Dokumintaasje oer koalstofútstjit foar fracht nei de FS: Wêrom jo keapers derom begjinne te freegjen
Der is stil wat feroare yn 'e manier wêrop Amerikaanske ymporteurs nei harren bûtenlânske leveransiers sjogge. In nije fraach komt hieltyd faker op yn leveransiersûndersiken, sourcinggearkomsten en ynkeap-e-mails, tegearre mei priisblêden en produktspesifikaasjes: Kinne jo gegevens oer koalstofútstjit oanbiede foar jo ferstjoeringen?
As jo in Sineeske eksporteur binne, in frachtferfierder of immen dy't nei de Feriene Steaten ferstjoert, liket dizze fraach miskien út it neat wei. Dat die it net. It is it gefolch fan jierren fan regeljouwingsdruk, ESG-easken fan ynvestearders en in fûnemintele werynrjochting fan 'e manier wêrop multinationale bedriuwen rekken hâlde mei har supply chain-fuotprinten. Wat eartiids yn 'e duorsumensôfdieling fan enoarme organisaasjes siet, is no migrearre nei ynkeap en de beweging fersnelt allinich mar.
Dit essay ûndersiket wat de fraach fan klanten nei koalstofútstjitsertifikaasje op fracht nei de FS eins driuwt, hokker papierwurk en noarmen binne derby belutsen, hoe't it regeljouwingslânskip him ûntjout en wat Sineeske eksporteurs en logistike oanbieders dwaan moatte om konkurrearjend te bliuwen. It is makke foar professionals, net foar akademisy, en basearre op werklike regeljouwingstiidlinen en oanbestegingspatroanen dy't de merk hjoed de dei beynfloedzje.
De fraach is echt - en it komt fan ynkeap, net fan PR
Ien manier om in idee te krijen fan dizze ferskowing is om te sjen wêr't de druk weikomt. Foar it grutste part fan it foargeande desennium wiene duorsumensferplichtingen fan bedriuwen meast frijwillich en beheind ta bedriuwswebsides. Duorsumensmanagers fregen nei útstjit, net nei direkteuren fan 'e supply chain. Dat is feroare.
Neffens in McKinsey-ûndersyk út 2023 kieze 73% fan B2B-keapers no foar oanbieders dy't lege koalstofútstjitprestaasjes sjen litte kinne. Mear resint liet it Center for Transportation and Logistics fan MIT sjen dat 64% fan 'e organisaasjes duorsumensindikatoaren opnimme yn har leveransierscorecards, fergelike mei 38% yn 2020. Dit binne gjin triviale feroarings. Se jouwe in systemyske ferskowing oan yn hoe't ynkeapteams yntern wurde evaluearre - en hoe't se dy evaluaasjedruk nei har leveransiers bringe.
Twa dingen dy't tagelyk barre, meitsje no ynkeapteams soargen. Amerikaanske bedriuwen dy't operaasjes of ferkeap hawwe yn 'e Jeropeeske Uny wurde ynlutsen ûnder de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) fan 'e EU, dy't freget om detaillearre rapportaazje fan Scope 3-útstjit, of yndirekte útstjit dy't plakfynt yn 'e heule weardeketen fan in bedriuw, ynklusyf yn ferfier en logistyk. Foar in Amerikaanske ymporteur dy't guod út Sina keapet, falt it seefrachttrajekt fan Shenzhen nei Los Angeles fêst yn Scope 3. As in bedriuw it net kin melde, kin it net foldwaan oan CSRD.
Oan 'e oare kant soe de Climate Corporate Data Accountability Act (SB 253) fan Kalifornje bedriuwen dy't saken dogge yn Kalifornje en mear as ien miljard dollar oan ferkeap generearje, twinge om har Scope 1- en Scope 2-útstjit te publisearjen fanôf 2026, wylst Scope 3-openbaarmakingen yn 2027 moatte wurde dien. Sjoen de omfang fan 'e Kalifornyske merk en it wrâldwide berik fan bedriuwen dy't dêr saken dogge, is dizze regel op steatsnivo yn feite in de facto nasjonale standert wurden foar grutte bedriuwen. "De boadskip oan leveransiers is ienfâldich. As jo wolle trochgean mei ferstjoeren nei ús pakhuzen, hawwe wy jo sifers nedich.
