Le Havre tsjin Marseille:
Hokker haven wurket it bêste foar jo Sineeske fracht?
Frankryk sit midden yn 'e Jeropeeske hannel. By it ferfier fan guod fan Sina nei Frankryk freegje ymporteurs meastal net oft se in Frânske haven brûke moatte; se freegje hokker. Le Havre yn it noarden en Marseille-Fos yn it suden binne de twa nammen dy't it meast yn petearen foarkomme. Beide binne havens fan 'e heechste kwaliteit. Beide krije regelmjittige direkte tsjinsten fan grutte Sineeske stêden lykas Shenzhen, Shanghai en Ningbo. Mar de kar tusken har kin in grutte ynfloed hawwe op hoe lang it duorret om dêr te kommen, hoefolle it kostet om te ferstjoeren, en hoe sterk jo leveringsketen is.
Dizze hantlieding snijt troch de drokte hinne en jout jo in nuttige, gegevensgestuurde ferliking fan 'e twa havens. It sjocht nei dingen lykas ynfrastruktuer, trochfier, transittiden, frachttariven, efterlândekking en de soarten fracht dy't elke haven it bêste kin behannelje. As jo jo Sina-Europa-logistyk optimalisearje wolle, is de earste stap om dizze twa gateways te begripen. As jo bygelyks in folle kontener mei elektroanika fan Guangdong ferstjoere of LCL-fracht kombinearje nei Lyon, moatte jo witte hoe't se wurkje.
De twa havens yn ien eachopslach
Foardat wy yn 'e details geane, is it wichtich om te witten wat elke haven eins is. It is net gewoan in stip op in kaart; it is in dynamysk logistyk ekosysteem mei syn eigen strategyske lokaasje.
Le Havre is de dúdlike winner yn Frankryk as it giet om konteners. De haven behannele in rekord fan 3.1 miljoen TEU's yn 2024, in geweldige tanimming fan 18.7% yn ferliking mei it foargeande jier. Dit makke it ien fan 'e tsien bêste kontenerhavens fan Jeropa as ûnderdiel fan 'e HAROPA PORT-autoriteit, dy't de havens fan Le Havre, Rouen en Parys omfettet. Sân nije TiL MSC-portaalkranen kamen yn 2025. Se soene de grutste yn har soarte yn 'e wrâld wêze. Dit makke Le Havre ien fan 'e technologysk meast ferfine lokaasjes op 'e Noardlike Berchtme. It is de natuerlike poarte nei de Frânske haadstêd en de rest fan Noard-Jeropa, om't it oan 'e mûning fan 'e rivier de Seine leit, 134 mil noardwestlik fan Parys.
Oan 'e oare kant is Marseille-Fos in folslein oar type haven. It is technysk de grutste haven fan Frankryk op basis fan totale tonnage, mei mear as 70 miljoen ton fracht yn 2024. It leit oan 'e Middellânske Seekust en is sterk belutsen by de enerzjy- en bulkhannel. It kontenerferkear naam yn 2024 mei 9% ta nei 1.45 miljoen TEU. Dit wie te tankjen oan mear oerslachaktiviteit en sterkere streamingen fan en nei Sina, Algerije, Turkije en Egypte. It is maklik te sjen hoe't it in geografysk foardiel hat: it is tichter by Aziatyske transportkanalen fia it Suezkanaal en is in natuerlik hannelsknooppunt foar Súd-Europa, Noard-Afrika en it Midden-Easten.
De tabel hjirûnder toant de wichtichste kopnûmers foar elke haven:
| Metric | Le Havre | Marseille-Fos |
| Lokaasje | Ingelsk Kanaal / Normandië, Noardwest-Frankryk | Middellânske kust, Fos-sur-Mer, S Frankryk |
| Kontenertrochfier 2024 | 3.1 miljoen TEU (+18.7% jier-op-jier) | 1.45 miljoen TEU (+9% jier-op-jier) |
| Frankryk Rang (konteners) | #1 kontenerhaven yn Frankryk | #2 kontenerhaven; #1 troch totale tonnage |
| Port Authority | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Parys) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Tagong ta djip wetter | Ja - gjin tijbeperkingen; behannelet megaskippen | Ja - gjin tij of slûzen by Fos |
| Haadferfierders (Sina-rûtes) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus op it efterlân | Parys, Noard-Frankryk, Benelux, Feriene Keninkryk (fia feeder) | Súd-Frankryk, Italië, Spanje, Noard-Afrika, Midden-Easten |
Lokaasje, efterlân en merkdekking
Ierdrykskunde is net allinnich wat jo op skoalle leare; it bepaalt ek wêr't jo fracht hinne giet as it troch de dûane is en hoefolle it kostet.
