Chongqing nei Duisburg: Hoe't de China-Europe Railway Express wurket
Ynlieding
Op 15 novimber 2024, om 10:20 oere, rôle trein X8083 út it doarpsstasjon Tuanjie yn Chongqing, súdwest Sina, laden mei elektroanika, yndustriële ûnderdielen en húshâldlike apparaten. Njoggentjin dagen letter arrivearre er by de DuisPort-terminal yn Duisburg, Dútslân - en foltôge dêrmei de 100,000e reis fan 'e China-Europe Railway Express (CRE). It wie in mylpeal dy't mar in pear minsken yn 'e logistike wrâld koenen foarstelle doe't de earste trein yn maart 2011 stil út deselde stêd ferfear.
Tsjintwurdich is de China-Europe Railway Express ien fan 'e wichtichste ûntwikkelingen yn 'e wrâldwide frachtlogistyk yn in generaasje. It biedt in echte middenwei tusken de stadige bulkkonomy fan seefracht en de djoere snelheid fan loftfracht. Foar ferstjoerders dy't guod tusken Sina en Europa ferpleatse - of it no elektroanikafabrikanten yn Chongqing binne, autoleveransiers yn Dútslân, of grinsoverschrijdende e-commerce-operators dy't yn 'e EU ferkeapje - is de CRE in hieltyd sintraaler ûnderdiel wurden fan 'e supply chain-strategy.
Dit artikel leit út hoe't de rûte Chongqing-Duisburg wurket, hoe't de sifers der eins útsjogge, hoe't de tsjinst fergeliket mei alternativen, en hokker praktyske stappen ymporteurs en eksporteurs moatte beskôgje by it evaluearjen fan 'e rûte foar har fracht.
Oarsprong: Fan ien wyklikse trein nei in transkontinentaal netwurk
De rûte Chongqing-Duisburg, offisjeel de Yuxinou (渝新欧) Spoarwei neamd, waard lansearre op 19 maart 2011. De namme is in gearlûking: Yu (渝) foar Chongqing, Xin (新) foar Xinjiang, en Ou (欧) foar Europa. De earste lading waard dominearre troch laptops en LCD-skermen produsearre troch Foxconn en har leveransiers yn Chongqing - in regio dy't in wichtich binnenlânsk produksjesintrum wurden wie, mar ien dy't histoarysk fertroude op it ferfier fan guod nei kusthavens foardat it op skippen laden waard. De spoaropsje ferkoarte dat proses wiken.
Yn 'e begjinjierren wie de tsjinst beskieden. Yn 2012 rieden der mar 40 treinen op 'e Yuxinou-rûte, mei sawat 1,747 konteners. De reis duorre 16 dagen, fergelike mei de 36-dagen lange seereis nei Jeropeeske havens. Mar de basisweardeproposysje - rapper as see, folle goedkeaper as loft - wie ûnûntkenber, en oare stêden folgen al gau. Chengdu, Wuhan, Zhengzhou, Yiwu en Xi'an lansearren allegear har eigen rûtes nei ferskate Jeropeeske bestimmingen. Tsjin 2016 ferienige de Sineeske regearing al dizze tsjinsten ûnder it ienige merk 'China-Europe Railway Express' om de koördinaasje en kwaliteitskontrôle te ferbetterjen.
De groei fan dat punt ôf fersnelde skerp. De jierlikse frachtwearde steeg fan $8 miljard yn 2016 nei $66.4 miljard yn 2024 - mear as in achtfâldige tanimming yn minder as in desennium. Tsjin midden 2025 hie it kumulative oantal reizen de 110,000 oertroffen, en de totale wearde fan ferpleatste guod hie de $450 miljard oertroffen.
De rûte: 11,179 kilometer oer acht lannen
De Chongqing-Duisburg-korridor beslacht sawat 11,179 kilometer en giet troch Sina, Kazachstan, Ruslân, Wyt-Ruslân en Poalen foardat er Dútslân yngiet. De reis duorret ûnder normale omstannichheden meastal 13 oant 16 dagen, hoewol grinsferwurking en seizoensfluktuaasjes yn 'e fraach dit mei in dei of twa kinne ferlingje.