It regeljouwingslânskip begripe: Wat eins fereaske is
Koalstofdokumintaasje is fol mei regeljouwingskompleksiteit, mei meardere oerlappende kaders, ferskillende omfangen, tiidlinen en hanthaveningsprosedueres. Dit is in praktyske hantlieding foar de wichtige problemen foar fracht nei de FS.
It GHG-protokol en berik 3 Kategory 4
It GHG-protokol is de wrâldwide standert foar it rekkenjen fan broeikasgassen foar bedriuwen. It ferdielt útstjit yn trije gebieten. Berik 1 omfettet direkte útstjit fan aktiva dy't troch it bedriuw hâlden wurde. Berik 2 is oankochte elektrisiteit. Berik 3 is it meast komplekse en it wichtichste foar leveringsketens, it binne allegear yndirekte útstjit yn 'e weardeketen. Spesifyk binne útstjit fan maritime fracht fan Sina nei de FS en levering fan 'e lêste kilometer Berik 3 Kategory 4 (Upstream Transport en Distribúsje). As in keaper jo útstjitgegevens oanfreget, binne se meastentiids op syk nei wat se kinne ynfiere yn har Berik 3 Kategory 4-rapportaazje.
ISO 14083 en it GLEC Framework
ISO 14083 (2023) sette in ynternasjonale standert foar it berekkenjen en rapportearjen fan broeikasgasemissies út transportketenoperaasjes. It biedt in harmonisearre manier om de CO2 per ton-kilometer fan ferskate ferfiermodi te berekkenjen. Foar eksporteurs en logistike oanbieders wurde emissieberekkeningen basearre op ISO 14083, of it Global Logistics Emissions Council (GLEC) Framework, de leauwensweardigensbenchmark. Keapers wolle sifers mei in metodyk derachter, gjin generike rieden.
Kalifornje SB 253 en de SEC Klimaatferklearringsregels
It meast effektive ienmalige Amerikaanske belied foar transparânsje fan útstjit yn leveransiersketens is wierskynlik SB 253 fan Kalifornje. Under in feilige havenklausule moatte grutte bedriuwen dy't saken dogge yn Kalifornje foar 2026 begjinne mei it rapportearjen fan Scope 1 en Scope 2, wylst iepenbieringen fan Scope 3 foar 2027 fereaske binne. De Amerikaanske Securities and Exchange Commission hat ek easken foar klimaatferklearring foarsteld dy't rapportaazje fan grutte klimaatrisiko's fereaskje soene, wat de druk fan ynvestearders en it neilibjen fan regeljouwing fergruttet. Dizze kaders skeppe in senario wêrby't it ûntbrekken fan logistike útstjitgegevens in kommersjeel risiko is foar Amerikaanske ymporteurs - en dêrmei ek foar har leveransiers yn it bûtenlân.
| Regeljouwing / Kader | Rjochtspraak | Kaaieasken | Relevante deadline |
| GHG-protokol (Scope 3) | Global Standert | Rapportearje Scope 3 upstream ferfierútstjit | Oanhâldende / frijwillige basisline |
| ISO 14083 | Global Standert | Standerdisearre metodyk foar it berekkenjen fan frachtútstjit | Yn wurking sûnt 2023 |
| EU CSRD | EU / beynfloedet Amerikaanske eksporteurs nei de EU | Ferplichte Scope 3-iepenbiering foar grutte bedriuwen | Grutte bedriuwen: 2024–2025 |
| Kalifornje SB 253 | Kalifornje, USA | Scope 1 & 2 foar 2026; Scope 3 foar 2027 | 2026-2027 |
| SEC Klimaatferklearring | Feriene Steaten (foarsteld) | Rapportaazje oer materiële klimaatrisiko's | Evolúsjonêr / regel ûnder resinsje |
| EU CBAM | EU (yndirekte ynfloed op 'e FS) | Ynbêde útstjitferklearring foar ymportearre guod | Folsleine hanthavening 2026 |
Hoe't dokumintaasje fan koalstofútstjit der eins yn 'e praktyk útsjocht
In protte eksporteurs fine de term "dokumintaasje oer koalstofútstjit" abstrakt. Yn 'e praktyk betsjut it in bepaalde set gegevens en rapporten dy't in ferstjoerder of logistykprovider ûntwikkelje en kommunisearje kin mei har keapers. De meast frege dokuminten falle yn trije kategoryen.
