Ferstjoering fan doar nei doar fan Sina nei Turkije: Folsleine kostenferdieling foar 2026
Ynlieding
As jo produkten keapje fan Sineeske fabrikanten en leverje oan kliïnten of pakhuzen yn Turkije, kenne jo de drill - in tsiental aparte kostenkomponinten, in alfabetyske sop fan ferstjoerfrases, en merkprizen dy't elke pear wiken lykje te feroarjen. In wiidweidich perspektyf krije fan 'e heule lâningskosten en net allinich it kopnûmer fan seefracht is wat rendabele ymporteurs ûnderskiedt fan oaren dy't faak oan 'e grins skrokken wurde.
Dizze hantlieding snijt troch de rommel hinne. It omfettet alle kostenlagen fan doar-oan-doar ferstjoering fan Sina nei Turkije yn 2026, fan 'e earste myl opheljen yn Shenzhen of Guangzhou oant de lêste myl levering yn Istanbûl, Ankara of Izmir. It reflektearret ek in krúsjale juridyske ferskowing dy't yn febrewaris 2026 fan krêft waard: Turkije hat ferienfâldige dûaneôfhanneling foar e-commerce ymporten mei lege wearde ôfskaft, wat betsjut dat sels beskieden leveringen fan Sineeske lokaasjes no troch konvinsjonele dûaneprosedueres geane. Oft jo no ien LCL-ferstjoering ferstjoere of weromkommende FCL-kontenerladingen planne, dizze analyze sil jo helpe om sekuer te budzjetteren en ûnferwachte ferrassingen te foarkommen.
Wat is ferstjoering fan doar nei doar?
Ferstjoeren fan doar nei doar is, lykas de namme al seit, ien leveransier is ferantwurdlik foar alle prosessen, fan it opheljen fan produkten fan it adres fan 'e leveransier yn Sina oant levering oan 'e bestimming yn Turkije. Dit is oars as tsjinsten fan haven nei haven, wêrby't jo as ymporteur dûaneôfhanneling, drayage en binnenlânske levering oan 'e Turkske kant regelje moatte.
In echte doar-oan-doar tsjinst omfettet faak it folgjende: opheljen by it oarsprongspunt, eksportdouaneôfhanneling út Sina, wichtichste ynternasjonale fracht (oseaan, loft of spoar), ôfhanneling yn bestimmingshaven, ymportdouaneôfhanneling yn Turkije en lêste-mile levering oan 'e lokaasje fan' e ûntfanger. Guon ferfierders biede ek in DDP (Delivered Duty Paid) tsjinst oan wêrby't ymportbelesting en BTW foarôf wurde ynhelle en de ûntfanger de items sûnder ekstra kosten by oankomst ûntfangt.
Foar bedriuwen dy't nij binne yn it ymportearjen út Sina, is it gemaksaspekt enoarm. Mar sels foar betûfte ymporteurs ferminderet it yntegrearjen fan alle logistyk mei ien leveransier de overhead fan jonglearjen en elimineert de mooglikheid dat produkten op in terminal yn Istanbûl hingje wylst jo hastich in lokale dûane-agent fine.
Shipping Metoaden en Transit Times
Der binne trije haadferfierwizen fan Sina nei Turkije, elk mei ferskillende kosten en levertiden. De earste stap yn elke kostenraming is witte hokker de bêste is foar jo fracht.
| Ferstjoermetoade | Typyske Transit Tiid | Bêste foar | Kosten nivo |
| Ocean Freight (FCL) | 25–40 dagen | Grut folume fracht, 15+ CBM | Leechste per kg |
| Ocean Freight (LCL) | 35–50 dagen | Lytse ferstjoeringen ûnder 15 CBM | tuskenbeiden |
| Loftfeart | 3–7 dagen | Dringende, weardefolle, lichtgewicht guod | heech |
| Spoarfracht | 18–25 dagen | Middelgrutte fracht, kosten vs. snelheid lykwicht | tuskenbeiden |
| Express koerier | 5–10 dagen | Lytse pakketten ûnder 50 kg | Heechste per kg |
"Seefracht is noch altyd de meast kosten-effektive manier foar kommersjele ymporteurs om grutte hoemannichten te ferstjoeren. De wichtichste havens dy't belutsen binne binne Shenzhen (Yantian/Shekou), Shanghai en Ningbo oan 'e Sineeske kant, mei rûtes nei Mersin of Istanbûl Ambarli oan 'e Turkske kant. Foar guod dat net de folsleine kontenerprizen rjochtfeardiget, mar in rapper levering fereasket as LCL-oseaan, is spoarfracht oer de Belt and Road-korridor hieltyd populêrder wurden as in tuskenwei."
