Sines ou Lisbonne : quel port portugais est le plus adapté à votre cargaison ?
Introduction
Le Portugal est un acteur majeur de la logistique maritime européenne. Situé à l'extrême sud-ouest de l'Europe, en bordure de l'océan Atlantique, il se trouve au carrefour des routes commerciales reliant l'Europe à l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Afrique de l'Ouest et l'Amérique du Sud. Le port de Sines, plateforme industrielle moderne en eau profonde située à 107 kilomètres au sud de la capitale, et le port de Lisbonne, porte d'entrée historique et polyvalente au cœur de la principale ville du pays et de son principal pôle économique, sont deux ports qui soutiennent son infrastructure maritime commerciale.
Ces deux ports sont différents pour les expéditeurs, les importateurs, les exportateurs et les planificateurs logistiques. Ils accueillent différents types de navires, de marchandises et de modes d'acheminement. Choisir le mauvais port ou opter systématiquement pour celui que vous utilisez habituellement peut engendrer des coûts supplémentaires, des délais de livraison plus longs et perturber le bon fonctionnement de votre chaîne logistique. En revanche, choisir le port adéquat peut vous offrir un réel avantage concurrentiel en termes de rapidité, de fréquence et de coût de livraison.
Cet article va au-delà des profils portuaires de base et vous fournit les informations nécessaires pour choisir le port le plus adapté à votre cargaison. Il s'appuie sur des statistiques de performance de 2024 et 2025, les infrastructures terminales existantes, l'accès des transporteurs, la connectivité avec l'arrière-pays et les types de marchandises que chaque port traite efficacement.
Aperçu des profils de ports
Le Portugal est un acteur majeur de la logistique maritime européenne. Situé à l'extrême sud-ouest de l'Europe, en bordure de l'océan Atlantique, il se trouve au carrefour des routes commerciales reliant l'Europe à l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Afrique de l'Ouest et l'Amérique du Sud. Le port de Sines, plateforme industrielle moderne en eau profonde située à 107 kilomètres au sud de la capitale, et le port de Lisbonne, porte d'entrée historique et polyvalente au cœur de la principale ville du pays et de son principal pôle économique, sont deux ports qui soutiennent son infrastructure maritime commerciale.
Ces deux ports sont différents pour les expéditeurs, les importateurs, les exportateurs et les planificateurs logistiques. Ils accueillent différents types de navires, de marchandises et de modes d'acheminement. Choisir le mauvais port ou opter systématiquement pour celui que vous utilisez habituellement peut engendrer des coûts supplémentaires, des délais de livraison plus longs et perturber le bon fonctionnement de votre chaîne logistique. En revanche, choisir le port adéquat peut vous offrir un réel avantage concurrentiel en termes de rapidité, de fréquence et de coût de livraison.
Cet article va au-delà des profils portuaires de base et vous fournit les informations nécessaires pour choisir le port le plus adapté à votre cargaison. Il s'appuie sur des statistiques de performance de 2024 et 2025, les infrastructures terminales existantes, l'accès des transporteurs, la connectivité avec l'arrière-pays et les types de marchandises que chaque port traite efficacement.
Le tableau ci-dessous présente les principales spécifications côte à côte.
