De EU-koalstofbelesting fan Itaalje beynfloedet no jo ferstjoerkosten nei Sina
Ynlieding
As jo dingen fan Sina nei Itaalje of earne oars yn 'e Jeropeeske Uny ferstjoere, hawwe jo wierskynlik in nije lading sjoen op jo ferstjoerfaktueren: de EU Emissions Trading System (EU ETS) taslach. Begjin 2024 gongen de ferstjoerkosten mar mei 1% omheech, mar dizze lytse feroaring is ien fan 'e grutste strukturele kostenferoarings yn ynternasjonale logistyk yn lange tiid wurden. It makket no tusken de 6% en 12% út fan 'e totale kosten fan it ferstjoeren fan guod tusken Sina en Jeropa, en it sil net fuortgean.
Italië hat in tige nijsgjirrige rol yn dit ferhaal. Italië is ien fan 'e grutste kommersjele partners fan 'e EU mei Sina. It krijt in soad masine-ûnderdielen, konsuminte-elektroanika, tekstyl en grûnstoffen út Sina. Dêrtroch fiele Italjaanske ymporteurs de pine mear as de measten. De eigen Italjaanske minister fan Yndustry, Adolfo Urso, hat iepenlik oproppen om it EU ETS út te stellen, en seit dat it in "pervers effekt" hat op it Europeeske konkurrinsjefermogen. Mar it proses giet dochs troch. De regels en regeljouwing fan 'e EU wachtsje net oant elkenien it deroer iens is.
Dit artikel leit it EU-koalstofbelestingraamwurk yn ienfâldige termen út, en lit sjen hoe't it de kosten fan ferstjoering nei Sina beynfloedet, hoe't de sifers eins wurkje, wat ymporteurs moatte dwaan om te foldwaan, en hoe't jo jo bleatstelling tûk kinne beheare foar de rest fan 2026 en dêrnei.
It begripen fan 'e EU ETS: It meganisme efter de taslach
It EU-emissiehandelssysteem bestiet sûnt 2005. Yn it earstoan omfette it allinich enerzjysintrales, swiere yndustry en loftfeartmaatskippijen. De wichtichste ûntwikkeling foar de wrâldhannel wie yn desimber 2022, doe't it Europeesk Parlemint stimde om seeferfier op te nimmen yn it ETS. Dit waard offisjeel goedkard yn maaie 2023 en gie yn wurking op 1 jannewaris 2024.
It systeem wurket op it idee fan 'cap-and-trade'. De EU stelt in limyt oan 'e hoemannichte broeikasgassen dy't útstjitten wurde meie troch alle sektoaren dy't ûnder dizze limyt falle. Rederijen moatte foar elke ton CO₂ dy't se frijlitte op reizen nei EU-havens, EU-útstjitrechten (EUA's), keapje. Elk jier wurdt de limyt strakker, wat betsjut dat der minder rjochten beskikber binne. Dit driuwt de prizen yn 'e rin fan' e tiid omheech. BloombergNEF seit dat de EUA-prizen kinne tanimme fan it ferwachte berik fan € 65-€ 90 yn 2024 en 2025 nei € 122 per ton yn 2030.
De wetten oer dekking binne frij wichtich foar de hannel tusken Sina en Itaalje. Foar reizen tusken in EU-haven en in net-EU-haven, wat in ferstjoering fan Sina nei Itaalje is, binne 50% fan 'e totale útstjit fan 'e reis ûnderwurpen oan EU ETS. Dit betsjut dat in skip dat fan Shanghai nei Genua fart net allinich ferantwurdlik is foar koalstofútstjit yn Jeropeeske wetters; it moat ek rjochten opjaan foar de helte fan elke ton CO₂ dy't frijkomt tidens de hiele reis fan 11,000 seemyl. Dat is in soad.
