Contedor de 40 pés de China a Nova Orleáns: o que todo importador debe saber en 2026
introdución
Nova Orleáns é máis que un simple porto se a túa cadea de subministración pasa pola costa do Golfo. É un centro loxístico clave que conecta o corredor do río Mississippi co resto do corazón dos Estados Unidos. En 2026, enviar un contedor de 40 pés desde China a Nova Orleáns será unha oportunidade e un problema. As tarifas de frete marítimo son máis baixas que durante a pandemia, pero os importadores están a lidar cun sistema arancelario moito máis complicado, cambios nos prazos da política comercial e a ameaza constante de saídas en branco e conxestión portuaria.
Este libro proporcionarache a información útil e práctica que necesitas, como calcular o custo total en desembarcamento, comprender a ruta do Canal de Panamá e que documentación debes levar á aduana dos Estados Unidos. Esta publicación contén información que pode axudarche a tomar mellores decisións en 2026, tanto se es un importador experimentado como se estás a realizar o teu primeiro pedido de carga completa de contedores (FCL).
Por que enviar a Nova Orleáns?
O porto de Nova Orleáns, tamén chamado porto de Nova Orleáns e porto do sur de Luisiana, está situado na desembocadura do río Mississippi. É un lugar importante para os produtos que van ao Medio Oeste, ao sur e á costa do Golfo. É un dos poucos portos dos Estados Unidos que ten acceso directo ao océano e conexións inmediatas coas barcazas fluviais. Isto convérteo nun lugar moi rendible para enviar artigos a granel, equipos industriais e bens de consumo aos mercados do Medio Oeste.
Nova Orleáns adoita ter un custo total de desembarque máis baixo para os importadores en Luisiana, Mississippi, Alabama, Arkansas e Tennessee que as rutas a través de portos da costa leste como Savannah ou Charleston. Isto débese a que elimina o custoso transporte terrestre. O porto tamén gastou moito diñeiro en infraestrutura de contedores nos últimos dez anos e, para 2026, manexará moita carga en contedores procedente de Asia.
Dito isto, Nova Orleáns non adoita ter tantas saídas semanais directas desde China como Os Ánxeles ou Nova York. Antes de reservar o teu contedor, debes coñecer as diferentes opcións de ruta e o que significan para ti.
Opcións de enrutamento: como chega o teu contedor alí
Non hai unha única ruta de envío de China a Nova Orleáns. O teu contedor de 40 pés seguirá un dos moitos esquemas de rutas baseados no transportista, a tempada e o porto de orixe na China.
Ruta do Canal de Panamá (a máis común)
En 2026, a forma máis común de que os envíos desde China a Nova Orleáns chegasen alí era por barcos que atravesaban o Canal de Panamá e entraban no Golfo de México. Os barcos adoitan saír de grandes portos chineses como Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou) ou Qingdao. Cruzan o océano Pacífico, atravesan o Canal e chegan a Nova Orleáns nuns 28 ou 35 días. Esta é a forma máis rápida e directa de levar algo á costa do Golfo.
Transbordo por costa oeste dos Estados Unidos + ferrocarril
Algúns envíos LCL (carga inferior a un contedor) e mesmo algunhas reservas FCL van primeiro a Os Ánxeles ou Long Beach e despois a Nova Orleáns por ferrocarril intermodal nacional. Isto engade entre 7 e 10 días ao tempo que se tarda en chegar ao destino, aínda que ás veces pode ofrecer unha programación máis frecuente. Pero cando se inclúe o custo do ferrocarril e o transporte, esta non adoita ser a opción máis barata para un contedor FCL de 40 pés.
Ruta da canle de Suez
Só uns poucos servizos pasan polo Canal de Suez, especialmente se se traballa con centros de transbordo en Europa ou no Caribe. Isto adoita tardar máis en chegar ao seu destino e non se usa a miúdo para envíos FCL normais desde China a Nova Orleáns en 2026.