Loftfracht is oer it algemien reservearre foar gadgets fan hege wearde, moadeartikelen mei smelle seizoensfinsters, of needfoarrieden. It ferskil yn tariven is enoarm yn ferliking mei seefracht, mar dat jildt ek foar de tiidsbesparring as de cashflow ôfhinklik is fan it feit dat it produkt foar in pyk yn 'e ferkeap oankomt.
Kostenferdieling 2026: Elke laach útlein
Oarsprongskosten (Sineeske kant)
Dyn guodferfierder stjoert in frachtwein nei dyn leveransier om dyn produkten op te heljen. Dêr begjint dyn kostenreis. Binnenlânsk ferfier nei de tichtste haven yn Sina kostet $80–$200, ôfhinklik fan de ôfstân en de frachthoeveelheid. Eksportdokumintaasje (paklisten, kommersjele fakturen en eksportferklearrings) is normaal opnommen yn in ôfhannelingsfergoeding fan $50–$150.
Gemiddeld kostet fereaske eksportdûaneklaring yn Sina tusken $60 en $120. As jo consignment wachtsje moat op it laden fan in skip, kinne opslach- of konsolidaasjekosten yn 'e haven fan tapassing wêze, wêrtroch't ekstra $30-$80 per CBM foar LCL-fracht komt. As jo regulearre produkten eksportearje, lykas elektroanika mei batterijen, moatte jo miskien ynspeksjekosten betelje of in sertifikaasje krije foardat jo ferstjoering laden wurde mei.
Wichtichste frachttariven (Sina nei Turkije, maaie 2026)
Rûtealternativen wurde noch altyd beynfloede troch geopolitike faktoaren en drage by oan de ferhege druk op seefracht tariven nei Turkije oant begjin 2026. De statistiken hjirûnder binne oanwizings foar de hjoeddeistige merkomstannichheden en moatte kontrolearre wurde mei in ekspediteur foardat jo boeke, om't tariven binnen twa oant trije wiken dramatysk kinne feroarje.
| Service Type | Taryf (skatting 2026) | Basis | Oerstaptiid |
| FCL – 20GP (Oseaan) | $ 1,475 - $ 1,800 | Per kontener | 25–35 dagen |
| FCL – 40GP (Oseaan) | $ 2,575 - $ 3,150 | Per kontener | 25–35 dagen |
| LCL (Oseaan) | $ 50 - $ 100 | Per CBM | 35–50 dagen |
| Loftfracht (Algemien) | $ 4 - $ 9 | Per betelbere kg | 3–7 dagen |
| Ekspres / DDP Loftfeart | $ 12 - $ 18 | Per kg | 5–10 dagen |
| Rail Freight (LCL) | $ 60 - $ 120 | Per CBM | 18–25 dagen |
Opmerking: Dit binne allinich tariven foar guod. Oarsprongskosten, bestimmingsôfhanneling, dûaneôfhanneling, belestingen of BTW binne net ynbegrepen. De totale lâningskosten sille substansjeel heger wêze en dat is de krúsjale statistyk foar elke serieuze ymporteur om mei te budzjetteren.
Bestimmingskosten (Turkijekant)
Nei't jo pakket oankomt yn in Turkske haven, meastal Istanbûl Ambarli of Mersin, binne d'r in oantal bestimmingskosten, nettsjinsteande hoe't it ferstjoerd is. De kosten foar ôfhanneling yn 'e haven en de terminal binne meastal $ 150- $ 350 foar in kontener fan 20 foet en $ 200- $ 450 foar in kontener fan 40 foet. De kosten dekke it lossen fan 'e konteners, de ôfhanneling by de terminal en de opslach oant de frije tiid ferrint (meastal trije oant fiif dagen).
