Conas a tháinig Piraeus chun bheith ina 5ú Calafort Coimeádán is Mó san Eoraip i níos lú ná 15 bliana
Réamhrá
Go luath sna 2000idí, ba chalafort Meánmhara meánleibhéil é Calafort Piraeus, rangaithe sa 93ú háit i measc calafoirt choimeádán domhanda, agus níor thug na línte loingseoireachta is mó ar domhan aird air den chuid is mó. Láimhseálann sé thart ar 5 mhilliún TEU in aghaidh na bliana anois, rud a fhágann gurb é ceann de na cúig chalafort coimeádán is mó san Aontas Eorpach é. Ceann de na scéalta ratha bonneagair is suntasaí i stair mhuirí nua-aimseartha ná an t-athrú a tharla thar thréimhse thart ar 15 bliana.
Is í COSCO Shipping Corporation na Síne a chuir seo i gcrích. Thosaigh sí ag rith dhá cheann de chríochfoirt choimeádán Piraeus idir 2009 agus 2010, cheannaigh sí tromlach na cuideachta in Údarás Calafoirt Piraeus (PPA) in 2016, agus faoi 2021, bhí 67% den PPA faoina seilbh. Ina dhiaidh sin, rinneadh go leor infheistíochta i mbonneagar, i nuachóiriú oibríochtaí, agus in athshuíomh straitéiseach a rinne Piraeus mar an geata is tábhachtaí in oirthear na Meánmhara agus cuid ríthábhachtach de Thionscnamh Crios agus Bóthair na Síne (BRI).
Míníonn an aiste seo go díreach conas a tharla sé sin, lena n-áirítear na roghanna infheistíochta, na clocha míle tríchur, na tosca geopolaitiúla, agus cad is brí le hardú Piraeus do loingseoirí, do chuideachtaí lóistíochta, agus do thodhchaí thírdhreach calafoirt coimeádán na hEorpa.
An áit ar thosaigh Piraeus: An Bonnlíne Réamh-COSCO
Roimh 2010, bhí Piraeus ag dul i léig de réir a chéile. Ní raibh an calafort ag déanamh chomh maith agus a d'fhéadfadh sé a bheith mar gheall ar thrioblóidí eacnamaíocha na Gréige, seanbhonneagar calafoirt, agus easpa treorach straitéisí. Bhí Piraeus ag crosbhóthar na hEorpa, na hÁise, agus na hAfraice, le rochtain nádúrtha ar dhomhainuisce agus gar do bhealach Chanáil Suez. Bhí gach buntáiste geografach ab fhéidir aige, ach ní raibh an t-airgead ná an fhís bhainistíochta aige chun leas a bhaint astu.
Timpeall na bliana 2010, bhí líon na n-aonad teu a chuaigh tríd an gcalafort thart ar 1.5 milliún. Bhí an calafort rangaithe sa 93ú háit ar domhan toisc nach raibh sé ag láimhseáil mórán lasta agus nach raibh mórán naisc idirmhódúla aige. Bhí a chraenacha sean freisin agus bhí fadhbanna ann le ceardchumainn a rinne an timpeallacht oibre deacair. Chuaigh formhór an lasta a sheol cuideachtaí móra loingseoireachta ón Áise go dtí an Eoraip trí ionaid Thuaisceart na hEorpa ar nós Rotterdam, Antwerp, agus Hamburg. Is annamh a stop siad sa Mheánmhuir le haghaidh glaonna príomhlíne.
Tar éis ghéarchéim airgeadais 2008, bhí an rialtas Gréige faoi bhrú airgeadais mór agus bhí sé ag lorg modhanna chun airgead a dhéanamh agus infheistíocht choigríche a mhealladh isteach ina bhonneagar. Bheadh díol Piraeus ar an gcuid ba thábhachtaí den straitéis sin, agus d’athródh sé an bealach a mbogtar coimeádáin timpeall na hEorpa ar bhealaí nach raibh súil ag mórán daoine leo.