| Catégories | Port de Sinés | Port de Lisbonne |
| Lieu | 107 km au sud de Lisbonne, côte atlantique | Estuaire du Tage, capitale nationale |
| Capacité du conteneur | 2.7 millions d'EVP (en expansion à plus de 4.1 millions) | ~1.2 million d'EVP (3 terminaux) |
| 2024 Débit | 1.91 million d'EVP (87e rang mondial) | ~600,000 EVP |
| Tirant d'eau maximal du navire | Jusqu'à 17–18 m (très grands navires) | Jusqu'à 14.5m |
| Opérateur du terminal principal | Sinus PSA (Terminal XXI) | Yilport (Liscont), Sotagus, TSA |
| Types de marchandises | Conteneurs, GNL, pétrole brut, vrac, général | Conteneurs, marchandises diverses, roulier, croisière |
| Connectivité ferroviaire | Ligne ferroviaire directe vers l'Espagne et le réseau RTE-T | Terminal ferroviaire dédié au réseau national |
| Hinterland Reach | Ibérie, Europe centrale via l'Espagne | Centre/sud du Portugal, Estrémadure, Andalousie (Espagne) |
| Classement mondial | Les 15 principaux ports à conteneurs de l'UE | Portail régional ; ne figure pas parmi les 100 premiers mondiaux pour les conteneurs |
Localisation et positionnement géographique
Lorsqu'on compare des ports, la géographie est le premier critère à considérer. Dans le cas présent, les deux ports ont des usages stratégiques bien distincts. Sines se situe sur la côte atlantique portugaise, où les ports fluviaux ne sont soumis à aucune restriction de marée ou de tirant d'eau. Il peut accueillir des navires qui ne pourraient pas accoster à Lisbonne, puisqu'il est situé en pleine mer et non dans un estuaire. Le port bénéficie de liaisons ferroviaires et routières directes avec le réseau de fret espagnol, ce qui en fait un point d'entrée naturel pour les marchandises destinées non seulement au Portugal, mais aussi au reste de la péninsule Ibérique et même à l'Europe centrale via les liaisons ferroviaires transfrontalières du réseau transeuropéen de transport (RTE-T).
L'estuaire du Tage confère à Lisbonne son caractère unique. La ville et le port ne font qu'un, ce qui présente à la fois des avantages et des inconvénients. Son principal atout réside dans sa proximité avec le plus grand marché de consommation du Portugal. L'aire métropolitaine de Lisbonne compte plus de 2.8 millions d'habitants et contribue à hauteur d'environ 35 % au PIB national. Les marchandises destinées aux réseaux de distribution, aux commerces et aux industries de Lisbonne n'ont pas à parcourir de longues distances après leur départ du port. Elles peuvent être acheminées directement vers les entrepôts et les réseaux de livraison du dernier kilomètre au sein même de l'aire métropolitaine. Les limitations du tirant d'eau du fleuve, l'important trafic dans la zone portuaire et le trafic de croisières et de passagers qui partagent les infrastructures du terminal constituent autant de problèmes.
Sines dispose d'un réseau plus étendu pour les expéditeurs de Chine, d'Asie du Sud-Est ou des Amériques dont la principale destination est la péninsule Ibérique. Pour les expéditeurs souhaitant livrer au Portugal, notamment sur ses marchés de consommation du centre et du sud, Lisbonne simplifie et réduit le coût du dernier kilomètre.
Terminals à conteneurs et accès aux navires
Il existe une différence significative entre les deux ports en matière de manutention de conteneurs, et cet écart s'est creusé avec le développement de Sines. Le Terminal XXI de Sines est l'un des terminaux à conteneurs les plus modernes d'Europe du Sud. Cette installation peut accueillir les porte-conteneurs ultra-larges (ULCV) les plus récents, qui dominent désormais les principales routes Asie-Europe. Elle utilise pour cela des grues Super Post-Panamax, des véhicules à guidage automatique (AGV) et des systèmes numériques de gestion portuaire. PSA International, opérateur portuaire mondial basé à Singapour et l'un des principaux opérateurs de terminaux au monde, gère l'installation. Cela témoigne de l'ambition et du rayonnement international de Sines. Dans le cadre des travaux d'agrandissement du Terminal XXI, la longueur actuelle du quai, de 1 040 mètres, est portée à 1 950 mètres. Ceci augmentera la capacité annuelle du terminal à 4.1 millions d'EVP.
Lisbonne dispose de trois terminaux à conteneurs plus petits et performants. Le terminal d'Alcântara, qui traite le plus grand nombre de conteneurs de Lisbonne, possède un quai d'environ 1 080 mètres de long pouvant accueillir des navires feeders et des navires de ligne de taille moyenne. Le terminal de Santa Apolónia est principalement dédié au cabotage et aux services feeders, tandis que le terminal multifonctionnel TSA peut traiter aussi bien les conteneurs que les marchandises conventionnelles. Les terminaux de Lisbonne sont modérément automatisés. Ils disposent d'excellents systèmes informatiques et logiciels de gestion portuaire, mais leur niveau de mécanisation est inférieur à celui du Terminal XXI de Sines.