Turkije. Dûanebemiddeling is fereaske foar de measte saaklike ymporten. De wet fereasket dat lisinsearre dûanebemiddelers (Gümrük Müşaviri) ymportferklearrings ferwurkje fia it Turkske kompjûtersysteem BILGE. De bemiddelingskosten fariearje meastal tusken $ 100 en $ 250, ôfhinklik fan 'e kompleksiteit fan' e ferstjoering en de HS-koadekategorisearring. As jo items ûnderwurpen binne oan TAREKS-ynspeksje (it elektroanyske produktfeiligenskontrôlesysteem fan Turkije), moatte jo ek ekstra kosten betelje foar konformiteitsbeoardieling. De fergoedingen kinne fariearje fan $ 50 oant ferskate hûnderten dollars, ôfhinklik fan 'e kategory produkt.
As de guod yn it binnenlân fan 'e haven nei de einbestimming levere wurde moatte, foeget dat in ekstra kostenlaach ta. Dykfracht fan 'e haven fan Istanbûl nei in pakhús yn 'e stêd kin tusken de $100 en $300 kostje en gruttere ôfstannen nei Ankara of Izmir kinne $400 oant $700 per kontener wêze.
Turkske ymporttariven en belestingen
Dêr reitsje in protte ymporteurs yn 'e problemen. De ymportbelestingstruktuer fan Turkije is mearlaachich en de kumulative belestingdruk kin de frachtkosten sels fierwei oertreffe foar guod dy't ûnderwurpen binne oan ekstra belestingen op Sineeske ymport.
Ynkomsten wurde yn rekken brocht op 'e CIF-wearde (Kosten + Fersekering + Fracht) fan 'e artikels. It taryf hinget ôf fan 'e HS-koade. Elektroanika is meastal 0-5%, tekstyl 8-12%, boartersguod 0-5%. Turkije hat lykwols ekstra dûane- en anty-dumpingbelestingen oplein op bepaalde guod út Sina, lykas stielprodukten, aluminiumprodukten, keramyktegels, polyetyleenprodukten en guon tekstylprodukten. Dizze kinne 35% of mear tafoegje oan it normale taryf.
| Belesting / Kosten | Taryf / Basis | Notes |
| Standert dûanetariven | 0% – 20% (fariearret per HS-koade) | Basearre op CIF wearde |
| Ekstra dûanebelesting (spesifyk foar Sina) | Oant 35%+ | Jildt foar bepaalde produktkategoryen |
| BTW (KDV) | 18% | Tapast op CIF + belesting + ekstra belestingen |
| KKDF (Fûns foar it brûken fan boarnen) | 6% | Foar ymporten mei útstelde betellingen |
| Customs Broker Fee | $ 100 - $ 250 | Wetlik ferplicht foar kommersjele ymport |
| TAREKS Ynspeksje | $ 50 - $ 300 + | Produktôfhinklik; elektroanika, boartersguod, ensfh. |
Bygelyks, in konsignaasje mei in CIF-wearde fan $10,000 soe dûanebelesting fan $1,200 (12%) betelje. Dizze kombineare basis fan $10,000 + $1,200 wurdt dan belêste mei 18% BTW, wat in ekstra $1,980 oplevert. As se derneist 35% anty-dumpingtariven oplein, is dat nochris $4,200 boppe-op. Yn dit senario soe de totale belestingdruk mear as $7,000 wêze op in frachtwearde fan $10,000 - in echte lâningskosten hast twa kear wat frachttariven allinich soene suggerearje.
Op 1 febrewaris 2026 hat Turkije lykwols in grutte regeljouwingsherfoarming trochfierd troch streamlinede dûaneferwurking foar guod mei lege wearde dy't kocht waarden fia ynternasjonale e-commerceplatfoarms te eliminearjen. Earder koene guod mei in CIF-wearde fan minder as € 30 ynfierd wurde mei minimale dokumintaasje en sûnder ekstra belestingen. Dy útsûndering is fuort.” Alle kommersjele ymporten út Sina - ûnôfhinklik fan wearde - binne no ûnderwurpen oan konvinsjonele dûaneprosessen, wat in grut ferskil makket foar grinsoverschrijdende e-commercebedriuwen dy't direkt nei Turkske konsuminten ferstjoere.
