An tionchar atá ag Brexit fós ar shreabhadh lastais idir an tSín, Éirinn agus an Ríocht Aontaithe
Réamhrá
Ar an 31 Eanáir 2020, d’fhág an Ríocht Aontaithe margadh aonair agus aontas custaim an AE go hoifigiúil. Tá breis agus cúig bliana caite ó shin. Ach i gcás cuideachtaí a sheolann earraí idir an tSín, Éire agus an Ríocht Aontaithe, níl Brexit socraithe fós. Leanann sé de bheith ag athrú bealaí trádála, ag cur costais chomhlíontachta ag ardú, agus ag cur ar bhainisteoirí lóistíochta athmheasúnú a dhéanamh ar phleananna a raibh cuma shoiléir orthu.
Tá cás na hÉireann thar a bheith deacair. Is ball den AE í Éire a roinneann teorainn talún le Tuaisceart Éireann, atá mar chuid den Ríocht Aontaithe. Dá bhrí sin, is í an áit is soiléire ina dtagann contrárthachtaí Brexit le chéile. Maidir le honnmhaireoirí agus seoltóirí lastais na Síne ar mian leo gnó a dhéanamh in Éirinn agus sa Ríocht Aontaithe araon, is é fírinne an scéil i ndiaidh Brexit ná go gcaithfidh siad déileáil le dhá chóras custaim éagsúla, rialacha agus rialacháin éagsúla, agus tíreolaíocht nár ceapadh riamh go mbeadh na teorainneacha atá aici anois aici.
Gearrann an t-alt seo tríd an torann chun pictiúr soiléir, bunaithe ar shonraí, a thabhairt duit ar a bhfuil i gceist le Brexit do shreabhadh lastais idir an tSín, Éire agus an Ríocht Aontaithe faoi láthair, agus cad is gá duit a dhéanamh faoi.
An Bonnlíne Réamh-Bhreatimeachta: Cén Fáth a raibh an Triantán Trádála seo Tábhachtach
Bhí “droichead talún na Ríochta Aontaithe” ina chuid lárnach de earraí na Síne a thabhairt go hÉirinn roimh Brexit. Shroichfeadh coimeádáin ó chalafoirt na Síne ar nós Shanghai, Ningbo, agus Shenzhen calafoirt mhóra na Ríochta Aontaithe ar nós Felixstowe nó Southampton. Chomh luath agus a bheadh siad san AE, rachaidís tríd an gcustam agus ansin thiomáinfidís trasna Shasana agus na Breataine Bige sula ndéanfaidís turas gearr farantóireachta ó Holyhead go Baile Átha Cliath. Bhí sé cliste, cost-éifeachtach, agus éasca le pleanáil.
Bhí go leor trádála ag Éirinn leis an tSín. Cheannaigh Éire earraí ar fiú breis is $12.75 billiún iad ón tSín in 2024 agus dhíol sí thart ar $10.26 billiún ar ais. Ba chógaisíocht, leictreonaic agus ceimiceáin formhór na trádála seo. Ar an láimh eile, ba cheann scríbe agus pointe idirthurais ríthábhachtach í an Ríocht Aontaithe. Roimh 2020, ní fhéadfaí an dá fheidhm seo a scaradh óna chéile. Chuir Brexit óna chéile iad.
Ní hamháin go raibh bealach droichid talún na Ríochta Aontaithe úsáideach; bhí sé ceangailte go dlúth le líonraí chun earraí a bhogadh, calafoirt a sceidealú, agus conarthaí loingseoireachta a dhéanamh. Tá fadhbanna agus costais ann a théann i bhfeidhm ar an slabhra soláthair ar fad mar gheall ar é a dhíchóimeáil, fiú beagáinín.
Cad a D'athraigh Brexit i ndáiríre: An Réaltacht Rialála Chrua
Is é an éifeacht is láithrí agus is faide buan a bhíonn ag Brexit ar lastas ná go bhfuil teorainn chustaim idir an Ríocht Aontaithe agus an AE anois. Anois, gach uair a thrasnaíonn earraí teorainn, bíonn páipéarachas, measúnuithe taraife agus seiceálacha rialála ag teastáil uathu. Ní raibh sé seo amhlaidh roimh mhargadh aonair an AE. Chruthaigh sé seo go leor fadhbanna, go háirithe d’earraí na Síne.