Pour les expéditeurs dont les marchandises transitent par les principales lignes Asie-Europe, exploitées par les plus grandes alliances maritimes avec des navires d'une capacité de 18 000 à 24 000 EVP, Sines est sans doute le port le plus approprié. Le tirant d'eau et la capacité d'accueil des ports de Lisbonne conviennent aux navires de cabotage et aux services de lignes principales de taille moyenne. Cependant, les très grands porte-conteneurs (ULCV) ne peuvent pas utiliser les terminaux de l'estuaire du Tage.
Couverture et fréquence de service des compagnies maritimes
Les principales compagnies maritimes internationales de transport de conteneurs, telles que MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd, desservent les deux ports, mais leurs modalités et leur fréquence de desserte diffèrent considérablement. Plus de 20 liaisons hebdomadaires et bihebdomadaires régulières relient le Terminal XXI de Sines à plus de 200 ports dans 80 pays. Situé sur les principales routes commerciales transatlantiques, le port de Sines constitue une escale naturelle pour les lignes maritimes reliant l'Asie, l'Europe du Nord et les Amériques. Sines figure fréquemment parmi les escales prévues pour les exportateurs chinois empruntant les liaisons Asie-Europe vers l'ouest ou les routes transatlantiques.
Lisbonne accueille une plus grande variété de marchandises, mais sa capacité de transport longue distance est légèrement inférieure. Le port bénéficie de liaisons maritimes fréquentes vers les marchés européens, américains et africains. Il dispose également d'un réseau étendu de liaisons maritimes à courte distance et de cabotage en Europe et vers les îles atlantiques de Madère et des Açores. Lisbonne est le principal port pour le fret à destination et en provenance des régions autonomes du Portugal, et Sines ne lui fait pas concurrence sur ce point. Lisbonne est la plateforme opérationnelle des entreprises dont les chaînes d'approvisionnement incluent la distribution insulaire sur le territoire portugais.
| Type de service | Sines | Lisbonne |
| Appels des principaux transporteurs (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd) | Tous les quatre ; principaux services de ligne principale | Les quatre ; mélange de ligne principale et de ligne d'alimentation |
| Fréquence d'entretien hebdomadaire | Plus de 20 services réguliers hebdomadaires/bihebdomadaires | Services réguliers de haute mer, de cabotage et de feeder |
| Appels directs Asie-Europe | Oui ; principaux services d'Extrême-Orient | Oui; certains services directs ainsi que des raccordements de distribution |
| Routes d'Amérique du Nord | Forte couverture transatlantique | Disponible ; moins d'appels directs que Sines |
| Afrique de l'Ouest / Amérique du Sud | Couverture étendue grâce à un réseau de plus de 80 pays | Services réguliers vers les marchés africains et sud-américains |
| Intra-européen / cabotage | Disponible | Important carrefour de correspondance pour les Açores, Madère et les routes côtières européennes |
Connectivité de l'arrière-pays : réseau ferroviaire, routier et de distribution
La connectivité de l'arrière-pays est le principal point de divergence entre les deux ports en termes de rôles stratégiques. Elle constitue également souvent le facteur déterminant du coût total de la logistique, plus encore que les frais de manutention portuaire.
