Que se passe-t-il lorsque votre cargaison hors gabarit est endommagée pendant son transport vers la France ? — Et comment les véritables litiges sont réglés

 

 

Expédier un fauteuil de massage de 400 kg ou un système d'étagères modulaires en acier de Shenzhen à Lyon représente un véritable défi logistique. Si la marchandise arrive avec une structure endommagée, une visserie manquante ou, pire encore, trempée suite à la rupture du conteneur, la question de la responsabilité se déplace de la simple livraison. Or, la législation régissant la suite des événements est complexe, lourde de conséquences et les erreurs sont fréquentes sur le marché européen, et particulièrement en France.

Dans cet article, nous vous expliquerons ce qui se passe lorsque des marchandises hors gabarit sont endommagées lors de leur transport vers la France, qui est responsable à chaque étape du voyage, quelles preuves rassembler et à quel moment, le processus de règlement du sinistre et ce qu'un partenaire logistique possédant une véritable expertise en matière de marchandises hors gabarit fait différemment d'un prestataire qui se contente de déplacer des cartons.

 

Comprendre le paysage des risques liés aux cargaisons hors gabarit

Les marchandises hors gabarit – définies dans le secteur de la logistique transfrontalière comme des marchandises dépassant 150 kg par unité, avec un côté le plus long de plus de 4 mètres, ou dans la catégorie des marchandises très volumineuses, une seule pièce pesant moins de 8 tonnes métriques avec un côté inférieur à 8 mètres et une hauteur inférieure à 2.57 mètres – présentent un profil de risque catégoriquement différent de celui des envois de colis standard.

Les points de manutention se multiplient. Un canapé volumineux ou un tapis roulant industriel quittant une usine du Guangdong peut transiter par le transport routier national, un entrepôt de groupage, un terminal à conteneurs, un port maritime, la haute mer (45 à 50 jours pour le fret maritime européen), un port de destination européen comme Le Havre ou Marseille, un centre de dédouanement, une plateforme de distribution régionale et enfin une équipe de livraison du dernier kilomètre équipée pour les livraisons résidentielles ou commerciales de grande taille. Chaque étape de la manutention représente un risque de dommage et peut impliquer une entité juridique distincte, avec sa propre couverture d'assurance, son plafond de responsabilité et sa procédure de réclamation.

Les données sectorielles de 2025 montrent que les documents incomplets sont responsables d'environ 40 % des retards dans le traitement des réclamations relatives au fret, et que le taux de refus des demandes d'indemnisation pour dommages causés aux marchandises hors gabarit a augmenté d'environ 15 % en 2024 par rapport à l'année précédente, principalement en raison d'une collecte insuffisante de preuves au moment de la livraison. Si vous êtes un vendeur transfrontalier ciblant la France et l'Union européenne, il est essentiel de bien comprendre ce contexte.

 

Le cadre juridique régissant les demandes d'indemnisation pour dommages aux cargaisons en France

La France dispose d'un système juridique complexe en matière de dommages aux marchandises. La plupart des connaissements maritimes sont régis par les Règles de La Haye-Visby, qui imposent au transporteur une responsabilité de 2 Droits de Tirage Spéciaux (DTS) par kilogramme de poids brut des marchandises perdues ou endommagées, ou de 666.67 DTS par colis, le montant le plus élevé étant retenu. Pour les cargaisons hors gabarit, ce plafond peut ne représenter qu'une partie de la valeur commerciale des produits endommagés.

La Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR) réglemente le transport routier en Europe, y compris l'élément crucial de la livraison du dernier kilomètre. Aux termes de la CMR, la responsabilité du transporteur est limitée à 8.33 DTS par kilogramme du poids brut des marchandises perdues ou endommagées. l'assurance des marchandises La réglementation impose progressivement une couverture obligatoire des envois transfrontaliers de grande valeur à partir de 2025, et les acteurs du secteur affirment que la complexité des réclamations a augmenté avec l'expansion du commerce au sein de l'UE, d'environ 12 % d'une année sur l'autre.

Il est important de noter que la France est également soumise au Code des transports, qui applique des normes nationales en sus des traités internationaux, notamment en ce qui concerne les réclamations liées aux transports multimodaux lorsque le lieu exact du dommage ne peut être établi. Si vous ne pouvez démontrer sur quel tronçon votre envoi a été endommagé, les tribunaux français appliqueront la réglementation du transporteur contractuel pour l'ensemble du trajet et non nécessairement celle de la partie responsable du dommage.

