In folle kontener nei Toronto of Vancouver ferstjoere? Hjir is wat jo witte moatte yn 2026
Ynlieding
It is noch nea sa strategysk - of dreger - west om in folsleine kontenerlading (FCL) fan Sina nei Kanada te ferstjoeren. Begjin 2026 binne de hannelsrûtes oer de Stille Oseaan drok, binne de tariven nei de fakânsjes sakke, wêrtroch it earste fearnsjier in goed momint is om te boeken, en de Kanadeeske dûaneregels feroarje noch altyd. As jo in betûfte ymporteur binne, in groeiend e-commercemerk, of in fabrikant dy't guod yn bulk keapet, moatte jo witte hoe't FCL-ferstjoeren nei Toronto of Vancouver echt wurket. Dit omfettet it kiezen fan 'e juste kontener, it útfine fan frachttariven, it ferwurkjen fan dûane en it krijen fan jo guod nei har definitive bestimming. Dit sil jo helpe om jo marzjes te beskermjen en jo supply chain op skema te hâlden.
Dit boek snijt troch de hype hinne en jout jo wat jo echt nedich binne: solide gegevens, nuttige logistike ynformaasje, fergelikingen fan havens, dûaneregels en in dúdlik byld fan wat jo kinne ferwachtsje by elke stap fan it ferstjoerproses.
FCL vs. LCL: Wêrom't in folsleine kontenerlading sin makket op skaal
De kar tusken FCL en LCL komt del op folume. Ferstjoeren mei minder as in kontenerlading (LCL) is in goede opsje foar lytsere ferstjoeringen, meastentiids ûnder de 14 oant 15 kubike meter, om't jo allinich betelje foar it gebiet dat jo lading ynnimt. Mar as jo ferstjoering oer dy limyt giet, wurdt FCL in stik goedkeaper. Mei FCL betelje jo in fêst bedrach foar de hiele kontener, nettsjinsteande hoe fol dy is. Dit betsjut dat hoe mear jo ynpakke, hoe minder jo per ienheid betelje.
Jo moatte ek tinke oan de feiligens fan 'e lading. As jo wat ferstjoere mei FCL, wurdt it by it begjinpunt yn in fersegele kontener pleatst en bliuwt dêr oant it yn 'e bestimmingshaven oankomt. LCL-ferstjoeringen, oan 'e oare kant, wurde ferskate kearen kombineare en skieden tidens de reis, wat it risiko op skea, ferlies of fertraging fergruttet. Foar ymporteurs fan elektroanika, masines of kwetsbere guod binne de ekstra kosten foar beskerming fan fersegele konteners it meastentiids wurdich.
FCL hat meastal ek fluggere en betrouberdere transporttiden. FCL-fracht ferlit meastal havens en komt rapper oan op bestimmingen yn it binnenlân as LCL-fracht op deselde rûte, om't der net hoecht te wachtsjen op konsolidaasje by it begjinpunt of dekonsolidaasje by it bestimmingskontenerfrachtstasjon. Foar bedriuwen mei strakke ynventarissyklusen of FBA-oanfollingsskema's groeit dat betrouberheidsfoardiel yn 'e rin fan' e tiid.
De juste kontener kieze: 20GP, 40GP, of 40HQ?
Der binne trije primêre soarten standertkonteners dy't de measte kommersjele ferstjoeringen tusken Sina en Kanada brûke kinne. De 20-foet algemiene doelkontener (20GP) is it meast foarkommende type kontener dat brûkt wurdt yn 'e wrâldwide hannel. It hat sawat 25 oant 28 kubike meter brûkber oerflak en kin oant 21 oant 22 metryske ton fracht drage. It wurket goed foar swiere, dikke fracht lykas metalen stikken, masines of keramyk.