Le Havre leit yn it Kanaal, wat it in geweldich plak makket foar fracht nei Parys en Noard-Frankryk. De Seine-rivierkorridor giet rjocht it lân yn, sadat rivierbussen konteners fan 'e terminals fan Le Havre hielendal nei de haven fan Gennevilliers yn Parys bringe kinne. Yn 2024 is it folume fan TEU's op dizze rûte mei 11% omheech gien. Yn 2025 ferstjoerden de spoarferbiningen fan 'e haven in rekord fan 145,000 TEU's mei de trein, in tanimming fan 18% yn ferliking mei it foargeande jier. Tsjinsten ferbûnen Le Havre mei Tours, Clermont-Ferrand, Lyon en Bordeaux. De multimodale ynfrastruktuer fan Le Havre is echt de bêste yn 'e sektor foar ymporteurs dy't guod goedkeap oer Frankryk ferfiere moatte.
Marseille-Fos past better by in folslein oare geografyske realiteit. Omdat it tichtby de Middellânske See leit, is it de bêste plak foar guod dat nei Súd-Frankryk giet - Lyon, Avignon, Montpellier, Nice - en dan fierder nei Noard-Itaalje en Spanje. De haven is ferbûn mei de Rhône foar ynterne barge-tsjinsten en hat goede dyk- en spoarferbiningen mei it gruttere logistike netwurk yn Súd-Europa. Bedriuwen dy't konsuminten of leveringsketens hawwe yn 'e Middellânske See of Noard-Afrika en de Levant fine oer it algemien dat Marseille de bêste plak is om saken te dwaan. It hat ek direkte fearboat- en RoRo-tsjinsten nei havens yn Noard-Afrika, wêrtroch it in twarichtingspoarte is foar fracht dy't tusken Aazje, Europa en Afrika ferfiert.
As jo definitive leveringspunt Parys, Lille, Normandië of it Feriene Keninkryk fia in fierdere feeder is, is Le Havre de bêste kar. Foar ferstjoering nei Lyon, Marseille, de Frânske Riviera, Noard-Itaalje of earne oars om it Middellânske Seebekken hinne, is Marseille-Fos in bettere kar.
Port Ynfrastruktuer en Kapasiteit
De kwaliteit fan 'e ynfrastruktuer fan in haven beynfloedet direkt hoe soepel jo lading der trochhinne beweecht, fan 'e snelheid fan dûaneôfhanneling oant de timing fan gate-out en de produktiviteit fan kranen.
It kontenerkompleks Port 2000 yn Le Havre is ien fan 'e bêsten yn Noard-Europa. It kin sûnder problemen troch tij de grutste kontenerskippen fan 'e wrâld behannelje, wat in grut pluspunt is yn ferliking mei oare havens. De haven hat fiif grutte maritime terminals en mear as in tsiental kontenerplakken. Tegearre kinne se mear as 3 miljoen TEU's yn 't jier behannelje. Nei resinte útwreiding kin Terminaux de Normandie allinnich al oant 1.8 miljoen TEU's behannelje. Automatisearring giet stadichoan foarút, mei hieltyd mear elektryske kranen en AGV-systemen dy't brûkt wurde by wichtige terminals.
Marseille-Fos hat sels ek poerbêste reputaasjes. De haven hat trije haadkontenerterminals yn Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (beheard troch Eurofos/PortSynergy en mei in kapasiteit fan 1.5 miljoen TEU), MedEurope Terminal, en Fos2XL Terminal. De totale lingte fan 'e kaaien is 2.6 kilometer, wêrtroch't se de langste yn Jeropa binne. Grutte skippen kinne sûnder problemen oanlizze, om't der gjin tij- of slûzenbeperkingen binne. Grensynspeksjestasjons mei alle oerheidstsjinsten lizze direkt by de terminals, wat de dûaneferwurking by it yngongspunt makliker makket.
Le Havre rint noch altyd foarop yn termen fan trochfierkapasiteit, ynvestearrings yn automatisearring en it oantal direkte tsjinsten nei Sina as it giet om kontenerynfrastruktuer. Marseille-Fos docht in ynhelaksje en ynvestearret jild yn syn haven, mar it behannelet noch altyd sawat de helte safolle konteners as syn noardlike lykweardige.
