Frankryk heft no belesting op elk pakket út Sina Wat ferstjoerders witte moatte
Ynlieding
Foar elke ferstjoerder dy't guod fan Sina nei Frankryk ferfiert, feroare der op 1 maart 2026 wat. De Taxe sur les petits colis (TPC) is in nije belesting dy't yn wurking is gien. It jildt foar alle kommersjele artikels dy't yn in pakket komme mei in wearde fan minder as 150 euro fan bûten de Jeropeeske Uny. De tiid dat lytse pakketten sûnder problemen en sûnder belesting te beteljen nei Frankryk ferstjoerd wurde koene, is foarby.
As jo it Europeesk hannelsbelied folge hawwe, is dit gjin ferrassing. Yn april 2025 ferskynde minister fan Iepenbiere Rekkens Amélie de Montchalin foar kamera's op fleanfjild Charles de Gaulle en fertelde de wrâld dat Frankryk selsstannich hannelje soe ynstee fan te wachtsjen op Brussel. It wie dúdlik wat der polityk oan 'e hân wie: de FS hiene krekt har eigen de minimis-útsûndering foar Sineeske guod annulearre, wêrtroch't minsken har soargen makken dat in oerstreaming fan goedkeape Sineeske guod ynstee nei Europa komme soe. Frânske lytse en middelgrutte bedriuwen (MKB's) hiene al muoite fanwegen konkurrinsje fan Shein en Temu, dus fregen se om in steat fan need. De regearing joech omtinken.
De wetjouwingsproseduere gie dêrnei fluch en einige yn febrewaris 2026 mei de goedkarring fan 'e Loi de finances 2026. Artikel 82 fan dy wet foarme de TPC en sette de klok yn gong. De effekten binne direkt en grut foar keaplju dy't fan Sina nei oare lannen ferstjoere en foar logistike bedriuwen dy't har helpe.
Dit essay leit krekt út wat de belesting is, wa't der ferantwurdlik foar is, hoe't it herfoarmingslânskip fan 'e EU derút sjocht, en wat ferstjoerders no direkt dwaan moatte om har klear te meitsjen.
Wat is de Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
As jo in pakket fan lege wearde fan in net-EU-lân nei it fêstelân fan Frankryk, Monako, Guadeloupe, Martinique of La Réunion stjoere, moatte jo in fêste bestjoersfergoeding fan 2 euro per item betelje. It wurd "item" is wichtich. De TPC is oars as in gewoane dûanekosten, dy't basearre binne op 'e oanjûne wearde fan' e guod. Ynstee dêrfan is it basearre op it oantal ferskillende kategoryen produkten yn 'e lading, lykas beskreaun troch har 4-sifers taryfkopy.
Tink oan in spesifyk foarbyld om jo te helpen de wiere kosteneffekten te begripen. In klant yn Parys bestelt fiif dingen yn ien pakket: trije fan itselde T-shirt, in broek en in tillefoanhoeske. De TPC-fergoeding is 6 euro, om't sokke items yn trije aparte taryfkategoryen falle: breiwurk, weefde bûtenklean en accessoires. As jo Frânske BTW by dat bedrach optelle, geane de kosten om it dêr te krijen noch mear omheech. Foar in pakket mei in gemiddelde opeaske wearde fan mar 8 euro is de ekstra fergoeding in soad.
De TPC is fan tapassing op ferstjoeringen dy't ferstjoerd wurde mei it ferienfâldige H7-dûaneproses foar bedriuwen yn Frankryk. Kado's dy't tusken minsken jûn wurde, falle net ûnder dizze regel, salang't de wearde fan 'e ynhâld minder is as 45 euro. De belesting ferfangt gjin BTW, en ferkeapers moatte har noch altyd registrearje by it Import One Stop Shop (IOSS)-systeem. It is in aparte belesting dy't tafoeget oan besteande rjochten.