De 40-foet algemiene doelkontener (40GP) is de populêrste kar foar konsuminteartikelen, meubels en mingde lading. It hat in folume fan sawat 56 oant 58 CBM, wat sawat twa kear safolle is as in standertkontener. As it giet om it maksimalisearjen fan it frachtvolume per boeking, is de 40-foet hege kubus (40HQ) de bêste kar foar ymporteurs dy't te krijen hawwe mei lichtere, gruttere guod lykas tekstyl, plestikprodukten of húshâldlike artikels. It hat 8 oant 10 prosint mear fertikale romte as de standert 40GP.
| Containertype | Brûkber folume (CBM) | Maksimale lading (MT) | Bêste foar |
| 20GP | ~25-28 | ~21-22 | Swiere/dichte lading; masines; metalen |
| 40GP | ~56-58 | ~26-27 | Konsuminteguod; meubels; mingde lading |
| 40HQ | ~67-68 | ~26-27 | Grutte/lichte guod; tekstyl; plestik |
Neffens Kanadeeske regels mei it totale gewicht fan ien kontener net mear wêze as 30.48 metryske ton (67,200 pûn). By it regeljen fan binnenlânske levering moatte ferstjoerders ek rekken hâlde mei de gewichtsgrinzen foar spoar- en snelwei-assen. As de lading te swier is, kin it in boete krije en moat it yn 'e haven opnij konfigurearre wurde, wat in kostbere en ûnnedige fertraging soe wêze.
Vancouver vs. Toronto: It kiezen fan jo Kanadeeske poarte
Haven fan Vancouver
De haven fan Vancouver is Kanada's grutste en meast ferskaatste frachthaven. It ferbynt Kanada elk jier mei sawat 140 oant 170 oare lannen. It leit oan 'e súdwestkust fan Britsk-Kolumbia en behannelet sawat ien dollar op elke trije dollar fan 'e hannel fan Kanada mei oare lannen as Noard-Amearika. Vancouver is it foar de hân lizzende yngongspunt foar elkenien dy't dingen nei West-Kanada bringe wol, ynklusyf Britsk-Kolumbia, Alberta, Saskatchewan en Manitoba. Direkte tsjinsten fan grutte Sineeske havens lykas Shanghai, Shenzhen en Ningbo nei Vancouver duorje sawat 14 oant 18 dagen, wat it ien fan 'e rapste manieren makket om de Stille Oseaan oer te kommen.
Twa wichtige spoarbedriuwen, Canadian National (CN) en Canadian Pacific (CP), ferfiere guod fan Vancouver nei stêden yn it binnenlân. Dit yntermodale spoarnetwurk wurket goed foar Calgary, Edmonton, Winnipeg en oare plakken. In protte frachtferfierders suggerearje dat lossen en snelweiferfier oer Vancouver better binne as spoar foar tiidgefoelige LCL- en FCL-leveringen nei Sintraal-Kanada yn 2026. Dit komt om't dykferfier de wachtrijen fan 7 oant 10 dagen foar opslach foarkomt dy't foarkomme by CN/CP yntermodale terminals yn drokke tiden.
Toronto as bestimming
Toronto hat net deselde direkte tagong ta djipseekonteners as Vancouver. Guod dat nei Toronto giet, komt meastal fia Vancouver of Montreal en giet dan mei de trein of frachtwein nei it binnenlân. Guon ladingen dy't de Stille Oseaan oerstekke, geane troch it Panamakanaal nei Montreal of Halifax foardat se per frachtwein nei Ontario ferfierd wurde. Dit betsjut dat FCL-ferstjoeringen dy't nei Toronto geane meastal mear intermodale ôfhanneling nedich binne en langer duorje om dêr te kommen as dy nei de westkust. Dat sei hawwende, foar ymporteurs waans pakhuzen, retailkliïnten of Amazon FBA-ferfollingssintra meast yn Ontario en Quebec binne, is rûtearjen troch East-Kanada typysk makliker en goedkeaper as leverjen oan Vancouver en dan betelje foar fergoedingen foar it ferfier oer it lân.