 

Plafonds de responsabilité par mode de transport (Référence 2025)

 

Mode de transport	Convention/Règle applicable	Plafond de responsabilité
Fret Maritime	Règles de La Haye-Visby	2 DTS/kg ou 666.67 DTS/colis (valeur supérieure)
Route internationale (dernier kilomètre)	Convention CMR	8.33 DTS/kg de poids brut
Fret aérien	Convention de Montréal (mise à jour en décembre 2024)	26 DTS/kg (augmenté par rapport à 22 DTS/kg)
Train / Express Chine-Europe	CIM/COTIF	17 DTS/kg
Multimodal (point de dommage indéterminé)	Code des Transports français	Convention la plus restrictive applicable

 

Un changement majeur : le 28 décembre 2024, la Convention de Montréal a relevé la limite de responsabilité des transporteurs aériens internationaux de 22 à 26 DTS par kilogramme, soit une augmentation de près de 18 %, ce qui signifie que les réclamations pour le fret aérien déposées après cette date sont d'autant plus importantes.

 

Les 48 premières heures après la découverte : ce que vous devez faire

Lorsqu'un chargement hors gabarit arrive endommagé en France (panneau de commande cassé sur un fauteuil de massage, carter de compresseur tordu sur un groupe frigorifique, tissu déchiré et pieds ébréchés sur un canapé), le compte à rebours commence immédiatement. Vos actions dans les 48 premières heures détermineront le succès de votre réclamation et son éventuelle obstruction par les arguments du transporteur.

L'étape la plus importante consiste à tout documenter avant le départ de l'équipe de livraison. Il convient de prendre des photos horodatées de l'emballage extérieur, de l'emplacement précis des dommages, des étiquettes d'expédition visibles sur la marchandise, des tampons de dommages apposés par le chauffeur et, surtout, de l'état des palettes, caisses en bois et sangles utilisées pour la protection. Le bon de livraison (appelé « Lettre de Voiture » ​​dans le transport routier français) doit être soigneusement annoté, en précisant la nature et l'étendue des dommages apparents. Les transporteurs et les tribunaux considèrent un bon de livraison signé et sans infraction comme la preuve que la marchandise est arrivée en bon état, ce qui rend beaucoup plus difficile la preuve de dommages cachés ultérieurement.

Si le dommage n'est pas immédiatement visible, comme c'est souvent le cas pour les objets volumineux et lourds dont les composants internes peuvent s'être déplacés ou fracturés sans que l'enveloppe extérieure ne soit endommagée, la loi française et l'article 30 du CMR prévoient un délai court pour déposer une réclamation « à la charge du transporteur » : la notification écrite doit généralement lui parvenir dans les 7 jours pour un dommage non apparent. Le non-respect de ce délai n'entraîne pas automatiquement le rejet de votre réclamation, mais il affaiblit considérablement votre position de négociation.

Informez simultanément votre transitaire ou prestataire logistique par écrit. Grâce au suivi en temps réel, un fournisseur disposant d'un centre opérationnel dédié – qui suit chaque étape de l'expédition et applique des procédures de réclamation établies – sera déjà au courant des dommages. Souvent, sa réactivité et sa capacité à rassembler les documents nécessaires pendant cette période influencent le bon déroulement de la réclamation.

 

Comment fonctionne réellement le processus de règlement des sinistres

La procédure de réclamation officielle débute une fois les dommages constatés et le transporteur contacté. C'est à ce stade que la plupart des expéditeurs rencontrent les difficultés d'apprentissage les plus importantes, car il ne s'agit pas d'un simple formulaire à envoyer à une seule partie ; c'est une négociation impliquant de multiples acteurs : l'expéditeur, le transitaire, éventuellement plusieurs transporteurs intervenant sur le trajet, les assureurs de marchandises et parfois des experts indépendants mandatés pour évaluer l'étendue et la cause des dommages.

Étape 1 — Établissement de la responsabilité

La première question que posera tout transporteur est : quelle étape du transport a causé les dommages ? Cette question est rarement simple pour les marchandises hors gabarit expédiées de Chine vers la France par voie maritime. Les dommages peuvent être survenus lors du chargement du conteneur, de sa manutention dans les ports de Shanghai ou du Havre, de son transport routier en Europe ou encore lors de la livraison finale dans la pièce de destination. Les transporteurs se renvoient toujours la balle, et à moins de disposer de documents de traçabilité à chaque étape, de photos prises à chaque transfert et de rapports d'état dans chaque entrepôt, la responsabilité ne peut être établie que par une reconstitution d'expertise.