Tempos de tránsito: que esperar de forma realista
Os tempos de tránsito indicados adoitan ser de porto a porto e non inclúen o tempo que tarda a aduana en despachar as exportacións na China (normalmente de 3 a 5 días) nin as importacións en despacharse e transportarse ao destino (normalmente de 3 a 7 días). A táboa seguinte mostra canto tempo levará realmente levar un contedor FCL de 40 pés desde os principais portos chineses ata Nova Orleáns en 2026.
| Porto de orixe | Ruta | Porto a porto (océano) | Total de vendas porta a porta. |
| Shanghai | Canle de Panamá (directa) | 28-32 días | 36-44 días |
| Ningbo | Canle de Panamá (directa) | 29-33 días | 37-45 días |
| Shenzhen (Yantian) | Canle de Panamá (directa) | 26-30 días | 34-42 días |
| Qingdao | Canle de Panamá (directa) | 30-35 días | 38-47 días |
| Xangai/Ningbo | Costa Oeste + Ferrocarril Intermodal | 35-45 días | 45-55 días |
Nota: Recoméndase encarecidamente que engadas polo menos unha semana extra como reserva durante a tempada alta (de xullo a outubro) e antes do Aninovo chinés (de decembro a xaneiro).
Comprender as especificacións dos contedores de 40 pés
É boa idea comprobar dúas veces que tipo de contedor de 40 pés necesitas antes de reservar. O contedor seco normal de 40 pés e o High Cube (HC) de 40 pés son os dous tipos máis comúns. O High Cube ten un pé adicional de altura no seu interior, o que o converte na mellor opción para artigos lixeiros e voluminosos como mobles, colchóns e roupa.
| especulación | 40 pés estándar | Cubo de 40 pés de alto |
| Lonxitude interna | 39'5″ (12.03 m) | 39'4″ (11.99 m) |
| Ancho interno | 7'8″ (2.35 m) | 7'8″ (2.35 m) |
| Altura interna | 7'10” (2.39 m) | 8'10” (2.69 m) |
| Capacidade de volume | 2,385 pés cúbicos (67.5 m³) | 2,694 pés cúbicos (76.3 m³) |
| Carga útil máxima | ~ 26,500 kg | ~ 26,460 kg |
| Palés estándar (EUR) | ~20 palés | ~20 palés |
| mellor para | Carga densa/pesada | Carga lixeira e voluminosa |
É boa idea comprobar dúas veces que tipo de contedor de 40 pés necesitas antes de reservar. O contedor seco normal de 40 pés e o High Cube (HC) de 40 pés son os dous tipos máis comúns. O High Cube ten un pé adicional de altura no seu interior, o que o converte na mellor opción para artigos lixeiros e voluminosos como mobles, colchóns e roupa.
Tarifas de transporte de mercadorías en 2026: canto custa realmente?
Os prezos do transporte marítimo desde China aos Estados Unidos volveron a un rango máis típico despois das enormes subidas de prezos de 2021-2022. O Drewry World Container Index indica que o prezo medio dun contedor de 40 pés en todo o mundo era duns 1,995 dólares estadounidenses a principios de febreiro de 2026. Isto foi case un 40 % máis baixo que os prezos notificados un ano antes. Pero a viaxe desde China aos Estados Unidos a ruta da costa leste/costa do Golfo custa máis que as rutas da costa oeste, xa que leva máis tempo chegar alí a través de Panamá.
