Suivi de bout en bout de votre envoi Chine-France en 2026 : à quoi ressemble une visibilité complète ?
Introduction
En 2026, si vous transportez des marchandises volumineuses ou lourdes de Chine vers la France, vous savez déjà que faire sortir un produit de Shenzhen est la partie la plus simple. Le véritable problème réside dans la connaissance précise de sa localisation à chaque étape du transport, de l'usine de production dans le Guangdong jusqu'au domicile du client à Lyon, Bordeaux ou Paris. Que signifie concrètement la visibilité de bout en bout du fret ? Et ce décalage entre les attentes des expéditeurs et la réalité logistique actuelle peut engendrer des coûts importants.
Ces dernières années, les échanges commerciaux entre la Chine et la France ont connu une croissance spectaculaire. La France figure parmi les principaux partenaires commerciaux européens de la Chine, et le volume annuel des échanges bilatéraux dépasse les 80 milliards d'euros. Sur le plan logistique, ce volume a entraîné d'importants investissements dans les technologies de suivi, les systèmes douaniers numériques et les infrastructures de livraison du dernier kilomètre. Toutefois, il a également mis en lumière un problème persistant : la fragmentation des données entre les transporteurs, les systèmes douaniers et les prestataires logistiques fait qu'une visibilité complète de bout en bout reste encore loin d'être généralisée.
Dans cet article, nous allons examiner en détail comment fonctionne réellement le suivi complet des expéditions sur ce corridor en 2026, les besoins du cadre juridique, les lacunes qui subsistent et comment les combler avec le partenaire logistique adéquat.
Pourquoi la visibilité des expéditions est plus importante que jamais sur la route Chine-France
La visibilité de la chaîne d'approvisionnement est passée d'un atout appréciable à une nécessité opérationnelle. Les enjeux sont considérables, qu'il s'agisse du déménagement d'un canapé, d'un tapis de course ou d'un lot de réfrigérateurs industriels de Shenzhen à Marseille. Tout important volume de marchandises expédiées représente un capital considérable immobilisé en transit, souvent pendant 45 à 75 jours. fret maritime Route DDP. Si vous ne pouvez pas voir vos articles, vous ne pouvez pas planifier la réception en entrepôt, gérer les créneaux de livraison aux clients ni réagir rapidement en cas de problème en douane.
Le problème est structurel. Une analyse sectorielle datant de 2026 révèle que la logistique transfrontalière souffre encore de la fragmentation des données d'expédition entre les transporteurs, qui utilisent des systèmes de suivi et des normes d'événement différents. Chaque transporteur emploie un vocabulaire et des outils de suivi différents, obligeant ainsi les professionnels de la logistique à reconstituer manuellement un trajet transfrontalier à partir d'une suite de signaux disparates. Il en résulte une augmentation des erreurs opérationnelles, des estimations d'arrivée erronées et une hausse des demandes de service client, autant de problèmes parfaitement évitables.
L'environnement réglementaire a complexifié davantage les choses, notamment pour la France. Dès septembre 2025, le système de contrôle des importations de l'UE 2 (ICS2) sera pleinement opérationnel pour tous les modes de transport (aérien, maritime, routier et ferroviaire) et, à compter de février 2026, l'utilisation exclusive du message ICS2 v3 sera obligatoire. Ceci renforce considérablement les exigences en matière de transmission des données avant l'arrivée, et les expéditions présentant des données douanières manquantes ou ambiguës pourront être signalées comme retardées avant même leur arrivée au Havre ou à Marseille.
Anatomie d'un envoi de Chine vers la France : chaque étape à suivre
Dans une stratégie de visibilité totale, chaque étape du transport maritime est considérée comme une donnée, et non comme une simple mise à jour de statut. Voici à quoi ressemble concrètement le flux d'un envoi de grande envergure de Chine vers la France, et ce à quoi vous pouvez vous attendre à chaque étape.
Étape 1 : Collecte et consolidation (Chine)
Le transport commence lorsqu'un transporteur envoie un camion à votre usine ou entrepôt pour l'enlèvement. Vous devriez alors recevoir une confirmation de réservation ainsi qu'un numéro de suivi initial ou une référence de commande. Les marchandises hors gabarit (par exemple, un article unique jusqu'à 8 tonnes et dont les dimensions ne dépassent pas 8 mètres) nécessitent une manutention spéciale et un emballage en caisse bois, ce qui engendre un délai supplémentaire. À ce stade, votre partenaire logistique enregistrera la marchandise dans son système et vous fournira un enregistrement numérique du poids, des dimensions, de l'état de l'emballage et de la date d'enlèvement.
