Sit dyn kontener fêst? 7 dûaneflaters dy't dyn ferstjoeringen fan Sina nei Turkije ferneatigje
Elk jier streame miljarden dollars oan artikels fan Sineeske fabriken nei Turkske pakhuzen, winkels en distribúsjesintra. Sina bliuwt de wichtichste Aziatyske hannelspartner fan Turkije, mei ymporten út Sina allinich dy't yn 2024 sawat $44.93 miljard berikten. Mar sels lâns dizze massive, ferfine kommersjele korridor wurdt in fernuvere oantal konteners noch altyd fertrage yn 'e haven fan Ambarlı, Mersin of Izmir yn Istanbûl - soms wiken lang - fanwegen tige foarkombere dûaneflaters.
As jo ymportearje, in guodbehearder binne of e-commerce guod ferkeapje op it Sina-Turkije-kanaal, is dit stik jo realiteitskontrôle. Wy sille jo gjin algemiene dingen fertelle lykas 'soargje jo dokumintaasje goed'. Wy sille jo troch de sân krekte flaters liede dy't de measte skea oanrjochtsje, wêrom't se barre en krekt hoe't jo se reparearje kinne. Guon fan dizze útdagings binne de ôfrûne 12 moannen folle akuter wurden, om't Turkije yngripende beliedswizigingen hat trochfierd dy't ynfloed hawwe op dûanedrompelwearden, produktfeiligensregeljouwing en taryfklassifikaasjes - stappen dy't in protte erfarne ferstjoerders ferrast hawwe.
HS-koade misklassifikaasje: De kostberste flater dy't jo meitsje kinne
Turkije brûkt in 10-sifers Harmonisearre Systeem (HS) koadeklassifikaasje en ferkearde klassifikaasje bliuwt, neffens alle mjittingen, de grutste boarne fan dûanefertragingen, boetes en ferstjoeringstoppen op 'e Sina-Turkije rûte. Dit is gjin burokratyske nuânse. De HS-koade dy't jo oan jo guod tawize, hat ynfloed op jo belestingtaryf, jo BTW-behanneling, oft ekstra dûanerechten (ACD) allinich jilde foar produkten fan Sineeske oarsprong en oft jo ferstjoering in ferplichte produktfeiligensûndersyk triggert fia it TAREKS-systeem fan Turkije.
De situaasje wurdt fergrutte troch it feit dat de Turkske dûane yngeande priisregistraasjes byhâldt en goed bewust is fan faak ferkearde klassifikaasjestrategyen. Elektroanika, tekstyl en masines hawwe ynspeksjetariven fan mear as 30%, en dûaneamtners yn Istanbûl en Mersin binne oplaat om guod te spotten dy't yn legere taryfkategoryen pleatst lykje te wêzen. In tekstylguod dat karakterisearre wurdt as "yndustriële stof" om in heger kleantaryf te ûntkommen, of in konsuminte-elektroanikaguod dat vaag omskreaun wurdt as "komponinten", sil nei alle gedachten identifisearre wurde.
Wat de urginsje fergruttet, is de grutte hoemannichte oanpassingen oan tariven yn Turkije: allinich al yn 2025 wiene mear as 3,000 artikels ûnderwurpen oan taryfwizigingen. It taryf foar in koade dy't ferline jier korrekt wie foar jo ferstjoering kin hjoed oars wêze. Kontrolearje jo HS-koade net allinich foar de earste ferstjoering, mar fergelykje it altyd mei it hjoeddeistige Turkske dûanebelestingskema foar elke ferstjoering.
