Amerikaanske taryfchaos ferwiist Sineeske eksport nei Jeropa - Ierlân profitearret derfan
Ynlieding
Yn april 2025 ferhege de Trump-administraasje de tariven op Sineeske ymporten oant wol 145%. Dit feroarsake ien fan 'e grutste feroarings yn 'e wrâldhannelsstreamen yn lange tiid. Der wie in grutte delgong yn Sineeske fracht dy't Amerikaanske havens ynkaam, mar de fabrikanten yn Guangzhou, Shenzhen en Hangzhou bleauwen sterk. De dingen dy't eartiids nei it easten gongen, draaiden gewoan nei it westen. Jeropa, benammen hieltyd mear Ierlân, waard de wichtichste plak dêr't in enoarme hoemannichte Sineeske guod oankaam dy't net mear wolkom wiene yn 'e FS.
Dit artikel sjocht nei hoe't dy omlieding wurket, de statistiken dy't it stypje, de spesjale foardielen dy't Ierlân hat as in Jeropeesk logistyk sintrum, en wat de feroaring betsjut foar bedriuwen en frachtbedriuwen dy't har oanpasse oan it nije normaal. It giet ek oer hoe't logistike bedriuwen lykas Topway Shipping Sineeske eksporteurs helpe har leveringsketens te feroarjen, sadat se Jeropeeske klanten better kinne betsjinje.
De tariifferheging dy't alles feroare hat
It ferhaal begjint mei in searje hinne-en-wer aksjes dy't hieltyd rapper waarden om it begjin fan 2025 hinne. It effektive taryf fan Washington op Sineeske ymporten gie yn stappen omheech, begjinnend fan in nivo dat al ferhege wie sûnt de hannelsoarloch fan 2018. Tsjin midden 2025 hie it taryf sawat 135% berikt foar ferskate produktkategoryen. Sels as in dielde wapenstilstân yn oktober 2025 de gemiddelde tariven wat leger dreau, wiene de Amerikaanske tariven op Sineeske ymporten noch altyd sawat 34%. Dit is mear as tsien kear it taryf fan 2-3% dat de measte Sineeske eksporten moatte betelje om ûnder de WTO-regels op 'e merken fan 'e Jeropeeske Uny te kommen.
De effekten wiene fluch en maklik te sjen. Tusken jannewaris en juny 2025 foelen de Amerikaanske ymporten út Sina mei mear as 50% elke moanne. Tagelyk naam de eksport fan Sina oer de hiele wrâld ta, en it hannelsoerskot berikte in rekordhichte fan $1 triljoen. Der wie gjin wei om 'e wiskunde hinne: as de Amerikaanske merk echt blokkearre wie, moasten Sineeske fabrikanten oare keapers fine. Jeropa wie de dúdlike kar, om't it in protte konsuminten hat, goedkeape tariven op Sineeske guod, en havens dy't iepen binne.
De Europeeske Kommisje hat op 7 april 2025 in Import Surveillance Task Force oprjochte om hannelsferkear yn realtime yn 'e gaten te hâlden. Mar it observearjen fan belied wie net genôch om de weach dy't al oan it opbouwen wie te stopjen.