Treinen ferlitte fan Tuanjie Village Station yn Chongqing en geane nei it noardwesten rjochting Xinjiang, wêrby't se Sina ferlitte fia Alashankou of Horgos - de twa primêre grinsposten nei Kazachstan. Hjir wurdt ek ien fan 'e wichtichste technyske útdagings fan' e rûte oplost: Sina brûkt standertspoar (1,435 mm), wylst Kazachstan en it bredere eardere Sovjet-spoarnetwurk breedspoar brûke (1,520 mm). By de grinspost wurde konteners of oerbrocht nei nije draaistellen - de tsjil-en-as-assemblages ûnder de treinwagon - of optilde en op breedspoarwagons pleatst. Dit proses, hoewol tiidslinend yn eardere jierren, is by moderne foarsjennings flink streamlined.
Fanút Kazachstan geane treinen troch Ruslân en Wyt-Ruslân foardat se Małaszewicze yn eastlik Poalen berikke, dêr't in oare spoorbreedtewikseling plakfynt foar de weromkear nei standert Europeeske spoaren. It lêste stik rint troch it goed ûntwikkele spoarnetwurk fan Dútslân nei Duisburg, yn it hert fan 'e yndustriële regio fan it Ruhrgebiet.
Wichtige CRE-rûtes yn ien eachopslach
| Rûte | Ôfstân | Oerstaptiid | Grinsoergong |
| Tsjoengking → Duisburg | ~11,179km | 13–16 dagen | Alashankou / Horgos (Sina–Kazachstan) |
| Chengdu → Łódź | ~9,800km | 12–14 dagen | Alashankou |
| Yiwu → Madrid | ~13,000km | 16–18 dagen | Erenhot |
| Xi'an → Małaszewicze | ~10,000km | 12–14 dagen | Erenhot / Alashankou |
Duisburg: Fan koalstêd nei Sina's poarte nei Europa
Dat Duisburg it Europeeske einpunt fan 'e CRE is, is net tafallich. De stêd leit oan 'e gearrin fan 'e rivieren de Ryn en de Ruhr en is it thús fan DuisPort, de grutste binnenhaven yn 'e wrâld ôfhinklik fan frachtvoluminten. De dyk- en spoarferbiningen ferspriede har oer hiel Dútslân en djipper yn West- en Sintraal-Europa, wêrtroch't it in natuerlik distribúsjeknooppunt is.
De transformaasje fan 'e ekonomyske identiteit fan Duisburg is wichtich west. Eartiids in stêd synonym foar stienkoalwinning en stielproduksje - yndustryen dy't yn 'e twadde helte fan 'e 20e iuw skerp ôfnamen - hat it himsels opnij útfûn as in logistyk en hannelssintrum. De CRE-ferbining begon mei mar ien trein yn 'e wike en is útwreide nei 30 oant 40 treinen dy't wykliks oankomme út Sineeske stêden, en Duisburg ferbine mei 15 yndustriële sônes yn hiel Sina. Mear as 100 logistike bedriuwen hawwe har yn Duisburg fêstige as direkt gefolch fan 'e spoarferbining, en de sektor hat mear as 20,000 banen lokaal makke.
De boargemaster fan Duisburg, Soeren Link, hat de ferbining konsekwint stipe en it beskreaun as in oansprekkend alternatyf foar see en loft fracht dat sawol ekologyske as ekonomyske foardielen oplevert. Sineeske bedriuwen - fariearjend fan e-commerce-ferfollingsoperators oant elektroanikafabrikanten - hawwe Jeropeeske operaasjes yn 'e stêd oprjochte, wêrtroch it kommersjele lânskip op 'e nij foarme is op manieren dy't fyftjin jier lyn lestich te foarsizzen west hiene.
Wat wurdt der eins op dizze treinen ferstjoerd?
Doe't de Yuxinou-rûte yn 2011 lansearre waard, bestie de lading hast allinnich út IT-hardware - laptops, LCD-skermen en relatearre ûnderdielen produsearre troch Foxconn en har leveransiers yn Chongqing. Tsjintwurdich is it oanbod fan ferfierde guod dramatysk útwreide, en omfettet it mear as 50,000 soarten produkten neffens gegevens fan China Railway.