TPC yn ien eachopslach
| parameter | Details |
| Offisjele namme | Taxe sur les petits colis (TPC) |
| Yngongsdatum | Maart 1, 2026 |
| Juridyske basis | Kêst 82, Wet fan finânsjes 2026 (wet 2026-103) |
| Charge Rate | EUR 2 per ûnderskate artikeltype (tariefpost) |
| Drompel | Konsignaasjes mei in wearde ûnder € 150 |
| Scope | Alle kommersjele pakketten út net-EU-lannen |
| Útjeften | Kado's tusken persoanen (as ûnder € 45 per item) |
| Wa betellet? | Ferkeaper of platfoarm oanspraaklik foar ymport BTW |
| Douaneproseduere | H7 ferienfâldige ferklearring |
| Doer | Oant de EU-wide fergoeding fan krêft wurdt (ferwachte novimber 2026) |
Wêrom Frankryk earst ferhuze - De politike en ekonomyske kontekst
De sifers dy't liede ta de kar fan Frankryk binne ferrassend. De Frânske dûanegegevens dy't yn desimber 2025 útkamen, lieten sjen dat der allinnich al yn 2024 189 miljoen lytse pakketferklearrings yn Frankryk wiene. It totale oantal ferklearrings wie tusken 2022 en 2024 ferdrievoudige. Yn 2025 kaam 97% fan alle lytse pakketferstjoeringen út Sina. De totale wearde fan 'e ferstjoeringen steeg fan 1.9 miljard euro yn 2022 nei folle hegere nivo's yn 2025. Doe't de Frânske MKB-konfederaasje it wurd "ynvaazje" brûkte, betocht it neat.
In oare reden wie neilibjen fan 'e easken. Undersykers fûnen út dat 94% fan 'e lytse pakketten dy't binnenkamen neilibingsproblemen fan ien of oare soarte hiene, en 66% dêrfan wiene direkte feiligensgefaar, lykas produkten dy't net goed etikettearre wiene, materialen dy't net foldogge oan 'e gemyske regeljouwing fan 'e EU, en elektroanika dy't gjin CE-markering hie. De Frânske dûane hie net it personiel om mear as in lyts diel fan it folume te kontrolearjen. De TPC waard foar in part oprjochte om jild binnen te heljen dat allinich brûkt wurde soe om de ynspeksjekapasiteit by yngongshavens te ferbetterjen.
Der is ek in pleit foar earlike konkurrinsje. As in Frânske winkel wat ferkeapet foar 10 euro, moat it bedriuwsbelestingen betelje, wurkwetten folgje, ferpakkingsregels folgje en de neilibingskosten dekke. In Sineesk platfoarm dat it identike produkt direkt nei de klant stjoerde yn in lyts pakket hie gjin fan dy problemen. It de minimis-nivo, dat wie de ûntheffing fan 150 euro dy't lytse pakketten belestingfrij en, oant 2021, sels BTW-frij ynfierde liet, wie wat dy ferskillen mooglik makke.
De hiele EU hie it al jierren oer dit probleem. De Frânske regearing keas derfoar om selsstannich te hanneljen nei't it plan fan 'e Europeeske Kommisje yn april 2025 om de dûane-uny foar 2028 te feroarjen te stadich gie. It kantoar fan 'e minister wie dúdlik: as Frankryk neat docht, soene pakketten dy't hjir belêste wurde gewoan troch in oare EU-lidsteat gean. Frankryk woe druk útoefenje op Brussel om te fersnellen.
Wa is oanspraaklik en hoe wurdt it ynkassearre?
Yn teory is de Frânske regearing dúdlik: de persoan dy't ferantwurdlik is foar it beteljen fan BTW op ymport moat ek de TPC betelje. Yn feite is dit lykwols wat yngewikkelder. Dat betsjut dat de ferkeaper of it platfoarm meastentiids as ferkeaper optreedt, net as einkonsumint. Dit is fergelykber mei hoe't it IOSS-systeem wurket, wêrby't it platfoarm BTW ynkassearret by it beteljen om de levering soepel te meitsjen foar de keaper.
Yn 'e praktyk binne platfoarms dy't al registrearre binne by IOSS it bêste yn steat om de TPC te behanneljen en it soepel troch te jaan. Se kinne of in aparte regelitem tafoegje by it beteljen, lykas in ymportferwurkingskosten foar Frankryk, of it opnimme yn it ferstjoerbedrach foar Frankryk. Ferkeapers dy't dizze oanpak kieze, hâlde de konsuminteûnderfining skjin: BTW wurdt betelle by it beteljen, de TPC wurdt foarôf betelle, en it pakket giet sûnder ferrassingen by de doar troch de dûane.