Sines a investi massivement dans son infrastructure ferroviaire et constitue un maillon essentiel de la stratégie portugaise de transport de marchandises dans le cadre du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Le port bénéficie de liaisons ferroviaires directes avec le réseau national et de voies de garage permettant le regroupement de trains de conteneurs directement sur place, puis leur acheminement vers d'importants axes de fret au cœur du pays. Ces itinéraires franchissent la frontière espagnole et relient Sines à Madrid, Saragosse et au vaste réseau ferroviaire ibérique de fret. Les améliorations futures prévoient une augmentation de la fréquence des trains, une modernisation des terminaux intermodaux et la mise en place de plateformes numériques pour la coordination du transport de marchandises entre navires, trains et camions. Pour les expéditeurs qui acheminent des marchandises dans toute la péninsule Ibérique, cette liaison ferroviaire représente un véritable atout opérationnel par rapport au passage par Lisbonne.
Le système intermodal de Lisbonne repose sur un terminal ferroviaire connecté au réseau national. Cela permet d'acheminer des conteneurs vers l'intérieur du Portugal et les régions espagnoles d'Estrémadure et d'Andalousie. Les liaisons routières reliant les terminaux portuaires de Lisbonne au réseau routier national sont performantes, notamment pour la région métropolitaine de Lisbonne. Elles fonctionnent également bien avec les parcs logistiques et les entrepôts frigorifiques situés à proximité du port. La desserte de l'arrière-pays est réelle, mais plus concentrée sur la région. Selon le plan portugais de transport de marchandises, Sines est le principal hub maritime, et Lisbonne la porte d'entrée régionale qui facilite la logistique urbaine, les transports de correspondance et la distribution urgente.
Adéquation du type de cargaison : Faire correspondre les marchandises au port
Pour déterminer le port le plus adapté à votre cargaison, posez-vous quelques questions pratiques : quel est le volume de votre chargement de conteneurs ? Quel type de navire le transportera ? Où, au Portugal ou dans la péninsule Ibérique, se situe la destination finale ? Quel est le délai de livraison souhaité ? Le tableau ci-dessous présente le port le plus approprié pour chaque type de cargaison et chaque cas d’utilisation.
| Cargaison / Cas d'utilisation | Meilleur Port | Raison |
| Fret maritime FCL important en provenance d'Asie | Sines | Port en eau profonde pour navires de très grande taille ; opérateur PSA ; dessert les principaux transporteurs maritimes |
| LCL / fret groupé | Lisbonne | Proximité du marché urbain de Lisbonne ; services de groupage et de cabotage |
| cargaisons diverses et de projets | Lisbonne | Terminaux polyvalents avec capacité roulier et de marchandises diverses |
| Acheminement des hubs de transbordement | Sines | Position stratégique dans l'Atlantique ; principal centre de transbordement de l'UE |
| matières premières énergétiques (GNL, pétrole) | Sines | Terminaux dédiés au vrac liquide et au GNL ; capacité de navires de 300 000 tonnes |
| Produits périssables / chaîne du froid | Lisbonne | Plus proche du marché de consommation final ; installations à température contrôlée |
| Cargaison des îles Açores/Madère | Lisbonne | Port principal pour les connexions aux régions autonomes |
| Commerce électronique et biens de consommation courante | Lisbonne | Intégration urbaine du dernier kilomètre ; demande de la région métropolitaine de Lisbonne |
| Répartition du corridor ibérique | Sines | Liaisons ferroviaires avec le réseau espagnol ; porte d'entrée vers toute la péninsule ibérique |
L'appellation « meilleur port » mentionnée ci-dessus repose sur l'efficacité opérationnelle et le bon sens commercial, et non sur une capacité absolue. Lisbonne peut gérer physiquement les conteneurs complets (FCL) en provenance d'Asie, tandis que Sines se concentre sur les envois en groupage (LCL). La question est de savoir si ce choix est plus économique et mieux pris en charge par les infrastructures et les réseaux de transporteurs déjà en place pour votre type de cargaison.
Comment Topway Shipping dessert les deux ports portugais
Topway Shipping, entreprise basée à Shenzhen (Chine) et active depuis 2010, bénéficie de 15 ans d'expérience dans la logistique transfrontalière et la gestion du fret international. Son équipe fondatrice possède une solide expertise en matière de dédouanement international et de gestion de la chaîne d'approvisionnement complète. Spécialisée dans les liaisons commerciales entre la Chine et l'Europe, elle propose notamment des services réguliers vers les ports portugais.