Infheistíocht COSCO: Geall Straitéiseach ar Thíreolaíocht na Meánmhara
Bhí Piraeus Container Terminal SA, fochuideachta de chuid COSCO Shipping, i mbun gnó ó 2009 go 2010. Bhuaigh (PCT) dhá thairiscint idirnáisiúnta chun Críochfoirt II agus III a reáchtáil ag Piraeus. Ba é seo an chéad chéim i nglacadh iomlán ar oibríochtaí calafoirt. Thosaigh COSCO go tapa ag feabhsú na gcéanna atá ann cheana féin, ag cur craenacha comhaimseartha ó long go cladach isteach, agus ag tógáil Cé III. Mhéadaigh sé seo an cumas agus an luas oibríochta araon ag an am céanna.
Ba é an eachtra ba thábhachtaí ná ceannach sciar 51% in Údarás Calafoirt Piraeus in 2016. Cheannaigh COSCO an t-údarás calafoirt ina iomláine, ní hamháin na críochfoirt coimeádán, ar thart ar 368.5 milliún euro. D'fhás seasamh úinéireachta COSCO go 67% faoi 2021, tar éis dó a oibleagáidí infheistíochta a chomhlíonadh, a raibh breis is 600 milliún euro san iomlán iontu.
Bhí an réasúnaíocht straitéiseach soiléir. Bhí an tSín ag obair ar a Tionscnamh Crios agus Bóthar, agus bhí an nasc farraige is tapúla ag Piraeus ó mhonarú na Síne go custaiméirí Eorpacha. Tógann sé thart ar cheithre lá níos lú ama agus breosla lasta a fháil ó chalafoirt na Síne go Piraeus ná mar a thógann sé é a fháil go Rotterdam nó Hamburg. Ba é Piraeus “ceann an dragain” i bpleananna na Síne chun a lóistíocht san Eoraip a fheabhsú.
| Cloch Mhíle | Bliain | Sonraigh |
| Buann COSCO an chéad lamháltas críochfoirt | 2009-2010 | Tosaíonn bainistíocht Chríochfoirt II & III |
| Tógáil Piara III críochnaithe | 2013 | Breisiú suntasach ar acmhainn |
| Faigheann COSCO 51% de PPA | 2016 | Rialú iomlán údaráis an chalafoirt |
| Sroicheann tréchur coimeádán 3.7M TEU | 2018 | Fás ollmhór ó 1.5M in 2010 |
| Méadaíonn scair COSCO go 67% | 2021 | Tar éis oibleagáidí infheistíochta a chomhlíonadh |
| Sroicheann Piraeus acmhainn 6.2M TEU | 2022 | Ardaíonn rangú domhanda isteach sna 40 barr |
| Buaicphointe ag Piraeus ag tréchur ~5.1M TEU | 2023 | Rangaithe sa 4ú háit san AE |
| Ioncam taifead de €230.9M ag PPA | 2024 | In ainneoin thionchar na géarchéime sa Mhuir Rua |
Claochlú Bonneagair: Cad a Tógadh ar €600 Milliún
Is deacair rómheastachán a dhéanamh ar scála imscaradh caipitil COSCO ag Piraeus. Ó shuiteálacha craenacha go córais oibriúcháin dhigiteacha go céanna nua go hiomlán, atógadh an calafort go praiticiúil ón taobh istigh amach le deich mbliana go leith. Sa lá atá inniu ann, tá trí chríochfort coimeádán ag Piraeus a bhfuil acmhainn bhliantúil chomhcheangailte acu a sháraíonn 7.5 milliún TEU - méadú cúig oiread ón mbonnlíne réamh-COSCO.
Láimhseálann Cé I, atá faoi rialú Údarás Calafoirt Piraeus go díreach, thart ar 1.0–1.3 milliún TEU in aghaidh na bliana. Tá acmhainn dhearbhaithe de 5.7 milliún TEU ag Cé II agus Cé III, atá faoi bhainistíocht PCT faoi bhainistíocht COSCO. Tá roinnt beart domhainmhara ag an gcalafort faoi láthair atá in ann freastal ar shoithí coimeádán iar-Panamax agus sár-mhóra (ULCVanna) a sháraíonn 16,000 TEU, le fad iomlán cé de bheagnach 1,150 méadar ag na críochfoirt coimeádán amháin.
