Transporte aéreo China-Dubai 2026: Cando paga a pena o transporte exprés fronte ao transporte marítimo-aéreo?
introdución
Cando se envían mercadorías entre China e Dubai, sabes que nunca é unha decisión doada. A túa carga chegará ao aeroporto internacional de Dubai (DXB) por transporte aéreo en dous ou catro días. O híbrido marítimo-aéreo (transporte marítimo a un centro de conexións como Singapur ou o propio Jebel Ali de Dubai, e despois un tramo aéreo curto) reduce o prezo e, ao mesmo tempo, supera por semanas unha ruta marítima completa. E para cada xestión da cadea de subministración e vendedor transfronteirizo en 2026, a cuestión non é simplemente se o modo é máis rápido ou máis barato de forma illada, senón cal ofrece realmente un maior valor total unha vez que se teñen en conta o custo do transporte, o custo de transporte do inventario, o risco aduaneiro e a sincronización co mercado.
A resposta é algo diferente en 2026. Os prezos do combustible de aviación disparáronse debido á axitación xeopolítica en Oriente Medio, engadíronse recargos por risco de guerra a varias tarifas de transporte e as tarifas marítimas na canle China-Golfo foron erráticas desde a onda de reabastecemento posterior ao Aninovo chinés. Ao mesmo tempo, Dubai converteuse no centro número un de comercio electrónico e reexportación para a rexión MENA, o que crea a necesidade de ventás de tránsito fiables e predicibles. Este artigo rompe coa publicidade con datos de tarifas actualizados, un marco de comparación estruturado e consellos prácticos sobre cando o transporte aéreo exprés realmente merece a súa prima e cando o transporte marítimo é a decisión máis intelixente.
O contexto do mercado de 2026: por que esta decisión é máis difícil que nunca
Desde finais de febreiro de 2026, a capacidade mundial de transporte aéreo de mercadorías reduciuse drasticamente. As crecentes tensións en Oriente Medio levaron a varias compañías aéreas a deter ou redirixir os voos, o que supuxo retirar do mercado entre o 15 e o 20 % da capacidade ventral dispoñible en importantes corredores de Asia e o Golfo. O cru Brent disparouse a máis de 104 dólares por barril a principios de 2026, e os prezos do combustible para reactores subiron máis dun 90 % respecto aos seus niveis previos ao conflito. En resposta, varias compañías aéreas asiáticas aumentaron os recargos por combustible ata catro veces o nivel anterior. O resultado neto para os transportistas China-Dubai foi que os prezos do transporte aéreo exprés, que caeran gradualmente ata finais de 2025, volveron subir antes de estabilizarse considerablemente en maio de 2026.
Mentres tanto, o corredor China-EAU experimentou a súa propia volatilidade no transporte marítimo. Un pico da demanda posterior ás vacacións fixo que as tarifas dos contedores de 20 GP subisen un 11 % en maio de 2026 con respecto a abril, mentres que os contedores de 40 GP mantivéronse constantes, unha división que beneficia aos transportistas que xestionan o uso dos seus contedores con prudencia. Os prezos LCL (carga inferior a unha carga de contedor) estabilizáronse en aproximadamente 57 dólares por CBM, o que lles dá aos importadores máis pequenos un mínimo polo menos consistente.
A importancia de Dubai no comercio internacional só se expandiu. Os transportistas teñen máis opcións de rutas no emirato que en case calquera outro destino, grazas a unha infraestrutura loxística construída arredor do porto de Jebel Ali (o noveno porto de contedores máis grande do mundo), o aeroporto internacional de Dubai (un dos cinco principais aeroportos de carga do mundo por tonelaxe) e o máis recente aeroporto internacional Al Maktoum no Dubai World Central. Esa é exactamente a opción que fai que a ecuación do transporte aéreo fronte ao marítimo-aéreo sexa tan complicada en 2026.
Comprender os tres modos de envío principais
Transporte aéreo exprés (Pure Air)
O transporte aéreo exprés transporta mercadorías desde unha planta ou almacén chinés a un destinatario de Dubai en dous a cinco días porta a porta. Os principais aeroportos chineses, incluídos Shanghai Pudong (PVG), Shenzhen Bao'an (SZX), Guangzhou Baiyun (CAN) e Beijing Capital (PEK), reciben servizos directos e únicos frecuentes de transportistas como Emirates SkyCargo, FedEx, DHL e UPS. Normalmente, os voos directos de Emirates SkyCargo desde China a DXB son máis rápidos que os servizos con ruta a través de Doha ou outros centros de conexións. Os custos do transporte aéreo de carga xeral desde China a Dubai en maio de 2026 superaron os 4.01 dólares por kg (de aeroporto a aeroporto) para envíos de máis de 1,000 kg, unha baixada aproximada do 5 % intermensual, pero aínda elevada en comparación co primeiro trimestre de 2025. As tarifas de mensaxería exprés (DHL/Fedex/UPS, totalmente porta a porta con aduanas incluídas) son de aproximadamente 6.40 dólares por kg. Os importadores que se protexen contra o aumento dos custos marítimos significan que a dispoñibilidade de espazo é cada vez menor e recoméndase reservar con antelación.