De earste is in rapport oer koalstofútstjit op ferstjoeringsnivo, dat de hoemannichte CO2-ekwivalint (CO2e) mjit dy't útstjit wurdt tidens it ferfier fan in bepaalde lading. Foar seefracht fan Sina nei de FS betsjut dit it fermannichfâldigjen fan it gewicht fan 'e lading en de ôfleine ôfstân mei in útstjitfaktor (meastal werjûn yn gram CO2 per ton-kilometer, of gCO2/ton-km). In standert seefrachtkontener fan Shenzhen nei Los Angeles is sawat 11,000 oant 12,000 seemyl. Foar in konsinjaasje fan 10 ton soe in ferfierder dy't 15-20 gCO2/ton-km útstjit, allinich al op dat trajekt tusken de 3.3 en 4.4 metryske ton CO2 útstjitte. De lêste-mile leveringstrajekt - faak mei in frachtwein fan 'e haven nei de einbestimming - draacht by oan ekstra útstjit en makket wol 40% út fan 'e totale logistyk-relatearre CO2, litte guon analyses sjen.
De twadde is in Carbon Intensity Indicator (CII) wurdearring op it nivo fan 'e ferfierder. De Ynternasjonale Maritime Organisaasje (IMO) hat it CII-systeem oprjochte dat oseaanskippen wurdearret fan A oant E foar har CO2-útstjit per frachtmyl. As in skip trije jier op rige in D-wurdearring hat, of in E-wurdearring yn ien jier, is korrektive aksje fereaske. De CII-wurdearring fan it skip dat har lading ferfiert wurdt hieltyd faker troch ferfierders sjoen as in yndikator foar de útstjitkwaliteit fan har maritime fracht. De fraach oangeande de CII-wurdearring fan it brûkte skip is in jildige fraach dy't troch in keaper steld wurdt en dy't elke respekteare frachtleveransier beantwurdzje moatte kinne.
De tredde kategory is de jierlikse gearfetting fan logistike útstjit, dat is in gearfetting fan alle útstjitgegevens op ferstjoeringsnivo foar in rapportaazjeperioade. Dit wurdt brûkt foar de jierlikse iepenbiering fan in bedriuw ûnder Scope 3. Dit binne de gegevenskeapers dy't CSRD-rapporten yntsjinje of har tariede op 'e neilibingsbehoefte fan Kalifornje SB 253 yn in kontrolearber en ferifiearber formaat." Ien statistyk allinich, sûnder metodykdokumintaasje, is net genôch - keapers moatte begripe hoe't de sifers ôflaat binne, hokker kritearia binne ymplementearre en oft in tredde partij de metodyk ûndersocht hat.
De realiteit fan seeferfier: wêrom't útstjit mear farieart as de measte ferstjoerders beseffe
In min bekend gebiet fan rapportaazje oer koalstofdiokside út fracht hat te krijen mei hoefolle útstjit kin ferskille ôfhinklik fan rûte, skip, ferfierder en sels de geopolitike situaasje op hannelsrûtes. Wrâldwide maritime kontenerferfier berikte in rekordhichte yn koalstofdioksideútstjit yn 2024, foar in part troch skippen dy't om Kaap de Goede Hoop hinne omrûnen nei de eskalaasje fan it konflikt yn 'e Reade See. Transportwurk - de hoemannichte fracht yn tonnen fermannichfâldige mei fearn seemyl - sprong yn 2024 mei 18% yn ferliking mei in jier earder, neffens gegevens frijjûn troch Xeneta en Marine Benchmark, wêrtroch't de útstjit dêrtroch tanommen is.