De útwreiding nei auto's is benammen opmerklik. Sûnt septimber 2022, doe't beheiningen op it ferfier fan nije enerzjyauto's waarden opheft, hawwe Sineeske EV-fabrikanten, ynklusyf BYD, de CRE hieltyd mear brûkt om ôfmakke auto's nei Jeropeeske merken te ferstjoeren. Yndustriële guod mei hege wearde lykas medyske apparatuer en presyzjemasines binne ek groeid as oandiel fan spoarfracht, foar in part om't de spoarfrachtbrief no brûkt wurde kin as ûnderpân foar kredytbrieven - in finansjele ynnovaasje dy't de modus oantrekliker makke hat foar middelgrutte bedriuwen dy't de cashflow tidens it ferfier beheare.
| Rjochting | Key Product Kategoryen |
| Sina → Europa | Elektroanika, húshâldlike apparaten, auto's (NEV's), masines, klean, meubels, plestik |
| Europa → Sina | Auto-ûnderdielen, gemikaliën, itenprodukten, lúkse guod, presyzje-ynstruminten |
Retourreizen - Europa nei Sina - binne flink groeid en binne no sawat yn lykwicht mei útgeande folumes. It gebrûkssifer fan laden konteners is hast 100% berikt, in wichtige ferbettering yn ferliking mei de foargeande jierren doe't treinen nei it westen faak mei foar in part lege konteners rieden. Jeropeeske eksport dy't fia it spoar nei it easten giet, omfettet auto-ûnderdielen, itenprodukten, gemikaliën en hege-ein konsuminteguod.
Spoar vs. See vs. Loft: Hoe stapelt de CRE eins op?
De China-Europe Railway Express nimt in bewuste middenposysje yn yn 'e modale hiërargy. De kosten binne sawat in fyfde fan dy fan loftfracht, wylst de transittiid sawat in kwart is fan dy fan seeferfier, neffens it China-Europe Freight Train Development Report. Foar fracht dêr't tiid wichtich is - moade en seizoensguod, bederflike itenprodukten, just-in-time auto-ûnderdielen - mar dêr't de premium fan loftfracht lestich te rjochtfeardigjen is, follet it spoar in echte gat.
| Ferfiermodus | Transittiid (Sina→Europa) | Kosten (relatyf) | Zuverlässigkeit | Carbon Footprint |
| See fracht | 25–35 dagen | Leechste | Matich (risiko fan oerlêst yn 'e haven) | Leech |
| Loftfeart | 2–5 dagen | Heechste (~5× rail) | heech | Hiel heech |
| Sina-Europa Spoar | 12–18 dagen | ~1/5 fan loft | Heech (op basis fan skema) | Leech - Medium |
De ferliking is lykwols nuansearre. Seefracht bliuwt de dominante modus foar bulkguod en guod mei legere wearde, wêr't de kosten per kilogram de oerhearskjende prioriteit is. Loftfracht bliuwt essensjeel foar driuwende, hege wearde of bederflike ferstjoeringen. Spoar prestearret it bêste foar produsearre guod yn it midden- oant hege weardeberik, wêr't foarsisberens fan transit like wichtich is as snelheid, en wêr't de ferstjoerder in traceerbere, dokumintearre keten fan bewarring nedich hat dy't yntegreart mei dûane- en finansjele ynstruminten. De perioade 2020–2022 liet dit dúdlik sjen: doe't wrâldwide tekoart oan skipfeartkonteners en havenoerlêst seefracht ûnfoarspelber en djoer makken, begûnen in protte bedriuwen dy't noait oan it spoar tocht hiene, it te brûken - en in wichtich diel bleau.
Hoe't it logistike proses eins wurket
It begripen fan 'e operasjonele meganika fan in CRE-ferstjoering helpt ferstjoerders realistyske ferwachtingen te stellen en dokumintaasje korrekt ta te rieden. It proses fan boeking oant oankomst yn Duisburg omfettet meardere partijen: de ferstjoerder, in frachtferfierder of logistyk operator, in spoartsjinstoperator (RSO) dy't romte op 'e trein boekt, dûane-autoriteiten by fertrek- en meardere transitpunten, en de ûntfangende partij yn Jeropa.