It is mear in soarch foar ferkeapers dy't net IOSS-registrearre binne of dy't gjin TPC-neilibjensrûte ynsteld hawwe. Yn dy omstannichheden sil de Frânske dûane meastentiids besykje de fergoeding te ynnen as it pakket wurdt levere. Dit feroarsaket problemen, mislearre leveringen en gedoe foar klanttsjinst. Under de nije wetten moatte e-commerce-siden dy't Frânske klanten helpe dingen te keapjen, belestingynformaasje fan ferkeapers iepenbierje. Ferkeapers dy't net registrearre binne foar EU-BTW sille problemen hawwe om har produkten troch de dûane te krijen, wat derta kin liede dat se fertrage, weromjûn of wegere wurde.
Ien ding dêr't neilibingseksperts noch altyd besykje út te finen is hoe't de ferantwurdlikens fan TPC wurket mei IOSS-registraasje, dy't teoretysk legitime is foar BTW, mar net ferbûn is mei in formele TPC-struktuer. Neffens de hjoeddeistige praktyk wurdt ferwachte dat de fergoeding yn in protte fan dizze omstannichheden tidens levering ynhelle wurdt.
It gruttere byld: EU-wide herfoarming komt rap
Frankryk operearret net allinnich. De Jeropeeske Uny hat wurke oan in grutte revisy fan it dûanesysteem, en it tiidsbestek is it lêste jier flink fersneld. Ferfierders moatte witte dat de TPC fan Frankryk mar in tydlike oplossing is. In protte feroarings op EU-nivo binne pland foar 2026 en dêrnei.
EU-herfoarmingsmylpalen
| Datum | Mjitte | Kosten |
| Maart 1, 2026 | Frankryk TPC wurdt fan krêft | EUR 2 per artikeltype |
| July 1, 2026 | Tydlike EU-dûanebelesting op B2C-pakketten mei lege wearde | EUR 3 per artikel (4-sifers taryfpost) |
| Novimber 1, 2026 | EU-ôfhannelingsfergoeding fan 'e Uny wurdt fan krêft | ~EUR 2 per fracht |
| Desimber 31, 2026 | EU-wide ôfhannelingskosten neist tuskentiidske belesting | Stapelde ladingen mooglik |
| ~Maart 2028 | Folsleine ôfskaffing fan de minimis-frijstelling fan EUR 150 | Standert dûanetariven binne fan tapassing |
De EU-Riede stimde op 12 desimber 2025 yn om in tydlike dûaneheffing fan 3 euro yn te stellen op alle B2C-pakketten mei lege wearde, begjinnend op 1 july 2026. Dizze fergoeding is basearre op 4-sifers taryfkoppen en jildt foar elk artikel, dêrom sil in pakket mei mear as ien artikel ferskate kearen betelle wurde moatte. Dan, yn novimber 2026, sil de Union Handling Fee, dêr't no oer sprutsen wurdt op sawat 2 euro per ferstjoering, der boppe-op tafoege wurde. Dizze stapeling fan fergoedingen sil de ekonomyske kant fan grinsferfier direkt nei konsumint nei de EU feroarje foar keaplju dy't in protte artikels mei lege wearde ferstjoere.
Oare EU-lidsteaten wachtsje ek net. Roemenië begon yn jannewaris 2026 mei it yn rekken bringen fan in logistike fergoeding fan sawat 5 euro. Nederlân stelde in belesting fan 2 euro foar fanôf febrewaris 2026. België leit de lêste hân oan ferlykbere stappen. Foardat it EU-wide systeem yn plak is, binne d'r in protte ferskillende nasjonale belestingen dy't it lestich meitsje om de regels te folgjen. Dit is foaral wier om't it hieltyd dreger wurdt om produkten troch in ynfierlân mei legere kosten te lieden, om't mear lidsteaten har eigen heffingen tafoegje.
Direkte ynfloed op Sineeske ferstjoerders en grinsferkeapers
It effekt fan 'e TPC op kosten is net foar elkenien itselde. In fergoeding fan 2 euro per artikel is in grutte fermindering fan marzjes foar keaplju waans gemiddelde produktwearde tichtby of ûnder de 10 euro leit. Dit is gewoan yn snelle moade, accessoires en konsuminte-elektroanika-accessoires. Omdat de struktuer per artikel betsjut dat bestellingen mei items út ferskate kategoryen mear kostje as bestellingen mei items út deselde kategory, moatte ferstjoerders dizze kosten werjaan op SKU-nivo en net allinich op bestellingsnivo.