De EU hat in ynfaseplan opsteld, sadat de skipfeartsektor tiid hawwe soe om te wennen oan de feroarings. Mar dy tiid fan genede is no yn prinsipe foarby. De tabel hjirûnder jout oan hoe't de dingen feroare binne:
| Jier | Dekking % | Gassen bedekt | EUA Priisberik (€/ton) |
| 2024 | 40% | Allinnich CO₂ | € 65–€ 90 |
| 2025 | 70% | Allinnich CO₂ | € 60–€ 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60–€ 150 |
| 2030 (ynsteld) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Oant € 122+ |
Tabel 1: It ynfaseskema fan 'e EU ETS foar skipfeart oer see
In dekking fan 70% yn 2025 nei 100% yn 2026 is in grutte feroaring. It ferdûbelet hast de kosten fan neilibjen yn ferliking mei it nivo fan 2024. Hapag-Lloyd, ien fan 'e grutste kontenerferfierders yn 'e wrâld, sei yn it iepenbier dat har EU ETS-toeslach mei sawat 45% omheech soe gean fanwegen dizze feroaring yn 'e regels. Dy ferheging falt folslein op 'e skouders fan 'e ferstjoerders.
Hoe't de koalstoftoeslach op jo faktuer ferskynt - en wat it eins kostet
It is wichtich om yn detail te begripen hoe't ferfierders EU ETS-kosten trochberekkenje, om't de taslach gjin fêst taryf is. It feroaret ôfhinklik fan in oantal faktoaren, lykas de hjoeddeistige merkpriis fan EUA's (de measte ferfierders aktualisearje dit elke trije moannen), de enerzjy-effisjinsjewurdearring fan it spesifike skip, it type brânstof dat brûkt wurdt, en de rûte fan 'e reis.
Ferfierders feroarje har taslachtabellen meastentiids elke trije moannen, wêrby't se in trijemoanne gemiddelde fan EUA-spotprizen brûke fan yndeksen lykas de ICE DEU3. Bygelyks, EUA's waarden ferhannele tsjin in gemiddelde priis fan € 76.75 per ton fan 16 augustus oant 15 novimber 2025. Maersk brûkte dit getal om har taslach foar it earste fearnsjier fan 2026 te berekkenjen. It praktyske effekt foar in ferstjoerder is dat de kosten fan ferstjoering allinich al op 'e ETS-line mei 20-30% omheech of omleech kinne gean, sels as de basistariven itselde bliuwe.
De koalstofbelesting foar 2026 is $150 oant $300 per TEU foar in typyske rûte fan Shanghai nei Rotterdam, ôfhinklik fan 'e klasse skip. Foar Italjaanske havens lykas Genua of La Spezia, dy't wat fierder fuort lizze en typysk oerlading fereaskje, lizze de sifers meastal oan 'e hegere kant fan dat berik. LCL-ferfierders (Less-than-Container-Load) binne ek net feilich. De kosten fan ETS-tafoegings per CBM foar 2026 wurde ferwachte tusken de $5 en $8 te lizze, en sille yn 2025 tanimme fan $3 nei $5.
| Rûte | 2024 ETS-toeslach/TEU | 2025 ETS-toeslach/TEU | 2026 ETS-toeslach/TEU |
| Sjanghai → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genua/La Spezia (Itaalje) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamburch | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Barcelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tabel 2: Rûsde EU ETS-toeslach per TEU fan Sina nei Jeropeeske havens (statistiken en foarsizzingen foar it earste fearnsjier fan 2026)
Ferfierders sille yn 2026 in twadde nije priis moatte betelje boppe op 'e basis ETS-toeslach: de FuelEU Maritime neilibingsfergoeding. Dizze regel gie yn jannewaris 2025 yn wurking en seit dat ferfierders stadichoan de hoemannichte broeikasgassen yn har marinebrânstoffen moatte ferminderje. Se moatte begjinne mei in reduksje fan 2% fan 'e basisline fan 2020 en 6% berikke yn 2030 en 80% yn 2050. Omdat biobrânstoffen en oare griene alternativen noch folle djoerder binne as gewoane bunkers, jouwe ferfierders guon fan dizze kosten troch as in aparte neilibingsline of nimme se se op yn 'e bunkeroanpassingsfaktor. Foar ferfierders dy't guod fan Sina nei Italië bringe, soargje de EU ETS en FuelEU Maritime tegearre derfoar dat de frachtprizen omheech geane op in manier dy't budzjetplanning net negearje kin.
De CBAM-laach: Wat it betsjut foar jo Sineeske leveransiers
It Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) is in oar mar besibbe meganisme dat wurket mei de EU ETS-ferstjoertoeslach. De EU ETS giet oer de koalstofkosten fan it ferpleatsen fan produkten, wylst de CBAM giet oer de koalstofkosten fan it meitsjen fan bepaalde items. Elkenien dy't de hannel tusken Sina en Itaalje beheart, moat beide dingen witte.