Roimh Brexit, d’fhéadfadh loingsiú Síneach dul isteach san AE trí chalafort sa Ríocht Aontaithe agus ansin dul áit ar bith in Éirinn gan aon fhadhb. Sa lá atá inniu ann, ní mór don loingsiú céanna dul trí chustaim na Ríochta Aontaithe nuair a shroicheann sé, aon mhuirir allmhairithe sa Ríocht Aontaithe a íoc, agus ansin, má tá sé ag dul go hÉirinn, ní mór dó dul trí dhara próiseas custaim nuair a thrasnaíonn sé ó Thuaisceart Éireann nó nuair a shroicheann sé trí bhealach díreach muirí. Ní mór dleacht a íoc ar earraí a thagann ón tSín nuair a thagann siad isteach sa Ríocht Aontaithe, fiú má tá dleacht íoctha acu cheana féin san AE. Ciallaíonn sé seo gur ábhar imní tromchúiseach é an cánachas dúbailte mura ndéantar pleanáil lóistíochta i gceart.
Rinne Creat Windsor, a síníodh i mí Aibreáin 2023, iarracht fadhb na teorann in Éirinn a réiteach, agus ba é sin an chuid ba mheasa de seo. Bhunaigh sé “conair ghlas” d’earraí a bhí ag dul ón mBreatain Mhór go Tuaisceart Éireann agus atá beartaithe go soiléir do mhargadh Thuaisceart Éireann. Ach chuir sé rialacha nua lipéadaithe i bhfeidhm freisin, ag rá go gcaithfidh lipéid “ní don AE” a bheith ar tháirgí a dhíoltar i siopaí. Meastar go gcaithfidh siopaí sa Ríocht Aontaithe beagnach £180 milliún sa bhliain chun cloí leis an modhnú lipéid seo atá éasca go leor. Bíonn tionchar ag an uimhir seo ar chinntí praghais a mbíonn tionchar acu ar onnmhaireoirí na Síne freisin.
Tá sé thar a bheith níos deacra a dhéanamh amach i gcás loingseoireachta ríomhthráchtála agus pacáistí níos lú. Cuireann Samhail Oibriúcháin Sprioc Teorann (BTOM) na Ríochta Aontaithe, a thosaigh in 2023 agus a bheidh i bhfeidhm go hiomlán faoi 2025, ceanglais pháipéarachais nua, ceanglais deimhniúcháin le haghaidh earraí bia agus talmhaíochta, agus córas chun rioscaí a aicmiú i leibhéil éagsúla leis. Ón 1 Feabhra 2025, ní raibh an seanchód doiciméad “999L,” a d’úsáid onnmhaireoirí na Ríochta Aontaithe go minic chun díolúintí simplí taraife a fháil, bailí a thuilleadh. Chiallaigh sé seo go raibh gá le hathbhreithniú a dhéanamh ar gach próiseas comhlíontachta.
Príomhathruithe Rialála Brexit a bhfuil tionchar acu ar lastas na Síne-na hÉireann-na Ríochta Aontaithe
| Athrú | Dáta éifeachtach | Tionchar ar Lastas ón tSín–na Ríochta Aontaithe–na hÉireann |
| Fágann an Ríocht Aontaithe aontas custaim an AE | Jan 31, 2020 | Dearbhuithe custaim ar leithligh ag teastáil ag teorainneacha na Ríochta Aontaithe |
| Creat Windsor (an Conair Ghlas) | aibreán 2023 | Gluaiseacht Thuaisceart Éireann–na Breataine Móire níos éasca; lipéadú nua 'ní don AE' |
| Múnla Oibriúcháin Sprioc Teorann (BTOM) | 2023–2025 (céimnithe) | Doiciméadú nua & cigireachtaí de réir riosca le haghaidh allmhairí ón AE go dtí an Ríocht Aontaithe |
| Cód doiciméad '999L' curtha as feidhm | Feabhra 1, 2025 | Ní mór d’onnmhaireoirí díolúintí taraife a dhearbhú go sainráite i gcáiníocóirí creidmheasa (CDS). |
| Dearbhuithe Sábháilteachta & Slándála (ENS) ag teastáil | 2024 | Dearbhuithe achoimre iontrála nua le haghaidh allmhairí AE-RA |
| Méaduithe ar tháillí coimeádán calafoirt na Ríochta Aontaithe | Jan 2025 | Muirir níos airde ar imréiteach custaim, stóráil agus bonneagair |
Athródú Drámatúil Lastais: Éire ag Dul Díreach
Is é an t-athrú struchtúrach is soiléire atá tagtha chun cinn mar gheall ar Brexit ná an t-athrú ollmhór ar an gcaoi a dtagann lastas Éireannach go mór-roinn na hEorpa. Bíonn tionchar aige seo freisin ar an gcaoi a dtagann earraí ón tSín go hÉirinn. Tá go leor gnó bainte de dhroichead talún na Ríochta Aontaithe mar gheall ar bhealaí díreacha loingseoireachta idir Éire agus an AE nach dtéann tríd an mBreatain ar chor ar bith.