C'est pourquoi les spécialistes du transport exceptionnel suivent l'intégralité du trajet et documentent toutes les opérations de chargement et de déchargement. En cas de litige, cette technologie crée un historique horodaté des preuves, réduisant ainsi le délai de discussion sur les responsabilités de plusieurs mois à quelques semaines.

Étape 2 — Évaluation et levés topographiques

Si le transporteur ou l'assurance reconnaît les dommages, il mandate généralement un expert pour évaluer la valeur marchande du sinistre. Pour les objets volumineux, l'expert se rend sur le lieu de livraison afin d'inspecter la marchandise, de vérifier la facture et le bon de livraison d'origine, et de déterminer si les dommages sont réparables (et à quel coût) ou s'il s'agit d'une perte totale. En France, les assureurs ont de plus en plus recours aux technologies numériques pour la première évaluation (photos et vidéos envoyées via une application), mais l'examen physique reste la norme pour les biens dépassant un certain seuil, généralement entre 5 000 et 10 000 €.

Le rapport de l'expert sert de base aux négociations de règlement. Les expéditeurs qui tentent de contourner l'expertise ou qui se fient à l'auto-évaluation du transporteur sans vérification indépendante obtiennent presque toujours une indemnisation inférieure à ce que le sinistre justifierait.

Étape 3 — Règlement et calendrier

En réalité, les indicateurs de référence du secteur pour 2025 montrent que les sinistres importants liés au transport maritime de marchandises sont traités en moyenne en 45 à 60 jours si le dossier est complet. Les sinistres numériques simples, avec une responsabilité clairement établie, peuvent être réglés en 3 à 7 jours. Les sinistres complexes, multimodaux et importants, avec une responsabilité contestée, peuvent prendre plus de 90 jours. Les dossiers incomplets constituent la principale source de retard et ajoutent en moyenne 10 à 20 jours par document manquant.

 

Complexité des revendications	Délai de règlement estimé	Variables clés
Simple (responsabilité claire, documents numériques)	3-7 jours ouvrés	Un seul transporteur, tous les documents nécessaires
dommages standard liés au transport maritime	45 à 60 jours	Étude requise, un seul trajet de transport
Complexe multimodal (jambe contestée)	60 à 120 jours	Plusieurs transporteurs, intervention d'un expert
Perte totale, valeur élevée (> 20 000 EUR)	90 à 180 jours	Examen juridique, évaluation indépendante

 

Les données de performance relatives à la livraison de marchandises hors gabarit en France constituent un point de référence précieux. Pour les expéditions maritimes DDP (rendu droits acquittés) vers la France et l'Europe occidentale, 91 % des livraisons sont effectuées sous 45 à 55 jours, 7 % sous 55 à 65 jours, et seulement 2 % dépassent 65 jours. Les expéditions endommagées sont surreprésentées parmi les retards, ce qui souligne la nécessité de prévenir les dommages avant le départ.

 

Raisons courantes du refus ou de la réduction des demandes d'indemnisation pour les cargaisons hors gabarit

Comprendre les raisons du rejet ou de la réduction des demandes d'indemnisation est tout aussi crucial que de comprendre celles qui aboutissent. Les transporteurs et assureurs français invoquent le plus souvent l'absence de réserve sur le bon de livraison, le défaut de notification au transporteur dans les délais impartis (CMR), l'absence de justificatifs de facturation (notamment lorsque la valeur facturée ne correspond pas à la valeur déclarée en douane) et un emballage jugé inadapté au type de marchandise.

Le dernier point mérite une attention particulière. Les marchandises hors gabarit — tapis roulant, hotte industrielle, machine à glace professionnelle — nécessitent un emballage capable de résister aux contraintes du transport conventionnel, à la manutention par chariot élévateur, à la pression exercée lors de l'empilage des conteneurs et aux vibrations spécifiques du transport maritime longue distance. Les transporteurs et les assureurs font souvent appel à des spécialistes de l'emballage pour vérifier la conformité des spécifications du fabricant. Si votre fabricant expédie la marchandise dans du carton standard sans caisse en bois ni protection d'angle en mousse, il sera difficile d'obtenir gain de cause en cas de dommages, même si vous avez soigneusement documenté ces derniers à la livraison.