Op 1 oktober 2023 begon CBAM syn oergongsfaze. Dit betsjut dat ymporteurs no kwartaalrapporten moatte yntsjinje oer de direkte en yndirekte útstjit fan broeikasgassen dy't gepaard geane mei bepaalde soarten ymport. Ymporteurs moatte begjinne mei it keapjen fan CBAM-sertifikaten om sertifisearre ynbêde útstjit te dekken op 1 jannewaris 2026, as de folsleine finansjele ferantwurdlikens begjint. De Italiaanske Douane- en Monopoalje-agintskip (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) is hjirfoar ferantwurdlik yn Itaalje. Ymporteurs moatte de status fan autorisearre CBAM-ferklearring hawwe om legaal dekte items yn te bringen.
| Product Category | Status | Sineeske eksporteurs beynfloede |
| Stiel & Izer | Aktyf (2026 fol) | Heech - wichtige eksportsektor |
| Aluminium | Aktyf (2026 fol) | Heech — EV & konsuminteguod |
| Semint | Aktyf (2026 fol) | tuskenbeiden |
| Meststoffen | Aktyf (2026 fol) | tuskenbeiden |
| Wetterstof | Aktyf (2026 fol) | Leech op it stuit |
| Elektrisiteit | Aktyf (2026 fol) | Allinnich yndirekt |
| Útwreide kategoryen (nei 2026) | Under resinsje | TBD - mooglik breed |
Tabel 3: CBAM-produktgroepen en harren effekten op Sineeske eksporteurs
Dit is gjin abstrakte strategy foar Sineeske eksporteurs yn 'e stiel-, aluminium- en relatearre yndustry. De CBAM fan 'e EU is bedoeld om it spylfjild lyk te meitsjen tusken Sineeske en Jeropeeske fabrikanten troch it dreger te meitsjen foar Sineeske bedriuwen om guod te meitsjen mei minder strange miljeuregeljouwing. Sina hat syn eigen nasjonale ETS, mar it jildt allinich foar in lytser gebiet en hat legere effektive koalstofkosten. Dit betsjut dat as Sineesk stiel of aluminium oankomt yn Italjaanske havens, it in oanpassing fan koalstofkosten sil hawwe dy't it kostenfoardiel fan legere Sineeske produksjenormen foar in part opheft.
Foar Italjaanske ymporteurs is it downstream-effekt in yngewikkelder neilibingslêst. Jo hawwe no koalstofdokumintaasje nedich fan jo Sineeske leveransiers, spesifyk gegevens oer har útstjit per ienheid fan útfier. In protte Sineeske bedriuwen binne lykwols op it stuit net yn steat om dizze ynformaasje betrouber te jaan. It brûken fan standert (hegere) útstjitsifers, dy't de EU jout as d'r gjin ferifiearre gegevens binne, is riskant, om't it betsjut dat ymporteurs miskien mear moatte betelje foar CBAM-sertifikaten dan har echte ynbêde útstjit suggerearret. It is net langer opsjoneel om de koalstofgegevens fan jo leveringsketen op oarder te krijen.
De politike reaksje fan Itaalje en wat it yn 'e praktyk betsjut
It is wichtich om it stânpunt fan Itaalje oer it EU ETS te notearjen, om't it in polityk klimaat genereart dat ferfierders soms oansjen as in teken dat it belied miskien oanpast of útsteld wurde kin. Begjin 2026 frege Adolfo Urso, de Italjaanske minister fan Yndustry, de EU iepenbier om it ETS folslein te stopjen. Hy neamde it "allinich in belesting" dy't "Jeropeeske bedriuwen feroardiele om konkurrearjend te wêzen". Hy sei dat it meganisme de Jeropeeske gemyske en enerzjy-yntinsive yndustry minder konkurrearjend makke.
Dit binne wichtige politike punten, en Itaalje is net it ienige lân dat se makke hat. It Draghi-rapport oer Jeropeeske konkurrinsjefermogen, dat ein 2024 útkaam, makke it argumint oer konkurrinsjefermogen fan 'e EU noch ferhitter. Dit hat in soad druk op Brussel set om it tempo en de foarm fan it klimaatbelied te feroarjen. Mar it útstellen fan it EU ETS is wat oars as it eins dwaan. It ETS makket diel út fan 'e EU-wetjouwing en is keppele oan 'e juridysk bindende beloften fan it blok om útstjit te ferminderjen. Sels lidsteaten dy't sympatyk binne, kinne har ymport net selsstannich fan 'e heak krije.