| indicator | Foarôfgeande oan tariife-eskalaasje (2024) | Post-eskalaasje (2025) |
| Amerikaanske effektive tariven op Sineeske guod | ~20-25% | ~34–135% (pyk) |
| EU gemiddelde taryf op Sineeske guod (WTO) | 2-3% | 2–3% (foar de measten net feroare) |
| Moanlikse ymporten fan 'e FS út Sina | Baseline | ↓ ~50% |
| EU-Sina hannelstekoart | € 305 miljard | € 359.8 miljard (+ 18%) |
| Sineeske eksport nei de EU (fol jier) | Baseline | ↑ 6.4% |
| Sineesk wrâldwide hannelsoerskot | ~$800 trillion | $1 triljoen+ |
Boarnen: Eurostat, Atlantyske Ried, Courthouse News Service, ECB Blog, 2025–2026
Europa krijt de rekken: Wat de gegevens sjen litte
Doe't Eurostat, de statistykôfdieling fan 'e EU, yn 2025 syn earste jierlikse ôfbylding fan hannelsstreamen publisearre, wie it frij dúdlik. De EU brocht yn 'e rin fan in jier € 559.4 miljard oan Sineeske guod binnen, mar stjoerde mar € 199.6 miljard oan guod werom. Dit liet in tekoart fan € 359.8 miljard oer, in stiging fan 18% yn ferliking mei it jier dêrfoar. De ymport út Sina út 'e EU wie mei 6.4% omheech, mar de eksport nei Sina sakke mei 6.5%. Dit betsjut dat beide sifers tagelyk de ferkearde kant útgiene.
Elektryske masines, audiofisuele apparatuer en ûnderdielen foar dizze dingen wiene de wichtichste dingen dy't Europa út Sina oankocht. Se makken € 164.9 miljard út, of sawat 30% fan alle ymport fan Europa út Sina. Yn it sintrum hjirfan stiene batterijen, konsuminte-elektroanika en ûnderdielen. Ymport fan auto's wie in oar probleem. De Europeeske Kommisje sette yn 2024 tariven op op elektryske auto's makke yn Sina, mar de eksport fan plug-in hybrides en reguliere hybrides út Sina ferfjouwerfâldige om it gat te foljen dat elektryske auto's efterlitten hiene. Dizze auto's wiene net ûnderwurpen oan de nije tariven.
Fan novimber 2024 oant novimber 2025 is de hoemannichte Sineeske guod dy't nei de EU ferstjoerd waard mei mear as 15% groeid yn ferliking mei deselde perioade it jier dêrfoar. Yn bepaalde lidsteaten wie de tanimming flink grutter. Bygelyks, Itaalje hie in tanimming fan mear as 25% yn Sineeske ymport, wat betsjut dat sawat in kwart fan alle ymport út Sina kaam.
Ekonomen sizze dat dizze stiging net allinich komt troch tariven. Yn 'e ôfrûne trije jier hat de Sineeske yuan in soad wearde ferlern tsjin 'e euro yn reële termen. Tagelyk wiene in protte items yn Sina hast deflationêr, wylst de kosten fan Jeropeeske produsinten noch altyd heech wiene fanwegen de enerzjykrisis fan 2022. Foar de taryfstriid hienen Sineeske eksporteurs in struktureel kostenfoardiel fanwegen de kombinaasje. Dit foardiel sil wierskynlik trochgean, nettsjinsteande wat der bart yn hannelspetearen.
Hokker produkten wurde omlaat - en wêr't se hinne geane
Net alle eksport fan Sina giet op deselde wize nei Europa. De Europeeske Sintrale Bank en it Sintrum foar Ekonomysk Beliedsûndersyk (CEPR) hawwe ûndersyk dien dat oantoande dat de effekten fan hannelsferkearing wier wiene, mar se waarden meast sjoen yn in lytse groep produkten dy't yn it earstoan frij bleatsteld wiene. De Sineeske eksport nei de EU naam it meast ta yn 'e kategoryen lithium-ion-batterijen en hybride auto's. De prizen foelen wat, om't Sineeske bedriuwen fochten om merkdominânsje yn Europa.
Tekstilen, produksje, gemikaliën en elektroanika streame allegear mear nei Jeropeeske havens, neist batterijen en elektryske auto's. Sina leveret no 98% fan 'e seldsume ierdemagneten fan' e EU, dy't nedich binne foar elektryske automotoren, wynmûnen en ferdigeningssystemen. Dit lit sjen hoe fêst de Sineeske leveringsketens woartele binne yn 'e yndustriële basis fan Jeropa.