Der binne kosten dy't net direkt relatearre binne oan it projekt. As ferkeapers dat noch net dien hawwe, moatte se har oanmelde foar EU BTW (fia IOSS of reguliere registraasje). Platfoarms moatte derfoar soargje dat TPC-rapportaazje ûnderdiel is fan har neilibjenssystemen. Leveringsketens dy't fertrouden op lytse, faak ferstjoeringen direkt nei konsuminten moatte miskien opnij boud wurde om konsolidaasjemodellen te brûken. Dit betsjut dat der minder, gruttere guod binnenkomme fia douane-entrepôten, en dat levering oan 'e lêste kilometer fanút de EU beheard wurdt.
In tredde laach fan gefaar komt fan 'e yntinsivere ûndersyksomjouwing. Pakketten dy't net foldogge oan EU-feiligens-, etiketterings- of miljeuregels kinne fertrage wurde of sels meinommen wurde. Ferkeapers dy't net betelle hawwe foar EU-konforme produktsertifikaasje rinne no op twa manieren risiko: se moatte betelje foar neilibingskosten as se de merk yngeane, en se kinne jild ferlieze as har items identifisearre wurde.
Gearfetting fan kostenynfloed per ferstjoeringstype
| Ferstjoeringsprofyl | Artikelen per pakket | TPC-lading | As % fan EUR 8 gemiddelde wearde | Key Risiko |
| Ien item, ien kategory | 1 | EUR 2 | 25% | Marzjekompresje |
| Meardere items, deselde kategory (bygelyks 3 deselde T-shirts) | 3 itselde | EUR 2 | 8% | Minder ynfloed |
| Meardere items, mingde kategoryen | 3 ferskille | EUR 6 | 75% | Hiel hege kostenferhâlding |
| Artikel mei hege wearde (EUR 100+) | 1 | EUR 2 | 2% | Behearber |
| Pakket boppe EUR 150 | Any | Frijsteld fan TPC | N / A | Standert taken binne fan tapassing |
Praktyske strategyen foar ferstjoerders
In protte ferstjoerders wolle miskien manieren fine om it probleem te omgean, lykas ferstjoeren fia in oar EU-gatewaylân, ferstjoeringen te dielen of items opnij te klassifisearjen. Gjin fan dizze metoaden sil lang wurkje. De Frânske regearing en de dûaneherfoarmingsplannen fan 'e EU binne beide bedoeld om routing arbitrage te stopjen. As jo omliede fia Nederlân of België, hoege jo allinich lokale belestingen te beteljen. De nije EU-wide heffingen sille lykweardich jilde foar alle lidsteaten.
Net foarkomme, mar oanpasse oan 'e situaasje is it goede ding om te dwaan. Ferfierders dy't linen fan Sina nei Frankryk operearje, hawwe trije wichtige strategyske hefbomen dy't se brûke kinne.
De earste is it kombinearjen fan ferstjoeringen. It byinoar setten fan ferskate konsumintebestellingen yn ien kontener of LCL-fracht dy't nei in Europeesk pakhús giet en se dan fan binnen de EU leverje, feroaret de belestingssituaasje folslein. De TPC is net fan tapassing op elke ienheid guod dy't troch de dûane giet op kontenernivo en yn bonded opslach giet. As guod fan in Europeesk pakhús nei har definitive bestimming yn Frankryk ferstjoerd wurde, wurdt dit beskôge as migraasje binnen de EU. Dit konsept hat jild nedich om pakhuzen te bouwen, mar it makket de ienheidsekonomy op skaal folle better.
De twadde hefboom is derfoar te soargjen dat IOSS sa effisjint mooglik is. As jo dat noch net dien hawwe, moatte ferkeapers har direkt registrearje foar IOSS. It is de basis foar in naadleaze TPC-ôfhannelingsstream, helpt de klantûnderfining skjin te hâlden en ferminderet de kâns op problemen mei de levertiid. In goed organisearre IOSS-oplossing helpt ferkeapers ek te sjen wat se skuldich binne en wannear, wat it makliker makket om har finânsjes te plannen as it EU-tarieflânskip feroaret.
De tredde hefboom is om nei de guod en de ferpakking te sjen. De TPC is basearre op it type guod, net it oantal ienheden. Ferkeapers dy't har produkten yn minder ferskillende kategoryen per ferstjoering kinne kombinearje en skjinne bondels sille har TPC-eksposysje per fracht fansels ferminderje. Kontrolearjen oft produkten foldogge oan de EU CE-markering, REACH-gemyske regeljouwing en etiketteringsregeljouwing sil ek de mooglikheid fan dûanehâlderij en werombringen ferminderje, dy't folle mear kostje as de TPC sels.