As jo in bedriuw hawwe dat guod tusken Sina en Italië ferstjoert, is it wichtichste om te ûnthâlden dat jo jo logistike budzjet net basearje op in politike konklúzje dy't miskien net barre sil. Plan jo budzjet op basis fan 'e kosten sa't se no binne, en beskôgje alle takomstige beliedswizigingen as bonussen, net de noarm. It is folle wierskynliker dat jo ferrast wurde troch de folsleine kosten fan it neilibjen fan it ETS dan dat jo oer it budzjet geane as der lytse feroarings makke wurde.
Kostenbehearstrategyen foar ferstjoerders fan Sina nei Italië
Omdat de EU ETS-toeslach no in permanint ûnderdiel is fan 'e frachttarifearomjouwing, is de fokus ferskowe fan oft dizze útjeften besteane nei hoe't se der tûk mei omgean kinne. Ymporteurs en harren logistike partners kinne in oantal spesifike taktiken brûke.
Underhannelje leveransierskontrakten opnij mei koalstoftransparânsje yn gedachten
De earste en wichtichste hefboom is op leveransiersnivo. As jo easkje dat Sineeske fabrikanten jo ferifiearre útstjitgegevens jouwe foar har produksjeprosessen, kinne jo foarkomme dat jo hege standertwearden betelje en jo CBAM-sertifikaatkosten ferleegje. Dit helpt jo ek om tûke sourcing-seleksjes te meitsjen. Under it CBAM-paradigma sille leveransiers dy't ynvestearje yn skjinnere produksje of in legere ynbêde koalstofútstjit kinne sjen litte, jo effektyf minder kostje, sels as har priis ôf-fakânsjes wat heger is. Dit beynfloedet hoe't Jeropeeske ymporteurs de totale lâningskosten berekkenje op manieren dy't typyske ynkeapteams noch net folslein yn oerweging hawwe nommen.
Evaluearje rûtealternativen soarchfâldich - mar realistysk
Guon ferfierders hawwe sjoen nei it omlieden fan fracht fia net-EU-oerslachhubs lykas Tanger Med yn Marokko of Port Said yn Egypte om EU-havenoanlopen en, as gefolch dêrfan, ETS-risiko te ferminderjen. De redenearring is korrekt: reizen tusken twa havens dy't net yn 'e EU binne, hoege gjin ETS te beteljen. De besparrings binne lykwols meastentiids lyts yn ferliking mei de ekstra tiid en jild dy't bestege wurde oan ôfhanneling. Ek hawwe EU-regels anty-ûntkomingsklausules, en is der trochgeande kontrôle oer hoe't skippen rûtearre wurde. As de úteinlike bestimming in Italjaanske haven is, jildt de ETS-belesting foar in wichtich diel fan 'e reis, ûnôfhinklik fan eventuele stops ûnderweis.
Beskermje geunstige kontraktstrukturen
It is wichtiger as ea yn 'e skiednis fan 'e skipfeart om te kiezen tusken all-in tariven en spot-plus-toeslachsystemen. All-in tariven litte jo witte wat jo kosten sille wêze, mar se litte jo miskien net profitearje fan legere EUA-prizen. Driuwende toeslachregelingen litte jo risiko's nimme oan 'e neidielen, mar beskermje jo oan 'e opgong as de koalstofprizen sakje. As jo in protte lange-termyn kontrakten hawwe, is it de juridyske kosten wurdich om ûndûbelsinnich ETS-kostendieling of plafondklausules op te nimmen yn ferfierderskontrakten. Dit is foaral wichtich foar Italiaanske bedriuwen dy't faak grûnstoffen út Sina ymportearje. Sawol Hapag-Lloyd as Maersk hawwe manieren om dit te dwaan, lykas kompensaasjes foar it boeken fan griene frachtguod.