Sineeske eksporteurs hawwe net allinich al har omlaat guod nei avansearre Jeropeeske ekonomyen stjoerd. Der is ek flink bewiis fan groei yn Afrika, Súdeast-Aazje en oare opkommende merken. Mar Jeropa, en foaral de grutte konsumintemerk fan 'e EU, hat in protte dêrfan oernommen. En yn Jeropa hawwe lytsere, iepen ekonomyen mei goede logistike ynfrastruktuer mear as har earlik oandiel fan 'e stream krigen.
| Product Category | EU Ymportwearde (2025) | De wiziging yn' e YY | Key Soarch |
| Elektryske masines en audiofisueel | € 164.9 miljard | ↑ Wichtich | Kearn yndustriële ôfhinklikens |
| Plug-in hybrides en konvinsjonele hybrides | Heech (4x piek) | ↑ ~300%+ | Omgean mei belesting op elektryske elektryske apparaten |
| Auto's (totaal) | € 29.9 miljard | elevated | Druk fan fabrikanten yn 'e EU |
| Tekstilen en klean | Rising | ↑ Matich | Priis konkurrinsje |
| Batterijen en ûnderdielen | Skerp omheech | ↑ Sterk | Dominânsje fan griene technology |
| Seldsume ierdeprodukten | 98% ôfkomstich fan CN | Struktureel | Ofhinklikens fan 'e oanfierketen |
Boarnen: Eurostat, CEPR, Atlantyske Ried, Courthouse News, 2025–2026
Wêrom Ierlân? It foardiel fan 'e Gateway
Ierlân is yn in unike posysje yn dizze nije hannelsomjouwing. De measte EU-lannen hawwe hieltyd gruttere hannelstekoarten mei Sina, mar Ierlân is ien fan 'e pear EU-lannen dy't histoarysk in hannelsoerskot mei Peking hân hat. Allinnich al dat lit wat struktureels sjen: Ierlân krijt net allinich Sineeske guod; it is ek in merk en in logistyk sintrum dat tûk genôch is om se yn te nimmen en wer út te stjoeren.
Yn 2024 wie de hannel yn guod tusken Ierlân en Sina mear as € 21 miljard wurdich, wat in stiging fan 8.1% is yn ferliking mei 2023. Dat jier wie Sina de sechsde grutste eksportmerk fan Ierlân en de fyfde grutste ymportboarne. Ierlân kocht foar sawat € 11.8 miljard oan guod út Sina en ferkocht foar sawat € 9.5 miljard oan guod oan Sina. Dit wie in stiging fan 6.1% yn ferliking mei it foargeande jier.
Ierlân is in geweldige plak foar Sineeske guod om Europa yn te gean om ferskate redenen. Earst, om't Ierlân in folweardich lid is fan 'e EU, kinne guod dy't troch de Ierske dûane geane frij streame tusken alle 27 EU-lidsteaten binnen it ramt fan 'e ienige merk. As in lading yn 'e haven fan Dublin of Cork Harbour oankomt, giet it troch de dûane en komt de hiele Jeropeeske merk yn. Twad, de lokaasje fan Ierlân oan 'e westgrins fan Europa, mei direkte ferstjoerkanalen nei grutte Sineeske havens oan 'e oare kant fan 'e Atlantyske Oseaan dy't net sa drok wurde as kontinentale hubs lykas Rotterdam of Hamburg, jout it in foardiel yn transittiid op guon rûtes. Tred, it goed ûntwikkele e-commerce-ekosysteem fan Ierlân, dêr't 33% fan 'e e-commerce-ynkomsten op it stuit ôfkomstich binne fan ynternasjonale ferkeap, makket it in natuerlike plak foar Sineeske merken om de wetters te testen foardat se in digitale winkel yn Europa iepenje.