Totale lâningskosten: in realistysk foarbyld
It is lestich om abstrakte sifers te beoardieljen. Hjir is in spesifike yllustraasje fan 'e totale lâningskosten fan in typyske kommersjele ferstjoering: in kontener fan 20 foet mei gewoane húshâldlike produkten fan Shenzhen nei Istanbûl mei in frachtwearde fan $20,000.
| Kosten Component | Estimated bedrach (USD) |
| Frachtwearde (FOB Shenzhen) | $20,000 |
| Oarsprongôfhanneling en eksportdouane | $180 |
| Seefracht (20GP, Shenzhen → Istanbûl) | $1,600 |
| Fersekering (0.3% fan ladingwearde) | $60 |
| Bestimmingshavenôfhannelingskosten | $280 |
| turkish douane makelders | $180 |
| Ymportbelesting (10% op CIF ~$21,840) | $2,184 |
| BTW 18% oer (CIF + belesting) | $4,323 |
| Binnenlânske levering (haven fan Istanbûl → pakhús) | $220 |
| Totale rûsde lâningskosten | ~ $ 29,027 |
Dus yn dit foarbyld binne de totale kosten fan logistyk en belesting hast $9,000 boppe-op de frachtwearde fan $20,000 - in premium fan 45%. De fracht sels is minder as $2,000; it grutste part fan 'e ekstra kosten komt fan Turkske ymportbelesting. Dit is de reden wêrom't profesjonele ymporteurs altyd de folsleine lâningskosten modellearje foardat se in priis ôfsprekke mei in leveransier, en wêrom't it fan grut belang is om in logistike partner te hawwen dy't folsleine kostentransparânsje jout.
Wichtige faktoaren dy't ynfloed hawwe op jo definitive priis
Frachtprizen binne gjin fêste tariven. Der binne in oantal fariabelen dy't jo echte kosten boppe of ûnder de referinsjebedragen yn dit artikel kinne bringe. Ien fan 'e grutsten is seizoensgebondenheid, mei de tiid foar it Sineesk Nijjier (jannewaris), de Gouden Wike (oktober) en it pykseizoen foar e-commerce (novimber-desimber) dy't sawol de beskikberens fan romte as de prizen konsekwint ferheegje, faak mei 20-30% yn ferliking mei de dalmoannen.
It type fracht beynfloedet direkt de kosten fan loftfracht. Diminsjoneel gewicht wurdt tapast op grutte dingen dy't leech yn folume binne, mar swier yn gewicht (lykas meubels, ferljochting en sportartikelen). In ferstjoering fan 500 kg dy't fakturearre wurdt as 900 betelbere kilogram kin de kosten fan in ferstjoering fan kantoarstuollen dramatysk ferheegje. Foardat jo prizen kinne fergelykje, is it wichtich om te begripen hoe't jo spesifike produkt berekkene wurdt.
De Turkske kant foeget ek in fluktuaasje ta ôfhinklik fan 'e yngongshaven. Istanbûl Ambarli is de meast foarkommende poarte, mar yn spitsperioaden kinne demurragekosten yn rekken brocht wurde as de frije tiid oerskreden wurdt. De haven fan Mersin biedt in konkurrearjende kar foar fracht dy't nei Súd-Turkije giet of foar guod dat lokaal ynklaard en opnij ferspraat wurde moat. It kiezen fan 'e ferkearde yngongshaven foar jo distribúsjenetwurk kin foarkombere ynlânske transitkosten meibringe.
In oare wichtige kostenfaktor dy't faak oersjoen wurdt, is de presyzje fan HS-koadeklassifikaasje. Ferkeard klassifisearjen fan items kin liede ta ûnderbetelle belestingen (mei boetes en fertragingen by de Turkske dûane) of te folle betelle belestingen (wat jo marzjes ûnnedich kostet). In betroubere dûane-agent sil de HS-koades kontrolearje en alle guod identifisearje dy't ynspeksje troch TAREKS nedich binne foardat de ferstjoering oankomt, sadat der gjin kostbere ferrassingen yn 'e haven binne.
Hoe Topway Shipping kin helpe
De Sina-nei-Turkije-korridor is in leveringsketen dy't in logistike partner freget dy't beide úteinen fan 'e keten begrypt, net allinich it maritime frachtdiel. Topway Shipping, basearre yn Shenzhen, leveret sûnt 2010 grinsoverschrijdende e-commerce logistike oplossingen. It oprjochtingsteam hat mear as 15 jier ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, en Topway foeget wiidweidich operasjoneel begryp fan it Sina-Turkije hannelspaad ta oan elke fracht.