Les indemnisations sont souvent réduites – parfois jusqu'au plafond légal de responsabilité plutôt qu'à la valeur commerciale – lorsque l'expéditeur n'a pas correctement déclaré la valeur de la cargaison sur le connaissement ou n'a pas souscrit d'assurance complémentaire. Pour les marchandises hors gabarit de grande valeur, la différence entre le plafond de la Convention de La Haye-Visby (environ 3 à 5 euros par kilogramme pour un article standard de 200 kg) et la valeur commerciale peut atteindre 2 000 à 20 000 euros, voire plus. Ce manque à gagner ne peut être comblé sans une assurance couvrant la valeur déclarée ou une assurance marchandises tous risques.

 

Ce que fait différemment un partenaire logistique spécialisé dans les marchandises hors gabarit

En cas de sinistre, la différence entre un transitaire général et un spécialiste du transport exceptionnel est flagrante. Si un problème survient, un transitaire général peut prendre en charge l'expédition de vos marchandises, émettre un connaissement et vous fournir les coordonnées d'un transporteur. À chaque étape du transport, un spécialiste intervient de manière fondamentalement différente.

Topway Shipping (Tuopuwei), société basée à Shenzhen et fondée en 2010, est une entreprise de logistique transfrontalière spécialisée dans le transport de marchandises volumineuses et hors gabarit vers l'Europe et l'Amérique du Nord. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement, ainsi qu'une solide expérience opérationnelle sur les liaisons Chine-Europe. L'entreprise propose des services d'enlèvement, de groupage en entrepôt, de transport maritime en conteneur complet et en LCL. fret ferroviaire sur les lignes express Chine-Europe, dédouanement, entreposage à l'étranger et livraison du dernier kilomètre – y compris la livraison programmée sur rendez-vous dans la pièce de votre choix pour les destinataires résidentiels et commerciaux.

En matière de gestion des sinistres, le modèle opérationnel fait toute la différence. Le système logistique de Topway Shipping assure une traçabilité complète de tous les envois. Chaque chargement de conteneur, chaque réception en entrepôt, chaque contrôle douanier est horodaté et suivi. Si un envoi arrive endommagé en France, le système peut générer instantanément la documentation relative à son état à partir de toutes les étapes précédentes. Cela réduit considérablement les litiges en matière de responsabilité et accélère le traitement des sinistres.

Le réseau de livraison du dernier kilomètre de l'entreprise, présent dans 25 États membres de l'UE (Allemagne, France, Italie, Espagne, Pays-Bas, Belgique et 19 autres pays), utilise un système de livraison sur rendez-vous pour les articles hors gabarit. Des équipes de deux personnes formées sont capables de manipuler des objets pesant jusqu'à 8 tonnes par pièce et mesurant jusqu'à 8 mètres de long sur chaque côté. La livraison a été effectuée dans cet état, comme le constate l'équipe. En cas de dommage, une confirmation écrite de la réservation est immédiatement envoyée au client et la procédure de réclamation interne est rapidement mise en œuvre.

Outre la responsabilité civile du transporteur, Topway Shipping propose à ses clients une assurance marchandises à valeur déclarée complète, incluant des formules tous risques pour les marchandises hors gabarit de grande valeur. Il est important de noter que le recours à la seule assurance responsabilité civile du transporteur pour des articles tels que des fauteuils de massage professionnels, des canapés haut de gamme ou des équipements de cuisine d'une valeur supérieure à 5 000 € l'unité représente un risque financier majeur et doit être examiné avant l'expédition.

 

Comparaison des voies de transport pour les marchandises hors gabarit à destination de la France

Les envois hors gabarit à destination de la France n'empruntent pas tous le même itinéraire, et le choix du mode de transport influe considérablement sur les délais de livraison et les risques de dommages. Le transport maritime reste privilégié pour les articles très volumineux et lourds, avec une capacité allant jusqu'à 8 tonnes par colis. Le transport aérien est une option pour les marchandises hors gabarit de grande valeur et urgentes, pesant moins de 500 kg environ. Le transport ferroviaire Chine-Europe offre un compromis entre coût et délai de livraison.