A táboa seguinte mostra os rangos de tarifas de mercado actuais para o envío dun contedor de 40 pés desde China a Nova Orleáns a principios de 2026. Estes son só os prezos de frete marítimo entre portos; non inclúen ningún recargo adicional.
| Tipo de servizo | Rango de taxas estimado (USD) | Notas |
| FCL estándar de 40 pés | $ 2,300 - $ 4,200 | Porto a porto, tempada principal |
| Cubo de 40 pés de alto FCL | $ 2,400 - $ 4,500 | Lixeiramente superior ao estándar |
| LCL (por CBM) | $ 60 - $ 120 / CBM | Para envíos menores |
| Recargo da tempada alta (PSS) | $ 300 - $ 800 | Xullo–outubro, antes do CNY |
| Recargo por búnker de emerxencia (EBS) | $ 50 - $ 200 | Variable |
| Sobrecarga de conxestión portuaria | $ 0 - $ 500 | Cando sexa aplicable |
En tempos de volatilidade do mercado, é importante saber que a validez das tarifas en 2026 é só de 7 a 14 días. É posible que a cotización que recibas hoxe non sexa boa cando o teu envío estea listo. Unha das mellores cousas que podes facer é traballar cun transitario competente que vixíe os prezos e che diga cando reservar.
O panorama arancelario de 2026: o que todo importador debe saber
A situación arancelaria para as importacións chinesas en 2026 é o factor máis importante que afectará o custo total en despacho. Tras anos de crecentes tensións entre as administracións de Trump e Biden, un importante acordo comercial entre os presidentes Trump e Xi a finais de outubro de 2025 proporcionou un certo alivio temporal, pero as cousas seguen sendo complicadas.
Os Estados Unidos acordaron manter os impostos máis altos sobre os produtos chineses ata o 10 de novembro de 2026. Isto significa que se aprazou toda a suba dos aranceis baseados na IEEPA, que alcanzaron temporalmente o 145 % en numerosos produtos básicos chineses a mediados de 2025. Pero o ambiente arancelario de referencia actual segue sendo moi grande.
| Tipo de tarifa | Taxa actual (2026) | Notas |
| Tarifas da Sección 301 (Lista 1–3) | 25% | A maioría dos bens manufacturados; en curso |
| Sección 301 Tarifas (Lista 4A) | 7.5% | Bens de consumo, roupa, calzado |
| Tarifa relacionada co fentanilo (IEEPA) | 10% | Rebaixado do 20 % a partir de novembro de 2025 |
| Tarifa Recíproca (IEEPA) | 10% | Escalada suspendida ata novembro de 2026 |
| Sección 232 (Aceiro/Aluminio) | 25% + | Categorías específicas de produtos |
| Dereito NMF estándar | 0% - 20% + | Varía segundo o código HS |
Na práctica, isto significa que moitos produtos fabricados na China que cheguen aos Estados Unidos en 2026 terán unha taxa arancelaria efectiva combinada do 35 % ao 45 % cando se sumen todos os impostos. No caso dalgúns tipos de produtos, como as baterías para coches eléctricos, as células solares e os semicondutores, as taxas poden ser moito maiores. Os produtos procedentes da China continental e de Hong Kong xa non poden optar á exención de minimis (que comezou en maio de 2025). Isto dificulta aínda máis os envíos de comercio electrónico de paquetes pequenos.
Antes de facer unha reserva, comproba sempre dúas veces o teu código HS. As taxas arancelarias varían moito dun produto a outro, e mesmo unha pequena diferenza na categorización pode custar decenas de miles de dólares en dereitos adicionais por cada contedor. No entorno comercial de 2026, contratar un axente de aduanas cualificado non é opcional; é necesario.
Desglose do custo total: Tarifa de frete máis alá do mar
Un dos erros máis típicos que cometen os importadores é comparar os prezos do transporte sen ter en conta todos os custos desde a porta de produción ata o almacén final nos Estados Unidos. Esta é só unha partida para a tarifa de transporte marítimo. A táboa seguinte mostra un desglose realista dos custos dun contedor FCL de 40 pés que vai de China a Nova Orleáns en 2026.