Transittiden út Sina
Ien fan 'e wichtichste dingen om oer nei te tinken by it opsetten fan in leveringsketen is de transittiid. It fertelt jo wannear't jo jo foarried opnij moatte oanfolje, wannear't jo oan klanten moatte leverje, en hoe't jo jo cashflow beheare kinne.
As skippen troch it Suezkanaal farre, binne de twa havens tichter byinoar yn transittiid as de measte minsken tinke. Marseille-Fos hat in lyts foardiel, om't it fierder yn 'e Middellânske See leit. Skippen dy't dêr stopje hoege net nei it noarden te gean troch it Ingelske Kanaal nei't se Gibraltar passearre binne. It ferskil is meastal 3 oant 7 dagen yn it foardiel fan Marseille by it ferstjoeren fanút grutte Sineeske stêden lykas Shanghai, Ningbo en Shenzhen. Mar dit foardiel ferdwynt in soad as skippen fan rûte moatte feroarje om by Kaap de Goede Hoop te kommen. Dit barde in protte nei't de krisis yn 'e Reade See ein 2023 de wrâldwide skipfeart begon te beynfloedzjen en trochgie oant 2024-2025. Op 'e Kaaprûte kinne transitperioaden foar beide havens wol 38 oant 48 dagen wêze, ôfhinklik fan 'e tsjinst fan it skip.
De tabel hjirûnder lit it projektearre berik fan transittiden sjen foar de meast typyske seefrachtrûtes tusken Sina en Frankryk:
| Origin Port (Sina) | Bestimming | Rûte | Oerstaptiid | Service Frequency |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Fia it Suezkanaal | ~28-35 dagen | Wykliks |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Fia it Suezkanaal | ~30-38 dagen | Wykliks |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Fia it Suezkanaal | ~25-32 dagen | Wykliks |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Fia it Suezkanaal | ~27-35 dagen | Wykliks |
| Elke haven fan Sina | Le Havre of Marseille | Fia Kaap de Goede Hoop | ~38-48 dagen | Varies |
Opmerking: Tink derom dat alle transittiden skattings binne fan haven nei haven. Ferstjoeringen fan doar nei doar moatte langer duorje fanwegen binnenlânsk ferfier, dûaneôfhanneling (wat yn Frankryk meastal 1 oant 3 dagen duorret foar goed taret pakketten) en levering op 'e lêste kilometer.
Frachttariven: Wat te ferwachtsjen yn 2025–2026
Nei't se yn 2021 en 2022 rekordhichte berikt hiene, binne de seefrachtprizen tusken Sina en Frankryk flink sakke en sille se oant begjin 2026 bliuwe sakjen. Drewry's World Container Index seit dat de gemiddelde priis foar in 40-foet kontener wrâldwiid begjin febrewaris 2026 sawat $1,995 wie. Dit is sawat 40% leger as yn deselde perioade yn 2025. Doe't it Sineeske moannenijjier tichterby kaam, sakke de fraach ûnferwachts, wat holp om de spottariven leger te drukken as de measte analysten foarsein hiene. Om de kapasiteit te behearjen, moasten ferskate ferfierders ôffarren annulearje.
De kosten fan Marseille-Fos binne meastal $50 oant $150 per TEU leger as de tariven fan Le Havre foar de rûtes fan Sina nei Frankryk. Dit komt om't der minder direkte tsjinsten binne en de rivaliteit tusken ferfierders oars is. Mar de totale kosten om dêr te kommen ferskille sterk ôfhinklik fan wêr't jo it hinne stjoere wolle. As jo guod eins nei Parys giet, kinne de hegere kosten foar it ferfier fan guod yn it binnenlân maklik de legere kosten fan it ferstjoeren oer see nei Marseille kompensearje. Hjir binne wat foarbylden fan taryfberik foar 2025:
| Rûte (Sina nei Frankryk) | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Notes |
| Shenzhen nei Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Merkskattings foar 2025 |
| Shanghai nei Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Merkskattings foar 2025 |
| Shenzhen nei Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Wat leger; minder direkte tsjinsten |
| Shanghai nei Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Goed foar distribúsje yn 'e Middellânske See |
Warskôging: De opjûne tariven binne allinich rûge skattings foar normale droege lading. De werklike tariven binne ôfhinklik fan 'e ferfierder, de datum fan farren, it type lading, hoe fier fan tefoaren jo boeke, en alle ekstra kosten dy't op it stuit fan krêft binne (BAF, PSS, ECA, ensfh.). LCL-ferstjoeringen dy't yn rekken brocht wurde troch de CBM binne meastentiids goed foar ladingen dy't minder weagje as 10 oant 12 CBM of sawat 5 ton.
