d'événements internationaux majeurs. En 2025, des rapports indiquaient que les importateurs acheminaient leurs marchandises plus tôt que prévu afin de pallier les incertitudes liées aux droits de douane. La direction du port de Los Angeles a également constaté une arrivée plus précoce que d'habitude des importations liées aux fêtes de fin d'année.

Hors saison : ce n'est pas « bon marché », c'est « négociable ».

En basse saison, la demande est plus stable et le taux d'utilisation des capacités est plus faible ; les transporteurs et les transitaires se livrent donc une concurrence accrue sur les prix et les conditions. En basse saison, vous pouvez généralement obtenir les produits et services suivants :

meilleure stabilité des taux (moins de hausses inattendues)
d'autres alternatives de navigation polyvalentes
Vous aurez plus de chances d'obtenir le planning que vous souhaitez pour votre bateau plutôt que celui qui reste.

Les mécanismes de tarification qui rendent la haute saison coûteuse

Il est nécessaire de dissocier le transport maritime des suppléments pour comparer les prix en période de pointe et en période creuse. De nombreux importateurs sont surpris car ils ne considèrent que le tarif de base et ne voient pas comment les surcharges s'accumulent en haute saison.

Le transport maritime régulier évolue avec le marché.

Le taux de fret maritime de base est le plus fortement impacté par la haute saison. Freightos et Xeneta sont deux indices qui suivent l'évolution du marché. Par exemple, Freightos a indiqué que les exportations asiatiques vers les États-Unis étaient orientées vers ce marché. Les variations de prix sur la côte ouest américaine fin 2025 et début 2026 reflètent des fluctuations hebdomadaires plutôt qu'une valeur fixe.

La haute saison entraîne des surtaxes liées au « pouvoir de fixation des prix ».

Lorsque la demande augmente, les transporteurs ajoutent ou augmentent souvent les surtaxes :

Supplément haute saison (PSS)
Quand mettre en œuvre la hausse générale des taux (GRI)
Coûts liés au déséquilibre des équipements (déplacement d'équipements vides)
services premium pour chargement garanti (chaque transporteur utilise généralement un nom différent pour les désigner)

Une « GRI » n'est pas forcément permanente, mais elle peut entraîner une hausse temporaire du prix de compensation du marché. Concrètement, cela signifie que vous pourriez payer plus cher et bénéficier d'un service moins fiable aux heures de pointe.

Les coûts locaux et intérieurs peuvent exploser en raison du risque de congestion

Lorsque les flux sont équilibrés, le port de Los Angeles fonctionne bien. En revanche, lorsque le terminal et le réseau de transport routier local sont saturés, les coûts sont élevés. Le port de Los Angeles publie des statistiques mensuelles qui indiquent la rapidité avec laquelle les volumes peuvent fluctuer ; le volume total d'EVP en décembre 2025 était en baisse par rapport à l'année précédente, tandis que les périodes précédentes affichaient des hausses (comme le mois record de juillet 2025).

Lorsque ces pics surviennent, les coûts secondaires normaux augmentent :

exposition aux frais de surestaries et de détention
plus de jours de stockage
Certains modèles de motos bénéficient de primes liées à la rareté du châssis.
des retards dans les rendez-vous de transport (qui peuvent rapidement se traduire par des pertes financières concrètes)

Une carte de saisonnalité que vous pouvez réellement utiliser

Voici un tableau des saisons utile pour planifier un voyage de Chine à Los Angeles.

Période (typique)	Comportement du marché	Que se passe-t-il généralement au niveau des prix ?	Profil de risque opérationnel
Début janvier à début février	Avant le Nouvel An lunaire	Hausse rapide, primes éphémères	Risque de report élevé, seuils stricts
De février (semaines de vacances) à début mars	Arrêt d'usine / redémarrage lent	La situation peut s'améliorer, mais la fiabilité de la navigation varie.	Durée des cycles plus longues, traversées à vide possibles
Avril à juin	Saison intermédiaire	Plus de négociabilité, plus de concurrence entre transporteurs	Généralement stable
Août à octobre	Pic des ventes au détail/importations (variable selon les années)	Des taux de base plus élevés et des surtaxes plus fréquents	Exposition accrue à la congestion
De novembre à début décembre	Pic conique	Les taux baissent souvent, mais pas toujours (des événements politiques peuvent les modifier).	Modérée
Fin décembre	Ajustements de prix de fin d'année	Peut être stable ou instable selon la stratégie de capacité	Mixte

Cette carte reste globalement valable même en cas de fluctuations économiques car elle repose sur les cycles industriels, les cycles de vente au détail et la planification des réseaux de télécommunications.