| Compoñente de custo | Intervalo estimado (USD) | Quen o organiza |
| Fábrica a porto (transporte fluvial, China) | $ 150 - $ 400 | Transitario/provedor |
| Despacho de aduanas de exportación (China) | $ 80 - $ 150 | Transitário |
| Porto de orixe THC (Manexo de terminais) | $ 100 - $ 200 | Incluído ou separado |
| Transporte marítimo (40 pés, de porto a porto) | $ 2,300 - $ 4,200 | Transitário |
| Recargo por combustible/búnker (BAF/EBS) | $ 100 - $ 400 | Complemento do operador |
| Recargo do Canal de Panamá (se corresponde) | $ 100 - $ 250 | Complemento do operador |
| Porto de destino THC (Nova Orleáns) | $ 200 - $ 450 | Taxa de porto/axente |
| Taxa de axente de aduanas dos Estados Unidos | $ 150 - $ 350 | Corretor con licenza |
| Presentación ISF (10+2) | $ 35 - $ 75 | Comisión do corretor |
| Transporte (Porto a almacén, Nova Orleáns) | $ 400 - $ 900 | Empresa de camións |
| Seguro de Carga (opcional, ~0.3 % do valor) | Variable | Aseguradora |
| Taxes e impostos de importación | 35–45 %+ sobre o valor CIF | Pagado á CBP |
Antes de realizar o teu pedido, crea un modelo completo de custos de envío que abarque todo o anterior. A tarifa de frete marítimo pode parecer boa, pero os custos adicionais, as taxas aduaneiras, o transporte interior e, especialmente, os aranceles de importación, normalmente constituirán a maior parte do teu custo loxístico total.
Despacho de aduanas dos Estados Unidos en Nova Orleáns: requisitos clave
Leva varios pasos para pasar pola aduana dos Estados Unidos, e o procedemento comeza moito antes da chegada do barco. A regra de presentación de seguridade do importador (ISF), tamén chamada regra 10+2, di que os importadores deben enviar información específica á Aduana e Protección Fronteiriza dos Estados Unidos (CBP) e ser avisados polo menos 24 horas antes de que a carga sexa colocada no barco na China. Se non presentas a declaración a tempo, poderías ter que pagar ata 5,000 dólares por cada infracción.
Documentos básicos requiridos
Necesitarás unha factura comercial completa, unha lista de empaquetado precisa, o coñecemento de embarque orixinal ou electrónico e unha declaración de empaquetado correcta. Para algúns tecidos, produtos electrónicos, cosméticos, alimentos e outros produtos regulados, pode que teñas que presentar máis documentación ante a FDA, o USDA ou a Comisión de Seguridade dos Produtos de Consumo (CPSC). En condicións normais, o despacho de aduanas leva entre 24 e 72 horas. Pero as inspeccións da CBP, que se realizan cando hai problemas coa documentación, selección aleatoria ou dificultades de cumprimento pasadas, poden engadir días ou incluso semanas ao tempo de despacho.
Precisión do código HTS
O tipo de arancel baséase no código da Lista Arancelaria Harmonizada (HTS) que proporciones. En 2026, a CBP será moito máis estrita á hora de comprobar a autenticidade dos códigos HTS, especialmente para as mercadorías procedentes da China. Aplicarase unha retención a artigos con descricións xenéricas como "artigos de plástico" ou "bens domésticos". Antes de enviar o teu envío, asegúrate de ter a clasificación HTS correcta e utiliza descricións de produtos claras e precisas. Se unha auditoría detecta unha clasificación incorrecta, pode levar a dereitos atrasados, multas e unha maior espera para o levante.
Escolla do transitario axeitado: por que é máis importante que nunca
En 2026, a distinción entre un bo transitario e un malo non se reduce só a quen ofrece o mellor prezo. A política tarifaria cambia cada 90 días, as saídas en branco alteran os horarios e a CBP está a vixiar máis de preto que nunca. A túa relación co teu socio loxístico pode facer que a túa cadea de subministración sexa boa ou mala.