Mienskiplike produktkategoryen en harren ungefeare belestingberik fan 2025-2026:
| Product Category | HS-koadeberik (foarbyld) | Duty Rate | BTW (KDV) | Notes |
| Konsumintenelektroanika | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Hege ynspeksjetaryf; CE-markearring faak fereaske |
| Tekstyl en klean | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Antidumpingkontrôle; ferifikaasje fan oarsprong krúsjaal |
| Masines en apparatuer | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Legere taken; technyske dokumintaasje fereaske |
| Toys | 9503 | fariabele | 18% | Ferbean fan ferienfâldige klaring sûnt oktober 2024 |
| Skuon / Skuon | 6402 / 6404 | fariabele | 18% | Ferbean fan koerier/post ferienfâldige ynklaring |
| Automotive dielen | 8708 | 3-10% | 18% | OEM vs. aftermarket-klassifikaasje is wichtich |
| Lederprodukten | 4205 | fariabele | 18% | Produkt mei hege risiko; ferplichte feilichheidskontrôles |
Goederen ûnderweardearje op 'e kommersjele faktuer
Ien fan 'e âldste taktiken yn 'e ynternasjonale hannel is it ûnderskatten fan produkten op 'e kommersjele faktuer, en de Turkske dûane is dêr op alle manieren wiis mei. "Turkske dûane-autoriteiten hawwe detaillearre priisdatabases dy't deklarearre prizen fergelykje mei wrâldmerkbenchmarks. It systeem sil in ferstjoering fan smartphones fuortendaliks identifisearje as it $8 per ienheid op jo faktuer is, wylst de merkpriis $85 is."
As der in ferskil yn wearde is, wurdt jo kontener yn in wachtrige pleatst foar detaillearre ynspeksje. De dûane-autoriteit sil de guod taksearje op wat se tinke dat de juste merkwearde is, de belestingen en BTW opnij berekkenje, en typysk boetes oplizze. Guod kinne, yn seldsume gefallen, yn beslach nommen wurde. De betelle boete is hast meastal folle heger as de kosten fan it besykjen om in pear persintaazjepunten te besparjen op tariven, faak trije of fjouwer kear safolle.
Der is ek in strukturele feroaring dy't dit riskanter makket as it eartiids wie. Turkije ferlege syn belestingfrije barriêre foar e-commerce ymport fan € 150 nei € 30 yn augustus 2024, en in regel útjûn yn desimber 2024 foege ferstjoerkosten ta oan 'e belestbere CIF-wearde, wêrtroch't de effektive drompel sakke nei sawat € 27. Apart dêrfan hat Turkije de streamlined dûaneôfhanneling foar items mei lege wearde dy't kocht binne fia oerseeske e-commerce platfoarms folslein ôfskaft fan febrewaris 2026 ôf. Elke metoade dy't it ferdielen fan ferstjoeringen of it ferklearjen fan falsk lege wearden omfettet om ûnder dizze kritearia te bliuwen, is no ûnderwurpen oan in folle grutter risiko fan hanthaveningsaksje.
Unfolsleine of ferkearde dokumintaasje
De twadde meast foarkommende oarsaak fan frachtromten is ferkeard of ûntbrekkend papierwurk. De Turkske dûane hat in spesifike list mei fereaske dokuminten. Foar in protte ferstjoerders is dokumintaasje in neitocht west, dy't gearstald wurde moat nei't de lading al op it wetter is. Dit is de ferkearde kant op. Flaters yn dokumintaasje dy't yn 'e haven fûn wurde, binne folle djoerder om te reparearjen as flaters dy't fan tefoaren fûn wurde, om't de tiid rint foar opslachkosten, havenkosten en miskien demurrage fan 'e rederij.
De normale dokumintaasje foar in kommersjele lading fan Sina nei Turkije bestiet út de kommersjele faktuer, folsleine paklist, frachtbrief/loftbrief en sertifikaat fan oarsprong. Dy basisset is net genôch foar in protte produktkategoryen. Elektroanika dy't troch de Turkske dûane giet, hawwe oer it algemien in CE-markearringssertifikaat nedich. Boartersguod, skuon en learen produkten hawwe no laboratoariumfeiligenstestrapporten nedich dy't neilibjen fan Jeropeeske gemyske rjochtlinen oer beheiningen fan ftalaten, lead, kadmium en polysyklyske aromatyske koalwetterstoffen befestigje. Ein 2024 hawwe Turkske ynspekteurs willekeurich 182 artikels fan Sineeske komôf yn dizze kategoryen evaluearre en ûntdutsen dat 148 dêrfan, sawat 81%, de feiligenskritearia net oertroffen. Dit hat it regeljouwingslânskip foar produktneilibjen radikaal feroare.
Der binne ek kulturele en kommunikaasjeproblemen. Sineeske eksporteurs fine dat Turkske dûane-aginten dokumintaasje faak oars ynterpretearje as de standert dêr't Sineeske eksporteurs oan wend binne. In paklistformaat dat sûnder krityk trochgiet yn in Dútske haven kin fragen oproppe by Ambarlı. It is in praktyske needsaak op dizze rûte om te wurkjen mei in lokale Turkske dûane-agint dy't dizze subtiliteiten begrypt.