Híbrido Mar-Aire
A ruta marítima-aérea é unha viaxe oceánica máis curta e despois unha última etapa aérea. A ruta marítima-aérea máis típica entre China e Dubai é: o transporte marítimo desde un porto chinés (Shenzhen, Shanghai ou Guangzhou) ata Singapur ou, ás veces, Colombo, seguido de transporte aéreo desde Singapur Changi (SIN) ata Dubai. A etapa en barco, menos típica, a Jebel Ali, seguida de transporte aéreo a outros destinos do Golfo ou África, é o estándar para China e Dubai especificamente, co pivote de Singapur. O tempo de tránsito adoita ser de 12 a 18 días, dependendo do horario da etapa oceánica e da frecuencia aérea. É aproximadamente entre o 40 e o 60 % do custo do transporte aéreo puro por kg, polo que é moito máis barato para envíos máis pesados ou voluminosos e aínda así supera a duración completa do transporte marítimo de 12 a 18 días de porto a porto unha vez que se engade a estadía terrestre na orixe e no destino.
Transporte marítimo completo (maritimo)
O comercio de mercadorías non urxentes e de gran volume entre China e Dubai aínda depende do transporte marítimo, xa sexa FCL (carga completa de contedor) ou LCL. Condicións normais: o tránsito de Shanghai ou Shenzhen a Jebel Ali de porto a porto é de 10 a 15 días. Engádese o trámite aduaneiro, a manipulación portuaria e a entrega na última milla, e o prazo práctico porta a porta adoita ser de 18 a 28 días. As tarifas para maio de 2026 están no rango de 2,785 a 3,454 dólares para un 20GP e un 40HQ normalmente é de 3,750 a 5,250 dólares. O transporte marítimo é moito máis barato por kg para grandes volumes que o aéreo, pero atrapa o capital circulante durante máis tempo e expón aos expedidores á conxestión portuaria, aos atrasos dos buques e á acumulación de reservas durante a tempada alta.
Táboa comparativa de tarifas e transporte de 2026
A táboa seguinte describe os puntos de referencia do mercado existentes para o corredor China-Dubai a maio de 2026. Todos os custos de frete son referencias de mercado estimadas e variarán segundo o peso, o volume, o tipo de mercadorías, o transportista e a hora da reserva.
| modo | Tarifa aproximada (maio de 2026) | Tempo de tránsito | Volume mínimo viable | mellor para |
| Express Air (aeroporto-aeroporto) | 4.01 $/kg (xeral, máis de 1,000 kg) | 2-4 días | Sen mínimo | Urxente, de alto valor, <300 kg |
| Mensaxería exprés (porta a porta) | 6.40 USD / kg | 2-5 días | Sen mínimo | Mostras, urxentes <50 kg |
| Marítimo-Aéreo (porto CN → SIN → DXB) | ~1.80 $–2.50 $/kg (est.) | 12-18 días | ~100 kg / 1 m³ | Peso medio, axustado ao tempo e ao orzamento |
| LCL Transporte Marítimo | 57 $/CBM (estable) | 18–28 días porta a porta | 0.5 CBM+ | Cargas pequenas, non urxentes |
| FCL 20GP | 2,785 $–3,454 $/envase | 18–28 días porta a porta | ~15 metros cúbicos+ | Alto volume, sensible ao prezo |
| FCL 40HQ | 3,750 $–5,250 $/envase | 18–28 días porta a porta | ~55–60 metros cúbicos+ | Carga a granel, o menor custo por unidade |
Fontes: sino-shipping.com (actualización de tarifas de maio de 2026), dantful.com (datos da primavera de 2026), datos de mercado de bsifreight.com. Tarifas só indicativas. Reciba un orzamento en tempo real para o seu envío en particular.
A ecuación do custo real: máis alá da factura de transporte
Un dos erros máis típicos que cometen os importadores é comparar as opcións de modo baseándose unicamente nas tarifas de frete. O cálculo do custo total en desembarcamento debe ter en conta polo menos catro parámetros máis.