Is fearr a léiríodh an t-athrú seo ag Europort Ros Láir in oirdheisceart na hÉireann. Ó Brexit, tá méadú thart ar 500% tagtha ar thrácht lastais dhíreach idir Ros Láir agus calafoirt mhór-roinne an AE. Ní borradh sealadach é seo; is athrú buan é ar an gcaoi a loingsítear earraí. De réir sonraí Ports de Normandie, tá bealaí farantóireachta ó Ros Láir agus Baile Átha Cliath go calafoirt na Fraince ar nós Cherbourg agus Dún Cairce ag fás go seasta. Mar shampla, d'ardaigh lastas idir Dún Cairce agus Éirinn 22% in 2024 amháin.
Tá tionchar díreach aige seo ar loingseoirí na Síne. In ionad coimeádáin a sheoladh trí Felixstowe nó Southampton agus an droichead talún a úsáid, seolann go leor seoltóirí lastais earraí ón tSín anois chuig calafoirt thuaisceart na hEorpa ar nós Rotterdam, Antwerp, nó Hamburg. As sin, tá naisc dhíreacha farantóireachta go hÉirinn níos brabúsaí. I gcúinsí áirithe, cuireann sé seo am leis an turas, ach cuireann sé deireadh leis an nochtadh dúbailte custaim atá ag droichead talún na Ríochta Aontaithe anois.
Léiríonn na staitisticí go soiléir go bhfuil rudaí ag dul i dtreonna difriúla. Dúirt an Lár-Oifig Staidrimh in Éirinn gur thit an trádáil idir an Bhreatain Mhór agus Éirinn níos mó ná €6 billiún in 2024 mar gheall ar fhadhbanna ar Mhuir Éireann i ndiaidh Brexit. Ní hamháin gur toradh ar an eipidéim atá seo; is athrú struchtúrach é de bharr Brexit atá pleanálaithe lóistíochta ag tosú ag féachaint air mar an gnáthrud nua.
An tSín go hÉirinn: Comparáid Bealaí Iar-Bhreatimeachta
| Bealach | Am Idirthurais | Pointí Teagmhála Custaim | Éifeachtúlacht Costais | Molta |
| An tSín → Calafort na Ríochta Aontaithe → Droichead Talún → Éire | 32–42 lá | 2 (RA + Éire/AE) | Íseal (riosca dleachta dúbailte) | Conarthaí oidhreachta amháin |
| An tSín → Rotterdam/Antwerp → Bád Farantóireachta Díreach → Éire | 35–45 lá | 1 (Éire/AE) | Ard (custaim aonair) | Lasta ginearálta, FCL |
| An tSín → Baile Átha Cliath Díreach (An Mhuir Dhomhain) | 28–35 lá | 1 (Éire/AE) | Meánach (níos lú soithí) | FCL ardtoirte |
| An tSín → Lasta aer → Baile Átha Cliath | 4–7 lá | 1 (Éire/AE) | Costas an-ard, tapa | Ardluach, íogair ó thaobh ama de |
| An tSín → Tuaisceart Éireann (trí Chreat Windsor) | 30–40 lá | Athraíonn (lána glas) | Meánach | Earraí atá ceaptha do Thuaisceart Éireann amháin |
An Ríocht Aontaithe mar Cheann Scríbe Neamhspleách: Ríomh Difriúil
Nuair nach dtéann earraí Síneacha tríd an Ríocht Aontaithe ar a mbealach chuig tír eile amháin, ach nuair a chríochnaíonn siad ann i ndáiríre, déanann creat iar-Bhreatimeachta rudaí níos deacra ar bhealach nua. Tá sceideal taraife féin ag an Ríocht Aontaithe anois atá difriúil ó Ainmníocht Chomhcheangailte an AE. De ghnáth, bíonn taraifí allmhairithe sa Ríocht Aontaithe idir 0% agus 25%. De ghnáth, bíonn leictreonaic, cógaisíocht agus earraí tionsclaíocha idir 4% agus 14%. Ach d'fhéadfadh na rátaí seo athrú, mar sin tá sé níos tábhachtaí ná riamh an cód HS a fháil i gceart. Is iad cóid mhíchearta is cúis le thart ar 30% de na moilleanna custaim ar an mbealach idir an tSín agus an Ríocht Aontaithe.