Standert dokumintaasjechecklist foar kommersjele ferstjoeringen fan Sina nei Turkije:
| Dokumint | Required For | Algemiene flater | Ynfloed fan flater |
| Kommersjele faktuer | Alle ferstjoeringen | Underwearde / ûndúdlike beskriuwing | Hâld + straf + opnij beoardielje |
| Packing list | Alle ferstjoeringen | Net-oerienkomst mei werklike lading | Fysike ynspeksje aktivearre |
| Frachtbrief / AWB | Alle ferstjoeringen | Ferkearde gegevens fan ûntfanger | Fertragingen yn frijlitting |
| Sertifikaat fan oarsprong (CO) | Bepaling fan belestingtariven | Untbrekkende of ferkearde opmaak | ACD ferkeard tapast |
| CE-markearringssertifikaat | Elektroanika, masines | Net yntsjinne | Fracht blokkearre troch TAREKS |
| Feiligens- / Labtestrapport | Spultsjes, skuon, lear | Ofwêzich of ferrûn | Beslach / werombringen / ferneatiging |
| Ymportlisinsje (as fan tapassing) | Beheinde guod | Net foarôfgeand oan ferstjoering krigen | Fracht wegere tagong |
It TAREKS-produktfeiligenssysteem fan Turkije negearje
It risiko-basearre elektroanyske ymportkontrôlesysteem fan Turkije, TAREKS, wurdt net goed begrepen bûten de sirkel fan erfarne Turkske ferstjoerders en dy ûnwittendheid komt mei in priis. TAREKS is in automatisearre risikofilter dat ymplementearre wurdt foardat fysike produkten sels de ynspeksjefaze berikke. As de TAREKS-oanfraach in eask is foar jo produktkategory en jo hawwe gjin oanfraach dien, sil jo ferstjoering blokkearre wurde by de yngongshaven, nettsjinsteande hoe ûnberispelik jo oare dokuminten binne.
Ymporteurs moatte foarôf in TAREKS-ferklearring yntsjinje en klaring of in risiko-basearre ynspeksjeopdracht krije foardat de items frijjûn wurde foar produktkategoryen mei hege risiko's lykas elektroanika, boartersguod, guon tekstylprodukten, skuon en bouprodukten. Mei de oanskerping fan ymportregeljouwing ein 2024 en foar 2025-2026 hat TAREKS syn berik útwreide en is it oantal kategoryen dat ûnderwurpen is oan ferplichte rapportaazje groeid. As jo ferstjoerder syn TAREKS-taken yn 'e lêste 12 moannen net hat evaluearre, kin it wêze dat hy operearret mei in ferâldere kennis fan syn neilibingsferplichtingen.
Yn 'e praktyk betsjut dit dat jo jo TAREKS-oanfraach yntsjinje moatte tegearre mei, of yn guon gefallen foarôfgeand oan, jo dûaneferklearring - net nei't jo kontener oankaam is. De ienige metoade om te garandearjen dat jo dit blok omgean kinne is om dizze stap op te nimmen yn jo checklist foar ferstjoering, en jo Turkske dûane-agent de yntsjinning fersoargje te litten.
Misferstân fan DDP vs. DDU-betingsten en wa't oanspraaklik is
Ferrassend genôch einigje in protte ferstjoeringen tusken Sina en Turkije yn skeel en mislearre ynklaring, om't de keaper en ferkeaper gjin dúdlike oerienkomst hawwe oer de Incoterms, en der in misferstân is oer wa't ferantwurdlik is foar dûanekosten, BTW en ynklaringskosten oan 'e Turkske kant. Dat is wichtich, om't it ymportbelestingregime fan Turkije kompleks is, mei ynkomsten fan 0-20% (ôfhinklik fan 'e HS-koade), in regulier BTW-taryf (KDV) fan 18-20% boppe op 'e CIF-wearde plus ynkomsten, en foar guon kategoryen in spesjale konsumpsjebelesting (SCT) dêr boppe-op.