O custo de transporte do inventario ás veces é indetectable nas facturas de transporte, pero é moi substancial nos balances. Por exemplo, se o teu produto ten un valor maiorista de 50 $ por unidade e estás a entregar 2,000 unidades, entón tes un valor de carga de 100,000 $. Cada día adicional de transporte é un día que o diñeiro está inmobilizado. Cun custo de capital do 10 % por ano, cada día de tránsito custa uns 27 $ en custo de transporte nese envío. Para unha empresa con moitos envíos ao mes, os 15-20 días adicionais de transporte marítimo por aire exprés suman miles de dólares ao mes, unha cantidade que a miúdo pode compensar a diferenza nos modos de transporte máis do que a maioría dos transportistas pensan.
Máis difícil de calcular, pero quizais o maior custo oculto, é o perigo de desabastecemento e perda de ingresos. Cando o teu produto está esgotado en Amazon.ae, Noon ou o teu propio sitio web DTC mentres un envío marítimo está en ruta, a perda de ingresos e a boa vontade do cliente poden superar facilmente calquera aforro en transporte. Esta dimensión por si soa cobre o seu custo total en transporte aéreo exprés para produtos estacionais, artigos de moda ou cousas con ventás de demanda perecedoiras.
Outro factor é o cumprimento das normas aduaneiras en Dubai. A aduana dos Emiratos Árabes Unidos quere códigos HS, facturas comerciais, listas de empaquetado e certificados de orixe precisos. Os erros atrasan o despacho, independentemente do mecanismo de entrega. A carga aérea tamén tende a cruzar a aduana máis rápido e con maior fiabilidade en DXB que o despacho portuario en Jebel Ali, que pode estar conxestionado en períodos de maior afluencia. Nos Emiratos Árabes Unidos, os aranceles de importación adoitan ser do 5 % na maioría dos artigos, máis un 5 % adicional de IVE. A responsabilidade dos dereitos axuda a contextualizar se a chegada máis temperá da carga aérea realmente reduce o risco dun envío en particular.
Outro factor de custo importante a ter en conta ao enviar por transporte aéreo é o peso dimensional (tamén coñecido como peso volumétrico). O peso dimensional pode disparar as tarifas de transporte aéreo para produtos lixeiros pero voluminosos. As compañías aéreas cobran o maior dos seguintes valores: peso real ou peso volumétrico (lonxitude x anchura x altura en cm dividido por 6,000). Unha caixa de produtos de consumo de plástico de 50 kg de peso, pero 1 CBM, ten un peso cargado duns 167 kg por aire, é dicir, o custo efectivo por quilogramo real é 3 veces a tarifa por kg cotizada. O transporte aéreo marítimo é menos agresivo co peso volumétrico, mentres que o transporte marítimo non se preocupa en absoluto polo peso volumétrico. A densidade da carga é un factor enorme á hora de seleccionar o modo de transporte.
Cando o transporte aéreo exprés paga a pena
Hai exemplos claros nos que o transporte aéreo exprés non só é cómodo, senón que tamén ten sentido económico.
O exemplo de libro de texto son os produtos de alto valor e baixo peso. Un valor alto por quilogramo significa que o custo do transporte representa unha pequena porcentaxe do valor da carga, pero o risco de danos, atrasos ou roubos durante un tránsito máis longo é proporcionalmente máis custoso. Este perfil aplícase a compoñentes electrónicos, dispositivos médicos, accesorios de luxo, xoias e instrumentos de precisión. O custo do transporte aéreo dunha carga de 200 kg de accesorios para teléfonos intelixentes por valor de 50,000 dólares sería duns 800 dólares e potencialmente de 300 a 400 dólares por mar. A diferenza entre 400 e 500 dólares é pequena en relación co valor da carga e o tempo de entrega de reordenación que se aforra.
Outra causa obvia do envío aéreo rápido é unha situación de reposición con tempo crítico. Se ao teu almacén de Dubai lle quedan 7 días de stock e ao teu provedor lle faltan 5 días para fabricar e embalar, estás practicamente fóra da marxe para absorber os 10 días adicionais ou máis que suporía unha ruta aérea marítima. O envío aéreo exprés agora é obrigatorio, non voluntario. Moitos importadores experimentados teñen unha regra xeral: se o ciclo de reposición interrompe un desabastecemento antes de que o envío aéreo marítimo poida realizar as entregas, reserva o envío aéreo exprés sen dúbida ningunha.
A mercadoría estacional e promocional (artigos vinculados ao Ramadán, ao Dubai Shopping Festival, a eventos relacionados coa Expo ou ás vendas específicas da plataforma) ás veces ten un prazo de entrega axustado tras o cal as mercadorías perden a maior parte do seu valor comercial. Neste caso, non se trata de comparar custos, senón de que o transporte aéreo poida cumprir os compromisos de tempo". A prima amortízase varias veces cando é posible, en lugar de perderse a xanela de vendas por completo.