Hoe Topway Shipping jo helpt om troch it nije lânskip te navigearjen
Topway Shipping is sûnt 2010 in betûfte leveransier fan grinsferskuiwende e-commerce logistike oplossingen. It haadkantoar is yn Shenzhen. It oprjochtingsteam hat mear as 15 jier praktyske ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, mei in soad kennis fan it ferpleatsen fan guod fan Sina nei Europa. Foar ferkeapers en platfoarms dy't har logistike strategy yn Frankryk en de EU opnij moatte betinke fanwegen de TPC, biedt Topway in folslein yntegreare tsjinstmodel dat foldocht oan alle nije neilibingsbehoeften by elke stap fan 'e keten.
Oan 'e oarsprongskant behannelet Topway it earste diel fan ferfier fan produksjegebieten en kommersjele hubs yn hiel Sina, en kombinearret items foar seefracht nei wichtige Jeropeeske havens. De fleksibele full-container-load (FCL) en less-than-container-load (LCL) tsjinsten fan Topway binne kosten-effektive karren foar ferstjoerders dy't moatte oerskeakelje nei in pakhús-dan-leverje strategy. Se kinne opskale wurde ôfhinklik fan it folume. Benammen LCL lit lytsere keaplju profitearje fan 'e ekonomyske foardielen fan konsolidaasje sûnder te beteljen foar folsleine kontenerekonomy.
It dreechste diel fan it nije systeem fan Frankryk is dûaneôfhanneling, en hjir kin saakkundige help de grutste ynfloed hawwe. It dûaneteam fan Topway soarget foar al it papierwurk en de regels dy't folge wurde moatte om de EU yn te gean. Dit omfettet it soargjen dat guod goed wurde klassifisearre ûnder 4-sifers taryfkopkes. Dit is deselde kategorisaasje dy't bepaalt hoefolle kearen de TPC fan tapassing is op elke ferstjoering. Net allinich is krekte klassifikaasje wetlik ferplicht, mar it besparret ek direkt jild fanwegen it nije betellingssysteem per item.
De lêste-mile-ferbiningen fan Topway soargje derfoar dat guod dat yn Jeropeeske pakhuzen oankomt fluch by Frânske klanten oankomt. Topway hat de logistike ynfrastruktuer om keaplju te helpen oer te stappen fan direkte postkanalen nei in pakhús-en-foarút-model sûnder de leveringsferwachtingen fan klanten te fersteuren. It einresultaat is in leveringsketen dy't sawol TPC-effisjint is as yn steat is om feroarings yn EU-dûaneregels yn 'e takomst oan te kinnen.
Topway Shipping Core Service Matrix
| Betsjinning | Beskriuwing | Relevânsje foar TPC-neilibjen |
| Ferfier fan 'e earste etappe | Opheljen fan fabryk of pakhús yn hiel Sina | Soarget derfoar dat guod effisjint nei de haven ferfierd wurdt foar konsolidaasje |
| FCL Ocean Freight | Ferstjoeringen fan folsleine konteners nei EU-havens | Bêste ekonomy foar ferkeapers mei hege folume |
| LCL Ocean Freight | Konsolidearre ferstjoeringen mei oare fracht | Stelt lytsere ferkeapers yn steat om tagong te krijen ta it warehouse-forward model |
| Dûane | EU-ymportdokumintaasje en taryfklassifikaasje | Kritysk foar krekte TPC-berekkening en skjinne ynfier |
| Overseas magazynwurk | Opslach yn Jeropa mei ynventarisbehear | Maakt de lêste mile binnen de EU mooglik, sûnder TPC by definitive levering |
| Last-Mile Delivery | Finale levering oan Frânske konsuminten | Naadleaze konsuminteûnderfining nei it pakhús |
Konklúzje
De TPC yn Frankryk is net allinich in tydlik probleem dat fuortgean sil. It is de earste stap yn in grutte feroaring yn hoe't pakketten mei lege wearde oer de grins belêste wurde yn 'e heule EU. De tydlike belesting fan 'e EU yn july 2026, de ôfhannelingskosten fan 'e Uny yn novimber 2026, en it ein fan 'e de minimis-drompel yn 2028 binne allegear stappen dy't de hjoeddeistige Frânske belesting fan 2 euro lyts lykje litte sille yn ferliking.