Under DDP (Delivered Duty Paid) regelingen wurde al dizze kosten, lykas it dûaneproses, droegen troch de ferkeaper of guodferfierder. Dat klinkt goed, mar dêrfoar soe de DDP-tsjinstferliener ek in kwalifisearre Turkske dûane-agent hawwe moatte dy't tige bekend is mei de hjoeddeistige Turkske taryfskema's en de finansjele middels hat om belestingbetellingen namens jo foarút te dwaan. As in ferfierder dizze mooglikheden net hat, wurdt in DDP-oanbod in lêst ynstee fan in gemak. De konteners wurde stoppe as in ferfierder ûnderweis ûntdekt dat de belesting en BTW heger binne as se tochten en de ekonomyske kant fan 'e deal útinoar falt.
Douaneôfhanneling is de ferantwurdlikens fan 'e keaper ûnder DDU- of DAP-regelingen. As de Turkske keaper gjin lisinsearre makelder, Turksk belestingnûmer of kennis fan it ymportproses hat, stoppet it pakket yn 'e haven wylst dy regelingen wurde makke - en de havenklok bliuwt rinnen.
Net rekken hâlde mei anty-dumpingtariven op guod fan Sineeske oarsprong
Turkije hat in agressyf hannelsferdigeningsbelied en hat yn 'e rin fan 'e jierren anty-dumpingbelestingen heft op in oantal produktkategoryen dy't út Sina komme. Dizze ekstra dûanerechten (ACD) wurde oplein op guod út Sina en komme boppe-op it normale MFN-belestingtaryf. As ferstjoerders har lâningskosten bepale op basis fan it gewoane taryftaryf en de ACD-laach negearje, sille se in rûge wekker krije yn 'e haven.
En om it noch slimmer te meitsjen, wurde der besocht om se te foarkommen troch troch in tredde lân te reizgjen. It Turkske Ministearje fan Hannel hat aktyf ûndersyk dien nei en anty-ûntwykingssaken folge yn in oantal produktkategoryen, ynklusyf stoffen fan keunstmjittige fezels, dêr't Sineeske oarsprong ferburgen is troch rûtes fia tredde lannen. Foar ferstjoerders waans guod yndie út Sina komme, is de skjinnste manier om dúdlik te wêzen oer de oarsprong en de ynvoerrechten korrekt te berekkenjen mei alle nedige ACD. De Turkske dûane is benammen gefoelich foar pogingen om de Sineeske oarsprong te ferbergjen, wat in neilibingsrisiko is.
It kontrolearjen fan de hjoeddeistige status fan anty-dumpingoarders foar jo yndividuele HS-koade en produktkategory moat routine wêze yn jo planningsproses foarôfgeand oan ferstjoering, en it rekken hâlden mei alle jildende ACD's yn jo kostenmodel. Dizze oarders feroarje. Se ferrinne, se wurde opnij útjûn of se groeie út nei oare gebieten. Hjir is in kwalifisearre dûane-agent mei bywurke ynformaasje essensjeel.
Net wurkje mei in erfarne, rûtespesifike frachtpartner
It kin in sêfte flater wêze yn ferliking mei de boppesteande technyske blunders, mar yn werklikheid binne it de ûnderlizzende skuldigen efter de measten hjirfan. De Sina-Turkije-rûte hat syn eigen regeljouwingsdynamyk, syn eigen Turkske dûane-eigenskippen, syn eigen seizoenspatroanen fan ynspeksje-yntensiteit, en syn eigen netwurk fan betroubere lisinsearre makelers. In ekspediteur dy't sterk is yn Sina-FS of Sina-Europa hat miskien net de djipte fan kennis of lokale relaasjes om dizze rûte effektyf te rinnen.
De Turkske dûane is strang, benammen yn Istanbûl en Ankara, en de regeljouwing ûntwikkelt him rap. De FCL-tariven op 'e rûte wiene begjin 2026 mei 12% omheech foar sawol 20GP- as 40GP-konteners, foar in part fanwegen regionale ûnrêst, benammen de Hormuz-krisis. Luchtfeart groeide yn 'e rin fan' e tiid mei 22%. Yn sa'n sfear leveret in ekspediteur dy't de clearingproseduere fluch ûnderhannelje kin en oermjittige holdings foarkomme kin, direkt ekonomysk foardiel, net allinich in tsjinst.