Le modèle de service de Topway Shipping couvre l'intégralité de la chaîne logistique, depuis l'enlèvement des marchandises à l'usine ou à l'entrepôt jusqu'aux ports d'exportation chinois, en passant par la réservation du fret maritime (conteneurs complets ou groupage), le dédouanement à l'origine et la coordination jusqu'au port de destination. Topway prend en charge toutes les formalités administratives, la réservation des transporteurs et la coordination portuaire nécessaires pour garantir le bon déroulement des expéditions vers le Portugal, qu'il s'agisse de transports de conteneurs à grande échelle vers Sines ou de distribution régionale et de groupage vers Lisbonne.
L'expertise de Topway en matière de douanes à l'exportation chinoises et de réservation de fret depuis les principaux ports chinois est précieuse compte tenu des spécificités des échanges commerciaux entre la Chine et le Portugal. Par exemple, les marchandises proviennent souvent de Yiwu, Guangzhou, Shenzhen ou Shanghai, puis transitent par les grands services maritimes Asie-Europe jusqu'au Terminal XXI ou aux terminaux à conteneurs de Lisbonne. Ses services FCL permettent aux clients d'expédier rapidement des chargements complets de conteneurs via le Terminal XXI de Sines, un terminal à fort trafic. Son service LCL rend le Portugal accessible aux exportateurs de plus petite taille, qui peuvent ainsi tirer parti des infrastructures de groupage de Lisbonne. Des options de stockage à l'étranger et de livraison du dernier kilomètre permettent d'assurer un service complet jusqu'à la destination finale.
L'expertise logistique chinoise et la coordination du fret européen offertes par Topway Shipping permettent aux entreprises de bénéficier d'un interlocuteur unique pour l'intégralité du transport, de l'origine à la destination. Ce service est particulièrement utile pour les entreprises qui mettent en place une chaîne d'approvisionnement Chine-Portugal pour la première fois ou qui cherchent à optimiser une chaîne existante.
Évolutions récentes qui façonneront les deux ports en 2025
La concurrence entre Sines et Lisbonne évolue rapidement et constamment. Toute personne devant prendre des décisions concernant le routage des ports dans un avenir proche devrait suivre de près les événements récents.
Expansion de Sines et investissement de Microsoft
En novembre 2025, Microsoft a annoncé un investissement de 10 milliards de dollars au Portugal, Sines étant un site stratégique pour la construction d'infrastructures de centres de données. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un investissement direct dans la logistique, l'ampleur de cet engagement industriel dans la zone de Sines témoigne de la croissance continue de l'écosystème industriel et technologique autour du port. De ce fait, le trafic d'équipements, de pièces détachées et de matériaux de construction transitant par le port augmentera.
Travaux sous-marins et extension de capacité à Sines
En février 2026, l'APS (Administração dos Portos de Sines e do Algarve) a achevé le nivellement des fonds marins à Sines. Cette étape technique prépare le port à l'exploitation de postes d'amarrage à plus grand tirant d'eau et soutient l'extension prévue du quai du Terminal XXI. Ce type de travaux d'infrastructure précède généralement toute augmentation officielle de capacité, ce qui signifie que le calendrier d'expansion est toujours respecté.
Nouveau corridor maritime : Portugal–Mexique
Le Portugal et le Mexique ont également signé un protocole d'application début 2026 établissant un nouveau corridor maritime via Sines. Ce corridor relie plus directement la porte d'entrée atlantique ibérique aux ports mexicains des côtes pacifique et atlantique. Ce nouveau corridor témoigne de l'importance croissante de Sines pour le commerce transatlantique en dehors de la route traditionnelle Europe-Asie.