Un bo transitario vixiará os cambios de tarifas e avisaráche de cando reservar, manterá boas relacións cos transportistas para garantir que teñas espazo mesmo en horas punta, presentará o teu ISF correctamente e a tempo, terá axentes de aduanas con experiencia no seu persoal ou como socios de confianza e darache actualizacións en tempo real sobre o estado do teu envío desde o momento en que se embala o contedor.
Isto é o que distingue a Topway Shipping. Topway Shipping leva no mercado dende 2010 e ten a súa sede en Shenzhen, China. Durante máis de 15 anos, centráronse na loxística de envíos dende China á dos Estados Unidos, con énfase en toda a cadea loxística: transporte terrestre de primeira etapa dende o seu provedor, despacho de aduanas de exportación, transporte marítimo (tanto FCL como LCL), despacho de aduanas nos Estados Unidos e entrega na última milla ata o seu almacén. As persoas que iniciaron a empresa son expertas en loxística internacional e cumprimento aduaneiro. A súa sede en Shenzhen ofrécelles acceso directo ao sector manufactureiro do delta do río Pearl, que é un dos centros de exportación máis activos do mundo.
Topway Shipping ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL a portos clave dos Estados Unidos, incluídos destinos na costa do Golfo, para importadores que envían a Nova Orleáns. Co seu concepto de servizo integral, unha soa persoa encárgase do seu envío desde a planta de produción en Guangdong ou Zhejiang ata o peirao de recepción en Luisiana. Esa integración é realmente útil nun mundo onde a falta de comunicación entre diferentes provedores de servizos é unha das principais razóns dos atrasos e cargos adicionais nas aduanas.
Consellos prácticos para reducir custos e evitar atrasos
Despois de transportar contedores a través de ciclos de interrupcións por pandemias, aumento de tarifas e taxas flutuantes, os importadores experimentados elaboraron un conxunto de boas prácticas que sempre conducen a mellores resultados. Estas non son só ideas; son as cousas que marcan a diferenza entre importacións rendibles e sorpresas custosas.
Reserva con antelación e mantente aberto aos cambios. En 2026, as compañías aéreas van usar moitas saídas en branco durante os períodos de baixa demanda. Isto significa que, se perdes un barco, poderías ter que esperar tres semanas en lugar dunha semana. Tenta reservar o teu contedor polo menos de tres a catro semanas antes de que o teu envío estea listo. Se a túa fábrica che proporciona unha data na que a túa carga estará dispoñible dentro dos cinco días posteriores a unha festa nacional chinesa ou ao Festival da Primavera, engade unha semana a esa data.
Ten coidado ao negociar os termos DDP. Os prezos Delivered Duty Paid (DDP) dos provedores chineses poden parecer atractivos xa que facilitan a transacción, pero normalmente indican que o provedor é o encargado da túa entrada na aduana dos Estados Unidos e está a utilizar o seu propio corredor, clasificacións HTS e papeleo. Podes estar máis exposto legalmente do que pensas se tes que lidar cunha auditoría CBP ou unha disputa de dereitos. Moitos importadores experimentados prefiren os prezos DAP (Delivered at Place) ou FOB xa que teñen máis control sobre o proceso de importación.
Cando poidas, usa un High Cube de 40 pés para carga mixta. A capacidade adicional en metros cúbicos da versión HC ás veces permíteche combinar dous envíos nun só, o que reduce moito os custos de envío por unidade. Os contedores High Cube son actualmente fáciles de conseguir nos portos chineses e, en condicións normais de mercado, non custan moito máis que os contedores regulares.
Vixía de preto os prazos do ISF. Dado que tes que presentar a documentación con 24 horas de antelación, debes facelo moito antes da data prevista de saída do barco. Asegúrate de que o teu provedor che envíe a factura comercial e a lista de empaquetado polo menos unha semana antes da data límite para que o teu corredor teña tempo de enviala correctamente.