Chomh maith le coimeádáin, tá Piraeus forbartha ina mhol lóistíochta ilmhódúil. Is féidir leis an gcríochfort gluaisteán freastal ar 12,000 feithicil ag an am céanna. Láimhseálann an críochfort lastais suas le 25 milliún tonna in aghaidh na bliana. Ba é an calafort an críochfort farantóireachta paisinéirí is mó san Eoraip freisin - ainmniú a léiríonn a thábhacht mar bhealach isteach chuig oileáin na Gréige - agus tá áiseanna críochfoirt cúrsála fairsinge ann. Is infheistíochtaí iad craenacha long-go-cladach, feithiclí treoraithe uathoibrithe (AGVanna), agus an córas bainistíochta coimeádán CATOS dílseánaigh a chuir Piraeus i gcomhréir le háiseanna barrleibhéil Thuaisceart na hEorpa ó thaobh oibríochta de.
| Catagóir Bonneagair | Réamh-COSCO (~2009) | Cumas Reatha (2024) |
| Tréchur Coimeádán | ~1.5M TEU/bliain | ~4.8–5.1M TEU/bliain |
| Cumas Críochfoirt Coimeádán | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Rangú Calafoirt Domhanda | 93rd | Barr 40 ar fud an domhain |
| Rangú Calafoirt Coimeádán an AE | Lasmuigh den 10 barr | 5ú (2024) |
| Cumas Críochfoirt Gluaisteán | Teoranta | Feithiclí 12,000 |
| Críochfort Lastais | Teoranta | 25M tonna/bliain |
| Infheistíocht Iomlán COSCO | - | ~€600 milliún |
Fás Tréchur: Insíonn na huimhreacha an scéal
Is é tréchur coimeádán an bealach is fearr le rá cé chomh maith agus atá calafort ag déanamh go tráchtála, agus tá cuar fáis Piraeus iontach de réir aon mhéadraigh. De réir sonraí PortEconomics, d'ardaigh an tréchur ó bhreis is 1.5 milliún TEU in 2010 go 3.7 milliún TEU in 2018 agus ansin lean sé ag dul suas go 6.2 milliún TEU in 2022, méadú 284.7% ó 2007.
Sa bhliain 2023, láimhseáil Piraeus beagnach 5.1 milliún TEU, rud a fhágann gurb é an ceathrú calafort coimeádán is gnóthaí san AE é, an áit is airde riamh aige, chun tosaigh ar Valencia agus díreach i ndiaidh Hamburg. Bhí an ráta fáis 2% in 2022–2023 suntasach mar tharla sé nuair a chonaic na trí phríomhchalafort Eorpacha (Rotterdam, Antwerp-Bruges, agus Hamburg) laghduithe os cionn 7%. Léiríonn sé seo cé chomh iomaíoch is atá Piraeus, go háirithe maidir le gnó trasloingsithe.
Tá an t-ionchas do 2024 níos casta. Chonaic Piraeus titim 8% i méideanna TEU, den chuid is mó mar gheall ar ghéarchéim na Mara Rua, a laghdaigh trácht Chanáil Suez agus a rinne an Meánmhuir Thoir ina rud ar thug anailísí amháin “cul-de-sac muirí” air. De réir mar a d’athraigh cuideachtaí loingseoireachta a mbealaí timpeall Rinn an Dóchais Mhaith, thit méideanna trasloingsithe ag Piraeus. Bhog Valencia suas go dtí an 4ú háit i rangú an AE, ag brú Piraeus síos go dtí an 5ú háit. Ní chuireann rangú PortEconomics san áireamh ach Céanna II agus III atá á n-oibriú ag COSCO, dá bhrí sin tá an scéal ar fad níos deacra. Nuair a chuireann tú críochfort coimeádán féin an PPA san áireamh, tá tríchur iomlán iarbhír Piraeus níos airde ná tríchur Algeciras, arb é a chéile comhraic is gaire sna ranguithe.