De diplomatike ynspanning makket saken noch sinfoller. Yn jannewaris 2024 gie de Sineeske premier Li Qiang nei Ierlân, en yn febrewaris 2025 folge de Sineeske minister fan Bûtenlânske Saken Wang Yi. Se brûkten de reis om in dúdlike ferbining te meitsjen tusken de Shannon Free Zone fan Ierlân, dy't ien fan 'e earste spesjale ekonomyske sônes yn 'e wrâld wie en yn 1959 oprjochte waard, en de eigen herfoarmings fan Sina. Begjin 2026 gie Michéal Martin, de Taoiseach fan Ierlân, nei Peking om presidint Xi Jinping en premier Li Qiang te moetsjen. De wichtichste ûnderwerpen fan diskusje wiene it útwreidzjen fan hannel en it gearwurkjen op it mêd fan logistyk.
IDA Ierlân en dielde technologyfûnsen hawwe mear as 40 Sineeske bedriuwen holpen om har yn Ierlân te fêstigjen. De twa lannen hawwe in soad bannen yn lânbou, iten, farmaseutika, fleantúchleasing, en, hieltyd mear, grinsfersnijende e-commerce en logistyk.
| Ierlânske hannelsindikator | Wearde / Metriek 2024 |
| Totale bilaterale hannel tusken Sina en Ierlân | ~€21 miljard (+8.1% jier-op-jier) |
| Ierske ymporten út Sina | € 11.8 miljard (+9.3% jier-op-jier) |
| Ierske eksport nei Sina | € 9.5 miljard (+6.1% jier-op-jier) |
| De ranglist fan Ierlân ûnder EU-eksporteurs nei Sina | 5ste grutste |
| Oandiel fan e-commerce út ynternasjonale ferkeap | 33% |
| Sineeske bedriuwen dy't operearje yn Ierlân | 40 + |
| DHL-ynvestearring yn it Feriene Keninkryk en Ierlân (logistyk) | £550 miljoen tasein |
Boarnen: Ierske CSO, China-Briefing, E2G Logistics Report Q2 2025, CGTN
De logistike ynfrastruktuer dy't de ferskowing oandriuwt
Hannelsferlieding fan dizze grutte bart net samar. It hat logistike ynfrastruktuer nedich, ynklusyf frachtkapasiteit, opslach, dûanekennis, en lêste-mile leveringsnetwurken dy't in grutte tanimming fan folume sûnder problemen oankinne. Yn Ierlân is dy ynfrastruktuer groeid om oan dizze soarte fraach te foldwaan.
Ien dúdlik bewiis fan 'e ynvestearringssyklus is DHL's tasizzing fan £ 550 miljoen oan logistyk yn it Feriene Keninkryk en Ierlân, mei in klam op e-commerce en sûnenssoarchfracht. Der wurdt ferwachte dat de EU-logistike sektor him ûntwikkelje sil mei in gearstalde jierlikse taryf fan 6.6% fan 2025 oant 2033, en in merkwearde fan £ 513.69 miljard berikke sil. De posysje fan Ierlân as de earste oanlishaven foar Aziatyske guod dy't Europa binnenkomme, leveret it in grut part fan 'e ekstra frachttonnage lâns dat paad.
Foar Sineeske eksporteurs en minsken dy't grins-oerstekkende e-commerce dogge, is de echte fraach net oft se guod troch Europa ferstjoere moatte, mar hoe't se it op de bêste mooglike manier dwaan kinne. Seefracht is noch altyd it wichtichste ûnderdiel fan 'e hannel tusken Sina en Europa. Skipfeartlinen dy't fan grutte Sineeske havens nei Jeropeeske havens geane, dogge der meastal 25 oant 30 dagen oer. Dit is langer as de trans-Pasifyske rûte nei de westkust fan 'e FS, hoewol Sineeske logistike bedriuwen dizze rûte sûnt 2024 rap útwreidzje.