Consideracións estacionais e tendencias de tarifas para 2026
As tarifas de transporte marítimo de China aos Estados Unidos non permanecen iguais; seguen patróns estacionais que todo importador debería coñecer. O primeiro trimestre do ano (de xaneiro a marzo) adoita comezar cun auxe antes do Aninovo chinés en xaneiro. Despois diso, hai unha pausa en febreiro e marzo cando as empresas volven abrir e comezan a fabricar cousas de novo. Este é un dos mellores momentos da historia para obter bos prezos e capacidade accesible.
O segundo e terceiro trimestre do ano (de abril a xullo) marcan o inicio do ciclo de compras polo miúdo nos Estados Unidos. A partir de xuño, os importadores que están a acumular abastecementos para a volta ás clases e as vendas anticipadas de Nadal comezan a inundar o mercado con reservas. Durante esta época do ano, as tarifas adoitan comezar a subir e os transportistas adoitan anunciar recargos de tempada alta en maio ou xuño.
O período de maior actividade e custo para o transporte transpacífico é o terceiro trimestre, de agosto a outubro. Espérase que as tarifas sexan entre un 20 % e un 40 % máis altas que a media do ano, menos espazo dispoñible e unha maior probabilidade de ter que cancelar citas. Se a súa organización pode xestionalo, adiantar parte do seu volume ao segundo trimestre ou devolvelo ao cuarto trimestre pode aforrarlle moito diñeiro.
O cuarto trimestre (de novembro a decembro) é unha mestura. As taxas adoitan baixar a principios do cuarto trimestre, xa que remata a tempada alta, pero os importadores que están a abastecerse de mercadorías antes do Aninovo chinés (que é a finais de xaneiro de 2026) poden provocar picos illados en decembro.
Por que Nova Orleáns especificamente? Vantaxes e consideracións portuarias
A terminal de contedores de Napoleon Avenue no porto de Nova Orleáns xestiona frecuentes cargas de contedores procedentes de Asia. Debido a que se atopa na intersección do sistema do río Mississippi, a carga que se descarga en Nova Orleáns pode viaxar en barcaza fluvial a lugares como Memphis, San Luís e Cincinnati por moito menos diñeiro por tonelada-milla que por estrada. Isto é unha gran vantaxe para mercadorías industriais pesadas, equipamento agrícola e mercadorías a granel.
Os importadores, pola súa banda, deben ter en conta algunhas sutilezas. Hai menos servizos semanais directos desde os principais portos chineses a Nova Orleáns en comparación con Os Ánxeles ou Savannah. Hai momentos nos que o seu contedor pode ter que pasar por un centro de conexións do Caribe ou do Golfo antes de chegar a Nova Orleáns. Isto pode engadir de 2 a 5 días ao tempo de tránsito total. Historicamente, Nova Orleáns tivo menos conxestión portuaria que os portos da costa oeste, o que fai que os tempos de permanencia sexan máis predicibles. Isto é unha gran vantaxe nun ano no que a previsibilidade da cadea de subministración é moi importante.
Se importas mercadorías ao val máis amplo do Mississippi, ao sur do Golfo ou a América Central, debes considerar coidadosamente a posibilidade de pasar por Nova Orleáns en lugar dun porto da costa oeste con transporte intermodal interior. Nova Orleáns adoita ter o custo total máis baixo. O máis importante é falar co teu transitario sobre as cifras antes de escoller unha ruta.
Conclusión
Se coñeces o panorama completo, enviar un contedor de 40 pés desde China a Nova Orleáns en 2026 é factible, accesible e ten sentido desde o punto de vista empresarial. Os custos do flete marítimo volveron á normalidade despois de alcanzar os seus niveis máis altos durante a pandemia. Para a canle de China á Costa do Golfo, agora están entre 2,300 e 4,200 dólares. Pero a situación arancelaria segue sendo complicada, xa que a maioría dos artigos fabricados en China teñen tipos impositivos combinados do 35 % ao 45 %. En 2026, os erros máis custosos que cometen os importadores non están na taxa de flete. Están no cálculo dos dereitos, na categorización do código HTS e na documentación que proporcionan á CBP.