De oplossing fan Topway beslacht de folsleine logistike keten: fan it ferfier fan 'e earste myl fan 'e fabryk of it pakhús fan jo leveransier yn Sina, konsolidearre of tawijde seefracht, dûaneferwurking oan beide úteinen, offshore warehousing en levering fan 'e lêste myl nei jo klant of distribúsjesintrum yn Turkije. Foar dy ymporteurs dy't kontenerhoeveelheden ferpleatse, biedt Topway FCL- en LCL-opsjes mei konkurrearjende taryfstrukturen en ferfieroerienkomsten foar hege folume.
Ien fan 'e wichtichste sterke punten fan Topway is dúdlikens fan lâningskosten. Ynstee fan in haadfrachttaryf oan te bieden en jo de mooglikheid te jaan om út te finen wat de bestimmingskosten binne, biedt Topway jo folsleine kostenfoarsizzingen fan tefoaren - ynklusyf Turkske havenkosten, ferwachte dûanerechten basearre op jo HS-koades en binnenlânske levering nei jo bestimmingsadres. Dizze mjitte fan kostentransparânsje is net noflik om te hawwen yn grinsoverschrijdende e-commerce mei skerpe marzjes; it is in ekonomyske needsaak.
Mei de ôfskaffing fan 'e streamlined dûaneôfhanneling fan Turkije foar grins-oerstekkende e-commerce ymport yn febrewaris 2026, is it krúsjaal om gear te wurkjen mei in logistykprovider dy't al ôfstimd is op 'e nije neilibingsomjouwing. It dûanepersoniel fan Topway is goed bekend mei it BILGE-ferklearringssysteem en de TAREKS-ynspeksjeregeljouwing en kin advisearje oer produktkategoryen dy't ûnderwurpen kinne wurde oan hegere kontrôle of ferhege belestingbleatstelling foardat jo ynstimme mei in ferstjoering.
Tips om jo ferstjoerkosten te ferminderjen
Ien fan 'e meast konsekwint suksesfolle manieren om logistike kosten per ienheid te ferminderjen is it konsolidearjen fan ferstjoeringen. As jo bedriuwsvolume gjin folle kontener fertsjinnet, kinne jo in kontener diele mei oare ymporteurs, of in LCL-konsolidaasjetsjinst brûke om de kosten fan 'e kontener te dielen en dochs de levering te sjen. Topway hat in konsolidaasjenetwurk yn Shenzhen en Shanghai dat reguliere LCL-boekingen kin akseptearje mei goedkeape CBM-prizen.
Boek foarút om jo priis en romte op it skip te befeiligjen yn it drokke seizoen. Last-minute boekingen yn oktober en novimber, as de fraach nei konteners in pyk berikt foar it krystseizoen, kinne 30-50% mear kostje as foarôf boekte slots. Ien manier om taryfvolatiliteit te glêdjen en budzjettering makliker te meitsjen is om gear te wurkjen mei in guodferfierder oan in taryfoerienkomst foar de middellange termyn, sels as it in kwartaal is.
Oan 'e dûanekant betellet it fan it begjin ôf krijen fan 'e juste klassifikaasje mei de juste HS-koade foardielen op by elke folgjende ferstjoering. In ienmalige oerlis mei in saakkundige dûane-agent kin tûzenen dollars besparje oan boetes foar ferkearde klassifikaasje en fertragingen foarkomme dy't de wearde fan tiidgefoelige ynventaris opfreegje. Yn Turkije is it TAREKS-systeem benammen strang foar regele guodkategoryen lykas elektroanika, boartersguod en persoanlike fersoargingsprodukten, wêr't in ûntbrekkend konformiteitssertifikaat in hiele kontener kin stopje.
Beskôgje úteinlik de DDP-tsjinst (Delivered Duty Paid) foar e-commerce-situaasjes wêr't de Turkske einkeaper in perfekte leveringsûnderfining ferwachtet. DDP-tsjinsten binne djoerder as DAP-deals (Delivered At Place), mar se nimme it gefaar fuort dat konsuminten ûnferwachte dûanekosten by levering ôfwize, in wichtige oarsaak fan werombringen en skeel yn grinsferskuiwende detailhannel.
Konklúzje
Yn 2026 is ferstjoering fan doar ta doar fan Sina nei Turkije folle tagonkliker en regele as twa jier earder. Ymporteurs dy't allinich planne op basis fan frachtoffertes sille har wiere lâningskosten altyd ûnderskatte, om't de streamlinede dûaneôfhanneling foar e-commerce-ymporten mei lege wearde is fuorthelle, Turkije in tiered-taryfstruktuer hat en frachttariven bliuwe fluktuearje.