 

Développement	Temps de transport	Capacités	Coût relatif	Profil de risque de dommages
Fret maritime (FCL)	45 à 50 jours	Jusqu'à 8 tonnes/pièce, 8 m de bord	Le plus bas	Faible (moins de transferts dans un conteneur plein)
Fret maritime (LCL)	45 à 55 jours	Taille standard surdimensionnée	Faible-moyen	Moyen (conteneur partagé)
Chemin de fer Chine-Europe	30 à 45 jours	Taille surdimensionnée avec restrictions	Moyenne	Moyen (passages frontaliers multiples)
Fret aérien	12 à 15 jours	Jusqu'à environ 500 kg, dimensions limitées	Le plus élevé	Faible à moyen (moins de pattes)
Transport routier (camion)	30 à 45 jours	Flexible	Moyenne	Moyen à élevé (vibrations de la route, arrêts)

 

Pour la France notamment, le transport maritime via Le Havre ou Marseille reste la solution privilégiée pour les meubles, appareils électroménagers et équipements sportifs volumineux. Sa capacité constante, son taux de dommages relativement faible pour les conteneurs complets et ses tarifs avantageux pour les commandes en gros en font le choix de prédilection des vendeurs transfrontaliers établis. Le fret aérien est réservé aux périodes de forte activité saisonnière, lorsque son prix est justifié par les coûts liés à la rupture de stock – par exemple, pour un fabricant de canapés qui réapprovisionne ses entrepôts européens avant la haute saison.

 

Prévenir les dommages avant qu'ils ne surviennent : l'état d'esprit de la liste de vérification avant expédition

Il est important d'être vigilant en matière de réclamations, mais la meilleure réclamation est celle qu'on n'a jamais à faire. Les équipes logistiques spécialisées dans les marchandises hors gabarit considèrent la prévention des dommages comme une discipline à part entière, et non comme une réaction à l'expédition. Cela signifie que des audits d'emballage doivent être effectués – afin de déterminer si l'emballage standard d'exportation du fabricant est adapté au mode de transport et à la destination – avant même que les marchandises ne quittent l'usine.

Les marchandises hors gabarit transportées par voie maritime sont généralement expédiées dans des caisses en bois dur ou sur des palettes renforcées. Il convient de prévoir la protection des angles, un contreventement interne pour éviter tout déplacement pendant le transport et un emballage barrière contre l'humidité adapté aux produits sensibles à l'humidité. Les critères d'emballage pour le fret aérien sont différents. L'utilisation de matériaux plus légers est préférable afin de réduire le poids facturable, mais la protection interne doit compenser les contraintes liées au chargement et au déchargement des avions.

L'inspection avant expédition dans l'entrepôt d'origine renforce la sécurité. Un rapport d'inspection indépendant, établi avant le placement du chargement dans un conteneur, fournit une preuve initiale de l'état des marchandises – une preuve précieuse si les articles arrivent endommagés et que le transporteur prétend que les dommages étaient préexistants. Les entrepôts de Topway Shipping à Shenzhen prennent des photos à la réception et au chargement de chaque cargaison hors gabarit, assurant ainsi une traçabilité complète depuis l'origine.

L'exactitude des déclarations de poids et de dimensions est essentielle pour la gestion des coûts et des réclamations. En cas de réclamation, un poids sous-déclaré constitue un signal d'alarme pour les transporteurs, les incitant à vérifier la valeur déclarée. Des mesures erronées peuvent entraîner la manutention de marchandises avec des équipements inadaptés – par exemple, un chariot élévateur d'une tonne tentant de manipuler une caisse de deux tonnes – ce qui peut s'avérer dangereux et dommageable. À la réception en entrepôt, chaque article est pesé et mesuré par un partenaire logistique spécialisé dans les marchandises hors gabarit, qui corrige les erreurs avant le chargement à bord du navire.

 

Conclusion

Les dommages causés aux marchandises hors gabarit lors du transport vers la France ne constituent pas un cas isolé ; c’est une réalité quotidienne pour tout commerçant transfrontalier livrant des meubles, des appareils électroménagers, du matériel de sport ou des machines à des clients européens. La différence entre les vendeurs qui se dégagent rapidement de leurs pertes et ceux qui les subissent en silence ne tient pas à la chance, mais à la préparation : une documentation adéquate à la livraison, une bonne compréhension juridique des clauses CMR et des délais de responsabilité de La Haye-Visby, une couverture d’assurance adaptée à la valeur déclarée et, surtout, un partenaire logistique compétent dont l’infrastructure opérationnelle permet de constituer le dossier de preuve nécessaire pour obtenir gain de cause.