L'étape suivante est le groupage à la gare de marchandises. Les envois en chargement partiel (LCL) sont regroupés avec d'autres envois dans un centre de collecte, généralement à Shenzhen, Shanghai ou Yiwu. Il est important de pouvoir suivre ce processus : vous voulez savoir que votre marchandise est arrivée au centre de groupage et a été chargée sur un navire ou un train.
Étape 2 : Dédouanement à l'exportation (Chine)
Une fois la documentation complète, le dédouanement à l'exportation en Chine prend généralement un à deux jours ouvrables. Les principaux documents requis à cette étape sont la facture commerciale, la liste de colisage et tous les certificats nécessaires, comme le marquage CE pour les produits électroniques. Des autorisations d'exportation spéciales peuvent être exigées pour les marchandises hors gabarit. Un système logistique performant mettra également à jour votre tableau de bord de suivi dès que la déclaration d'exportation (报关单) sera tamponnée et approuvée, avec la date de chargement vérifiée pour la principale étape du transport.
Étape 3 : Véhicule principal — maritime, ferroviaire ou aérien
Les outils de suivi varient considérablement d'un prestataire à l'autre sur le trajet principal. Voici une comparaison des données de suivi disponibles en 2026 sur la liaison Chine-France, pour les trois principaux modes de transit.
| Mode | Temps de transport | Fréquence de suivi | Outil de suivi | Lacunes typiques | Idéal pour |
| Fret maritime (DDP) | 45 à 55 jours | Événements port par port | Système de transitaire + portail transporteur | Silence en plein océan pendant 7 à 14 jours | Cargaison hors gabarit / lourde, sensible aux coûts |
| Chemin de fer Chine-Europe | 30 à 45 jours | points de contrôle de la gare | système de transport ferroviaire + transitaire | Les changements de gabarit aux postes frontières ajoutent 4 à 12 heures. | Biens de valeur moyenne, pression temporelle modérée |
| Fret aérien | 12 à 15 jours | Fréquent, quasi temps réel | Suivi des LTA, portail transporteur | Limité aux cargaisons surdimensionnées/lourdes | Marchandises de grande valeur et urgentes |
Étape 4 : Dédouanement européen en France
C’est là que la visibilité totale prend tout son sens ou s’avère totalement inefficace. L’UE exigera le dépôt d’une déclaration sommaire d’entrée (ENS) avant le chargement de la marchandise à bord d’un navire ou d’un aéronef, suite au déploiement complet d’ICS2 pour tous les modes de transport en septembre 2025. L’ENS devra comporter des codes SH à six chiffres précis, des informations complètes concernant l’expéditeur et le destinataire, le numéro EORI, le nombre de colis et les informations d’acheminement. La norme ICS2 v3 est la seule en vigueur depuis février 2026. Un manque de descriptions précises ou complètes de la marchandise peut entraîner des alertes de risque automatisées, des interdictions de chargement ou des retenues au port d’entrée.
Pour la France, les marchandises arrivant par Le Havre ou Marseille font l'objet d'un contrôle douanier sur une sélection aléatoire d'envois ou sur les envois identifiés par le système d'analyse des risques ICS2, à un taux d'environ 5 à 10 %. Si un partenaire logistique effectue le dédouanement en interne – c'est-à-dire s'il gère ses propres déclarations ENS et entretient des relations directes avec les autorités douanières françaises – il peut franchir cette étape beaucoup plus rapidement que s'il la délègue à un tiers.
Étape 5 : Entreposage à l'étranger et livraison du dernier kilomètre
Une fois les marchandises dédouanées en France, elles sont soit envoyées vers un entrepôt offshore, soit directement prises en charge par un réseau de livraison local. Il s'agit de l'étape la plus visible pour le consommateur final dans le cadre des envois B2C et généralement la plus délicate en termes de suivi. En France, la norme pour les articles volumineux est la livraison sur rendez-vous. Le transporteur ou son partenaire de livraison local doit envoyer au destinataire une confirmation de réservation précisant un créneau horaire de livraison, ainsi que des notifications le jour de la livraison.