Cé go raibh fadhbanna ann leis an méid, bhí torthaí airgeadais taifeadbhriseacha ag PPA in 2024. Bhí ioncam iomlán na cuideachta suas 5% ó 2023 go 230.9 milliún euro. Chuaigh tuilleamh réamhchánach suas 17.4% go 112.9 milliún euro. D'ardaigh brabúis tar éis cánacha 30.8% go 87.4 milliún euro. Don cheathrú bliain as a chéile, tháinig feabhas ar airgeadas na cuideachta. Bhí sé seo mar gheall ar níos mó gnó ag teacht ó chríochfoirt feithiclí (suas 28.2%), loingseoireacht chósta, agus gníomhaíochtaí cúrsála.
Piraeus mar Mhol Trasloingsithe: Geata, Ní Ceann Scríbe Amháin
Rud tábhachtach amháin a chailleann daoine go minic nuair a fhéachann siad ar Piraeus ón taobh amuigh ná nach geata allmhairithe/onnmhairithe amháin atá ann, ach mol trasloingsithe freisin. Déantar an chuid is mó de na coimeádáin a théann trí Phiara II agus III COSCO a thrasloingsiú. Ciallaíonn sé seo go dtagann siad ar longa móra príomhlíne ón Áise agus go seoltar iad ansin chuig longa níos lú a théann chuig calafoirt na Mara Duibhe, calafoirt Aidriadach, margaí Oirthear na hEorpa, agus calafoirt Thuaisceart na hAfraice.
Mealladh COSCO chuig Piraeus ar dtús mar gheall ar an tsamhail trasloingsithe seo. Ligeann sé do longa ollmhóra stad amháin a dhéanamh sa Mheánmhuir, i Piraeus, seachas roinnt mhaith, rud a shábhálann breosla agus am ar an turas. Ansin bogann líonraí friothálacha lasta go tapa chuig margaí tánaisteacha. Is é Piraeus an príomhchalafort d'áiteanna cosúil leis an Tuirc, an Rómáin, an Bhulgáir, an Úcráin (roimh an gcogadh), an Éigipt, Iosrael, agus an chuid eile de réigiún an Levant.
Tá sé níos fusa don chalafort ceangal le margaí i lár na hEorpa freisin a bhuíochas do naisc iarnróid ilmhódacha. Déanann conair lastais na mBalcán agus na naisc le Lár na hEorpa iomaitheoir de Piraeus ní hamháin mar phointe trasloingsithe Meánmhara ach freisin mar gheata malartach do thomhaltóirí Oirdheisceart agus Lár na hEorpa. Is dúshlán díreach é seo do cheannas chalafoirt Thuaisceart na hEorpa a láimhseáil an sreabhadh lastais sin roimhe seo.
Toisí Geopholaitiúla: BRI, NATO, agus Imní Washington
Níl Piraeus i bhfolús geopolaitiúil. Tá go leor fadhbanna cruthaithe ag oifigigh an Iarthair, go háirithe i Washington, de bharr athrú an chalafoirt ag cuideachta stáit na Síne i dtír de chuid NATO. Is simplí an phríomhimní: is fiontar stáit na Síne é COSCO, mar sin tá smacht ag Páirtí Cumannach na Síne air. D’fhéadfadh sé seo comhghuaillithe NATO a dhéanamh leochaileach i dtéarmaí rochtana faisnéise, pointí bacainní lóistíochta, nó luamhán taidhleoireachta.
Chuir na Stáit Aontaithe COSCO ar a liosta dubh in 2025 mar gheall ar imní slándála náisiúnta. Rinne sé seo an caidreamh idir SAM agus an Ghréig agus SAM-an tSín níos casta fós ag an am céanna. Tá an Ghréig an-chúramach lena taidhleoireacht, ag baint úsáide as a naisc leis an tSín chun poist agus infheistíocht a thabhairt isteach agus a gealltanais do bhaill NATO agus AE á gcomhlíonadh ag an am céanna. Tá 7.1% de PPA fós faoi úinéireacht rialtas na Gréige, agus is é 25% an snámhphointe saor in aisce. Tá PPA á thrádáil ar Stocmhalartán na hAithne ó 2003.