| Factor | Vancouver | Toronto (fia yntermodaal) |
| Soart tagong ta see | Direkte Pasifyske poarte | Yndirekt — fia Vancouver of Montreal |
| Oseaantransit út Sina | ~14–18 dagen | ~20–35 dagen yn totaal |
| Bereik foar spoar/frachtweinen yn it binnenlân | BC, Alberta, Prairies | Ontario, Quebec, East-Kanada |
| Poartgrutte/kapasiteit | Grutste yn Kanada | Fia Port of Montreal / Prins Rupert |
| Rûsd taryf fan 20GP (Sinaanske oarsprong, 2026) | $2,000–$2,800 haven-nei-haven | ~$3,200–$3,800 doar-sawat. |
Oersjoch fan FCL-frachttariven 2026: Wat betelje jo eins?
Begjin 2026 binne de frachtprizen yn in konkurrearjende tiidsperioade nei de fakânsje bedarre. Nei de fertraging fan 'e fabriken yn it Sineesk Nijjier ein jannewaris wie der in merkbere tanimming fan 'e beskikberens fan romte op trans-Pasifyske rûtes. Ferfierders hawwe goede prizen jûn om de skipkapasiteit te foljen as wy de ynventarissyklusen fan it earste fearnsjier tichterby komme. Yn jannewaris 2026 lieten de merkgegevens sjen dat de FCL-tariven foar Toronto en Montreal sawat USD $3,650 wiene foar in 20GP en $4,300 foar in 40GP. Dizze prizen wiene konkurrearjend nei de fakânsjes en wiene in grutte daling fan 'e hichten yn desimber.
By it ferstjoeren fan Shanghai of Shenzhen nei Vancouver lizze de kosten fan haven nei haven foar in 20GP-kontener tusken de $2,000 en $2,800. Foar in 40GP- of 40HQ-kontener lizze de tariven tusken de $3,500 en $4,500. Dizze sifers binne allinich foar seefracht. De kosten fan doar nei doar sille folle heger wêze nei it meirekkenjen fan de ôfhannelingskosten fan 'e oarsprongsterminal, oanpassingsfaktoaren foar bunker, THC fan bestimming, dûaneôfhanneling en binnenlânsk ferfier.
| Rûte | 20GP (USD) | 40GP (USD) | 40HQ (USD) | Ocean Transit |
| Sina → Vancouver | $ 2,000- $ 2,800 | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,700- $ 4,500 | 14–18 dagen |
| Sina → Prins Rupert | $ 1,800- $ 2,500 | $ 3,200- $ 4,000 | $ 3,400- $ 4,200 | 12–15 dagen |
| Sina → Toronto/Montreal | $ 3,200- $ 3,800 | $ 4,000- $ 4,800 | $ 4,200- $ 5,000 | 25–35 dagen |
| Sina → Halifax | $ 3,500- $ 4,200 | $ 4,500- $ 5,500 | $ 4,700- $ 5,700 | 28–38 dagen |
Neist seefracht moatte ferstjoerders rekken hâlde mei ekstra kosten foar elke kontener, lykas oarsprongdokumintaasje en eksportdûanekosten ($ 150– $ 300), ôfhannelingskosten foar de oarsprongsterminal ($ 200– $ 350), oanpassingsfaktor foar bunker ($ 200– $ 500 ôfhinklik fan 'e brânstofmerken), bestimmings-THC ($ 400– $ 600 yn Kanadeeske havens), douane makelders ($300–$600), en binnenlânske leveringskosten dy't ôfhinklik binne fan ôfstân en rûte. As jo wurkje mei in ekspediteur dy't jo folslein wiidweidige prizen jout, hoege jo net te riede en kinne jo de lâningskosten echt fergelykje.