Pour les livraisons B2B à des adresses commerciales, les normes sont différentes. La livraison s'effectue généralement au quai de chargement ou au rez-de-chaussée, et les documents attestant de la livraison sont indispensables à des fins comptables et de suivi de la garantie.
Le facteur de conformité ICS2 : comment les données douanières améliorent la précision du suivi
Il est important de s'attarder un instant sur ICS2, car en 2026, il ne s'agit plus d'une simple formalité administrative, mais d'un outil essentiel pour un suivi optimal de vos envois tout au long de la procédure d'entrée dans l'UE. Ce système relie les autorités douanières nationales des 27 États membres de l'UE au sein d'un réseau de renseignements unique. Dès le dépôt d'une déclaration électronique (ENS) par votre transitaire, le système effectue automatiquement une analyse des risques et autorise le passage, demande des informations complémentaires ou impose un blocage.
Du point de vue du suivi, la qualité de vos données de pré-expédition influe directement sur la fluidité du transport de vos marchandises. Des descriptions ambiguës d'un transitaire – par exemple, « produits électroniques » au lieu de « réfrigérateurs commerciaux à compresseur modèle X » – peuvent entraîner un retard en douane, allongeant votre délai de transit de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines, et créant une interruption dans le suivi. À l'inverse, un transitaire utilisant la norme ICS2 pour les flux de données dans son système de réservation vous garantit un suivi plus précis et des dates de livraison plus fiables.
Les conséquences pratiques pour les expéditeurs sont évidentes. La vérification préalable des partenaires doit désormais inclure un examen des données douanières, et non plus une simple comparaison des tarifs. Demandez explicitement à votre prestataire logistique comment il soumet les déclarations ENS, quel mécanisme de vérification des codes SH il utilise et si ses systèmes sont connectés à l'interface ICS2 Shared Trader Interface ou à un fournisseur de services de transport de marchandises certifié.
À quoi ressemble réellement une visibilité totale : un point de repère pratique
Examinons en détail le suivi à chaque étape d'un envoi important de Chine vers la France par voie maritime en DDP (Dommages et Acquittement Promis). Il s'agit de l'itinéraire le plus fréquent pour le transport de meubles, d'équipements de fitness et d'électroménager destinés aux clients européens du e-commerce.
| phase | Mise à jour prévue | Forum | Signal d'alarme en cas de disparition |
| Enlèvement et emballage | Confirmation de réservation + reçu de fret | Journée 1-3 | Aucune confirmation après 48 heures |
| Douanes à l'exportation | Cachet de dédouanement + confirmation de dépôt ENS | Journée 4-6 | Aucune date de début de service confirmée |
| Départ du navire | ATD + nom du navire + numéro de connaissement | Journée 7-10 | Aucun connaissement émis dans les 5 jours suivant l'ATD |
| Port d'arrivée (Le Havre/Marseille) | ATA + notification de sortie | Journée 35-45 | Arrivée non confirmée dans la plage horaire prévue |
| Dédouanement français | Avis de dédouanement + confirmation de paiement des droits | Journée 43-48 | Aucune libération après 3 jours ouvrables suivant l'arrivée |
| Livraison du dernier kilomètre | Réservation de rendez-vous + POD | Journée 48-60 | Aucun contact de livraison 72 heures après le dédouanement |
Les données de Topway Shipping montrent que 91 % des expéditions maritimes DDP vers des destinations européennes sont réceptionnées par le destinataire dans un délai de 45 à 55 jours, 7 % entre 55 et 65 jours et moins de 2 % nécessitent plus de 65 jours. Ces délais sont réalisables, mais dépendent d'une documentation claire à l'origine, d'un dépôt douanier proactif et d'un partenaire de livraison du dernier kilomètre disposant de bons contacts avec des transporteurs locaux en France.
Comment Topway Shipping assure une visibilité de bout en bout sur le corridor Chine-France
Fondée en 2010, Topway Shipping s'est construite autour d'une philosophie opérationnelle bien précise : maîtriser au maximum la chaîne logistique afin que la visibilité soit le fruit d'une coordination interne, et non le résultat d'un assemblage disparate de flux de suivi provenant de tiers. Basée à Shenzhen, l'entreprise a été créée par une équipe forte de plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement d'expéditions hors gabarit et de marchandises lourdes en provenance de Chine et à destination de l'Europe et de l'Amérique du Nord.