Tá níos mó ná torann cúlra amháin i gceist leis an ngné gheopholaitiúil do ghnólachtaí. Déanann sé rochtain ar chalafoirt níos lú cinnte, ardaíonn sé an fhéidearthacht go ndéanfar smachtbhannaí, agus déanann sé slándáil fhadtéarmach lamháltas níos lú cinnte. Maireann lamháltas COSCO go dtí 2052, rud a chiallaíonn gur féidir leis feidhmiú ar feadh 30 bliain. Mar sin féin, d'fhéadfadh an caidreamh athraitheach idir SAM agus an tSín seasamh polaitiúil an chalafoirt a athrú ar bhealaí a théann i bhfeidhm ar an gcaoi a ndéanann loingseoirí ilnáisiúnta a loingsithe a threorú.
Cad is brí le Piraeus do Sheoltóirí ón tSín go dtí an Eoraip
Tá Piraeus anois ina rogha malartach tábhachtach maidir le bealaí do ghnólachtaí a bhogann earraí ón tSín go margaí Eorpacha, go háirithe in Oirdheisceart na hEorpa, sna Balcáin, agus in Oirthear na Meánmhara. I gcomparáid le calafoirt Thuaisceart na hEorpa, is féidir go mbeadh buntáiste ceithre nó cúig lá ann ó thaobh ama idirthurais de. Ciallaíonn sé seo costais iompair fardail níos saoire, timthriallta athlánaithe níos tapúla, agus slabhra soláthair níos freagraí.
Tá ionaid dáilte bunaithe ag corparáidí ilnáisiúnta in aice leis an gcalafort freisin ós rud é go bhfuil sé éasca dul chuig moil ríomhthráchtála agus ionaid dáilte miondíola atá ag fás sa Ghréig agus sa cheantar máguaird. Tar éis do COSCO infheistíocht a dhéanamh, d’oscail HP saoráid dáilte sa Ghréig. In 2013, d’fhógair Huawei intinn chomhchosúla nár tharla go dtí 2024. Rinne sé seo cuid lárnach de shlabhraí soláthair domhanda na fathach teicneolaíochta de Piraeus, rud a dhaingnigh tábhacht straitéiseach an chalafoirt tuilleadh.
Ní rogha amháin atá i bPiraeus a thuilleadh do chuideachtaí lóistíochta atá ag obair i gconair na Síne-na hEorpa. Tá sé anois mar an geata is fearr le haghaidh cineálacha áirithe sreafaí lastais, go háirithe earraí monaraithe atá íogair ó thaobh ama de, leictreonaic tomhaltóra, páirteanna gluaisteán, agus earraí miondíola atá ag dul chuig margaí Dheisceart agus Oirthear na hEorpa.
Aird ar an bhfócas: Loingseoireacht idir an tSín agus an Eoraip le Topway Shipping
“Tá Topway Shipping, atá lonnaithe i Shenzhen na Síne, ina sholáthraí gairmiúil réiteach lóistíochta ríomhthráchtála trasteorann ó 2010 i leith. De réir mar a athraíonn calafoirt cosúil le Piraeus an bealach a mbogann lastas idir an Áise agus an Eoraip, tá sé níos tábhachtaí ná riamh comhpháirtí lóistíochta a bheith agat a bhfuil go leor taithí aige.”
Tá teacht chun cinn Piraeus mar phríomhgheata na Meánmhara tar éis rudaí a dhéanamh níos éasca agus níos deacra d’onnmhaireoirí sa tSín. Ní mór breathnú níos mine anois ar amanna idirthurais, ar naisc friothálacha, ar cé chomh tapa agus a tharlaíonn imréiteach custaim, agus ar fhéidearthachtaí seachadta an mhíle dheireanaigh i roinnt margaí sprice i gcás roghanna bealaigh a bhíodh ag dul chuig calafoirt Thuaisceart na hEorpa.