Kanadeeske dûaneklaring: Wat de CBSA fereasket
De Canada Border Services Agency (CBSA) is ferantwurdlik foar it ferdúdlikjen fan 'e dûane by it ynfieren fan Kanada, en de regels binne strang en omfetsje alles. Foardat guod Sina ferlitte, fereasket it Advance Commercial Information (ACI) eManifest-systeem fan 'e CBSA dat ferfierders frachtgegevens teminsten 24 oeren foar it laden yn 'e Sineeske haven elektroanysk nei CBSA stjoere. As jo de regels net folgje, kin de ferstjoering fertrage wurde yn 'e Kanadeeske ynfierhaven, wat in fertraging feroarsaakje soe dy't fluch oprinne ta boetes foar demurrage.
Bedriuwen dy't kommersjele items nei Kanada bringe wolle, moatte earst in bedriuwsnûmer (BN) krije fan 'e Canada Revenue Agency (CRA). Dit nûmer omfettet in ymport-/eksportakkount. Jo kinne dit meastentiids fergees online ynstelle yn mar in pear minuten. Sels hoewol it mooglik is om jo eigen dûanepapierwurk út te fieren, brûke de measte FCL-ymporteurs in registrearre dûanemakelaar om de proseduere ôf te hanneljen, om't Kanadeeske tariefkoades, HS-koadekategorisearring en CBSA-yntsjinningseasken sa yngewikkeld binne.
| Dokumint | doel | Key Notes |
| Kommersjele faktuer | Douanewearde en berekkening fan belestingen | Moat de wiere transaksjewearde reflektearje; royalty's en lisinsjekosten moatte miskien opnommen wurde |
| Packing list | Details ynhâld, gewichten, ôfmjittings | Moat krekt oerienkomme mei de faktuer en de frachtbrief |
| Ladingskaart (B/L) | Ferfierkontrakt; bewiis fan ferstjoering | Orizjinele of telex-frijlitting nedich by bestimmingshaven |
| Sertifikaat fan oarsprong | Bepaalt taryfbehanneling | Ferplicht om foarkarstarieven te claimen ûnder CPTPP of CETA |
| Ymportferklearring (B3) | CBSA-frijlitting en boekhâldformulier | Yntsjinne troch ymporteur of lisinsearre dûane-agent |
| HS Code Klassifikaasje | Bepaalt it jildende belestingtaryf | Ferkearde koades binne in wichtige oarsaak fan fertragingen by it opromjen |
Ynfiertariven yn Kanada binne tige ferskillend foar ferskate produkten. De measte yndustriële guod en grûnstoffen hoege gjin ynfiertariven te beteljen, wylst konsuminteguod en produsearre guod tariven kinne hawwe dy't fariearje fan 5% oant 18%. De folsleine lânwearde fan alle kommersjele ymporten is ûnderwurpen oan in BTW fan 5%. As jo houten pallets of kratten brûke om guod te ferfieren, moatte jo ISPM-15 folgje (sertifikaasje foar waarmtebehanneling of methylbromide-fumigaasje). Net-konforme houten ferpakking is in faak foarkommende reden wêrom't ferstjoeringen yn 'e Kanadeeske haven yn karantêne moatte wurde pleatst, mar it kin foarkommen wurde.
Foar kontroleare guod lykas iten, gemikaliën, lânbouprodukten, of items dy't ferbeane komponinten befetsje, kinne jo ekstra fergunningen of sertifikaten nedich hawwe fan 'e juste Kanadeeske oerheidsôfdielingen. Foardat jo jo earste ferstjoering ferstjoere, is it in goed idee om te kontrolearjen dat jo easken foar jo produktkategory yn oarder binne. Op dizze manier sille jo net ûntdekke dat jo de regels net folgje neidat de kontener de haven al ferlitten hat.