Budget konservatyf foar 2026 en fierder
By it meitsjen fan plannen foar it jier moatte budzjetmodellearders foarsichtige skattings fan EUA-prizen tusken € 80 en € 100 per ton brûke en in stiging fan 45-50% ferwachtsje yn totale ETS-relatearre toeslagen yn ferliking mei it nivo fan 2025. As útgongspunt moatte LCL-ferstjoerders ferwachtsje $ 5 oant $ 8 per CBM te beteljen oan ETS-tafoegings. Dizze sifers binne net it worst-case senario; it is hoe't Deutsche Bank en oare foarsizzers tinke dat de merk der op it stuit útsjen sil. De IMO wurket ek oan in wrâldwiid koalstofpriissysteem foar skipfeart dat nei alle gedachten yn 2027 yn wurking treedt. Dit soe in ekstra laach kostendruk tafoegje oan ynternasjonale reizen dy't bûten de EU geane.
| Ferstjoering Type | 2025 ETS-tafoeging | 2026 ETS-tafoeging |
| FCL (per TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (per CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % fan totale frachtkosten | ~4-6% | 6-12% |
Tabel 4: Kostenynfloed fan EU ETS per ferstjoeringstype - Sina nei Europa
Hoe Topway Shipping jo helpt om te navigearjen yn 'e nije koalstofkostenomjouwing
Topway Shipping, basearre yn Shenzhen, Sina, is sûnt 2010 in profesjonele leveransier fan grinsoverschrijdende e-commerce logistike oplossingen. Se binne benammen goed yn ferstjoeren tusken Sina en Europa en Sina en de Amerikaanske hannelsrûtes. It oprjochtingsteam hat mear as 15 jier ûnderfining yn it direkt wurkjen mei ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling. It bedriuw hat ek syn tsjinstmodel oanpast om te foldwaan oan de nije regels dy't ynsteld binne troch EU ETS en CBAM.
Topway Shipping behannelet alle ûnderdielen fan 'e logistike keten, fan it krijen fan guod fan Sineeske fabriken nei havens oant it opslaan yn Jeropa, it ferdúdlikjen fan dûane (ynklusyf help by CBAM-neilibjen), en it leverjen oan Itaalje en oare EU-bestimmingen. Topway is in goede kar foar ferstjoerders dy't guod nei Itaalje moatte ferstjoere, om't se witte hoe't se omgean moatte mei de Italjaanske dûane en de CBAM-ferklearringseasken dy't steld binne troch it Italjaanske Douane- en Monopoaljeburo. Dit betsjut dat kliïnten in partner hawwe dy't sawol de Sineeske eksportkant as de Italjaanske ymportkant fan 'e neilibingsfergeliking ken.
Topway hat fleksibele FCL (Full Container Load) en LCL (Less-than-Container-Load) alternativen foar seefracht fan Sina nei wichtige Jeropeeske havens lykas Genua, La Spezia, Napels en Triëst. De LCL-konsolidaasjetsjinsten fan Topway jouwe lytsere ymporteurs dy't gjin folle kontener folje kinne tagong ta kosten-effektive ferstjoeropsjes. It team wurket dan oan it optimalisearjen fan rûtes en ferfierdersseleksje om ûnnedige koalstofútstjit te ferminderjen.
In logistike partner hawwe dy't útlizze kin wat elk regelitem betsjut en dy't de kwartaallikse updates fan 'e ferfierdertoeslagen yn 'e gaten hâldt, is in echt konkurrinsjefoardiel yn in merk dêr't de frachtfaktuer hieltyd yngewikkelder wurdt mei ETS-toeslagen, FuelEU-neilibingskosten, BAF-oanpassingen en CBAM-sertifikaateasken dy't allegear byinoar komme. De missy fan Topway Shipping is net allinich om guod fluch te ferfieren, mar ek om kliïnten te helpen de totale kosten fan har leveringsketens te begripen, sadat se bettere besluten kinne nimme oer wêr't se keapje moatte, hoe't se ferstjoere moatte en hoe't se kontrakten ûndertekenje moatte yn dit nije tiidrek fan wrâldhannel dêr't koalstof in priis hat.
Konklúzje
It EU ETS is net langer iets om jo soargen oer te meitsjen yn 'e takomst. It is in útjefte dy't no direkt beheard wurde moat. As jo yn 2026 guod fan Sina nei Itaalje of earne oars yn 'e EU ferstjoere wolle, moatte jo in koalstofpreemje betelje op seefracht. Dit is like echt en ûnûntkomber as havenôfhannelingskosten of binnenlânske leveringskosten. De fasearre ymplemintaasje dy't yn 2024 begon, foldocht no folslein oan 100% CO₂-dekking. Dit jier waarden metaan en lachgas tafoege oan it ramt, wat noch mear druk op 'e kosten set.