L'entreprise bénéficie d'un positionnement extrêmement précis. Topway est spécialisée dans le transport de marchandises hors gabarit : des objets pesant jusqu'à 8 tonnes et mesurant jusqu'à 8 mètres dans une dimension. Parmi ces marchandises figurent le mobilier (canapés, tables à manger, équipements de salle de bain), le matériel de fitness (tapis de course, fauteuils de massage, scooters électriques), l'électroménager (réfrigérateurs, lave-linge, lave-vaisselle) et les machines industrielles ou commerciales. Ce sont des catégories de produits pour lesquelles les transporteurs traditionnels sont soit incapables d'assurer le transport, soit proposent des tarifs exorbitants et un suivi minimal, se limitant à une simple page d'état des envois.
La technologie de suivi de Topway, intégrée à sa plateforme logistique unique, assure la traçabilité complète des commandes, de leur enlèvement à l'usine chinoise jusqu'à leur réception en France. Clients et vendeurs e-commerce y ont accès via un portail client, et chaque commande est enregistrée dès son entrée dans le système. Cette technologie offre une vue d'ensemble des formalités douanières à l'exportation, de la gestion des entrepôts à l'étranger et de la livraison du dernier kilomètre. Le système prend également en charge le dropshipping depuis les entrepôts à l'étranger pour les vendeurs sur les plateformes e-commerce ou les boutiques indépendantes expédiant des commandes B2C à des particuliers en France et dans le reste de l'Europe. Ainsi, les stocks peuvent être prépositionnés en Europe et expédiés localement pour une livraison finale beaucoup plus rapide.
Du point de vue réglementaire, le service de dédouanement interne de Topway dépose directement les déclarations ICS2 ENS, sans passer par un courtier. Pour les 25 pays de l'UE où ils proposent le service DDP à double dédouanement – notamment la France, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne, les Pays-Bas, la Pologne et les pays nordiques – tous les droits et taxes d'importation sont réglés avant la livraison, éliminant ainsi le risque de blocages douaniers de dernière minute qui pourraient interrompre le suivi et surprendre le client final.
La polyvalence de l'entreprise est également essentielle pour assurer la continuité de la visibilité. Topway propose des services de fret aérien, maritime (LCL et FCL) et des liaisons Chine-Europe. fret ferroviaire Grâce à nos services et à nos entrepôts situés aux États-Unis et en Europe, lorsqu'un envoi passe du transport maritime au Havre à un transporteur routier français pour la livraison du dernier kilomètre, le transfert du suivi s'effectue au sein du même système : inutile de ressaisir les informations de la commande ni d'attendre un nouveau numéro de suivi.
Leur envergure renforce leur rigueur opérationnelle : plus de 200 000 colis livrés, plus de 5 000 mètres carrés d’entrepôts standardisés, plus de 2 000 expéditions traitées chaque mois et un réseau de plus de 80 partenaires logistiques à travers le monde. Un taux de croissance annuel supérieur à 100 % témoigne de la fidélisation de la clientèle, largement due à des performances constantes sur les paramètres les plus importants pour les e-commerçants : le respect des délais de livraison et l’exhaustivité du suivi.
Lacunes courantes en matière de suivi et comment les combler
« Même avec les meilleurs partenaires logistiques, il existe des lacunes structurelles dans le suivi des marchandises entre la Chine et la France dont les expéditeurs doivent être conscients et qu’ils doivent prendre en compte. »
La période d'attente la plus fréquente en mer est celle du silence radio au milieu de l'océan. Une fois le navire parti des ports de Shenzhen ou de Shanghai, il s'écoule une période de 7 à 14 jours durant laquelle la seule mise à jour du suivi se fait par la position AIS (signalisation satellite), actualisée toutes les quelques heures par le portail du transporteur. Cette situation est normale et ne doit pas vous inquiéter. Toutefois, les expéditeurs non préparés risquent de perdre du temps à relancer leur transitaire. La solution consiste à vérifier l'horaire du navire lors de la réservation et à programmer des rappels internes en fonction de l'heure d'arrivée prévue au Havre, plutôt que d'exiger des mises à jour quotidiennes pendant la traversée.