Binnenlânske levering: De lêste myl dy't tiidlinen makket of brekt
In protte ymporteurs realisearje har net hoefolle it kostet en hoe yngewikkeld it is om fan 'e haven nei it pakhús te gean as har ferstjoering ienris troch de Kanadeeske dûane is. Foar leveringen nei Vancouver wurket lokaal ferfier binnen Metro Vancouver meastal goed. Fracht dy't nei Calgary, Edmonton of Winnipeg giet, nimt lykwols meastal de yntermodale tsjinst CN of CP Rail, wat 3 oant 5 dagen tafoeget oan 'e reistiid. De wintermoannen bringe mear risiko mei: swiere snie kin treinen stopje, en betûfte ekspediteurs sizze dat prairie- en ynlânske bestimmingen in buffer fan 3 oant 5 dagen moatte hawwe yn har Q1-leveringsfinsters.
Yn 2026 is de meast foarkommende manier om ferstjoeringen nei Toronto te krijen om se earst yn Vancouver ôf te brekken en se dan oer de snelwei nei it easten te ferfieren. Dizze rûte kostet sawat 15% mear as it spoar, mar it elimineert de fertragingen dy't feroarsake wurde troch it wachtsjen yn 'e rige by CN/CP-terminals foar tiidgefoelige ladingen. Dy ekstra kosten binne it meastentiids wurdich foar winkels of FBA-ferkeapers dy't te krijen hawwe mei strakke oanfollingssyklusen foar drokke winkelseizoenen.
FBA-ymporteurs fan Amazon Canada moatte noch mear regels folgje. Se moatte har doazen labelje neffens de regels fan Amazon, in foarôfgeande ferstjoeringsnotifikaasje (ASN) yntsjinje en in ôfspraak meitsje foar levering by it ûntfangende pakhús. As jo dizze behoeften goed fan tefoaren koördinearje mei jo frachtferfierder en transportpartner, hoege jo net te beteljen foar ôfwizings en opnij labeljen fan kosten dy't nije FBA-ymporteurs net ferwachtsje.
Hoe Topway Shipping jo FCL-ferstjoeringen nei Kanada stipet
Topway Shipping is al mear as 15 jier in betûfte leveransier fan grinsferskuiwende e-commerce logistike oplossingen. It bedriuw waard oprjochte yn 2010 en is basearre yn Shenzhen, Sina. It oprjochtingsteam hat in soad ûnderfining mei ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, benammen yn 'e ferfierkorridor fan Sina nei Noard-Amearika. Dit omfettet de trans-Pasifyske rûtes dy't Vancouver, Prince Rupert en yntermodale rûtes nei Toronto en Montreal ferbine.
Topway is in echte end-to-end logistike leveransier. It behannelet de hiele leveringsketen, fan it opheljen fan guod by fabriken yn grutte produksjeprovinsjes lykas Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, en oaren, oant it ferdúdlikjen fan dûane foar eksport yn Sina, it ferstjoeren fan guod oer see nei Kanadeeske havens, it ferdúdlikjen fan dûane foar ymport fia de CBSA, en it leverjen fan guod oan pakhuzen, distribúsjesintra, of Amazon FBA-ferfollingssintra yn hiel Kanada. Dizze alles-yn-ien strategy betsjut dat ymporteurs mar te krijen hawwe mei ien persoan, ien faktuer, en ien partner foar de hiele reis. Dit is in grut operasjoneel foardiel foar ymporteurs dy't te krijen hawwe mei yngewikkelde leveringsketens.
Topway biedt ek fleksibele LCL-konsolidaasjetsjinsten mei wyklikse fertrekken fan wichtige Sineeske havens foar bedriuwen waans ferstjoeringen net altyd in folle kontener folje. As it oantal oarders groeit, is it oerskeakeljen nei FCL op itselde platfoarm en mei deselde ferfierders maklik. De FCL-prizen fan Topway binne basearre op solide lange-termyn relaasjes mei ferfierders en tagong ta konkurrearjende spotmerken. Dit betsjut dat kliïnten altyd de goedkeapste tariven kinne krije op 'e Sina-Kanada-rûte.