Dizze eftergrûn is wichtich, om't it yllustrearret hoe't in ferstjoerder dy't deselde ferfierder en deselde rûte brûkte yn 2023 en 2024 sûnder eigen skuld substansjeel ferskillende útstjitsifers foar de twa jier hawwe kin. De ferfine keaper sil yn dit ferbân it ûnderskied krije. Mar it beklammet ek it groeiende belang fan in logistike partner dy't dizze feroarings berekkenje, útlizze en dokumintearje kin.
Neffens de 2023 GHG-strategy fan 'e IMO binne der tuskentiidse doelen fan 40% reduksje fan koalstofyntensiteit tsjin 2030 mei in lange-termyn netto nul doel tsjin of om 2050 hinne. Seeferfier is opnommen yn it EU-emissiehandelssysteem, wêrtroch't rederijen koalstoffergunningen moatte ynleverje - op it stuit priisd tusken de 80 en 100 euro ($ 85- $ 106) per metryske ton CO2 - foar in groeiend oandiel fan har útstjit. Dizze kosten wurde trochberekene oan ferstjoerders yn 'e foarm fan koalstofoanpassingsfaktoaren yn frachtprizen. Dy ferfierders mei superieure CII-wurdearringen kinne alternative fergoedingsstrukturen yn rekken bringe, sadat emissieprestaasjes in probleem wurde by frachtoanbesteging, net allinich by duorsumensrapportaazje.
| Ferfiermodus | Typyske útstjitfaktor (gCO2/ton-km) | Relative koalstofintensiteit | Transittiid (Sina nei FS) |
| Seefracht (Standert) | 10-20 g | Leechste | 25–35 dagen |
| Seefracht (Omlaat fia Kaap) | 20-35 g | Leech–Middel (ôfhinklik fan rûte) | 35–50 dagen |
| Spoar (segmint Sina-Europa) | 20-40 g | medium | 30–45 dagen |
| Loftfeart | 500-900 g | Hiel heech | 3–7 dagen |
| Last-Mile Truck (Binnenlânske FS) | 80-150 g | Heech per km | 1–5 dagen |
Hoe Sineeske eksporteurs en frachtferfierders reagearje moatte
De praktyske fraach foar elke Sineeske eksporteur of logistykprovider dy't op 'e Amerikaanske merk wurket is: wat dogge jo hjir eins oan? De oplossing is in kombinaasje fan gegevensynfrastruktuer, dokumintaasjekompetinsje en de gaadlike logistike partner.
De earste stap is om te evaluearjen wat jo besteande frachtferfierder echt leverje kin. De measte ekspediteurs hawwe op it stuit gjin emisjerapporten dy't kompatibel binne mei ISO 14083 yn har normale tsjinstportfolio. As jo gjin CO2-statistiken op ferstjoeringsnivo kinne jaan mei in dúdlike metodologyske ferklearring, is it in gat dat hieltyd mear sil ferskine as jo klanten emisjebewiis yn har oanbestegingseasken begjinne op te nimmen. It momint om de gat te sluten is foardat it in betingst wurdt fan it kontrakt troch de keaper.
De twadde faze is om yntern bewustwêzen te krijen fan wat keapers freegje. De fragen binne oer it algemien net nei perfeksje, mar nei solide, metodyk-basearre sifers dy't kontrolearre wurde kinne. In goed dokumintearre berekkening basearre op rapportearre emisjefaktoaren is folle foardieliger as gjin gegevens. As jo logistike partner in CO2e-nûmer per ferstjoering kin leverje basearre op in bekende technyk en dat opnimme kin yn jo reguliere ferstjoerdokumintaasje, binne jo op dit mêd foar op de measte konkurrinten.