Boeking en dokumintaasje
Ferstjoeringen wurde typysk 5-10 dagen foar it plande fertrek boekt fia in spoarweitsjinstoperator of ekspediteur. De wichtichste fereaske dokuminten omfetsje de kommersjele faktuer, paklist, frachtbrief (it spoarekwivalint wurdt in CIM-frachtbrief of de Sineeske spoarweibrief neamd), en alle sertifikaten dy't nedich binne foar spesifike guod - fytosanitêre sertifikaten foar iten, EUR.1-ferfiersertifikaten foar foarkarstabelbehanneling yn Jeropa, ensafuorthinne. Logistike bedriuwen sammelje en foarôf kontrolearje typysk dokuminten om yn te tsjinjen foar foarôfgeande goedkarring troch de dûane, in proses dat de ynklaringssnelheid ûnder it Sineeske frachttsjinstplatfoarm 95306 signifikant ferbettere hat.
Douane by oarsprong- en transitpunten
Sineeske dûaneôfhanneling yn Chongqing of in oare fertrekstêd is de earste grutte proseduerele stap. Mei it lanlike yntegreare dûanebelied is de ynformaasje-útwikseling tusken fertrek- en grinsdûane flink ferbettere. Yn Alashankou of Horgos ûndergeane treinen it draaistelútwikselingsproses, wylst dûaneautoriteiten oan beide kanten transitmanifesten ferwurkje. Moderne foarsjennings kinne dizze útwikseling en ôfhanneling no rapper ferwurkje as yn 'e begjinjierren fan' e tsjinst.
Transit troch Ruslân en Wyt-Ruslân omfettet dûanefersegeling en kontrôle ynstee fan folsleine ynspeksje. By de yngong fan Poalen by Małaszewicze jilde EU-dûaneprosedueres. De EU hat spesifike easken foar guod dy't út net-lidsteaten oankomme, en betûfte logistike operators sille derfoar soargje dat de juste ymportferklearring, BTW-registraasje en transitprosedueres fan 'e dûane-uny al yn plak binne lang foardat de trein oankomt. Fertragingen op dit punt binne de meast foarkommende oarsaak fan langere transittiden as ferwachte.
Kapasiteit en planning
Chongqing hat op it stuit 10 oant 12 treinen yn 'e wike op 'e CRE, elk mei 500-600 TEU's. Fertrekken folgje in publisearre tsjinstregeling, en de Yuxinou-rûte biedt no in trein mei in folsleine tsjinstregeling dy't ûnder geunstige omstannichheden yn krekt mear as tsien dagen Duisburg berikke kin. Foar grinsfersnijdende e-commercebedriuwen en bedriuwen dy't winkeliers foarsjen fan oanfollingsfoarrieden, is de foarsisberens fan in tsjinstregeling in wichtich operasjoneel foardiel boppe de fariabele tsjinstregelings fan kontenerferfier.
Geopolityske risiko's en alternative korridors
De noardlike rûte troch Ruslân ferfiert it grutste part fan it CRE-ferkear, mar it konflikt tusken Ruslân en Oekraïne dat yn 2022 begûn, brocht wichtige ûnwissichheid mei. Ruslân sette yn oktober 2024 beheiningen op foar bepaalde guod, wêrtroch't guon ferkearsrûtes omlaat waarden en logistike operators twongen waarden om har oan te passen. Poalen slút syn grinzen mei Wyt-Ruslân yn septimber 2025 fiif dagen fanwegen in mienskiplike militêre oefening, wêrtroch't de spoarwei tagong ta Jeropeeske hubs tydlik ûnderbrutsen waard. Dizze barrens ûnderstreekje in echt risiko: de effisjinsje fan 'e noardlike korridor hinget ôf fan 'e politike gearwurking fan meardere lannen dy't net altyd op ien line binne.
De Middenkorridor - ek wol bekend as de Trans-Kaspyske Ynternasjonale Transportrûte (TITR) - is groeid as in alternatyf, en rûteart treinen troch Kazachstan, oer de Kaspyske See mei de fearboat, troch Azerbeidzjan of Georgje, en nei Turkije of East-Europa. Lannen lykas Turkije, Azerbeidzjan en Oezbekistan hawwe ynvestearre yn 'e ynfrastruktuer fan dizze korridor. It is langer en omfettet in yntermodale seekruising, mar it giet folslein om Russysk grûngebiet hinne. Yn 2025 is it in folle prominintere opsje wurden as foar 2022, benammen foar ferfierders mei geopolitike risikogefoelichheid yn har easken foar de supply chain.