"Erfarne rûtespesifike partners witte mei hokker Turkske dûane-aginten se wurkje moatte, hoe't se dokumintaasje foarôf yntsjinje kinne om de kâns op ynspeksje te minimalisearjen, hoe't se TAREKS-oanfragen korrekt strukturearje kinne, en hoe't se effektyf eskalearje kinne as der wat mis giet." De kosten fan it net hawwen fan dizze feardigens wurde kwantifisearre yn dagen fan havenopslach, boetes foar demurrage, boetes en yn 'e minste situaasjes yn beslach nommen of ferneatige produkten.
Hoe Topway Shipping jo helpt dizze flaters te foarkommen
Topway Shipping is in profesjoneel bedriuw foar grinsferbûne e-commerce logistike oplossingen oprjochte yn 2010 en fêstige yn Shenzhen, Sina. It oprjochtingsteam hat mear as 15 jier ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, en de tsjinstarsjitektuer fan it bedriuw is basearre op 'e heule logistike keten: earste etappe ferfier, bûtenlânsk opslach, dûaneôfhanneling, en levering oan 'e lêste kilometer.
Topway leveret full-container-load (FCL) en less-than-container-load (LCL) seefracht fan Sina nei Istanbûl (Ambarlı), Mersin en Izmir, en oare wichtige havens oer de hiele wrâld foar ferstjoerders op 'e Sina-Turkije-rûte. Mei de wiidweidige kennis fan it team oer dûaneôfhanneling fiere wy de dokumintaasjekontrôle út, ferifiearje de HS-koade en fiere wy de neilibingsfoarkontrôles út foardat jo lading ferstjoerd wurdt, net nei't it in Turkske haven oankomt en de tiid begjint te rinnen foar opslach.
Topway beskôget dûanekonformiteit as ûnderdiel fan 'e logistike workflow, net as in tafoeging, of jo no ien LCL-konsolidaasje of in blok FCL-konteners ferfiere. Yn in regeljouwingsomjouwing dêr't Turkije yn 'e lêste 18 moannen mear feroarings yn it dûanebelied hat makke as de foargeande fiif jier byinoar, is it praktyske ferskil tusken in soepele ynklaring en in fêstsittende kontener it hawwen fan in partner dy't dy feroarings folget en se foar fertrek op jo ferstjoeringen tapast.
Hjoeddeistige referinsjetaryf foar ferstjoering tusken Sina en Turkije (2026)
| Ferstjoermodus | Ungefear taryf | Oerstaptiid | Bêste foar |
| FCL 20GP (See) | Fan $ 1,475 | 25–35 dagen haven-nei-haven | Grut folume, swiere lading |
| FCL 40GP (See) | Fan $ 2,575 | 25–35 dagen haven-nei-haven | Bulkferstjoeringen mei hege folume |
| LCL (See) | ~$12/KBM | 30-40 dagen fan doar ta doar | Lytse partijen, proeforders |
| Loftfeart | +22% vs. basisline fan 2025 | 5–7 dagen ynkl. dûane | Urgent, heechweardige lading |
| Spoarfracht | Stabyl (net beynfloede troch Hormuz) | 20–23 dagen | Middelfolume, tiidgefoelich |
| Ekspres Koerier (DDP) | Fariearret neffens gewicht/wearde | 3–5 dagen | Lytse pakketten, e-commerce |
Konklúzje
De hannelsrûte tusken Sina en Turkije is ien fan 'e grutste en meast dynamyske yn 'e wrâldhannel en biedt wichtige mooglikheden foar ferstjoerders. Mar dat potinsjeel kin allinich realisearre wurde as de neilibingskant mei deselde soarch en oandacht behannele wurdt as de kommersjele kant. De sân problemen dy't wy yn dit artikel besprekke - ferkearde klassifikaasje fan HS-koade, ûnderwearde fan faktueren, gatten yn dokumintaasje, weglatingen fan TAREKS, betizing mei Incoterms, gebrek oan anty-dumpingtariven en it omgean mei de ferkearde partner - binne gjin ûngewoane útsûnderingen. Dit is de deistige realiteit foar ferstjoerders dy't har systemen net oanpast hawwe oan 'e rap feroarjende dûaneomjouwing fan Turkije.