Tredde is hoe't de operaasje útfierd wurde moat. Seefracht is fierwei de transoseanyske ferfieropsje mei de leechste koalstofútstjit fan Sina nei de FS, mei útstjitfaktoaren dy't sawat 25 oant 50 kear leger binne as loftfracht op basis fan ton-kilometer. Dit is in enoarme oerweging foar elke ferstjoerder dy't kosten en koalstoffoetôfdruk yn lykwicht bringe wol. "De grutste ynfloed op it mêd fan koalstofyntensiteit fan fracht is oseaan versus loft. It is ek de kar dy't it meast direkt ynfloed hat op wat ferskynt yn it Scope 3 Category 4-rapport fan in keaper."
Hoe Topway Shipping stipet foar koalstofbewuste fracht nei de FS
Topway Shipping, oprjochte yn 2010 en basearre yn Shenzhen, Sina, is in liedende leveransier fan grinsoverschrijdende e-commerce logistike oplossingen foar Sineeske eksporteurs dy't ferstjoere nei Jeropa en de Feriene Steaten. It oprjochtingsteam hat mear as 15 jier praktyske ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, benammen yn Sina-FS hannelskorridors.
It tsjinstmodel fan Topway beslacht de hiele logistike keten - fan it opheljen en konsolidearjen fan it earste diel oant seefracht, ynternasjonaal opslach, dûaneôfhanneling en levering oan 'e lêste myl. Dizze sichtberens fan begjin oant ein is direkt wichtich foar koalstofdokumintaasje: om't Topway de hiele reis fan 'e ferstjoering yn hannen hat (de ferantwurdlikens net trochjout op tuskenlizzende punten), kin it konsolidearre emissiegegevens jaan oer alle etappes fan 'e reis, net allinich ien ûnderdiel.
It bedriuw leveret sawol full-container-load (FCL) as less-than-container-load (LCL) seefracht fan Sina nei grutte Amerikaanske havens, wêrtroch eksporteurs de fleksibiliteit krije fan hoe't se ferstjoere, wylst se noch altyd profitearje fan 'e koalstofeffisjinsje fan seefracht. Foar grutte of swiere lading - in nichemerk wêr't Topway wichtige ynfrastruktuer makke hat - is seefracht soms de ienige echte kar foar it leverjen fan dingen oant 8 metryske ton yn ien stik, of mei ôfmjittings fan mear as 8 meter oan ien kant. Dit binne presys de gebieten wêr't de kompleksiteit fan dokumintaasje it grutst is en wêr't it hawwen fan in frachtpartner dy't sawol fysike logistyk as rapportaazjeeasken begrypt, de measte wearde biedt.
Wylst de ferwachtingen fan keapers oangeande útstjitdokumintaasje bliuwe evoluearje, biedt Topway Shipping's ynset foar folsleine ketensichtberens en traceerbere, technology-ynskeakele operaasjes it ramt foar it soarte gegevens op ferstjoeringsnivo dat ynkeapteams begjinne te winskjen. It ferskil tusken it winnen en ferliezen fan kontrakten foar Sineeske eksporteurs dy't besykje foarop te rinnen, is hieltyd mear oft se gearwurkje mei in logistykprovider dy't transparânsje in primêre tsjinstfunksje makket - net in neitocht.
Wat keapers eins freegje - en wannear
Op basis fan besteande wetjouwende tiidsplannen en oanbestegingstrends, is hjir in realistyske blik op hoe't oanfragen fan keapers foar papierwurk oangeande koalstofútstjit der de kommende jierren útsjen sille.
De meast foarkommende oanfragen yn 2025 en yn 2026 sille wêze foar jierlikse logistike útstjitoersichten en CO2-gegevens op ferstjoeringsnivo om Scope 3 Category 4-ferklearrings yn te foljen. Benammen fan grutte bedriuwen mei EU-eksposysje of operaasjes yn Kalifornje. Oanfragen sille faak fia leveransiersfraachlisten op platfoarms lykas CDP Supply Chain of EcoVadis komme en sille yn earste ynstânsje skattings op basis fan útjeften nimme, stipe troch ferfierderspesifike gegevens as beskikber.