Frachttypen - Wat elke haven it bêste behannelet
Net alle fracht is itselde, en net elke haven is de bêste plak foar elke soart fracht. Witte wat troch elke haven giet, helpt jo de bêste gateway foar jo ferstjoering te kiezen.
Le Havre is de bêste haven foar kontenerisearre konsuminteguod út Sina, lykas elektroanika, klean, meubels, boartersguod, thús artikels, auto-ûnderdielen en oare produsearre guod. De haven is de bêste kar foar grinsoverschrijdende e-commerce-bedriuwen en ymporteurs dy't de Frânske massamerk berikke wolle, om't it sa nau ferbûn is mei de Paryske konsumpsjemerk en sterke FCL- en LCL-ôfhannelingsmooglikheden hat. Yn 2023 brocht de haven fan HAROPA mear as 416,000 TEU's oan produkten allinich al út Sina binnen. Sina wie de grutste ymportboarne fan 'e haven. Le Havre is ek in wichtich Europeesk RoRo-sintrum foar auto's en oare auto's.
Oan 'e oare kant meitsje koalwetterstoffen - rûge oalje, raffinearre produkten, LNG en gemikaliën - mear as 60% út fan it totale ferkear fan Marseille-Fos. Dit makket it de dúdlike lieder yn Frankryk foar enerzjy- en floeibere bulklogistyk. De haven is foaral ideaal foar bederflike guod en reeferfracht (it hat mear as 1,000 reeferpluggen), lykas items dy't út Aazje komme en dy't ferkocht wurde sille op 'e Middellânske Seemerk. Bedriuwen dy't iten, agraryske ynputs, grûnstoffen en bouguod út Sina nei Súd-Europa bringe, fine oer it algemien dat Marseille in better plak is om saken te dwaan.
Kop-oan-kop: Sterke en swakke punten
De tabel hjirûnder lit de wichtichste ûnderskiedingen sjen dy't ferstjoerders witte moatte by it rûtearjen fan fracht út Sina troch elke haven:
| Kategory | Le Havre | Marseille-Fos |
| Bêste foar | E-commerce, elektroanika, konsuminteguod, Parys / Noard-Frankryk | Bulk, enerzjy, reefer, hannel yn 'e Middellânske See / Afrika |
| ynfrastruktuer | 7 nije TiL-portaalkranen (2025); AGV's; kapasiteit fan 3.1 miljoen TEU | Langste kade yn Jeropa (2.6 km); grutte kranen; terminal fan 1.5 miljoen TEU |
| Multimodaal | Uitstekend: rivier (Seine), spoar 145K TEU/jier (+18% yn 2025), dyk | Goed: rivier de Rhône, spoar nei Lyon en Súd-Europa, dikennetwurk |
| Ferbiningen mei Sina | Sterk: 416K+ TEU ymportearre út Sina yn 2023 | Groeiend: sterke streamingen nei/fan Sina, Turkije, Algerije, Egypte |
| Key Risiko | Drukte yn it heechseizoen; langere trochreis fanút it Middellânske Seegebiet | Histoaryske arbeidskonflikten; lytsere direkte tsjinstportefúlje foar Sina |
Arbeidsrelaasjes binne ien ding dat spesjale oandacht nedich hat. Yn it ferline hat Marseille-Fos mear havenstakingen en wurkûnderbrekkingen hân as Le Havre. Soms hawwe dizze problemen in wike of langer duorre. Ferfierders dy't items hawwe dy't fluch ferstjoerd wurde moatte of dy't har foarried fluch oanfolje moatte, moatte tinke oan dit operasjonele risiko by it kiezen fan in haven, foaral foar reguliere ferstjoerprogramma's mei hege folume.
Hokker haven is geskikt foar jo bedriuw?
Der is gjin ien-maat-past-alles antwurd; de bêste haven foar jo hinget ôf fan jo bedriuw. Dat sei hawwende, binne der ûndûbelsinnige situaasjes dy't sterk yn ien rjochting suggerearje.