Níl an Ríocht Aontaithe mar chuid de chomhaontuithe trádála an AE a thuilleadh, rud a thugann le fios nach bhféadfaidh tráchtearraí ó thíortha áirithe cóireáil taraife níos fearr a fháil a thuilleadh. Níl an buntáiste sin ag onnmhaireoirí na Síne a bhíodh ag fáil margaí níos fearr agus iad ag seoladh trí chalafoirt na Ríochta Aontaithe mar gheall ar chaibidlíocht an AE a thuilleadh. Chomh maith leis sin, tá trádáil na Ríochta Aontaithe leis an tSín tite go mór le blianta beaga anuas mar gheall ar theannas polaitiúil. Mar shampla, thit allmhairí na Síne chuig an Ríocht Aontaithe 10% ó 2023 go 2024, agus thit onnmhairí na Breataine chuig an tSín 27% le linn na tréimhse céanna. Is titim i bhfad níos mó é seo ná caidreamh trádála na Síne leis an gcuid eile den AE.
Tá cúrsaí i bhfad níos casta do ghnólachtaí ríomhthráchtála agus do chuideachtaí beaga agus meánmhéide na Síne a dhíolann go díreach le tomhaltóirí na Ríochta Aontaithe mar gheall ar dheireadh a chur le rialacháin iompair ísealluacha de minimis an AE le haghaidh earraí atá ag dul go dtí an Ríocht Aontaithe. Tá cur chuige níos déine i bhfeidhm ag an Ríocht Aontaithe maidir le hallmhairí ísealluacha, rud a chiallaíonn go gcaithfear níos mó pacáistí a dhearbhú go hiomlán ag custaim agus na taraifí cearta a íoc. Mhéadaigh costais loingseoireachta idir an tSín agus an Ríocht Aontaithe thart ar 15% in 2025 mar gheall ar fhadhbanna le comhlíonadh agus an gá earraí a athaicmiú.
Rátaí Dleachta Allmhairithe Táscacha na Ríochta Aontaithe do Chatagóirí Coitianta a Onnmhairítear ón tSín (2025)
| Catagóir Táirge | Raon Dleachta Allmhairithe na Ríochta Aontaithe | Ráta CBL | Nótaí Eochair |
| leictreonaice tomhaltóra | 0-14% | 20% | Cruinneas cód HS ríthábhachtach; leibhéal riosca BTOM |
| Éadaí & teicstílí | 12-20% | 20% | D’fhéadfadh feidhm a bheith ag dleachtanna frithdhumpála maidir le roinnt catagóirí |
| Troscán agus earraí tí | 0-6.5% | 20% | Taraifí nua ó Dheireadh Fómhair 2025 ar roinnt táirgí adhmaid |
| Cógaisíocht | 0-6.5% | 0% (díolmhaithe) | Tá feidhm ag ceanglais deimhniúcháin rialála |
| Innealra tionsclaíoch | 0-3.7% | 20% | Athbhreithniú faoi Alt 232 (slándáil náisiúnta) |
| Táirgí talmhaíochta | 0-12% | 0-20% | Deimhniú sláinte éigeantach; Céim 3 de BTOM |
| Ceallraí litiam-ian (HS 850760) | 0-4% | 20% | Fochóid nua le haghaidh comhlíonadh sábháilteachta ó 2025 |
Tuaisceart Éireann: An Toscaíocht Lastais nach n-imeoidh
Ní bheidh aon anailís ar thionchar Brexit ar lastas idir an tSín, Éirinn agus an Ríocht Aontaithe críochnaithe gan scrúdú a dhéanamh ar Thuaisceart Éireann, áit a bhfuil seasamh thar a bheith deacair aici sa domhan iar-Bhreatimeachta. Is cuid den Ríocht Aontaithe í de réir dlí agus roinneann sí teorainn talún le Poblacht na hÉireann, atá ina ball den AE. Rinne Creat Windsor iarracht an scéal seo a réiteach trí Thuaisceart Éireann a choinneáil i gcomhréir le caighdeáin mhargaidh aonair an AE maidir le hearraí agus fós mar chuid pholaitiúil de limistéar custaim na Ríochta Aontaithe.