De lat sil heger lizze yn 2027 en 2028. Bedriuwen dy't falle ûnder de iepenbieringsdeadline fan Scope 3 fan Kalifornje SB 253 sille kontrolearbere, metodyk-stipe gegevens nedich hawwe op produkt- of ferstjoernivo. De útwreiding fan 'e EU CSRD nei net-EU-bedriuwen en de downstream-kaskade oer ynternasjonale leveringsketens betsjutte dat sels middelgrutte Sineeske eksporteurs dy't leverje oan grutte Jeropeeske of Amerikaanske retailers ûnderwurpen sille wêze oan ferlykbere easken. No is it tiid om de gegevensynfrastruktuer te bouwen, net oer twa jier.
Undersyk nei CO2-oankeaptrends en BSR-stúdzjes jouwe oan dat nei 2028 de needsaak djipper yn 'e leveringsketens sil útwreidzje, mei mear dekking fan tier-2-leveransiers. Besteande bedriuwen foar rapportaazje oer skjinne útstjit sille posysjonearre wurde as foarkarsstrategyske partners en net as ferfangbere leveransiers. Dat ferskil driuwt kontraktbetingsten, priisdruk en bedriuwskontinuïteit.
| Timeline | Wat keapers wierskynlik sille freegje | Wa wurdt it meast beynfloede |
| 2025-2026 | Jierlikse gearfettings fan Scope 3 Kategory 4; CO2e-gegevens op ferstjoeringsnivo; CII-wurdearringen fan ferfierders | Grutte Amerikaanske ymporteurs mei bleatstelling oan 'e EU of operaasjes yn Kalifornje |
| 2027-2028 | Auditearbere, ISO 14083-ôfstimde ferstjoerrapporten; gegevens oer koalstoffoetôfdruk op produktnivo | Middelgrutte oant grutte bedriuwen ûnder SB 253 of CSRD downstream kaskade |
| 2028-2030 | Dekking fan leveransiers fan Tier-2; ferifikaasje fan útstjit troch tredden; leveransiersdoelen ôfstimd op SBTi | Bredere leveringsketen; ynklusyf middelgrutte eksporteurs en ekspediteurs |
Konklúzje
It is net langer in niche-duorsumenssoarch om koalstofútstjit fan fracht dy't nei de FS stjoerd wurdt te dokumintearjen. Dit is in oanbestegingsrealiteit dy't him in wei fynt troch de grutte bedriuwsleveringsketens en yn 'e kommende twa oant trije jier trochsijpelet nei middelgrutte leveransiers. Regeljouwingsfaktoaren lykas California SB 253, CSRD, SEC-klimaatferklearring en IMO-ferfierdoelen botsje mei kommersjele druk fan keapers dy't betroubere en kontrolearbere gegevens nedich binne om har Scope 3-rapporten te foljen.
Sineeske eksporteurs en frachtferfierders hawwe in finster fan kâns om har ta te rieden, mar it is net ûneinich. Data-ynfrastruktuerbedriuwen dy't logistike partners kieze dy't ISO-ôfstimde útstjitdokumintaasje kinne produsearje, en proaktyf reagearje op klantbehoeften, soene harsels yn in bettere kommersjele posysje fine. As jo wachtsje oant de fraach in kontraktuele needsaak is, sil de proseduere mear ûntwrichtend en djoerder wêze.
De oergong nei koalstoftransparante leveringsketens is ûnûntkomber. Kapitaalmerken, wetjouwing en de tanimmende druk fan transnasjonale oanbestegingssystemen driuwe it oan. "Om konkurrearjend te bliuwen op 'e Amerikaanske merk, is it krúsjaal foar bedriuwen om te witten wat keapers freegje, wêrom't se derom freegje en hoe't se kinne reagearje mei betroubere gegevens."