La comparaison essentielle : coûts « tout compris » en haute saison et hors saison

Pour rendre la comparaison concrète, considérez le coût « tout compris » comme le total de :

fret maritime (transport longue distance)
frais à la source (Chine)
frais pour la destination (Los Angeles/États-Unis)
Les coûts liés aux risques temporels comprennent des éléments tels que les stocks, le non-respect des délais, le stockage et le risque de pertes et d'erreurs.

Voici quelques exemples de fourchettes de prix que vous pouvez utiliser comme point de départ. Il ne s'agit pas de devis, mais d'un moyen d'illustrer le fonctionnement des écarts. J'utilise comme référence les données d'indice de fin 2025/début 2026 qui représentent le niveau du marché Chine/Asie de l'Est → États-Unis. Le trajet vers la côte ouest coûte entre 2 000 et 3 000 $ par FEU, avec des hausses avant le Nouvel An lunaire.

Exemple : Conteneur complet de 40 pieds (FEU) - Principaux ports de Chine → Los Angeles (comparaison illustrative tout compris)

Élément de coût	Hors saison (à titre indicatif)	Fenêtre de comportement optimal (à titre indicatif)	Pourquoi cela change
Transport maritime de ligne (FEU)	2,100-2,500	2,500-3,200	pic de demande et mesures tarifaires des opérateurs
Chargement PSS / premium	0-300	300-900	Services de surtaxe/primes liés aux pics d'activité
Frais d'origine (documents, THC, etc.)	250-450	250-500	Léger mouvement, moins saisonnier
Frais de destination (de base)	350-650	400-800	La congestion ajoute des frais supplémentaires
Risque D&D / de stockage (valeur attendue)	0-200	150-600	Les retards de rendez-vous et le risque de temps d'attente augmentent avec les fluctuations de volume.
Groupe « tout compris » modélisé	2,700-4,100	3,800-6,000	Les pics augmentent à la fois le prix et le risque

Ce tableau révèle que la pénalité de haute saison ne se limite pas à l'augmentation du coût du transport principal. La variation la plus importante provient souvent de la probabilité d'exceptions coûteuses.

Exemple : LCL Chine → Los Angeles (à titre indicatif)

Les prix du groupage (LCL) sont généralement exprimés en mètres cubes (CBM) ou en poids/mesure (W/M). La saisonnalité persiste, mais elle est modifiée par la capacité de groupage et la manutention en conteneurs de groupage (CFS).

Élément de coût	Hors saison (à titre indicatif)	Fenêtre de comportement optimal (à titre indicatif)	Remarques
Composante océanique par CBM	60-110	90-160	L'espace de consolidation se réduit
manutention CFS (origine + destination)	45-95	55-120	La pression sur le temps de travail augmente la manutention
Minimums et frais accessoires	Basse fréquence	Fréquence plus élevée	Le pic déclenche davantage d'exceptions
Écart de délai	Modérée	Meilleure performance du béton	LCL est plus sensible aux seuils

Lorsque le transport de lots partiels (LCL) est fortement sollicité, il peut présenter deux problèmes simultanément : des tarifs plus élevés et des délais d’attente plus longs dans les entrepôts de groupage (CFS). Cela peut rendre la méthode d’expédition « plus petite, plus fréquente » moins avantageuse.