Se queres enviar directamente a través do Canal de Panamá, calcula un prazo de entrega total porta a porta de 36 a 47 días desde os principais portos chineses. Ademais, asegúrate de traballar cun transitario que saiba realmente como xestionar tanto a loxística de obtención de mercadorías desde China como as normas para introducilas nos Estados Unidos. Para sacar o máximo espazo cúbico dun contedor High Cube de 40 pés, reserva con antelación para fixar os prezos e fai un modelo de custo total antes de realizar os teus pedidos de compra.
Cando os importadores que prestan servizo na rexión do Golfo Sur e do río Mississippi traballan co socio axeitado e planifican con antelación, o corredor portuario de Nova Orleáns pode axudar moito ás súas cadeas de subministración. A oportunidade é real, pero tamén o son os problemas. Os importadores que teñan éxito en 2026 serán aqueles que non pensen na loxística só como unha idea secundaria, senón como unha parte clave do seu plan de negocios.
FAQs
P: Canto tempo leva enviar un contedor de 40 pés de China a Nova Orleáns?
R: O Canal de Panamá tarda entre 26 e 35 días en mover mercadorías dun porto a outro, dependendo da súa procedencia. O despacho de aduanas na China tarda entre 3 e 5 días e o despacho e transporte no destino de 3 a 7 días. Polo tanto, en condicións típicas, o prazo práctico de entrega porta a porta é de 36 a 47 días.
P: Cal é a tarifa de frete dun contedor de 40 pés desde a China ata Nova Orleáns en 2026?
R: Neste momento, o custo do transporte marítimo (de porto a porto) para un contedor FCL de 40 pés está entre os 2,300 e os 4,200 dólares estadounidenses. Isto non inclúe taxas adicionais, taxas de manipulación de terminal, taxas aduaneiras nin transporte terrestre.
P: Que tarifas se aplicarán aos produtos chineses que entren nos Estados Unidos en 2026?
R: A maioría dos artigos fabricados na China están suxeitos a unha taxa arancelaria combinada do 35 % ao 45 %. Isto inclúe os impostos da Sección 301 (do 7.5 % ao 25 %), un dereito recíproco (IEEPA) do 10 % e os dereitos NMF regulares. Aplícanse cargos máis elevados a certos artigos, como baterías, células solares e semicondutores. Consulte sempre cun axente de aduanas certificado para asegurarse de que ten o prezo correcto para o seu código HS.
P: Necesito un axente de aduanas para importar a Nova Orleáns?
R: Tecnicamente, os importadores poden declarar os seus propios impostos, pero non deberían facelo en 2026. Os importadores comerciais precisan un axente de aduanas certificado debido ás complicadas regras para os aranceis acumulados, a presentación do ISF e a comprobación da exactitude dos códigos HTS por parte da CBP. Unha das mellores cousas que podes facer pola túa cadea loxística é pagar a comisión do axente, que oscila entre os 150 e os 350 dólares por entrada.
P: Como pode axudar Topway Shipping co meu envío de China a Nova Orleáns?
R: Topway Shipping ofrece servizos loxísticos completos para o envío de mercadorías desde China aos Estados Unidos, como o tramo inicial do transporte en China, o despacho de aduanas para exportación, o transporte marítimo de carga completa de contedores (FCL) e carga inferior a un contedor (LCL) a portos clave dos Estados Unidos (incluída a costa do Golfo), a coordinación do despacho de aduanas dos Estados Unidos e a entrega na última milla. Con máis de 15 anos de experiencia traballando entre China e os Estados Unidos, están situados en Shenzhen. Teñen moita experiencia en loxística, polo que os importadores poden confiar neles como un único punto de contacto. contacto para toda a cadea de transporte marítimo.