Cruthaíonn sé seo córas dhá rian i dtéarmaí lastais sa saol réadúil. Is próiseas níos simplí é an “lána glas” le níos lú seiceálacha ar earraí atá ag dul ón mBreatain Mhór go Tuaisceart Éireann agus a fhanfaidh ann. Is é an “lána dearg” ná earraí a d’fhéadfadh dul ar aghaidh go Poblacht na hÉireann (agus ar an gcaoi sin rochtain a fháil ar mhargadh aonair an AE). Téann na hearraí seo trí sheiceálacha custaim iomlána. Caithfidh onnmhaireoirí na Síne a bhféadfadh a gcuid earraí a dhíol le custaiméirí i dTuaisceart Éireann agus i bPoblacht na hÉireann araon ullmhú roimh ré agus taifid mhaithe a choinneáil chun botúin a sheachaint a d’fhéadfadh costas mór a chur orthu.
Tá tionchar ag an oibleagáid táirgí a dhíoltar i ollmhargaí Thuaisceart Éireann agus a sheoltar ón mBreatain Mhór a ainmniú le “ní don AE” ar an riarachán a théann an bealach ar fad suas go dtí monaróirí na Síne. Má dhéantar táirge sa tSín agus má phacáiltear é do mhargadh na Ríochta Aontaithe, d’fhéadfadh go mbeadh gá le babhtaí pacála difriúla do Thuaisceart Éireann agus don Bhreatain Mhór más féidir é a sheoladh chuig tíortha eile san AE. Is costas fíor é seo a gcaithfidh onnmhaireoirí na Síne ar spéis leo na rialacha a leanúint agus a gcomhpháirtithe lóistíochta smaoineamh air.
Costais Chomhlíonta: An Cáin Fholaithe ar Thrádáil Trasteorann
Bhí go leor éifeachtaí ag Brexit, ach ceann nach dtugtar dóthain airde air ná an méid oibre breise atá déanta aige do ghnólachtaí. Tugann suirbhéanna le fios gur gá do fhormhór na bhfiontar a thrádálann trasna na teorann idir an Ríocht Aontaithe agus an AE i bhfad níos mó a íoc as caiteachas a bhaineann le comhlíonadh. Fuair an Banc Ceannais Eorpach amach go ndeir 77% de ghnólachtaí beaga agus meánmhéide go gcuireann costais chomhlíonadh Brexit suas níos mó ná 10% dá mbuiséid oibríochtúla faoi láthair. Is fadhb níos mó í seo do ghnólachtaí beaga Síneacha nach bhfuil ranna móra comhlíonta acu.
Sa triantán idir an tSín, Éire agus an Ríocht Aontaithe, bíonn costais chomhlíonta ag méadú i roinnt áiteanna. Má théann na hearraí tríd an mbealach droichid talún, ní mór dearbhuithe custaim a chur isteach ar leithligh le haghaidh dul isteach sa Ríocht Aontaithe, imeacht as an Ríocht Aontaithe, agus dul isteach in Éirinn. Teastaíonn sonraisc tráchtála cearta, liostaí pacála, deimhnithe tionscnaimh, agus níos mó agus níos mó, deimhnithe a bhaineann leis an táirge, ó gach dearbhú. Déanann deimhnithe sláinte agus rialacha cigireachta BTOM níos déine le haghaidh bia agus earraí talmhaíochta rudaí níos costasaí agus tógann siad níos faide.
Déanann an luas ag a n-athraíonn rialacha rudaí i bhfad níos casta do riarthóirí. Ó 2020 i leith, bhí ar ghnólachtaí déileáil le Sceideal Taraife Domhanda na Ríochta Aontaithe, Creat Windsor, cur i bhfeidhm BTOM, deireadh seanchód custaim, rialacháin nua maidir le Dearbhú Achomair Iontrála (ENS), agus sraith athchóirithe forásacha nach bhfuil mórán comhartha ann go bhfuil siad ag moilliú síos. Chun fanacht cothrom le dáta, teastaíonn saineolaithe tiomnaithe inmheánacha nó comhpháirtí lóistíochta uait ar féidir leo faisnéis fhíor-ama a thabhairt duit faoi rialacháin.