De oanskerping fan regeljouwing yn Turkije sûnt mids 2024 hat de ynset enoarm ferhege. De kloof op ferienfâldige ynklaring foar e-commerce-ferstjoeringen mei lege wearde wurdt lytser. De hanthavening fan produktfeiligens is stranger wurden. Tariefskema's feroarje. Yn dizze kontekst binne de kosten fan it ferkeard dwaan fan dûane noch nea sa heech west en de wearde fan ekspertize noch nea sa grut.
It goede nijs is dat as jo witte wat dizze problemen binne, en de juste partner hawwe om jo ferstjoeringen te stypjen, it net dreech is om se te foarkommen. Begjin mei it beoardieljen fan jo hjoeddeistige HS-koadetawizings en fergelykje jo dokumintaasje mei de hjoeddeistige noarmen foar jo spesifike produktkategoryen. En wês earlik oer oft jo hjoeddeistige frachtpartner de Turkije-spesifike djipte hat om mei súkses te ûnderhanneljen oer it hjoeddeiske regeljouwingsklimaat. Jo konteners sille bliid wêze.
FAQs
F: Hoe lang duorret dûaneôfhanneling normaal yn Turkije foar ferstjoeringen út Sina?
A: Mits jo pakket sekuer taret is mei folsleine dokumintaasje en de juste HS-koades, moatte jo de grutte Turkske havens binnen 2 oant 5 wurkdagen kinne ferlitte. It is lykwols gewoan dat der 1-3 wiken ekstra tafoege wurde as jo ferstjoering wurdt oppakt foar fysike ynspeksje of as der fragen binne oer dokumintaasje. Ofhinklik fan 'e ynspeksjekategory kinne ferstjoeringen dy't troch TAREKS identifisearre binne fertragingen ûnderfine.
F: Hat Turkije Sineeske e-commerce platfoarms echt ferbean fan ferienfâldige dûaneôfhanneling?
A: Ja, sa'n bytsje. Op 1 febrewaris 2026 hat Turkije de ferienfâldige dûaneôfhanneling foar artikels mei lege wearde dy't kocht binne fan ynternasjonale e-commerce-siden ôfskaft. Produkten yn kategoryen mei hege risiko's, ynklusyf boartersguod, skuon en learen guod, ferlearen de tagong ta ferienfâldige dûaneôfhanneling fia koerier/post noch earder, yn oktober 2024. Al sokke guod fereaskje no konvinsjonele dûaneôfhannelingsprosessen, nettsjinsteande de wearde.
F: Wat is TAREKS en moatte alle ferstjoeringen fan Sina nei Turkije der trochhinne gean?
A: TAREKS is it elektroanyske risiko-basearre ymportkontrôlesysteem fan Turkije. Net alle ferstjoeringen fereaskje in TAREKS-applikaasje, hoewol in protte kontroleare produktkategoryen dat wol moatte. Bygelyks elektroanika, boartersguod, tekstyl, skuon en boumaterialen. Jo dûane-agent moat jo TAREKS-ferantwurdlikheden foar ferstjoering kinne validearje, ôfhinklik fan jo HS-koade en produktkategory.
F: Wurde der anty-dumpingtariven tapast op alle Sineeske guod dy't Turkije ynfiere?
A: Wurde anty-dumpingrechten (oanfoljende dûanerechten / ACD) tapast op alle produkten? A: Nee, anty-dumpingrechten (oanfoljende dûanerechten / ACD) wurde allinich tapast op bepaalde produktkategoryen wêrop Turkije in befêstigjende dumpingbefining hat útjûn. Dizze list sil yn 'e rin fan' e tiid evoluearje. Dus foardat jo jo kostenramingen finalisearje, soargje derfoar dat jo kontakt opnimme mei jo dûane-agent of frachtferfierder om te sjen oft jo spesifike HS-koade ûnderwurpen is oan aktive ACD-maatregels.
F: Kin Topway Shipping it folsleine proses fan Sina oant levering oan 'e doar yn Turkije behannelje?
A: Ja. Topway Shipping biedt end-to-end logistike oplossingen, ynklusyf earste etappe opheljen yn Sina, FCL & LCL seefracht, dûaneôfhanneling en lêste-mile levering. It team hat mear as 15 jier ynternasjonale logistike ûnderfining sûnt de oprjochting fan it bedriuw yn 2010, en is ideaal posysjonearre om te navigearjen troch de neilibingskompleksiteiten fan 'e Sina-Turkije-rûte.