Tagelyk feroaret de CBAM de manier wêrop bedriuwen konkurrearje op produksjenivo. Foar Jeropeeske ymporteurs is koalstoftransparânsje yn Sineeske leveringsketens no in saaklike needsaak, net allinich in ESG-lekkernij. It politike ûngemak fan Itaalje mei it ETS, bliken docht út oproppen fan ministers om it út te stellen, is in teken fan echte ekonomyske pine, mar it hat gjin ynfloed op de tasizzingen dy't bedriuwen hjoed moatte neikomme.
Bedriuwen dy't koalstofkosten as in echte faktor beskôgje yn it ûntwerp fan 'e supply chain sille it bêste dwaan yn dizze omjouwing. Se sille dit dwaan troch opnij te ûnderhanneljen oer leveransiersbetingsten om ynbêde útstjit op te nimmen, ynklusyf realistyske ETS-kostenprognosen yn har finansjele modellen, en gear te wurkjen mei logistike oanbieders dy't sawol operasjonele as regeljouwingskennis hawwe. De skipfeartsektor is it koalstoftiidrek yngien. De fraach is no net oft se meidwaan moatte, mar hoe goed.
FAQs
F: Jildt de EU ETS-toeslach foar alle guod dat fan Sina nei Itaalje ferstjoerd wurdt?
A: De EU ETS-preemje is foar de hiele seereis, net allinich foar bepaalde guod. De taslach jildt foar elke kontenerferfier op in skip dat yn in Italjaanske haven oanhâldt, nettsjinsteande wat deryn sit. De ferfierder betellet de fergoedingen en telt dan de kosten op oan de frachtfaktuer as in regelitem.
F: Is CBAM itselde as de EU ETS ferstjoertoeslach?
A: Nee, it binne twa ferskillende systemen. De ferstjoerkosten foar it EU ETS omfetsje de koalstofkosten fan 'e reis, dat is de benzine dy't op see ferbaarnd wurdt. CBAM omfettet de koalstof dy't brûkt wurdt foar it meitsjen fan bepaalde produkten, lykas stiel, aluminium, semint, dongstoffen, wetterstof en enerzjy. Beide kinne brûkt wurde foar ien ferstjoering fan Sina nei Itaalje dy't dekke produktkategoryen omfettet, mar se wurde apart berekkene en betelle.
F: Hoe faak feroarje ETS-toeslagen op myn frachtfaktueren?
A: De measte grutte ferfierders feroarje har EU ETS-toeslagen elke trije moannen, ôfhinklik fan in rôljend gemiddelde fan EUA-spotprizen. Dit betsjut dat de koalstofkosten per TEU of per CBM fan it iene kwartaal nei it oare in soad kinne feroarje. Ynstee fan it hiele jier troch in fêst taryf oan te nimmen, moatte jo rekken hâlde mei dizze volatiliteit by it skatten fan jo lâningskosten.
F: Kin ik EU ETS-kosten foarkomme troch in rûte fia havens bûten de EU?
A: Foar in part, mar net faak genôch om it de muoite wurdich te meitsjen. Om't de ferstjoering úteinlik in EU-haven yn Itaalje berikke moat, sil in grut part fan 'e reis en de útstjit dy't dêrmei gepaard giet altyd ûnder de EU ETS falle. De ekstra tiid en jild dy't bestege wurde oan ôfhanneling en trochfier by oerslachhubs bûten de EU, neutralisearje meastentiids alle besparrings op koalstofprizen.
F: Wat moat ik myn frachtferfierder freegje oer neilibjen fan EU ETS?
A: Freegje om in detaillearre útlis oer hoe't ETS-toeslagen berekkene wurde foar jo spesifike rûtes, hokker ferfierderstarief jo krije foar EUA-kosten, en as de offerte FuelEU Maritime-neilibingskosten omfettet of net. In logistike partner lykas Topway Shipping dy't wit wat se dogge, moat jo dit nivo fan transparânsje jaan kinne en jo helpe by it fergelykjen fan toeslagen mei publisearre ferfierderstariefblêden.