Ce qui explique la propagation : une explication pratique (et non théorique)

Stratégie de capacité et comportement de « navigation à vide »

Les transporteurs gèrent activement leurs capacités pour protéger les prix, notamment lorsque la demande est globalement faible mais connaît des pics ponctuels. C'est pourquoi on observe une hausse en janvier (avant le Nouvel An lunaire) même si les prévisions annuelles globales sont plus faibles. Les rapports hebdomadaires de Xeneta indiquent clairement que l'afflux de passagers avant le Nouvel An lunaire n'est qu'un phénomène de courte durée qui peut rapidement s'estomper.

Le coup de fouet du débit portuaire et ses conséquences en termes de coûts

Le port de Los Angeles peut absorber un trafic important, mais celui-ci doit être stable. En juillet 2025, il a annoncé un mois record, mais les mois suivants ont connu plusieurs périodes de baisse par rapport à l'année précédente, et le nombre total d'EVP en 2025 était sensiblement le même, voire légèrement inférieur, à celui de 2024.

Lorsque votre conteneur arrive en période de forte activité et que votre plan de traitement en aval est basé sur des temps d'attente normaux, les surprises les plus coûteuses surviennent. C'est un point important pour les expéditeurs.

L’effet d’entraînement induit par les politiques publiques (la « troisième saison » cachée)

Même en planifiant tout avec précision en fonction du Nouvel An lunaire et des achats, l'incertitude liée aux politiques ou aux droits de douane peut entraîner des décalages imprévus. Selon des rapports de 2025, les importateurs ont accéléré leurs expéditions pour éviter d'éventuelles hausses de prix dues à des modifications de la politique tarifaire. De ce fait, les produits de Noël sont arrivés plus tôt que d'habitude.

Le calendrier peut faire apparaître la haute saison, mais l'actualité aussi.

Délai de livraison et fiabilité : le prix des pièces ne vous le dit pas.

Les comparaisons de prix qui ne tiennent pas compte des délais de transport et de la fiabilité des horaires peuvent être trompeuses. Deux devis peuvent différer de 300 $, mais l'un peut s'avérer nettement moins cher une fois pris en compte les stocks et les opportunités de vente manquées.

Les distances typiques de transit maritime (de port à port) jusqu'à Los Angeles

Zone d'origine (Chine)	ports de charge communs	Transit de port à port vers Los Angeles (durée typique)	Remarques
Chine du Sud	Shenzhen, Yantian, Shekou, Guangzhou	13 à 18 jours	Souvent efficace, mais coupures de pointe étroites
Est de la Chine	Shanghai, Ningbo	14 à 20 jours	Volume élevé ; la fréquence de navigation est utile
Chine du nord	Qingdao, Tianjin	16 à 24 jours	Les effets météorologiques et de rotation peuvent ajouter de la variance

Ajoutez à cela :

2 à 7 jours pour le transport depuis l'origine et la manutention à l'exportation (plus longtemps en période de forte activité).
3 à 10 jours, voire plus, pour le transport routier et le séjour au terminal de destination (très saisonnier).
En fonction de la distance et des disponibilités, la livraison à l'intérieur du pays peut prendre entre un et sept jours.

Aux heures de pointe, le nombre de trajets « de port à port » peut rester relativement stable, mais le nombre de trajets « de porte à porte » peut varier considérablement, car la file d’attente se forme en fonction des heures limites et de la disponibilité des terminaux.

Aide-mémoire sur les surcharges : quels sont les pics pendant les périodes de pointe ?

Voici quelques frais courants importants à prendre en compte lors de l'établissement du budget d'un voyage de Chine à Los Angeles. Ils ne s'appliquent pas tous à chaque cargaison, mais la plupart des importateurs doivent en gérer plusieurs régulièrement.

Type de charge	Où il apparaît	Saisonnalité	Pourquoi c'est important
PSS	transporteur maritime	Haute	prime de pointe directe
GRI	transporteur maritime	Moyen-élevé	Des impulsions temporaires peuvent réinitialiser le marché
BAF / lié au carburant	transporteur maritime	Moyenne	Les prix du carburant et les règles tarifaires des transporteurs peuvent changer (spécifiques à chaque transporteur).
THC	Terminal d'origine/d'arrivée	Faible-moyen	Peut augmenter, mais de façon moins « pointue » que le PSS
Dépôt AMS/ISF	Conformité aux importations américaines	Low	Axé sur la conformité, et non saisonnier
Surestaries et détention	Destination	Très élevé	Les pics de congestion transforment cela en un poste de dépense majeur.
PierPass / rendez-vous	région de Los Angeles	Moyenne	Cela peut poser problème lorsque les disponibilités pour les rendez-vous se raréfient.