Tá breis agus 15 bliana de thaithí ag na daoine a bhunaigh Topway Shipping i lóistíocht idirnáisiúnta agus imréiteach custaim, agus béim láidir ar an tSín agus ar na Stáit Aontaithe. Tá iompar ar cheann dá seirbhísí, ach freastalaíonn siad freisin ar phríomhchalafoirt ar fud an domhain, amhail Piraeus agus geataí tábhachtacha Eorpacha eile. Is féidir leo an lóistíocht go léir a láimhseáil ón gcéad chéim den loingseoireacht ó mhonarchana na Síne go stórais thar lear, imréiteach custaim, agus seachadadh an mhíle dheireanaigh. Maidir le loingseoirí atá ag féachaint ar bhealach Piraeus, is é an cineál seo cumais seirbhíse comhtháite, a chlúdaíonn an slabhra iomlán ó gheata na monarchan i Shenzhen nó Guangzhou go dtí an tseilf stórais in Aithin nó Béalgrád, go díreach a fhágann go bhfuil buntáiste straitéiseach calafoirt ina dheis ghnó fíor.
Tá seirbhísí lastais farraige solúbtha lánluchtaithe coimeádáin (FCL) agus níos lú ná luchtaithe coimeádáin (LCL) ag Topway Shipping freisin. Ciallaíonn sé seo gur féidir le loingseoirí móra agus díoltóirí beaga ríomhthráchtála araon margaí maithe a fháil ar loingseoireacht. De réir mar a thógann bealach na Meánmhara níos mó gnó ón gconair idir an tSín agus an Eoraip, d’fhéadfadh comhpháirtíocht le comhpháirtithe lóistíochta a bhfuil eolas acu ar an gcaoi a n-oibríonn an calafort agus ar an gcaoi a n-oibríonn custaim sa cheantar buntáiste fíor a thabhairt duit thar do chuid iomaitheoirí.
Tírdhreach Iomaíoch: Seasamh Piraeus Inniu
Sa bhliain 2024, bhí Rotterdam agus Antwerp-Bruges fós ag barr ordlathas calafoirt coimeádán na hEorpa. Bhí an corrlach eatarthu níos lú ná 300,000 TEU, an líon is lú riamh. Bhí Hamburg ina dhiaidh sin, agus Valencia agus Piraeus ina ndiaidh, a mhalartaigh áiteanna ag brath ar an gcaoi a ríomhadh na toirteanna. Tá Algeciras gar go leor do Piraeus anois chun é a bhaint amach, go háirithe ós rud é go bhfuil Tanger Med (a láimhseáil 10.24 milliún TEU in 2024, méadú 18.8% ón mbliain roimhe sin) ag athrú sreabhadh earraí i Meánmhuir Thiar.
Braitheann seasamh iomaíoch meántéarmach Piraeus go mór ar dhá rud: an chaoi a réitítear an scéal leis an Muir Rua agus an chaoi a n-athbhunaítear gnó ar bhealach Chanáil Suez, chomh maith le hinfheistíocht leanúnach COSCO i bhfás acmhainne agus i bhfeabhsú naisc. Tá an calafort ag iarraidh a bheith ar an gceann is mó san Eoraip, rud a chiallódh go mbeadh fás TEU sna digití dúbailte ar feadh roinnt blianta. Faoi láthair, níl san uaillmhian sin ach brionglóid fós, ach déanann ardán bonneagair COSCO sprioc réalaíoch fhadtéarmach de seachas mian amháin.
| Calafort Coimeádán an AE | Toirt TEU 2024 (thart.) | Athrú Bliain ar Bhliain | Rangú (2024) |
| Rotterdam | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Antuairp-Bruges | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| Hamburg | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8M TEU | +Digití aonair arda | 4th |
| Piraeus (Piara II & III) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Cothrom | 6th |
| Gioia Tauro | ~4.0M TEU | +Dédhigit | 7th |
Foinse: PortEconomics.eu, 2025. Nóta: Léiríonn figiúirí Piraeus Céanna II & III amháin atá á n-oibriú ag COSCO; tá toirteanna iomlána calafoirt, lena n-áirítear críochfort PPA, níos airde.