It team fan Topway behannelet alles fan offertes en boekingen oant dokumintaasje, eksportôfhanneling, seetransit, Kanadeeske dûane en binnenlânske levering as ien koördinearre tsjinst. Dit omfettet it ferpleatsen fan in 20GP-kontener mei yndustriële ûnderdielen nei in pakhús yn Vancouver, in 40HQ mei konsuminteguod nei in distribúsjesintrum yn Ontario, of it koördinearjen fan konsolidaasje fan meardere fabriken foar in FCL-ferstjoering. Foar organisaasjes dy't nij binne yn it ymportearjen fan guod yn Kanada of har hjoeddeistige leveringsketen effisjinter meitsje wolle, om't it har hjoeddeistige leveransier ûntgroeid is, ferleget dy foarm fan logistike kontinuïteit sawol risiko- as behearkosten.
Praktyske tips foar in soepele FCL-ferstjoering nei Kanada yn 2026
Meitsje jo reservearrings betiid, foaral yn drokke tiden. De bêste tiid om de bêste trans-Pasifyske FCL-prizen en de measte beskikbere romte op it skip te krijen is meastal fan 'e ein fan it Sineesk Nijjier oant maart en april. As jo 3 oant 4 wiken foar jo winske fertrekdatum boeke, hawwe jo tiid om jo papierwurk ôf te meitsjen en ekstra kosten op it lêste momint te foarkommen. Oan 'e oare kant sil it plannen tidens de Gouden Wike yn maaie of krekt foar it drokke seizoen yn it fjirde fearnsjier minder romte en hegere prizen betsjutte. Plan foarút.
Kontrolearje jo HS-koades foardat de frachtskippen fuortgeane, net nei't se dêr oankomme. Ferkearde Harmonisearre Systeem-koades binne altyd ien fan 'e wichtichste redenen wêrom't CBSA-klaring langer duorret en audits nei ynfier wierskynliker plakfine. In lisinsearre dûane-agent kin klassifikaasjes foarôf kontrolearje, en in protte frachtferfierders dogge dit as ûnderdiel fan har neilibingsevaluaasje foarôfgeand oan ferstjoering.
As jo kinne, kombinearje oarders fan mear as ien fabryk. As jo guod fan mear as ien fabrikant krije foar itselde ferstjoerfinster, makket it pleatsen fan al dizze guod yn ien FCL-kontener en it ferfieren ûnder ien Bill of Lading it papierwurk makliker, besparret it de ferstjoerkosten per ienheid, en makket jo dûanebestân skjinner. In frachtferfierder yn Sina dy't by fabriken ophelje kin, kin dizze konsolidaasje foar jo behannelje.
Freegje altyd om in offerte dy't levering oan jo doar omfettet. Seefracht is mar ien ûnderdiel fan 'e totale kosten om jo guod by jo te krijen. It freegjen om in all-in offerte dy't oarsprongskosten, THC oan beide kanten, BAF, dûanerechten, GST, makelderskosten en binnenlânske levering omfettet, makket it mooglik om de wiere kosten fan ferskate ferfierders te fergelykjen en de ferburgen kosten te foarkommen dy't mar al te typysk binne by ynternasjonale fracht.
Konklúzje
It ferstjoeren fan in folsleine kontener nei Toronto of Vancouver yn 2026 is in bekend en maklik proses, salang't jo jo goed tariede, mei de juste partner wurkje, en alle kosten en regeljouwingskwesties fan haven oant doar kenne. De trans-Pasifyske rûte fan Sina nei Kanada is noch altyd ien fan 'e drokste en meast konkurrearjende seefrachtrûtes yn 'e wrâld. Begjin 2026 sil de merk goed wêze foar ymporteurs om lege FCL-tariven fêst te lizzen foar it drokke seizoen.