No is it tiid foar Sineeske ferstjoerders en ferkeapers dy't saken dogge oer grinzen om strategyske feroarings oan te bringen. As it nije systeem him ûntjout, sille ferkeapers dy't reagearje troch ferstjoeringen te kombinearjen, te ynvestearjen yn IOSS-neilibjen, en gear te wurkjen mei logistike bedriuwen dy't witte hoe't EU-dûane wurket, better kinne konkurrearje. Minsken dy't trochgean mei it brûken fan direkte pakketferstjoering mei hege frekwinsje en lege wearde sûnder har kostenmodel te feroarjen, sille hieltyd mear problemen tsjinkomme as elke nije EU-regel fan krêft wurdt.
It goede nijs is dat der antwurden binne. Minsken witte in soad oer warehouse-forward-modellen, konsolidearre seefracht, saakkundige dûaneôfhanneling en skjinne IOSS-registraasje. As jo wurkje mei in logistike partner lykas Topway Shipping dy't in soad ûnderfining hat mei Sina-EU-fracht en in folslein oanbod fan tsjinsten biedt, kinne jo in neilibingsprobleem feroarje yn in ferbettering yn jo supply chain. Ferstjoerders dy't fluch hannelje, krije deselde foardielen as iere ferhuzers meastentiids krije. Dyjingen dy't wachtsje, sille mear oan fergoedingen betelje en in minder goede konkurrinsjeposysje hawwe.
Frequently Asked Questions (FAQs)
F: Jildt de TPC foar elk pakket út Sina, of allinich foar bepaalde produkten?
A: It jildt foar alle kommersjele ferstjoeringen mei in wearde fan minder as € 150 út lannen dy't net yn 'e EU binne, lykas Sina, it Feriene Keninkryk en de FS. Der is gjin útsûndering foar bepaalde soarten produkten; moade, elektroanika, húshâldlike guod en accessoires binne allegear ynbegrepen. Allinnich kado's mei in wearde fan 45 euro of minder tusken partikulieren falle net ûnder dizze regel.
F: Wurdt de TPC per pakket of per item yn rekken brocht?
A: Per kategory guod, lykas te sjen is oan de 4-sifers taryfpost. In pakket mei trije fan itselde artikel (deselde taryfpost) kostet mar € 2. In pakket mei trije ferskillende soarten produkten (trije titels) kostet € 6. Dizze struktuer makket it oantrekliker om bestellingen foar mar ien kategory te ferstjoeren.
F: Wa betellet eins de TPC - de ferkeaper of de keaper?
A: De partij dy't ferantwurdlik is foar it beteljen fan de TPC is meastal de ferkeaper of it platfoarm (lykas in merkplak) dat ferantwurdlik is foar it beteljen fan ymport-BTW. De ferkeaper kin de kosten trochberekkenje troch de prizen fan 'e produkten te ferheegjen of in opfallende ôfhannelingsfergoeding ta te foegjen, mar de juridyske ferantwurdlikens leit by de ymporteur fan it register, net by de konsumint.
F: Sil de TPC ferdwine as de EU-wide Uny-ôfhannelingsfergoeding ynfierd wurdt?
A: Frankryk hat sein dat de TPC mar in tydlike maatregel is om it EU-wide systeem op gong te helpen. Tidens de oergongsfaze kinne it tuskentiidske EU-taryf fan EUR 3 (july 2026) en de ôfhannelingskosten fan 'e Uny (~ EUR 2, novimber 2026) boppe-op elkoar steapele wurde ynstee fan elkoar te ferfangen. Ferfierders moatte der rekken mei hâlde dat de taryfsituaasje yngewikkeld bliuwt oant teminsten 2027.
F: As ik earst guod nei in pakhús yn in oar EU-lân ferstjoer, kin ik dan de TPC foarkomme?
A: As jo nei in douane- of tolde-entrepot yn in EU-lân ferstjoere en dan de lêste kilometer fan binnen de EU leverje, wurde de items ymportearre by it yngongspunt fan it pakhús. Der is gjin manier om belestingen te ûntkommen as dat lân TPC-lykweardige fergoedingen hat (Nederlân, Roemenië en België hawwe allegear ferlykbere kosten of foegje se ta). Routing arbitrage is net de bêste manier om dingen oan te pakken; juste IOSS-registraasje en supply chain konsolidaasje binne dat wol.