Les transporteurs fixent eux-mêmes leurs tarifs et les frais supplémentaires liés à l'essence. L'idée n'est pas de les nommer précisément, mais plutôt de s'attendre à davantage de changements et à des dépenses supplémentaires, souvent minimes, qui s'accumulent aux périodes de forte activité.

Guide de décision : comment expédier à moindre coût en haute saison sans risquer de retards

Ce n'est pas parce que c'est la haute saison que vous devez payer plus cher. Il vous faut revoir votre plan.

Stratégie 1 : Transformer la haute saison en deux pics plus petits

Si vous transportez beaucoup de marchandises chaque mois, répartir le fret sur des traversées plus fréquentes peut réduire le risque de devoir payer des primes de pointe ou d'être obligé de charger à un tarif majoré.

Avant que la situation ne devienne critique, il est judicieux d'anticiper une partie des volumes. Si votre fournisseur n'est pas en mesure de respecter systématiquement les délais de livraison, cette solution ne fonctionnera pas.

Une petite liste à puces fait office de liste de contrôle, elle est donc utile ici :

Définissez des objectifs de production précis, tels que la date à laquelle la cargaison est prête, le nombre de cartons et le nombre de palettes.
Réservez votre espace à l'avance en prévoyant une marge raisonnable pour la date de disponibilité.
Gardez une option de « soupape de décharge » ouverte : LCL pour les chargements partiels ou air pour les véritables urgences.

Stratégie 2 : Choisissez le mode de transport le plus adapté, et non le devis le moins cher.

En période de forte affluence :

Le FCL peut coûter moins cher par unité, mais si un seul conteneur est en retard, cela pourrait compromettre l'ensemble du lancement.
Le groupage (LCL) peut réduire le risque de surstockage, mais il peut se retrouver bloqué dans le trafic CFS.

De nombreux importateurs obtiennent de meilleurs résultats avec un mélange de conteneurs complets (FCL) et de groupage (LCL) : les références principales en FCL et les références secondaires en LCL, planifiées pour éviter les retards.

Stratégie 3 : Ne payer pour la fiabilité que lorsqu’elle est moins coûteuse que l’incertitude

Si la seule autre option est un délai de plusieurs semaines, des services premium comme le chargement garanti et des options de transbordement plus rapides peuvent s'avérer judicieux. Souscrire à un service premium sans réfléchir est une erreur. Il est préférable d'évaluer la valeur monétaire du respect des délais et de la comparer au coût du service premium.

Si vous ratez un lancement et que cela vous coûte 25 000 $ par jour, investir 600 à 900 $ supplémentaires pour un approvisionnement plus régulier peut s'avérer très avantageux. Il n'est pas toujours nécessaire de réapprovisionner les articles à faible rotation.

Stratégie 4 : Éviter les frais de surestaries et de détention en contournant les règles.

Payer D&D est le moyen le plus rapide de « perdre » vos économies de haute saison, car la collecte de vos marchandises prend plus de temps.

Vos meilleures défenses en termes d'opérations sont :

vérifier la stratégie de dédouanement avant l'arrivée du navire
Prévoyez la capacité de transport routier à l'avance, et non après le déchargement.
Assurez-vous que les rendez-vous de réception en entrepôt correspondent à la fenêtre d'arrivée prévue du navire.
Pour éviter les blocages de documents, vérifiez la facture commerciale et la liste de colisage au plus tôt.

C’est aussi dans ce contexte qu’un partenaire logistique capable de visualiser l’ensemble de la chaîne est plus important qu’un tarif maritime avantageux.