As jo wichtichste merk Parys en Noard-Frankryk, de Benelux-lannen of it Feriene Keninkryk binne, kies dan Le Havre. It is ek de bettere kar foar in protte kontenerisearre konsuminteguod dat út Sina komt, foaral as jo it spoar of de Seine brûke foar multimodale ynterne distribúsje. De ynfrastruktuer, ferfieropsjes en Noard-Jeropeeske netwurk fan Le Havre binne dreech te ferslaan foar e-commercebedriuwen, moade-ymporteurs, elektroanikawinkels en distributeurs fan auto-ûnderdielen. De rekordbrekkende prestaasjes fan 'e haven yn 2024 en trochgeande ynvestearrings yn kranen litte sjen dat it noch lang de wichtichste kontenerpoarte fan Frankryk sil bliuwe.
As jo nei Súd-Frankryk, Italië, Spanje, of de Middellânske See-regio yn 't algemien geane, kies dan Marseille-Fos. De haven is ek de bêste plak foar bedriuwen mei distribúsjenetwurken yn 'e Rhône-Alpen-regio om Lyon hinne om bulklaasje, enerzjyguod of bederflike guod te ferstjoeren. Bedriuwen dy't mear saken dogge mei Noard-Afrika of it Midden-Easten moatte Marseille beskôgje as in gaadlik dûbeld yngongspunt dat Aziatyske leveringsketens en Afrikaanske distribúsjerûtes ferbynt fia ien effisjinte havenautoriteit.
In dûbele havenplan is in oare opsje dêr't gruttere ymporteurs oer neitinke moatte. It ferdielen fan ferstjoeringen - it ferstjoeren fan kontenerisearre konsuminteartikelen fia Le Havre en bulk- of bederflike lading fia Marseille-Fos - makket dingen yngewikkelder, mar it kin de distribúsjekosten oer in grutter gebiet signifikant ferleegje. As jo in spesifyk type lading hawwe, kin in saakkundige frachtferfierder jo helpe út te finen hoefolle it kostet om it nei syn bestimming te krijen.
Hoe Topway Shipping kin helpe
As jo guod fan Sina nei Frankryk oer see ferstjoere, of it no fia Le Havre of Marseille-Fos is, moatte jo mear dwaan as allinich in kontener hiere. It freget in soad ekspertize oer ferfiernetwurken, real-time tarifynformaasje, Frânske dûaneregels en it koördinearjen fan logistyk fan begjin oant ein. Hjir makket in betûfte, kundige frachtpartner it ferskil.
Sûnt 2010 is Topway Shipping, basearre yn Shenzhen, Sina, in profesjonele leveransier fan logistike oplossingen foar grins-oerstekkende e-commerce. It oprjochtingsteam fan Topway hat mear as 15 jier ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling. Se binne saakkundigen yn alle aspekten fan ferfier fan Sina nei Europa, fan it konsolidearjen fan ferstjoeringen yn Sineeske havens oant it opslaan dêrfan yn it bûtenlân, it ôfhanneljen fan dûane en it leverjen fan de lêste kilometer nei de Frânske bestimming.
Fanút alle grutte havens fan Sina, ynklusyf Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao, en mear, biedt Topway sawol FCL (Full Container Load) as LCL (Less-than-Container-Load) seefrachttsjinsten oan Le Havre, Marseille-Fos, en oare Jeropeeske havens. De LCL-konsolidaasjetsjinst fan Topway is in goedkeape manier foar bedriuwen dy't beskieden hoemannichten ferstjoere om har foarried op peil te hâlden sûnder te beteljen foar ekstra doazeromte. Foar ferstjoerders dy't in protte guod ferstjoere, helpe FCL-tsjinsten mei lege prizen en fleksibele planning om de leveringsketens soepel te hâlden.
It yntegreare tsjinstmodel fan Topway beslacht de hiele logistike keten, net allinich seefracht. Dit omfettet it earste ferfier fan 'e fabryk nei in Sineeske haven, frachtfersekering, dûaneferklearring yn Sina, it boeken fan seefracht, it ferdúdlikjen fan dûane yn Frankryk, en it leverjen fan 'e guod oan it pakhús of de einklant. Dizze end-to-end kapasiteit betsjut dat ymporteurs mei mar ien fertroude partner kinne wurkje ynstee fan te krijen te hawwen mei in brutsen keatling fan ekspediteurs, makelers en transportbedriuwen op twa kontininten. Topway Shipping jout sawol nije e-commercebedriuwen as besteande ymporteurs de betrouberens en priistransparânsje dy't de logistyk tusken Sina en Frankryk nedich hat.