Le principal problème réside dans l'opacité du dédouanement. Lorsqu'un transitaire est mandaté pour le dédouanement à l'importation en France, la circulation de l'information entre le transitaire, l'expéditeur et le client est généralement lente et incomplète. Très souvent, les expéditeurs ignorent si leurs marchandises ont été dédouanées, si elles sont soumises à inspection ou si elles sont simplement entreposées sous douane en attente de documents. C'est là que la capacité à gérer soi-même le dédouanement constitue un véritable atout. Si un fournisseur gère ses propres déclarations ENS et entretient des liens directs avec les autorités douanières françaises, il peut résoudre les problèmes plus rapidement et communiquer l'état d'avancement en temps réel.
Le troisième problème majeur concerne les défaillances lors de la livraison du dernier kilomètre. De nombreux transitaires bénéficient d'une bonne visibilité jusqu'au dédouanement, puis prennent en charge le transfert vers un partenaire de livraison français local dont le système de suivi n'est pas intégré à leur plateforme. Le client perd alors toute visibilité au moment précis où son destinataire est censé recevoir la marchandise. Les systèmes de livraison de marchandises hors gabarit sur rendez-vous sont utiles, mais uniquement si la confirmation du rendez-vous est intégrée au tableau de bord de suivi principal. Demandez explicitement à votre prestataire logistique comment il assure le suivi et le reporting des événements liés au dernier kilomètre.
Élaboration d'une stratégie logistique axée sur le suivi pour la France
Les expéditeurs qui tirent le meilleur parti de la visibilité transfrontalière sont ceux qui la considèrent comme un critère d'approvisionnement à part entière, et non comme une simple option. Lorsque vous recherchez des prestataires logistiques pour votre liaison Chine-France, les questions pertinentes vont bien au-delà du prix et du délai de transit. L'intégration des systèmes est primordiale. La plateforme de suivi du prestataire intègre-t-elle les mises à jour d'étapes clés à votre ERP ou à votre système de gestion des commandes ? Existe-t-il un portail client accessible à votre service client ? Quel est leur SLA pour la résolution des anomalies de suivi ?
Pour les vendeurs en ligne proposant plusieurs références dans différentes catégories de produits, une approche échelonnée du choix du mode de transport permet d'optimiser à la fois les coûts et la visibilité. Les produits saisonniers à forte valeur ajoutée, comme un nouveau modèle de tapis de course lancé en prévision du boom du fitness en janvier, peuvent justifier un transport aérien (12 à 15 jours) avec suivi AWB quasi en temps réel. La tarification DDP pour les réapprovisionnements de meubles et d'électroménagers standards est basée sur un transport maritime (45 à 55 jours), bénéficiant ainsi de la fiabilité d'un calendrier défini et d'un dédouanement prévisible. Enfin, le transport ferroviaire, avec un délai de 30 à 45 jours, offre un bon rapport qualité-prix pour les envois de taille moyenne ne nécessitant pas la rapidité du transport aérien.
La décision structurelle la plus cruciale consiste à choisir entre un seul transitaire pour l'ensemble du transport ou des prestataires distincts pour l'origine, le transport principal et la livraison du dernier kilomètre. Cette dernière stratégie peut offrir une plus grande flexibilité tarifaire sur certains segments, mais elle réduit considérablement la visibilité et augmente le risque de lacunes d'information à chaque étape de la livraison. La plupart des importateurs et vendeurs en ligne obtiendraient de meilleurs résultats opérationnels à long terme avec un partenaire unique disposant de capacités de bout en bout et d'un système de suivi propriétaire.
Dans un autre domaine, les expéditeurs peuvent directement améliorer leurs résultats de suivi : la préparation des documents. Cela implique que chaque cargaison arrivant en France devra être accompagnée d’une documentation claire, précise et complète – avant même que les marchandises ne quittent l’usine – afin d’être conforme à la norme ICS2 en 2026. Les codes SH doivent comporter au moins 6 chiffres, idéalement 8. Les descriptions des produits doivent être claires et explicites. Votre numéro EORI doit être valide. En investissant dans le développement de modèles de documentation produit communs, vous pouvez vous attendre à une réduction des retenues douanières, un dédouanement plus rapide et des délais de suivi simplifiés.
Conclusion
L'absence de visibilité complète sur le transport de marchandises entre la Chine et la France en 2026 n'est pas un problème technique, mais un problème de coordination. Des outils existent pour suivre le fret à chaque étape. Cependant, la visibilité effective pour les expéditeurs dépend du degré d'intégration des systèmes de leur partenaire logistique, de la qualité de leurs pratiques documentaires et du degré de maîtrise des étapes clés de la chaîne logistique par leur prestataire, plutôt que de les externaliser auprès d'un réseau fragmenté de sous-traitants.