Comment Topway Shipping s'inscrit dans une stratégie de haute et basse saison

De nombreux expéditeurs considèrent le réacheminement comme une simple « réservation d'espace et un classement de documents ». Cette approche s'avère peu efficace en haute saison, lorsque les erreurs les plus coûteuses surviennent lors des transferts de responsabilité : choix du moment de prise en charge du colis à l'origine, du dédouanement, de la planification de l'entreposage et de la livraison du dernier kilomètre.

Topway Shipping, basée à Shenzhen, en Chine, est un prestataire professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières depuis 2010. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement, avec une spécialisation dans les échanges entre la Chine et les États-Unis. Elle prend en charge l'intégralité de la chaîne logistique, de l'expédition initiale à l'acheminement international. entreposage Ils proposent des services complets, du dédouanement à la livraison finale. Ils offrent également des services de fret maritime flexibles, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), depuis la Chine vers les principaux ports du monde.

Pour la saisonnalité entre la Chine et Los Angeles, ce type de couverture de bout en bout présente trois avantages en haute saison :

Tout d'abord, cela réduit « l'illusion du devis ». Il est plus facile de déterminer le coût total réel et d'éviter les dépenses locales imprévues qui apparaissent après l'arrivée lorsqu'une seule entreprise gère le transport initial, le fret maritime, la coordination du dédouanement et la préparation de la livraison du dernier kilomètre.

Deuxièmement, cela vous aide à respecter votre planning. La plupart du temps, les échecs en haute saison sont dus à des problèmes de calendrier : non-respect d’une échéance, retard dans le dépôt d’un document ou perte de jours de ramassage en raison d’un décalage entre les plannings de transport et d’entreposage.

Troisièmement, cela vous offre davantage d'options quant à la manière d'y parvenir. Lorsque vous décidez de fractionner le fret, d'expédier des lots partiels en avance ou d'utiliser une stratégie de consolidation pour maintenir la rotation des stocks malgré un marché difficile, la flexibilité des conteneurs complets (FCL) et des chargements partiels (LCL) est essentielle.

La véritable valeur d'une référence de service dans un document de tarification ne réside pas dans le fait qu'ils peuvent expédier les commandes, mais plutôt dans leur capacité à changer le cours des choses lorsque la situation se complique.

Négociation en haute saison vs hors saison : que demander (et sur quoi ne pas perdre de temps)

Hors saison, vous avez plus de latitude, alors ne vous contentez pas de demander un chiffre ; demandez une structure. En pleine saison, assurez-vous de pouvoir compter sur une exécution impeccable.

Objectifs de négociation hors saison

Durant l'intersaison, essayez d'obtenir :

Des fenêtres de validité de taux adaptées à votre fréquence de production
listes explicites de ce qui est inclus et de ce qui ne l'est pas (pour que vous puissiez comparer les devis équitablement)
Si possible, assurez-vous que les conditions relatives au temps libre à destination soient claires.

Vous pouvez également envisager des contrats à plus long terme pendant l'intersaison, en fonction de la fréquence de vos envois.

objectifs de négociation en haute saison

Durant les périodes de forte activité, soyez attentif à :

Seules les options de chargement garanties ou prioritaires sont disponibles pour les références qui en ont besoin immédiatement.
des délais précis pour la date limite et les documents administratifs
un plan de transport établi à l'avance pour la semaine d'arrivée

Pendant la haute saison, une erreur fréquente consiste à essayer de réduire le coût du transport maritime de 100 $ tout en négligeant les risques de dommages matériels et éventuels.

Scénario pratique : décider s'il faut expédier la marchandise avant le Nouvel An lunaire 2026.

Étant donné que le Nouvel An lunaire 2026 a lieu le 17 février et que la période des fêtes s'étend du 15 au 23 février, on peut considérer le début du mois de février comme une zone rouge en termes de coupures et de risques d'arrêt d'usine.

Supposons que votre envoi soit prêt à Shenzhen le 5 février.

Option A : Expédier immédiatement sur le prochain départ disponible, même si cela coûte plus cher.

Option B : Attendre après les fêtes, lorsque le marché sera probablement plus calme.