Konklúzje
Le Havre en Marseille-Fos binne beide geweldige havens, mar se tsjinje oan frij ûnderskate logistike behoeften foar Sineeske ymporten. Le Havre is Frankryk's kontenerkrêftpatser, mei in ôfhanneling fan 3.1 miljoen TEU's en in rekord yn 2024. It is poerbêst foar kontenerisearre guod mei hege folume, distribúsje yn Noard-Frankryk en de Benelux-regio, en bedriuwen dy't wearde hechtsje oan periodisiteit, multimodale ferbining en baanbrekkende terminaltechnology. Marseille-Fos is Frankryk's Middellânske See-anker. It sil yn 2024 1.45 miljoen TEU's ôfhannelje en groeit. It is perfekt foar enerzjylogistyk, reeferfracht, Súd-Jeropeeske distribúsje en hannelsrûtes dy't natuerlik troch de westlike Middellânske See bewege.
Wylst de wrâldwide kontenerprizen trochgean te fallen, seit Drewry dat se yn 2026 mei sawat 40% sakke binne yn ferliking mei it foargeande jier. No is in goed momint om jo rûtealternativen opnij te besjen en de bêste tariven te krijen op 'e rûtes dy't jo wolle. De kwestje fan 'e Reade See giet noch altyd troch, wat tsjinsten fia Suez folle riskanter makket. Dit makket it wichtiger as ea om betûfte frachtpartners te hawwen dy't har fluch oanpasse kinne oan feroaringen yn rûtes.
De optimale haven foar jo Sineeske fracht is de haven dy't jo Sineeske leveransiers op de effisjintste manier ferbynt mei jo Frânske of Jeropeeske konsuminten, mei de juste prizen, frekwinsje, en dûane- en distribúsjehelp op 'e bestimming. Om dy kar mei fertrouwen te meitsjen, moatte jo beide opsjes fan binnen en bûten kenne.
FAQs
F: Is Le Havre of Marseille tichter by Sina wat ferstjoertiid oanbelanget?
A: Op de gewoane rûte troch it Suezkanaal is Marseille-Fos meastal 3 oant 7 dagen rapper as Le Havre, om't skippen net nei it noarden hoege te gean troch it Ingelske Kanaal as se ienris foarby Gibraltar binne. As skippen om Kaap de Goede Hoop farre (wat in protte bart as der problemen binne yn 'e Reade See), hawwe beide havens langere transitperioaden fan 38 oant 48 dagen, en it gat tusken har wurdt folle lytser.
F: Hokker haven is goedkeaper foar ferstjoering fan Sina nei Frankryk?
A: De kosten fan seefracht fan Marseille-Fos binne meastal $50 oant $150 minder per TEU as fan Le Havre. Mar de folsleine lâningskosten binne ôfhinklik fan wêr't jo lading hinne giet. Bygelyks, as jo lading nei Parys giet, kin it ferlege seetaryf nei Marseille wurde opheft troch hegere frachtkosten oan lân. Fergelykje altyd fan doar ta doar, net allinich fan haven ta haven.
F: Hokker dokuminten binne fereaske foar dûaneôfhanneling yn Frânske havens?
A: In kommersjele faktuer, in paklist, in frachtbrief, in sertifikaat fan oarsprong, en alle produktspesifike sertifikaten (CE-markering, REACH-neilibjen, ensfh.) binne allegear standertdokuminten. Frankryk rekkenet EU-ymporttariven op basis fan 'e HS-koade fan' e items plus 20% BTW op 'e measte dêrfan. As jo wurkje mei in saakkundige dûane-agent, nimt de kâns op fertragingen in stik ôf.
F: Moat ik FCL of LCL brûke foar myn ferstjoeringen fan Sina nei Frankryk?
A: FCL is meastentiids goedkeaper foar ferstjoeringen fan mear as 12–15 CBM of 5 ton en hat minder gefaar om skansearre te wurden by it ôfhanneljen. LCL is de bêste opsje foar lytsere ferstjoeringen, om't jo it mooglik meitsje om dingen faak te ferstjoeren sûnder te wachtsjen op in folle kontenerlading. Dit is foaral nuttich foar e-commerce-bedriuwen dy't fluch oanfolje moatte.
F: Kin Topway Shipping ferstjoeringen nei sawol Le Havre as Marseille behannelje?
A: Ja. Topway Shipping kin folle konteners (FCL) en minder as folle konteners (LCL) oer see ferstjoere fan alle grutte Sineeske havens nei Le Havre, Marseille-Fos en oare Jeropeeske havens. Harren alles-yn-ien tsjinst soarget foar alles fan it opheljen fan guod fan fabriken yn Sina oant it ynfoljen fan de dûane en it leverjen dêrfan nei harren definitive bestimming yn Frankryk.