In oare wichtige faktor is it troch de dûane gean. Ierlân is lid fan 'e EU-dûane-uny, dêrom brûkt it mienskiplike eksterne tariven fan 'e EU ynstee fan Iersk-spesifike kosten. De Integrated Tariff (TARIC)-regeling fan 'e EU seit dat alle items oanjûn wurde moatte. Dit proses is dreger foar Sineeske eksporteurs dy't nij binne op 'e Jeropeeske merk as foar US Customs and Border Protection. Ferskillende ynterpretaasjes fan HS-koades, BTW-ynkassaasjemetoaden en lisinsjebehoeften foar bepaalde produkten meitsje it allegear dreger om de regels te folgjen. Jo moatte wurkje mei profesjonele frachtferfierders dy't sawol de Sineeske eksportkant as de EU-ymportkant kenne.
Hoe Topway Shipping Sineeske eksporteurs helpt om yn Jeropa te navigearjen
Sineeske eksporteurs dy't fan Amerikaanske leveringsketens nei Jeropeeske rûtes oerstappe wolle, moatte in soad leare en flaters meitsje dy't in soad jild kostje. Hjir komt Topway Shipping yn byld.
Topway Shipping waard oprjochte yn 2010 en is basearre yn Shenzhen. It hat mear as fyftjin jier bestege oan it learen hoe't se saken dwaan kinne tusken Sineeske fabriken en ynternasjonale skipfeart. De minsken dy't it bedriuw begûn hawwe mear as fyftjin jier praktyske ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, mei in soad kennis oer skipfeart tusken Sina en de FS. Doe't de hannelsomjouwing yn 2025 feroare en Sineeske eksporteurs har hastich op syk gienen nei nije merken, waard sokke ynstitúsjonele kennis direkt nuttich foar de ferbiningen tusken Sina en Europa.
It tsjinstkonsept fan Topway omfettet alle ûnderdielen fan 'e logistike keten. Dat betsjut dat oan 'e foarkant it earste stik fan ferfier fan fabryksflierren yn Guangdong, Zhejiang en Jiangsu nei grutte Sineeske havens giet. Topway ferstjoert dan folle konteners (FCL) en minder-dan-kontener-laden (LCL) seefracht nei wichtige havens oer de hiele wrâld. Dit is in heul wichtige funksje foar e-commerce-bedriuwen dy't miskien noch net genôch folume hawwe om folle konteners te boeken op nije Jeropeeske rûtes. LCL-konsolidaasje, bygelyks, lit lytsere Sineeske keaplju kontenerkapasiteit diele en de ferstjoerkosten per item ferleegje nei nivo's dy't de prizen yn Jeropa konkurrearjend meitsje.
Topway kin ynternasjonale opslach, dûaneôfhanneling en lêste-mile-levering yn Jeropa dwaan. Dit binne de trije punten yn 'e keatling dêr't de measte flaters en fertragingen foarkomme. As jo bedriuw guod nei Ierlân ferstjoert of Ierlân brûkt as in poarte nei de rest fan 'e EU-merk, nimt it hawwen fan in logistike partner dy't dûaneferklearrings fan 'e Ierske belestingtsjinst, TARIC-klassifikaasje en BTW-ynkassoprosedueres beheare kin, in protte wurk fan jo board. Lêste-mile-levering yn Jeropa is in oar gebiet dêr't lokale kennis liedt ta koartere levertiden en minder werombringen. Dit komt troch de protte ferskillende nasjonale post- en koeriernetwurken dy't it kontinint foarmje.
Wylst de ûnwissichheid oer tariven oanhâldt en Sineeske eksporteurs Jeropa hieltyd mear as in primêre merk beskôgje ynstee fan in sekundêre, ûnderskiedt de kapasiteit om konsekwint út te fieren yn 'e heule logistike keten - fan in pakhús yn Shenzhen oant in konsumint yn Dublin, Frankfurt of Milaan - operators dy't bloeie fan dyjingen dy't allinich de fersteuringen fan 'e hannelsoarloch ferneare.