An Bealach Romhainn: Pleananna Leathnaithe agus Tosaíochtaí Straitéiseacha
Cé gur thit an méid ag Údarás Calafoirt Piraeus in 2024, tá a n-uaillmhianta infheistíochta fós mór. Tá an calafort ag bogadh ar aghaidh le bearta chun a chríochfoirt a leathnú, a naisc iarnróid idirmhódúla a fheabhsú, agus a oibríochtaí críochfoirt cúrsála agus uathoibríoch a fhás mar fhoinsí ioncaim nua. Tá sé ráite ag COSCO go poiblí gur mian leis Piraeus a dhéanamh ar an gcalafort coimeádán is mó san Eoraip. Chun seo a dhéanamh, bheadh air Hamburg agus ansin na meáchain throma Benelux a bhualadh.
Tá an digitiú ag éirí níos tábhachtaí. Tá córais phobail calafoirt, nósanna imeachta doiciméadaithe bunaithe ar blockchain, agus monatóireacht coimeádán a oibríonn le hIdirlíon na Rudaí (IoT) ar fad ar an liosta rudaí le hobair orthu. Tá na huasghráduithe seo tábhachtach ní hamháin chun oibríochtaí a reáchtáil níos rianúla, ach freisin chun an calafort a dhéanamh níos tarraingtí do línte loingseoireachta domhanda atá ag féachaint ar ghlaonna calafoirt ar phríomhlíne na hÁise-na hEorpa.
Tá taobh comhshaoil ann freisin atá ag éirí níos tábhachtaí. Tá brú níos mó agus níos mó ar chalafoirt na hEorpa dul glas trí chumhacht cladaigh, áiseanna buncaireachta GNL, tionscadail phíolótacha hidrigine, agus conairí loingseoireachta glasa a shuiteáil. Cabhróidh cumas Piraeus an chéad ghlúin eile de longa astaíochtaí thar a bheith íseal a mhealladh leis fanacht iomaíoch nuair a athraíonn an tionscal muirí sna 2030idí.
Conclúid
I níos lú ná 15 bliana, d’athraigh Piraeus ó bheith ar an 93ú calafort Meánmhara is fearr go dtí an 5ú mol coimeádán is mó san Eoraip. Léiríonn sé seo an chaoi ar féidir le hairgead, plean soiléir, agus suíomh maith oibriú le chéile chun sreabhadh na trádála ar fud an domhain a athrú. Ba gheall ar thíreolaíocht na Meánmhara a bhí i dtéis infheistíochta 600 milliún euro COSCO. D’íoc an geall seo as go mór, cé gur chuir teannas geopolaitiúil agus staid na Mara Rua rudaí níos éagobhsaí.
Maidir le loingseoirí, is é an rud is tábhachtaí le cuimhneamh ná gur rogha fíor, dea-mhaoinithe agus ardacmhainne é Piraeus anois chun earraí a aistriú idir an Áise agus Deisceart/Oirthear na hEorpa. Tá coigilteas suntasach ceithre nó cúig lá in am idirthurais i gcomparáid le calafoirt eile i dTuaisceart na hEorpa. Clúdaíonn líonra friothála an chalafoirt an Meánmhuir Thoir agus an Mhuir Dhubh ar fad. Ba chúis leis an laghdú ar thréchur in 2024 den chuid is mó mar gheall ar fhachtóirí seachtracha, amhail cur isteach na Mara Rua, agus ní mar gheall ar lagú struchtúrach an chalafoirt. De réir mar a fhilleann bealach Chanáil Suez ar an ngnáthnós, is dócha go ndéanfar cuid den laghdú seo a aisiompú.