Ce que vous vendez et votre stock actuel détermineront votre choix. Si les produits sont saisonniers ou doivent être disponibles immédiatement, le coût de l'attente peut largement dépasser les économies réalisées sur les frais de port. Attendre peut se justifier si les produits constituent un stock de remplacement avec plusieurs semaines de réserve. Cela peut également réduire votre risque de report, car la période de forte demande est passée, ce qui rejoint l'observation de Xeneta selon laquelle l'afflux de commandes avant le Nouvel An lunaire diminue par la suite.

Un autre facteur concret : les fluctuations du volume de trafic à Los Angeles et le coût de la « malchance ».

Même en période de faible activité, il est possible que votre conteneur arrive pendant une semaine de forte demande. L'annonce du port en juillet 2025 évoque une activité mensuelle record, ce qui illustre parfaitement une période de forte demande.

Le plus important est de considérer la planification de la haute saison comme une question de probabilités. Vous réduisez ainsi non seulement les coûts prévus, mais aussi le risque d'imprévus coûteux.

Une méthode simple pour mettre cela en pratique consiste à établir deux budgets :

un budget de base (livraison régulière et subsistance)
un budget de contingence (jours supplémentaires au terminal, retards de transport et éventuels frais de stockage)

Choisissez ensuite votre date d'expédition et la qualité de votre service en fonction de la capacité de votre organisation à gérer le budget nécessaire en cas de problème.

Conclusion

La différence de prix entre la haute et la basse saison sur le canal Chine → Port de Los Angeles s'explique par la combinaison des variations du tarif de base et de la prime de risque. En basse saison, le transport s'effectue sur un marché où les prix sont compétitifs et les conditions plus stables. Pendant les périodes de forte activité, le coût est limité en termes d'espace et de temps, et le coût réel provient souvent du risque de report, des temps d'attente au terminal et des limitations de capacité en aval, et non pas seulement du tarif maritime.

Utilisez judicieusement le calendrier (avant le Nouvel An lunaire et pendant les pics d'activité commerciale de fin d'été), mais restez attentif aux fluctuations soudaines de la demande, souvent dues à l'actualité, qui peuvent engendrer des pics inattendus. Basez votre planification sur le coût total, et non uniquement sur le transport maritime, et privilégiez la fiabilité uniquement lorsqu'elle est plus avantageuse que l'incertitude. En faisant appel à un prestataire de services complets comme Topway Shipping, qui gère le fret maritime FCL/LCL ainsi que le transport initial, l'entreposage, le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre, vous réduisez le risque qu'une période de forte activité n'entraîne une série de problèmes de livraison coûteux.

FAQ

Q: Quelle est la période la moins chère pour expédier des marchandises de Chine à Los Angeles ?
A: Généralement pendant les périodes intermédiaires ou hors saison, comme d'avril à juin et certaines périodes de novembre à début décembre, lorsque la demande est plus stable et que la concurrence pour l'espace est plus forte.

Q: Pourquoi les taux d'intérêt augmentent-ils avant le Nouvel An lunaire ?
A : Comme les usines ralentissent leur activité pendant les fêtes, les transporteurs acheminent les marchandises jusqu'en janvier et début février, ce qui réduit l'espace disponible et augmente le risque de renversement. Le 17 février est le Nouvel An lunaire en 2026, et les fêtes devraient avoir lieu du 15 au 23 février.

Q: Le conteneur complet (FCL) est-il toujours moins cher que le conteneur partiel (LCL) en haute saison ?
R : Pas toujours. Le groupage (LCL) peut réduire les risques liés aux stocks en permettant des transferts partiels plus rapides, même si le conteneur complet (FCL) est généralement moins cher à l'unité. Le choix de la meilleure option dépend de l'importance de votre référence, de la disponibilité de votre expédition et de votre tolérance aux retards.

Q: Quelles sont les surprises en matière de coûts qui surviennent le plus souvent au port de Los Angeles pendant les périodes de pointe ?
A: Parmi les chocs de coûts les plus fréquents en période de pointe, on retrouve les frais de surestaries/de détention, les jours de stockage supplémentaires et les retards de transport dus aux limites de rendez-vous et de capacité.