Le contexte réglementaire a durci les exigences. Le système ICS2 est désormais obligatoire et n'accepte aucune donnée incomplète ou imprécise. Les expéditeurs qui réussissent sur ce corridor sont ceux qui considèrent la qualité des données douanières comme un indicateur de performance logistique à part entière, qui choisissent des partenaires capables de gérer eux-mêmes le dédouanement et qui investissent dans un système de suivi intégré permettant de suivre leur cargaison depuis son enlèvement en usine jusqu'à la réception du bon de livraison signé par le client.
Pour les marchandises volumineuses — canapés, tapis de course, fauteuils de massage et équipements commerciaux qui constituent une part importante des expéditions transfrontalières de grande valeur — le choix d'un opérateur spécialisé comme Topway Shipping s'impose. Bien plus qu'une simple description de service, Topway Shipping bénéficie de quinze ans d'expérience sur cet axe, d'une expertise douanière interne, d'un logiciel de suivi propriétaire et d'une couverture DDP dans 25 pays de l'UE. Son infrastructure opérationnelle garantit une visibilité complète, de la promesse marketing à la livraison.
FAQ
Q : Quel est le délai de transit typique pour le fret maritime hors gabarit de la Chine vers la France en 2026 ?
A : Le délai de transport maritime DDP, de l'enlèvement en usine en Chine à la livraison à destination en France, est généralement de 45 à 55 jours. Ce délai concerne près de 91 % des expéditions. Les retards sont principalement dus aux formalités administratives ICS2 ou à la congestion des ports du Havre et de Marseille.
Q : Qu'est-ce que l'ICS2 et a-t-il une incidence sur le suivi de mon envoi ?
A: ICS2 est le système de contrôle des importations n° 2 de l'UE, obligatoire pour tous les modes de transport depuis septembre 2025. Avant l'arrivée, vous devez déposer une déclaration sommaire d'entrée (DSE) contenant les informations exactes sur le produit, les codes SH et les coordonnées des parties concernées. Les déclarations incomplètes peuvent entraîner des blocages, perturber le suivi de vos marchandises et retarder la livraison. Si vous faites appel à un transitaire qui gère lui-même les déclarations ICS2, le risque est considérablement réduit.
Q : Qu’est-ce qui est considéré comme un chargement hors gabarit sur la liaison Chine-France ?
A : Un chargement est considéré comme hors gabarit si le poids d'un article dépasse 150 kg, si l'une de ses dimensions dépasse 4 mètres ou – pour les chargements très hors gabarit – si le poids atteint 8 tonnes, si l'une de ses arêtes mesure jusqu'à 8 mètres et si la hauteur est inférieure à 2.57 mètres. Ce type de chargement ne peut être pris en charge par les transporteurs de colis classiques ; il requiert l'intervention d'entreprises de logistique spécialisées, disposant du matériel adéquat et des compétences nécessaires en matière de dédouanement.
Q : Puis-je suivre mon envoi en temps réel pendant le voyage en mer ?
R : Pendant la traversée, les mises à jour de suivi sont ponctuelles et non continues (mises à jour GPS uniquement). Elles sont générées au départ du navire, lors des escales et à l'arrivée. En général, il y a un intervalle de 7 à 14 jours en mer avec peu de mises à jour. C'est normal. Un prestataire logistique sérieux vous en informera lors de la réservation et vous fournira une estimation précise de l'heure d'arrivée prévue afin que vous puissiez vous organiser en conséquence.
Q : Comment Topway Shipping gère-t-elle la livraison du dernier kilomètre en France ?
R : Comment fonctionne la livraison du dernier kilomètre pour le DDP en France ? R : Topway Shipping propose la livraison du dernier kilomètre sur rendez-vous aux adresses résidentielles et professionnelles en France dans le cadre de son service DDP. La confirmation de livraison est intégrée à leur logiciel de suivi client, offrant ainsi à l'expéditeur un historique complet, de l'enlèvement à l'origine jusqu'à la preuve de livraison signée par le client. Grâce au modèle DDP à double dédouanement, ce même service est disponible pour 25 pays de l'UE, tous les droits de douane à l'importation étant acquittés avant la livraison.