Conas a Chabhraíonn Topway Shipping le Nascleanúint a Dhéanamh ar an gCastacht
I ndiaidh Brexit, beidh comhpháirtí lóistíochta ag teastáil ó chuideachtaí Síneacha a sheolann chuig Éirinn agus chuig an Ríocht Aontaithe araon a bhfuil eolas mór aige ar chustaim an AE agus na Ríochta Aontaithe araon, ní hamháin ceachtar acu ná an ceann eile.
Tá Topway Shipping, atá lonnaithe i Shenzhen, ina sholáthraí gairmiúil réitigh lóistíochta ríomhthráchtála trasteorann ó 2010 i leith. Is í Topway an chuideachta cheart chun cabhrú leis na fadhbanna casta lastais il-dlínse atá tagtha chun cinn ó Brexit. Tá níos mó ná 15 bliana de thaithí ag a foireann bhunaithe i lóistíocht idirnáisiúnta agus imréiteach custaim. Clúdaíonn seirbhísí na cuideachta an slabhra lóistíochta ar fad, ón gcéad chéim den iompar amach as moil déantúsaíochta na Síne go dtí an t-idirnáisiúnta. trádstóráil, imréiteach custaim, agus seachadadh ag an míle deireanach. Ciallaíonn sé seo gur féidir le loingseoirí nach bhfuil in acmhainn déileáil le soláthraithe iolracha i gcriosanna rialála éagsúla an chuideachta a chur faoi dhliteanas as gach rud.
Cuireann Topway seirbhísí lastais farraige solúbtha lánluchtaithe coimeádáin (FCL) agus níos lú ná luchtaithe coimeádáin (LCL) ar fáil ón tSín go calafoirt mhóra ar fud an domhain. Áirítear leis seo na príomhchalafoirt atá tábhachtach do mhargaí na hÉireann agus na Ríochta Aontaithe, amhail Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton, agus Baile Átha Cliath. Tá an tsolúbthacht seo an-tábhachtach anois ó tharla Brexit. Braitheann an bealach a thógann lasta - cibé acu an dtéann sé trí mhol Eorpach le haghaidh nasc díreach le hÉirinn nó díreach chuig calafort sa Ríocht Aontaithe - ar an gcineál earraí, an ceann scríbe, agus an phróifíl riosca rialála reatha. Is buntáiste mór é comhpháirtí a bhfuil taithí aige ar féidir leis bealach a mholadh bunaithe ar fhaisnéis reatha seachas ar nós thar do chuid iomaitheoirí.
Tá cur chuige comhtháite agus eolas rialála Topway Shipping foirfe don chás seo, cibé acu monaróir i Guangdong thú atá ag seoladh leictreonaice go Baile Átha Cliath, gnó ríomhthráchtála i Shenzhen atá ag freastal ar chustaiméirí sa Ríocht Aontaithe, nó cuideachta trádála atá ag bainistiú loingsithe scoilte trasna teorainn na hÉireann.
An Réamhaisnéis: Cad atá le Breathnú Air in 2025 agus Ina Dhiaidh Sin
Faoi rialtas Pháirtí an Lucht Oibre an Phríomh-Aire Keir Starmer, a tháinig i gcumhacht i mí Iúil 2024, níor athraigh an aeráid pholaitiúil maidir le caidrimh thrádála idir an Ríocht Aontaithe agus an AE ach beagán. Tá níos mó dea-thoil i gcainteanna taidhleoireachta idir an Ríocht Aontaithe agus an AE ná mar a bhí faoi na dhá rialtas Coimeádach dheireanacha. Léiríonn dearbhú comhpháirteach Thionól Comhpháirtíochta Parlaiminte an AE-RA go bhfuil tacaíocht mhéadaitheach ann chun an caidreamh trádála a athrú. Ach tá athruithe fíor ar an gcaoi a n-oibríonn custaim fós i bhfad uainn. Níl an Ríocht Aontaithe ag dul ar ais isteach san aontas custaim ná sa mhargadh aonair. I láthair na huaire, fanfaidh an phríomhlíne idir spás rialála na Ríochta Aontaithe agus an AE mar a chéile.