Tendances du trafic portuaire au Portugal
D'après les données de fin 2025, le volume de marchandises transitant par les ports commerciaux portugais a diminué de 7.5 % entre janvier et octobre 2025. Cette baisse s'explique en partie par les difficultés rencontrées par le commerce en Europe. Cependant, le trafic de conteneurs à Sines a continué de progresser malgré ce contexte, témoignant d'une croissance structurelle du port, même en période de conjoncture difficile. La campagne d'importation d'agrumes de 2025 à Sines s'est achevée en octobre avec une hausse de 7.4 % du volume de marchandises. Cela démontre la diversification du trafic portuaire, qui ne se limite plus aux conteneurs et à l'énergie.
Cadre décisionnel : Quel port vous convient le mieux ?
Lorsque l'on examine les données relatives aux infrastructures, à l'accès des transporteurs, à la connectivité de l'arrière-pays et à l'adéquation du fret, il apparaît assez clairement quel port la plupart des expéditeurs commerciaux devraient privilégier en fonction de quatre variables de décision : le type de navire et la taille du chargement des conteneurs, la zone géographique de destination finale, la catégorie de fret et le modèle de chaîne d'approvisionnement.
Sines est le port de référence pour les expéditions importantes de conteneurs complets (FCL) arrivant par les principales lignes Asie-Europe, pour les marchandises à acheminer par voie ferrée à travers la péninsule Ibérique, pour le transport d'énergie et de matières premières en vrac, ainsi que pour le transbordement vers d'autres destinations européennes ou africaines. La taille du port, sa profondeur et l'étendue de son réseau de transporteurs en font le lieu le plus avantageux en termes de coûts pour le commerce de conteneurs à fort volume entre la Chine ou l'Asie et le marché ibérique.
Lorsque la destination finale se situe dans ou à proximité de la zone métropolitaine de Lisbonne, lorsque le fret est un chargement partiel ou mixte bénéficiant de services de consolidation et de déconsolidation, lorsque l'expédition concerne du fret roulier ou du fret de projet pour lesquels les terminaux polyvalents de Lisbonne sont spécialement conçus, ou lorsque des marchandises périssables et urgentes nécessitent un accès rapide au marché de consommation central du Portugal, Lisbonne est le meilleur choix.
| Choisissez Sines si… | Choisissez Lisbonne si… |
| Votre cargaison arrive sur de grands navires de ligne (ULCV). | Votre cargaison est en chargement partiel (LCL) ou nécessite un groupage/dégroupage. |
| Vous avez besoin d'un transbordement vers l'Europe du Sud ou l'Afrique. | Votre destination est la région métropolitaine de Lisbonne ou le centre du Portugal. |
| Vos marchandises sont acheminées dans le cadre du réseau de distribution ibérique. | Vous expédiez des marchandises en vrac, rouliers ou des cargaisons hors gabarit. |
| Vous gérez des matières premières énergétiques (GNL, pétrole brut, produits chimiques). | Vos produits sont périssables ou sensibles au facteur temps pour les consommateurs urbains |
| Vous devez prendre le train pour continuer vers l'Espagne et l'Europe centrale. | Vous expédiez des marchandises à destination ou en provenance des Açores ou de Madère. |
| L'efficacité du coût par EVP à grande échelle est la priorité | Vous privilégiez la flexibilité pour tous les types de marchandises dans un seul port. |
Conclusion
Sines et Lisbonne ne sont pas en concurrence. Elles constituent toutes deux des éléments essentiels de l'infrastructure du commerce maritime portugais, chacune étant conçue pour répondre au mieux aux besoins d'un segment différent du marché de la logistique. L'erreur consiste à les considérer comme interchangeables et à privilégier l'une par simple connaissance.
Sines bénéficie des atouts majeurs en termes de taille, d'accès en eau profonde, de fréquence des navires, de capacité de transbordement et de liaisons ferroviaires avec le reste de la péninsule Ibérique. C'est la solution idéale pour le commerce de conteneurs à haut volume, les opérations avec de grands navires, la logistique énergétique et les chaînes d'approvisionnement s'étendant au-delà du Portugal, vers l'Espagne et au-delà. La croissance continue du port et le nombre important d'investissements industriels à proximité laissent présager qu'il restera le leader du transport de conteneurs en eau profonde au Portugal dans un avenir prévisible.