FAQs
F: Fereasket de Amerikaanske dûane op it stuit dokumintaasje fan koalstofútstjit foar ymportearre guod?
A: Nee. De Amerikaanske dûane- en grinsbeskerming fereasket op it stuit net de rapportaazje fan koalstofútstjit as ûnderdiel fan 'e proseduere foar ymportgoedkarring. De dokumintaasje-easken dy't yn dit artikel neamd wurde, komme fan it oanbestegingsbelied fan 'e keaper en de steats-/ynternasjonale regeljouwing dy't jildt foar de ymporteurs sels, net fan it dûaneproses. Mar dat kin feroarje as de federale rjochtlinen fan 'e FS oer klimaatferklearring evoluearje.
F: Wat is it ferskil tusken útstjit fan Scope 1, Scope 2 en Scope 3?
A: Scope 1 omfettet útstjit fan aktiva dy't in bedriuw yn besit hat of kontrolearret, ynklusyf útstjit fan in eigen frachtweinfloat. Scope 2 is yndirekte útstjit fan oankochte enerzjy, lykas de stroom yn in pakhús. Scope 3 omfettet alle ekstra yndirekte útstjit fia de weardeketen en omfettet de fracht dy't in bedriuw brûkt om guod te ferfieren. De measte ymporteurs sille Scope 3 Kategory 4 (Upstream Transportation and Distribution) hawwe foar seefracht fan Sina nei de FS.
F: Hoe wurdt de CO2-útstjit fan in seefrachtferstjoering berekkene?
A: Dit wurdt meastal berekkene troch it gewicht fan 'e ferstjoering (yn tonnen) te fermannichfâldigjen mei de ôfleine ôfstân (yn kilometers) en de útstjitfaktor fan it skip (gram CO2 per ton-kilometer). Bygelyks, in ferstjoering fan 10 ton dy't 18,000 km ôfleit op in skip mei in útstjitfaktor fan 15 gCO2/ton-km soe sawat 2.7 metryske ton CO2 útstjitte. It werklike oantal hinget ôf fan it type skip, de laadfaktor en de rûte. Dit wurdt útfierd op in systematyske, kontrolearbere manier neffens de metodologyske easken fan ISO 14083 en it GLEC Framework.
F: Wat is in CII-wurdearring en hat it ynfloed op myn fracht?
A: De Carbon Intensity Indicator (CII) is in beoardielingsskema ûntwikkele troch de IMO, dat oseaanskippen beoardielet op in skaal fan A (bêst) oant E (minst) neffens har CO2-útstjit per ienheid ferfierynspanning. Skippen mei in D-beoardieling foar trije jier of in E-beoardieling foar ien jier fereaskje ferplichte korrektive aksjeplannen dy't ynfloed hawwe op har operasjonele beskikberens. Foar ferfierders liedt it gebrûk fan boaten mei hegere CII-beoardielingen oer it algemien ta legere útstjitfaktoaren foar har ferstjoeringen, wat relevant is foar Scope 3-rapportaazje. In protte keapers begjinne al te freegjen nei de CII-beoardielingen fan skippen dy't ynset wurde yn 'e logistike operaasjes fan har leveransiers.
F: Hoe kin Topway Shipping helpe mei dokumintaasje fan koalstofútstjit?
A: Topway Shipping behannelet de hiele logistike keten fan Sina oant de FS, ynklusyf opheljen, seefracht, bûtenlânske opslach, dûaneferwurking en levering op 'e lêste kilometer. Dizze end-to-end werjefte makket it mooglik om útstjit te folgjen oer alle transportetappen. Foar eksporteurs dy't klantfragen foar koalstofgegevens begjinne te sjen, is it in grut operasjoneel foardiel om te wurkjen mei in logistike partner dy't iepen rint oer de hiele keten - en kin stypje yn dokumintaasjebehoeften as rapportaazjenormen groeie.