Sa bhliain 2024, beidh cion na Ríochta Aontaithe de thrádáil earraí an AE thart ar 10.1%, atá thart ar dhá phointe céatadáin níos ísle ná mar a bhí roimh Brexit. Is cosúil go bhfanfaidh an leibhéal seo mar a chéile seachas go n-ardóidh sé. Léiríonn sé seo gur cheart d’onnmhaireoirí na Síne dul i ndiaidh mhargadh na Ríochta Aontaithe fós, ach go gcaithfidh siad infheistíocht a dhéanamh ina lóistíocht féin seachas slabhraí soláthair a threoraíonn an AE a úsáid.
Is cosúil gur struchtúrtha ar thaobh na hÉireann an t-athródú buan ar shiúl ón droichead talún sa Ríocht Aontaithe. Níl líon na gcalafort ar bhealaí díreacha idir Éirinn agus an AE ar ais mar a bhí siad roimh Brexit, agus ceapann formhór na saineolaithe tionscail go leanfaidh siad ag méadú. Ní raibh mórán smaointe ann tráth, ach is bealach mór trádála d'Éirinn anois é an conair idir Ros Láir agus mórthír na hEorpa. Tá loingseoirí na Síne nach bhfuil tar éis a bpleananna bealaigh a athrú chun seo a chur san áireamh ag cur airgid amú agus ag glacadh níos mó riosca.
Chomh maith leis sin, toisc go mbeidh taraifí ar fud an domhain níos éagobhsaí in 2025—mar gheall ar bheartais nua taraifí SAM a dhéanfaidh dochar d’onnmhairí na Síne, struchtúir nua táillí calafoirt sa Ríocht Aontaithe a thosóidh i mí Eanáir 2025, agus athbhreithnithe frithdhumpála leanúnacha an AE—ní mór cinntí maidir le bealaí lastais a dhéantar inniu a bhreithniú arís agus arís eile. Sa chás seo, is droch-smaoineamh é pleananna lóistíochta seasta a bheith agat. Beidh gnólachtaí a bhfuil comhpháirtithe lastais solúbtha acu, eolas den scoth ar chustaim, agus an cumas bealaí a athrú nuair a athraíonn coinníollacha sa suíomh is fearr do 2025 agus ina dhiaidh sin.
Conclúid
Tá athrú buan tagtha ar an gcaoi a mbogann lastas idir an tSín, Éire agus an Ríocht Aontaithe mar gheall ar an mBreatimeacht. Ba é droichead talún na Ríochta Aontaithe an príomhbhealach a bhí ag tráchtearraí na Síne chun teacht go hÉirinn tráth, ach anois tá préimh chomhlíontachta i bhfeidhm a fhágann go bhfuil bealach díreach chuig an AE níos tarraingtí do go leor loingseoirí. Is ceist dhlíthiúil í Tuaisceart Éireann fós agus ní mór í a dhoiciméadú go cúramach. Tá costais an chomhlíonta méadaithe do gach duine, agus níl aon fhianaise ann go stopfaidh an t-athchóiriú rialála.
Caithfidh cuideachtaí agus seoltóirí lastais na Síne atá i gceannas ar an triantán trádála seo a bheith soiléir: caillfidh tú airgead agus rochtain ar an margadh má úsáideann tú pleananna lóistíochta éighníomhacha bunaithe ar thoimhdí a rinneadh roimh 2020. Sa chás seo, is iad na seoltóirí atá ag déanamh go maith ná na daoine a fhostaíonn saineolaithe i gcomhlíonadh, a chruthaíonn naisc le comhpháirtithe lóistíochta a bhfuil eolas acu ar na rialacha san AE agus sa Ríocht Aontaithe araon, agus a dhéanann cinntí bealaigh bunaithe ar fhíricí reatha seachas ar nós.
Ó thaobh na polaitíochta de, b'fhéidir go bhfuil deireadh leis an mBreatimeacht, ach is fadhb mhór do ghnólachtaí fós na héifeachtaí ar lastas. Is é an dea-scéal ná gur féidir an fhadhb seo a shárú leis an gcomhpháirtí ceart agus leis an bhfaisnéis cheart.
Ceisteanna Coitianta
Q: An bhfuil dleachtanna custaim dúbailte le híoc anois ar earraí Síneacha agus iad á n-aistriú tríd an Ríocht Aontaithe go hÉirinn?