Lisbonne se distingue par sa proximité avec les grandes villes, la diversité des marchandises qu'elle propose, sa flexibilité pour les flux de marchandises en vrac et conteneurisées, et son rôle de voie unique d'accès aux territoires insulaires portugais. Les entreprises qui desservent directement le marché lisboète ou qui transportent des volumes de marchandises plus petits et diversifiés peuvent tirer profit de l'organisation multi-terminale et de l'infrastructure logistique urbaine intégrée de Lisbonne.
Pour faire le meilleur choix, il est essentiel de connaître le parcours de votre cargaison de son point de départ à sa destination finale. Il vous faut ensuite sélectionner l'infrastructure portuaire et les services de transport les plus rapides. Pour les importateurs et exportateurs opérant sur les axes commerciaux Chine-Portugal, la meilleure solution pour une adéquation optimale et économique consiste à collaborer avec un partenaire logistique expérimenté comme Topway Shipping. Ce partenaire maîtrise parfaitement le fonctionnement des exportations chinoises et des ports européens.
FAQ
Q : Quel est le port portugais qui traite le plus de marchandises conteneurisées ?
A: Sines enregistre le plus gros volume de trafic. En 2024, le port de Sines a traité 1.91 million d'EVP, soit bien plus que les 600 000 EVP de Lisbonne. Sines figure parmi les 15 premiers ports à conteneurs de l'UE et se classe 87e au niveau mondial.
Q : Les porte-conteneurs géants peuvent-ils faire escale à Lisbonne ?
A : Non, généralement pas. Les terminaux de l'estuaire du Tage à Lisbonne ne peuvent accueillir que des navires d'un tirant d'eau d'environ 14.5 mètres, ce qui limite l'accès aux plus grands porte-conteneurs. Sines est le port des porte-conteneurs géants (ULCV). Il dispose de quais en pleine mer pouvant accueillir des navires d'un tirant d'eau de 17 à 18 mètres.
Q: Quel port est le plus adapté pour expédier des marchandises de Chine vers le Portugal ?
A: Sines est généralement plus efficace pour les envois de conteneurs complets (FCL) sur les grands axes Asie-Europe, grâce à une fréquence de transport plus élevée et à un accès portuaire plus profond. Lisbonne peut s'avérer plus économique pour le dernier kilomètre des envois en groupage (LCL) ou des marchandises à destination de la région métropolitaine de Lisbonne.
Q : Sines est-elle mieux desservie par le train que Lisbonne ?
A : Oui, pour la distribution ultérieure. Sines est plus avantageuse pour la distribution de marchandises vers la péninsule Ibérique grâce à ses liaisons ferroviaires directes avec le réseau espagnol et le corridor RTE-T de l'UE. Lisbonne dispose d'une gare ferroviaire dédiée aux trains et connectée au réseau national. Cependant, elle est plus adaptée aux trains circulant à l'intérieur de la région.
Q : Quel port assure la manutention des marchandises à destination des Açores et de Madère ?
A : Oui, pour la distribution ultérieure. Sines est plus avantageuse pour la distribution de marchandises vers la péninsule Ibérique grâce à ses liaisons ferroviaires directes avec le réseau espagnol et le corridor RTE-T de l'UE. Lisbonne dispose d'une gare ferroviaire dédiée aux trains et connectée au réseau national. Cependant, elle est plus adaptée aux trains circulant à l'intérieur de la région.
Q : Comment Topway Shipping peut-elle aider pour les expéditions à destination du Portugal ?
A: Topway Shipping prend en charge toute la logistique entre la Chine et le Portugal, y compris le dédouanement à l'exportation, l'organisation du transport maritime en conteneurs complets (FCL) et partiels (LCL), la gestion des documents administratifs et la coordination de l'ensemble des opérations jusqu'à l'arrivée au port de destination. Contactez leur équipe de Shenzhen pour discuter des itinéraires, des tarifs et des services les plus adaptés à vos marchandises.