Hoe Topway Shipping jo kin helpe om dizze rûte te navigearjen
Foar bedriuwen dy't gebrûk meitsje wolle fan 'e China-Europe Railway Express, makket it wurkjen mei in betûfte logistike partner in mjitber ferskil - benammen yn it behearen fan 'e dokumintaasje-, dûane- en boekingskompleksiteiten dy't komme mei in spoarkorridor oer meardere lannen.
Topway Shipping, mei it haadkantoar yn Shenzhen, is sûnt 2010 in profesjonele leveransier fan grinsoverschrijdende e-commerce logistike oplossingen. It oprjochtingsteam bringt mear as 15 jier praktyske ûnderfining mei yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, mei djippe ekspertize yn ferfier tusken Sina en de FS en in útwreidzjende tsjinstfoetôfdruk oer wrâldwide hannelsrûtes, ynklusyf de spoarkorridor tusken Sina en Europa.
De tsjinstdekking fan Topway omfettet de folsleine logistike keten: ferfier fan it earste stik fan fabryk of pakhús nei it fertrekstasjon fan it spoar, opslach yn it bûtenlân by Jeropeeske distribúsjehubs, dûaneôfhanneling by sawol it begjin as de bestimming, en levering op 'e lêste kilometer yn hiel Jeropa. Foar ferstjoerders waans frachtvoluminten of produktmix geskikt binne foar seefracht, biedt Topway ek fleksibele tsjinsten foar folsleine kontenerlading (FCL) en minder as kontenerlading (LCL) fan Sina nei grutte havens wrâldwiid - wêrtroch kliïnten de mooglikheid hawwe om modi te kombinearjen as nedich, ôfhinklik fan 'e easken foar leadtiid en budzjetbeperkingen.
De kombinaasje fan spoarekspertize en djippe dûanekennis is benammen weardefol op 'e CRE, dêr't dokumintaasjefouten by it oarsprongspunt kaskadearjende fertragingen by transitgrinzen feroarsaakje kinne. It team fan Topway behannelet foarôfgeande ynklaringsoanfragen, koördinearret mei spoartsjinstoperators oer tiidregelingkapasiteit, en ûnderhâldt kommunikaasje mei Jeropeeske dûaneautoriteiten om soepele oerdrachten te garandearjen. Benammen foar grinsoverschrijdende e-commerce-operators - in segmint dêr't Topway syn sterkste domeinekspertize opboud hat - is de mooglikheid om oanfollingsfoarrieden op in betroubere, tiidregelingsbasis nei Jeropeeske útfieringssintra te ferpleatsen in echt konkurrinsjefoardiel.
Is de China-Europe Railway Express geskikt foar jo fracht?
De CRE is gjin universele oplossing. Lykas elke logistike modus past it goed by bepaalde frachtprofilen en supply chain-strukturen, en min by oaren. De folgjende oerwagings helpe te ferdúdlikjen wannear't spoarferfier wierskynlik de juste kar is.
Frachtwearde en tiidgefoelichheid binne de primêre filters. De 'sweet spot' foar it spoar binne middelgrutte oant hege wearde produsearre guod, dêr't in transit fan 13-18 dagen akseptabel is, mar in seereis fan 30 dagen net, en dêr't de kosten fan loftfracht net opnommen wurde kinne yn 'e produktmarge. Elektroanika, auto-ûnderdielen, moadeklean, meubels en konsuminteapparaten hawwe har allegear tige geskikt bewiisd. Hiel swiere bulkguod mei lege wearde binne noch altyd oerweldigjend in seefrachtproposysje. Ultra-driuwende ferstjoeringen geane noch altyd per loft.
Kompatibiliteit fan folume en konteners is ek wichtich. Folle kontenerladingen wurde it effisjintst ferfierd op 'e CRE, en de standert kontenergrutte - 20-foet en 40-foet droege konteners - wurde goed stipe. Konsolidaasjetsjinsten foar minder as kontenerlading (LCL) foar de CRE binne beskikber, mar minder gewoan as by seefracht, dus lytsere ferfierders wurkje faak fia konsolidators dy't har fracht groepearje mei oare ferstjoeringen.