Braithfidh cumas Piraeus dul san iomaíocht le Rotterdam agus Antwerp do na háiteanna is fearr i ranguithe calafoirt na hEorpa ar infheistíocht leanúnach, ar chobhsaíocht pholaitiúil, agus ar cé chomh maith agus is féidir leis an gcalafort a thoirteanna trasloingsithe a thiontú ina naisc ilmhódacha láidre. Is léir go bhfuil lár an mheáchain i lóistíocht coimeádán na hEorpa athraithe go buan ag an gcalafort. Beidh tionchar ag an athrú seo ar straitéis an tslabhra soláthair ar feadh na mblianta atá le teacht.
Ceisteanna Coitianta
C: Cén fáth ar roghnaigh COSCO Piraeus thar chalafoirt eile sa Mheánmhuir?
A: Ba é Piraeus an bealach is tapúla do longa ó chalafoirt Oirthear na hÁise custaiméirí Eorpacha a bhaint amach trí Chanáil Suez. Laghdaigh sé an t-am idirthurais faoi cheithre nó cúig lá i gcomparáid le calafoirt Thuaisceart na hEorpa. Ba iad calafort domhainuisce nádúrtha na Gréige, a heaspa forbartha (rud a chiallaíonn go bhfuil seans ann fás), agus a hullmhacht chun príobháidiú le linn na géarchéime airgeadais a bhí mar phríomhfhreastal ar phleananna lóistíochta Eorpacha COSCO faoin Tionscnamh Crios agus Bóthair.
C: An bhfuil Piraeus fós sa 5ú háit san Eoraip in 2025?
A: De réir sonraí PortEconomics ó 2024, is é Piraeus an cúigiú calafort is gnóthaí san AE maidir le trácht coimeádán ar a chéanna atá á n-oibriú ag COSCO. Má chuirtear san áireamh méideanna foriomlána na gcalafort, lena n-áirítear críochfort an PPA féin, d'fhéadfadh an rangú éifeachtach a bheith níos airde. Mar thoradh ar ghéarchéim na Mara Rua, tháinig laghdú gearrthéarmach 7.8% in 2024, agus tá treocht fhadtéarmach an chalafoirt fós ag méadú.
C: Cén tionchar a bhíonn ag géarchéim na Mara Rua ar bhealaí lastais trí Phiréas?
A: Mar gheall ar fhadhb na Mara Rua, b'éigean do roinnt cuideachtaí loingseoireachta a mbealaí a athrú chun dul timpeall Rinn an Dóchais Mhaith san Afraic in ionad Canáil Suez a úsáid. Mar thoradh air sin, stop níos lú long phríomhlíne ón Áise go dtí an Eoraip i bPiraeus chun earraí a aistriú, agus sin an fáth ar laghdaigh an méid earraí in 2024. Chuideodh athchóiriú bhealach Chanáil Suez láithreach leis an méid trasloingsithe a théann trí Piraeus.
C: Cad é scair úinéireachta COSCO in Údarás Calafoirt Piraeus?
A: Is leis COSCO Shipping 67% de Piraeus Port Authority SA (PPA), a ceannaíodh de réir a chéile, ag tosú le 51% in 2016 agus ag fás go 67% faoi 2021 tar éis riachtanais infheistíochta a chomhlíonadh. Is leis an rialtas Gréige 7.1% den chuideachta, agus déantar 25% a thrádáil ar Stocmhalartán na hAithne.
C: An féidir le gnólachtaí beaga agus meánmhéide rochtain a fháil ar bhealach Piraeus le haghaidh loingsithe ón tSín go dtí an Eoraip?
A: Sea. Cuireann seirbhísí comhdhlúthaithe LCL agus seoltóirí lastais ar nós Topway Shipping lastas a sheoltar go Piraeus ar fáil do chainníochtaí lastais níos ísle, cé gur féidir le seoltóirí móra FCL dul díreach chuig an gcalafort. Comhcheanglaíonn seirbhísí LCL lastais níos lú ó onnmhaireoirí na Síne i n-ualaí coimeádán iomlána. Scaipeann sé seo na costais go cothrom agus tugann sé rochtain do ghnólachtaí de gach méid ar bhuntáistí geografacha agus ama Piraeus.