A: Sea, mura ndéantar an bealachú go cúramach. Nuair a thagann earraí ón tSín go dtí an Ríocht Aontaithe, caithfidh siad taraifí allmhairithe na Ríochta Aontaithe a íoc. Má sheoltar na hearraí go hÉirinn (tír de chuid an AE) ansin, beidh orthu dul trí chustaim arís ag teorainn an AE. Maidir leis an gcuid is mó de loingseoirí na laethanta seo, is é an rogha is fearr ná droichead talún na Ríochta Aontaithe a sheachaint ar fad agus dul díreach ó chalafoirt i mór-roinn na hEorpa go calafoirt in Éirinn. Ar an mbealach seo, ní gá dóibh ach muirir chustaim a íoc uair amháin nuair a thagann siad isteach in Éirinn.
Q: Cad é Creat Windsor agus an gcabhraíonn sé le honnmhaireoirí na Síne?
A: Sea, mura ndéantar an bealachú go cúramach. Nuair a thagann earraí ón tSín go dtí an Ríocht Aontaithe, caithfidh siad taraifí allmhairithe na Ríochta Aontaithe a íoc. Má sheoltar na hearraí go hÉirinn (tír de chuid an AE) ansin, beidh orthu dul trí chustaim arís ag teorainn an AE. Maidir leis an gcuid is mó de loingseoirí na laethanta seo, is é an rogha is fearr ná droichead talún na Ríochta Aontaithe a sheachaint ar fad agus dul díreach ó chalafoirt i mór-roinn na hEorpa go calafoirt in Éirinn. Ar an mbealach seo, ní gá dóibh ach muirir chustaim a íoc uair amháin nuair a thagann siad isteach in Éirinn.
Q: Cé chomh fada lasta farraige ón tSín go hÉirinn i 2025?
A: De ghnáth tógann sé 30 go 40 lá ar lastas muirí dul ó phríomhchalafoirt na Síne (Shanghai, Ningbo, agus Shenzhen) go Baile Átha Cliath nó Corcaigh. Is féidir é seo a dhéanamh go díreach trí bhealach domhainmhara nó trí chalafort mol i dtuaisceart na hEorpa. D’fhéadfadh lastais LCL (lucht coimeádáin níos lú ná ualach) beagán níos faide a thógáil toisc go gcaithfear iad a chomhcheangal le lastais eile. Laghdaíonn lastas aeir é seo go 4–7 lá, ach cosnaíonn sé i bhfad níos mó.
Q: An bhfuil bealach droichead talún na Ríochta Aontaithe neamh-inmharthana i ndiaidh Brexit?
A: Ní neamh-inmharthana ar chor ar bith, ach i bhfad níos lú iomaíochais don chuid is mó d’úsáidí. I gcás roinnt seanchonarthaí agus cineálacha áirithe tráchtearraí, tá ciall fós leis an droichead talún sa Ríocht Aontaithe. Ach mar gheall ar an nochtadh breise custaim, ceanglais chomhlíonta breise, agus bealaí farantóireachta díreacha níos fearr ó Éirinn go dtí an AE, ní hé seo an rogha is fearr a thuilleadh don chuid is mó de na tráchtearraí ón tSín atá ag dul go hÉirinn. Feiceann formhór na speisialtóirí lóistíochta anois an bealach díreach AE mar an norm agus an droichead talún mar eisceacht nach dtarlaíonn ach uaireanta.
Q: Cén doiciméadacht a theastaíonn uaim le haghaidh loingseoireachta ón tSín go dtí an Ríocht Aontaithe in 2025?
A: Is iad na cáipéisí tábhachtacha sonrasc gnó, liosta pacála, bille lasta nó bille aerbhealaigh, deimhniú tionscnaimh, agus, ag brath ar an earra, deimhnithe sábháilteachta, deimhnithe sláinte, nó dearbhuithe comhréireachta. Níl an seanchód doiciméad “999L” le haghaidh díolúintí taraife simplithe inghlactha a thuilleadh ó Feabhra 2025. Ní mór do loingseoirí a rá go soiléir anois cé na díolúintí a bhaineann le Seirbhís Dearbhaithe Custaim (CDS) na Ríochta Aontaithe. Chun cosc a chur ar d’aighneachtaí a dhiúltú nó a mhoilliú, moltar go láidir duit oibriú le bróicéir custaim nó seoltóir lastais a bhfuil go leor eolais aige.