Risiko's en tsjinmaatregels: Europa is gjin fergese lunch
It soe ferkeard wêze om te sizzen dat de hannelsferskowing fan Sina nei Europa goed is foar elkenien. Jeropeeske politisy witte hiel goed dat binnenlânske fabrikanten ûnder in soad druk steane, en se wurkje al oan in wetjouwende oplossing.
De Europeeske Kommisje hat tariven fan 20% oant 50% ynsteld op wichtige gebieten lykas elektryske auto's, griene technology en yndustriële items. Se makket har ek klear om in belesting te heffen op e-commerce-ferstjoeringen mei in wearde fan minder as $20, wat de de minimis-laach yn 'e wet sil slute dy't lytse guod sûnder dûane ynfiert. Dizze priis sil yn july 2025 yngean. Ursula von der Leyen, de foarsitter fan 'e Kommisje, hat dúdlik warskôge foar de gefolgen fan in "twadde Sina-skok". Dit is in ferwizing nei de tiid fan 1999 oant 2007 doe't goedkeape Sineeske produksje banen yn Westerse yndustryen fuortnaam. Europeeske fabrikanten fan stiel, aluminium, masines en batterijen wurkje hurd om mear beskerming te krijen.
Yn 'e tuskentiid hat Sina bewiisd dat it gjin passive spiler is yn dizze situaasje. Yn 2025 sette Peking tariven oant 42.7% op EU-pork en suvelprodukten as reaksje op EV-heffingen. It beheinde ek de eksport fan seldsume ierden, wat in direkt drukpunt wie, om't Jeropa foar 98% fan syn avansearre produksje fertrout op Sineeske seldsume ierden. Nei in Trump-Xi-top yn oktober 2025 waarden de kontrôles op seldsume ierden allinich mar ûntspannen, wêrtroch't de EU-diplomaasje oan 'e kant skood waard.
Dit jout oan dat it Europeeske potinsjeel echt is foar logistike bedriuwen en Sineeske eksporteurs, mar se moatte foarsichtich wêze oer hoe't se it oanpakke. Tariifklassifikaasjes binne frij wichtich; de HS-koade foar in produkt kin beslute oft it op 2% of 40% komt. Steeds mear minsken sjogge goed nei transparânsje fan 'e leveringsketen en sertifikaten fan oarsprong. Eksporteurs dy't echte Europeeske pakhús- en distribúsje-ynfrastruktuer bouwe, binne better taret op takomstige feroarings yn 'e wet as dejingen dy't de hannelsomlieding sjogge as in kâns om fluch jild te fertsjinjen.
Konklúzje
De hegere tariven fan 'e FS op Sineeske ymporten hawwe de manier feroare wêrop hannel oer de hiele wrâld wurket. Sineeske guod dy't eartiids de Amerikaanske planken oerstreamden, ferpleatse no stadichoan nei it westen, wêrby't Europa in grut part fan it ekstra folume oernimt. Yn 2025 berikte it hannelstekoart fan 'e EU mei Sina € 359.8 miljard, in tanimming fan 18% yn ferliking mei it foargeande jier. Dizze ûnbalâns wurdt feroarsake troch strukturele faktoaren dy't net fuortgeane, nettsjinsteande hoe't de tarifynûnderhannelings einigje. Dizze omfetsje de yndustriële oerkapasiteit fan Sina, falutadepresintaasje en oanhâldende kostenkonkurrinsjefermogen.
Ierlân is in tige wichtige woldieder wurden binnen Europa. Omdat it in EU-gatewaymerk is, lege tariven hat, in bloeiende e-commerce-yndustry en sterkere diplomatike bannen mei Peking, is it in geunstige plak foar Sineeske guod om de Europeeske ienige merk te berikken. De hannel tusken Sina en Ierlân wie yn 2024 mear as € 21 miljard wurdich, en it is dúdlik dat it omheech giet.