De basis om te soargjen dat in ferstjoering goed ferrint binne altyd itselde: it kiezen fan it juste type kontener, derfoar soargje dat al it papierwurk yn oarder is foardat de ferstjoering fuortgiet, it kiezen fan de juste Kanadeeske gateway foar de bestimming, en wurkje mei in logistykbedriuw dat de hiele keten hat, net allinich it oseaantrajekt. As jo dy goed dogge, sil FCL-ferstjoering fan Sina nei Kanada in betrouber, werhelber ûnderdiel fan jo leveringsketen wêze.
Topway Shipping is al mear as 15 jier dwaande mei it ferfieren fan guod fan Sina nei Kanada. Se behannelje alles fan seefracht oant dûaneôfhanneling en leveringsbehear fan Shenzhen oant jo Kanadeeske pakhúsdoar. Topway is in geweldige lokaasje om in petear te begjinnen as jo in dúdlike, all-inclusive priis wolle foar in FCL-ferstjoering nei Vancouver of Toronto.
FAQs
F: Hoe lang duorret it foar FCL om yn 2026 fan Sina nei Vancouver te ferstjoeren?
A: It duorret meastal 14 oant 18 dagen foar guod om fan grutte Sineeske eksporthavens lykas Shanghai, Shenzhen of Ningbo oer see nei Vancouver te kommen. Ferstjoeren fan doar ta doar, ynklusyf dûaneôfhanneling yn Sina, seeferfier, dûaneferwurking yn Kanada en levering binnen Kanada, duorret meastal 20 oant 28 dagen, ôfhinklik fan 'e úteinlike bestimming en de tiid fan it jier.
F: Wat is it kostenferskil tusken in 20GP- en 40GP-kontener nei Kanada?
A: Op basis fan merkprizen yn 2026 kostet de oseaanreis fan in 20GP-kontener fan Sina nei Vancouver sawat $2,000 oant $2,800, wylst de oseaanreis fan in 40GP-kontener sawat $3,500 oant $4,200 kostet. In 20GP kostet tusken de $3,200 en $3,800 foar reizen nei Toronto of Montreal, en in 40GP kostet tusken de $4,000 en $4,800. As jo ekstra kosten, dûane en levering binnen it lân derby optelle, geane de kosten fan doar ta doar omheech.
F: Haw ik in dûane-agent nedich foar FCL-ymporten yn Kanada?
A: It is net wetlik ferplicht, mar it wurdt tige oanrikkemandearre. Om yn Kanada troch de dûane te gean, moatte jo in CBSA eManifest yntsjinje, de HS-koade kontrolearje, de belesting en BTW útfine, en in B3-formulier yntsjinje. In sertifisearre dûane-agent soarget foar dizze dingen fluch en ferminderet de mooglikheid fan djoere fertragingen, boetes of problemen mei kontrôles nei ynfier.
F: Wat bart der as myn houten pallets net foldogge oan ISPM-15?
A: As jo houten ferpakkingskomponinten, ynklusyf pallets, kratten of fersterking, net oan 'e regels foldogge, kin jo ferstjoering yn 'e Kanadeeske yngongshaven fêsthâlden wurde foar behanneling of ferneatiging. Dit feroarsaket fertragingen en demurragekosten. Foardat jo ferstjoere, kontrolearje altyd mei jo Sineeske leveransier om der wis fan te wêzen dat alle houten ferpakking in jildige ISPM-15 waarmtebehanneling- of fumigaasje-stempel hat.
F: Kin Topway Shipping it hiele proses beheare fan in Sineeske fabryk nei in Kanadeesk pakhús?
A: Ja. Topway Shipping biedt folsleine logistike tsjinsten, ynklusyf it opheljen fan guod fan fabriken, it ynfoljen fan dûane foar eksport yn Sina, it ferstjoeren fan guod oer see nei Kanadeeske havens, it ynfoljen fan dûane foar ymport troch de CBSA, en it leverjen fan guod oan pakhuzen of Amazon FBA-ferfollingssintra yn hiel Kanada. Ofhinklik fan hoefolle items jo ferstjoere moatte, kinne jo kieze tusken FCL- en LCL-tsjinsten.