Le système juridique français est rigoureux et applicable. Les transporteurs n'hésitent pas à invoquer tous les moyens légaux, notamment un emballage insuffisant, une valeur non déclarée et le non-respect des délais de notification. Les entreprises qui tirent leur épingle du jeu sont celles qui collaborent avec un prestataire logistique qui anticipe les litiges potentiels liés à chaque expédition : il constitue un dossier complet en amont, assure une traçabilité intégrale du parcours et dispose d'un réseau opérationnel en France et dans l'UE-25 pour gérer la livraison et le recouvrement, le cas échéant.

Topway Shipping a été créée pour ce type de marchandises et ce type de marché. Forte de plus de 15 ans d'expérience transfrontalière, d'un système de suivi logistique exclusif, d'options d'assurance valeur déclarée et d'une couverture de livraison du dernier kilomètre dans 25 pays de l'UE, l'entreprise offre aux exportateurs chinois et internationaux un partenaire véritablement spécialisé pour l'expédition de marchandises hors gabarit vers la France et au-delà.

 

 

FAQ

Q : Combien de temps ai-je pour déposer une réclamation pour dommages à la cargaison pour des marchandises hors gabarit livrées en France ?

A : Vous devez formuler une réserve sur le bon de livraison au moment de la livraison pour tout dommage apparent. Si le dommage n'est pas visible (caché), la Convention CMR vous autorise à le signaler par écrit au transporteur dans un délai de 7 jours. Les délais peuvent légèrement varier pour les trajets nationaux selon la réglementation française, mais il est toujours plus prudent d'agir dans les 48 heures suivant la découverte du dommage, indépendamment du délai légal minimum.

Q : Quel est le montant maximal de l'indemnisation que je peux obtenir d'un transporteur au titre de la responsabilité civile standard pour le transport maritime ?

A : Les Règles de La Haye-Visby limitent la responsabilité du transporteur à 2 DTS par kilogramme ou 666.67 DTS par colis, le montant le plus élevé étant retenu. Pour un article de 300 kg, cela représente environ 600 DTS (soit environ 700 à 800 euros), ce qui peut être très inférieur à la valeur économique d'un canapé ou d'un appareil électroménager endommagé. Une assurance transport tous risques basée uniquement sur la valeur déclarée peut combler ce manque à gagner.

Q : La qualité de l'emballage a-t-elle une incidence sur le paiement de ma réclamation ?

R : Oui, tout à fait. Les transporteurs et les assureurs demandent souvent une évaluation de l'emballage lorsqu'une réclamation pour dommages est déposée. Si l'emballage est jugé inadapté au mode de transport ou au type de marchandise, le transporteur peut réduire ou refuser sa responsabilité au motif que l'expéditeur a manqué à son obligation d'emballer correctement les marchandises. Une mesure importante de réduction des risques consiste à collaborer avec un prestataire logistique qui analyse les emballages avant l'expédition.

Q : Quels documents sont nécessaires pour déposer avec succès une réclamation pour dommages liés à un chargement hors gabarit en France ?

A : Les documents essentiels sont : le connaissement original ou la lettre de transport aérien, la facture commerciale indiquant la valeur déclarée de la cargaison, la liste de colisage, des preuves photographiques horodatées des dommages, le récépissé de livraison avec les réserves mentionnées, le rapport de l'expert si vous en avez fait appel, et toute correspondance écrite avec le transporteur pour l'informer des dommages dans les délais impartis. L'absence de l'un de ces documents compromet fortement votre réclamation.

Q : La société Topway Shipping peut-elle m'aider si ma cargaison est déjà en transit et que je soupçonne qu'elle soit endommagée ?

R : Absolument. Le système de gestion logistique de Topway Shipping permet un suivi en temps réel de toutes les étapes du transport. Dès qu'une anomalie est détectée – un retard imprévu en douane, une anomalie sur le rapport de scellage d'un conteneur ou un problème de livraison – l'équipe des opérations lance une enquête proactive. Si votre colis est déjà en route, appelez immédiatement le centre des opérations. N'attendez pas la livraison pour vous apercevoir d'un problème.