Foar Sineeske eksporteurs, grinsferkearende e-commerce-operators en frachtbedriuwen dy't yn dizze kontekst wurkje, is it wichtichste om dingen dien te krijen: se moatte betroubere seefrachtkapasiteit fine, dûane kinne ferwurkje en derfoar soargje dat levering op 'e lêste kilometer goed wurket yn in yngewikkelde EU-merk mei in protte lannen. Logistike bedriuwen lykas Topway Shipping, dy't Sineeske produksje al mear as 15 jier ferbynt mei wrâldwide merken, kinne bedriuwen helpe om dy feroaring fluch en op in duorsume manier troch te fieren. De reis fan Shenzhen nei Dublin is langer as de reis nei Los Angeles, mar it kin wichtiger wêze foar bedriuwen yn 2026.
FAQs
F: Wêrom soargje Amerikaanske tariven derfoar dat Sineeske guod nei Europa streamt ynstee fan earne oars?
A: Europa hat de bêste kombinaasje fan frije merken en keapkrêft bûten de FS. Neffens WTO-noarmen hoege de measte Sineeske guod mar 2-3% ymportkosten te beteljen oan EU-grinzen. Yn 'e FS hoege se 34-145% te beteljen. Dat ferskil yn tariven makket Europa de bêste plak foar Sineeske eksporteurs om saken te dwaan.
F: Is Ierlân spesifyk it doelwyt fan Sineeske eksporteurs, of is it gewoan ûnderdiel fan 'e bredere EU-merk?
A: Beide. Ierlân geniettet fan deselde lege EU-tariven as elke oare lidsteat. It hat lykwols ek bepaalde unike foardielen, lykas in Ingelsktalige saaklike omjouwing, in avansearre e-commercesektor, direkte skipfeartrûtes oer de Atlantyske Oseaan, en diplomatike foarútgong mei Peking. It tsjinnet sawol as in bestimmingsmerk as in metoade om guod yn 'e rest fan' e EU te krijen.
F: Sille EU-beliedsmakkers úteinlik Sineeske ymport beheine lykas de FS dien hawwe?
A: De EU leit al rjochte tariven op bepaalde wichtige yndustryen (ynklusyf elektryske auto's, griene technology en stiel), en de de minimis-kloof yn e-commerce wurdt lytser. Yn 'e neie takomst is in algemien ferbod lykas dat yn 'e FS lykwols net wierskynlik. Brussel kin net sa fluch hannelje as it wol fanwegen it op regels basearre hannelssysteem fan 'e EU en syn eigen ôfhinklikens fan 'e Sineeske merk foar eksport.
F: Hoe moatte Sineeske eksporteurs har logistyk tariede op 'e Jeropeeske merk?
A: De earste stap is om derfoar te soargjen dat jo de juste HS-koade hawwe ûnder it TARIC-systeem fan 'e EU. Ferkearde klassifikaasje is de meast foarkommende en djoere neilibingsflater. Rjochtsje in pakhús yn in EU-lidsteat op om levertiden te fersnellen en it makliker te meitsjen om ymportferklearrings yn te foljen. Wurkje mei frachtferfierders dy't in protte witte oer sawol hoe't jo guod út Sina eksportearje kinne as hoe't jo EU-dûane-easken folgje kinne. LCL-seefracht is in goede manier foar operators dy't noch net genôch folume hawwe foar folsleine kontenerboekingen om te begjinnen.
F: Wat makket Topway Shipping oars as oare logistike oanbieders foar dit soarte hannel?
A: Topway Shipping bestiet sûnt 2010. It oprjochtingsteam hat mear as 15 jier ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, en it bedriuw begon mei rûtes tusken Sina en de FS. Dy basis giet direkt nei operaasjes tusken Sina en Europa. Omdat it bedriuw de hiele leveringsketen beslacht, fan earste-etappeferfier oant FCL- en LCL-seefracht, oerseeske opslach, dûaneôfhanneling en levering op 'e lêste kilometer, hoege eksporteurs mar mei ien boarne te krijen ynstee fan te besykjen ferskate ferskillende boarnen byinoar te setten.