Uteinlik is de bestimming binnen Europa wichtich. Duisburg is in útsûnderlik distribúsjepunt foar Dútslân en West-Europa. Foar fracht bedoeld foar Sintraal- en East-Europa kinne rûtes fia Łódź of Boedapest bettere lêste-mile-ekonomy biede. In goed ferbûne logistike partner kin de totale kosten en tiid fan doar nei doar foar elke opsje modellearje ynstee fan standert de meast bekende rûte te kiezen.
Konklúzje
De China-Europe Railway Express hat in lange wei ôflein sûnt syn oarsprong as in ienige wyklikse frachttsjinst dy't de laptopfabriken fan Chongqing ferbûn mei in beskieden terminal yn Duisburg. It is no in netwurk dat mear as 19,000 treinen yn 't jier operearret, 227 stêden yn 25 Jeropeeske lannen beslacht, jierliks $66.4 miljard oan guod ferfiert, en tsjinnet as in echte strategyske pylder fan wrâldwide supply chain management.
De mylpeal fan 'e 100,000e reis ein 2024, en de neifolgjende oerstek fan 110,000 reizen midden 2025, markearje net allinich in numerike prestaasje, mar ek in falidaasje fan it model: dat op lân basearre spoar fracht yn hiel Eurazië, as stipe troch ynvestearrings yn ynfrastruktuer, digitale dûanesystemen en koördinearre logistike operaasjes, kinne konkurrearje op in wrâldpoadium. Foar ferstjoerders is de CRE net langer in eksperiminteel alternatyf - it is in fêststelde opsje dy't in plak fertsjinnet yn elke serieuze analyze fan hoe't guod tusken Sina en Europa ferfierd wurde kin.
Oft jo no in fabrikant yn súdwest-Sina binne dy't de ôfhinklikens fan kusthavenskipfeart ferminderje wol, in Jeropeeske ymporteur dy't op syk is nei in mear foarsisbere leveringsketen, of in grinsoverschrijdende e-commerce-operator dy't foarrieden oanfollet oer meardere EU-merken, de fûneminten fan 'e Chongqing-Duisburg-korridor - en it groeiende netwurk dat it ankeret - binne it wurdich om yngeand te begripen.
FAQs
Q: Hoe lang duorret it foar in trein om fan Chongqing nei Duisburg te reizgjen?
A: Under normale omstannichheden duorret de reis 13 oant 16 dagen. Mei de folsleine sneltsjinst op 'e Yuxinou-rûte kin de trochreis krekt mear as 10 dagen duorje. Fertragingen by grinsferwurking of geopolitike fersteuringen kinne dit ferlingje.
Q: Hoe fergelykje de kosten fan spoarfracht mei loft- en seefracht?
A: Spoarfracht kostet sawat in fyfde fan loftfracht, wylst it sawat fjouwer kear rapper is as seefracht. It is djoerder as seeferfier, mar signifikant goedkeaper as loftfeart, wêrtroch it ideaal is foar tiidgefoelige guod dy't gjin lofttariven rjochtfeardigje.
Q: Hokker soarten guod binne it bêste geskikt foar de China-Europe Railway Express?
A: Elektroanika, auto-ûnderdielen, konsuminteapparaten, klean, meubels en nije enerzjyauto's binne ûnder de meast ferstjoerde kategoryen. Goederen mei hege wearde dy't foarsisbere transittiden nedich binne, mar de loftfrachtkosten net kinne drage, binne it bêste geskikt.
Q: Wat binne de wichtichste risiko's fan it brûken fan de noardlike rûte fan CRE?
A: Geopolityske fersteuringen - ynklusyf beheiningen oplein troch Ruslân en grinsôfslutingen yn Poalen - binne de primêre risiko's op 'e noardlike korridor. De Trans-Kaspyske (Midden) Korridor biedt in alternatyf dat Ruslân omseilt, hoewol it in fearboat oer de Kaspyske See en langere transittiid omfettet.
Q: Kin Topway Shipping helpe mei spoarferfier tusken Sina en Europa?
A: Ja. Topway Shipping biedt logistike stipe fan begjin oant ein, ynklusyf ferfier fan it earste stik, dûaneôfhanneling, opslach yn it bûtenlân en levering oan 'e lêste kilometer yn Jeropa. Mei mear as 15 jier ynternasjonale logistike ûnderfining is Topway goed posisjonearre om de dokumintaasje en koördinaasje te behearjen dy't nedich binne foar CRE-ferstjoeringen.