De wichtichste boadskip fan dizze analyze is dúdlik, berekkenje altyd de folsleine lâningskosten, net allinich de seefracht. Ymporttariven, BTW, Turkske havenkosten, dûanebemiddeling en binnenlânske levering kinne maklik optelle ta mear as de frachtkosten sels, faak mei in faktor twa of mear. Sa kinne jo konkurrearjend prizen sûnder jo marzjes op te iten. Jo bakke dit fan dei ien ôf yn jo ienheidsekonomy.
As in betûfte logistike partner nimt Topway Shipping in protte fan 'e kompleksiteit fan jo bord. Mei folsleine dekking fan Sineeske fabryk oant Turkske doar, transparante lâningskostenprognosen en djippe bekendheid mei Sineeske eksport en Turkske ymportneilibjen, is Topway goed posysjonearre om sawol groeiende e-commerce-operators as fêstige kommersjele ymporteurs op dizze korridor te stypjen. "Hannel tusken Sina en Turkije ûntwikkelt him en it goed krijen fan jo logistike ynfrastruktuer is in ynvestearring dy't him by elke ferstjoering werombetellet."
FAQs
F: Hoe lang duorret ferstjoering fan doar ta doar fan Sina nei Turkije?
A: Dat hinget ôf fan 'e ferstjoermetoade. It duorret normaal 25-50 dagen foar seefracht (FCL of LCL) fan it opheljen fan it oarsprongspunt oant de definitive levering. Loftfracht ferminderet dit nei sawat 5-10 dagen ynklusyf dûaneferwurking. Spoarfracht sit yn 'e midden mei sawat 22-30 dagen fan doar ta doar.
F: Is DDP-tsjinst beskikber foar ferstjoeringen fan Sina nei Turkije?
A: Mhmm. DDP (Delivered Duty Paid) tsjinst is beskikber foar sawol loft- as seefracht. Mei DDP betellet de ekspediteur fan produkten ymportbelesting en BTW foarôf. De ûntfanger ûntfangt de guod en hoecht neat mear te beteljen by levering. Dit is foaral foardielich foar B2C e-commerce ferstjoering.
F: Wat is it BTW-taryf fan Turkije op ymport út Sina?
A: Yn Turkije is it BTW-taryf op de measte ymportearre guod 18%. Dizze BTW wurdt yn rekken brocht oer de útwreide basis fan CIF-wearde + dûanebelesting plus alle ekstra belestingen - net allinich de wearde fan 'e guod. Yn 't algemien kinne BTW-registrearre bedriuwen yn Turkije dit weromfreegje as ynfierbelesting.
F: Binne der ekstra belestingen spesifyk op Sineeske guod?
A: Yn Turkije is it BTW-taryf op de measte ymportearre guod 18%. Dizze BTW wurdt yn rekken brocht oer de útwreide basis fan CIF-wearde + dûanebelesting plus alle ekstra belestingen - net allinich de wearde fan 'e guod. Yn 't algemien kinne BTW-registrearre bedriuwen yn Turkije dit weromfreegje as ynfierbelesting.
F: Wat feroare der foar e-commerce ymport nei Turkije yn 2026?
A: Fanôf 1 febrewaris 2026 hat Turkije in ferienfâldige dûaneproseduere ôfskaft dy't ymporten fan lege wearde (ûnder € 30 CIF) fan bûtenlânske e-commerceplatfoarms mei minimale kontrôles en sûnder ekstra belestingen ynfierde. Alle kommersjele ymporten binne no ûnderwurpen oan normale dûaneprosessen, nettsjinsteande wearde.
F: Hoe krij ik in krekte offerte foar ferstjoering fan doar nei doar?
A: Jo moatte jo guodferfierder it gewicht fan 'e fracht, de ôfmjittings (CBM), de oanjûne wearde, de HS-koade, de oarsprongsstêd yn Sina en de bestimmingslokaasje yn Turkije jaan. In renommearre tsjinstferliener lykas Topway Shipping sil weromkomme mei in folsleine foarsizzing fan 'e lâningskosten, net in ienfâldige frachttaryf, sadat jo jo wiere ymportbudzjet witte kinne foardat de guod it dok ferlitte.