A Express Air tamén lle gustan os lanzamentos de novos produtos e as mostras. Ao introducir un produto no mercado dos Emiratos Árabes Unidos, proporcionar mostras, prototipos ou a tirada inicial da produción a compradores, distribuidores ou consumidores finais con sede en Dubai rapidamente pode reducir o ciclo de vendas en semanas. Con todo, o beneficio comercial dunha validación de mercado máis rápida eclipsa o custo en dólares dos primeiros quilogramos.
Cando o aire mariño é a opción máis intelixente
O transporte aéreo marítimo é bo para envíos de tamaño mediano, por exemplo, de 100 kg a 1,000 kg ou de 1 a 5 metros cúbicos (CBM), onde a factura do transporte aéreo directo sería considerable, pero o transporte marítimo completo é demasiado lento ou demasiado grande como compromiso mínimo. O caso de uso clásico é o dun provedor de comercio electrónico en crecemento que quere repoñer o stock do almacén de Dubai cada varias semanas. O envío é demasiado pequeno para un contedor, demasiado grande para as tarifas aéreas exprés e o envío marítimo LCL é demasiado lento e pouco fiable para niveis de stock escasos. Fíos que unen o aire marítimo.
O transporte marítimo aéreo tamén é unha opción para mercadorías grandes e relativamente urxentes no tempo. Cousas como artigos para o fogar, equipamento de exercicios, artigos de moda de primeira necesidade, etc., ás veces teñen un peso volumétrico elevado en comparación co seu peso real. A penalización polo peso dimensional do transporte aéreo é elevada. As conexións aéreas marítimas, especialmente a través de Singapur, cobran só o peso dimensional do transporte aéreo para o tramo curto Singapur-Dubai, o que reduce significativamente a penalización volumétrica en comparación cun billete aéreo directo China-Dubai.
Os importadores con orzamentos axustados que xestionan estritamente o fluxo de caixa adoitan optar polo transporte marítimo aéreo, con prazos de entrega de 15 a 20 días. O transporte marítimo aéreo é un punto intermedio que moitas empresas con bos procesos de reposición de pedidos poden aproveitar, cun custo aproximado do 40-60 % do custo do transporte aéreo puro e moito máis predicible que o transporte marítimo completo por LCL, que pode chegar aos 28-35 días porta a porta.
Marco de decisión: Express Air vs Sea-Air dunha ollada
A táboa seguinte é unha guía de referencia rápida para relacionar as características do envío co método máis axeitado.
| Característica | Escolle Express Air | Escolle Sea-Air |
| Peso da carga | Menos de ~300 kg | 100 kg - 1,000 kg |
| Hora de esgotar existencias | Menos de 10 días | 15–20 días dispoñibles |
| Valor do produto por kg | Máis de 30 $/kg | Por debaixo de 20 $/kg |
| Estacionalidade / prazo | Prazo estrito de 7 días | Ventá flexible de 2 a 3 semanas |
| Densidade da carga (volume/peso) | Carga densa e compacta | Carga voluminosa e lixeira |
| Tamaño da orde | Pequenas recargas urxentes | Pedidos de reabastecemento de tamaño medio |
| Tolerancia ao risco | Baixo (stock de misión crítica) | Moderado |
| Prioridade orzamentaria | Velocidade sobre custo | Eficiencia de custos con velocidade |
Como Topway Shipping xestiona esta decisión para os clientes
Hai algo máis que escoller o método de transporte axeitado. É aí onde moitos transportistas perden valor, mesmo despois de tomar a decisión estratéxica correcta: a execución: garantir a capacidade de reserva nun mercado volátil, xestionar a documentación aduaneira, xestionar a entrega da última milla en Dubai. É aí onde un socio de transporte experimentado supón unha verdadeira vantaxe competitiva.
Fundada en Shenzhen en 2010, Topway Shipping é un provedor competente de solucións de loxística de comercio electrónico transfronteirizo. O equipo fundador da empresa ten máis de 15 anos de experiencia práctica no campo da loxística internacional e o despacho de aduanas, orixinalmente establecido no rigoroso corredor de tránsito China-Estados Unidos e ampliando o acceso a mercados de todo o mundo, incluído Oriente Medio. Esa base de experiencia significa que o equipo de operacións de Topway sabe como negociar mercados de mercadorías turbulentos, axustes de capacidade de transporte e complexidades aduaneiras que fan tropezar aos provedores menos experimentados.
O concepto de servizo de Topway baséase en toda a cadea loxística, non nun modo en particular. O equipo é responsable da recollida dos envíos de primeira etapa das empresas das rexións de fabricación do delta do río Pearl e do delta do río Yangtsé, a reserva de liñas aéreas e a xestión da guía aérea, o despacho de aduanas de Dubai e a entrega de última milla aos almacéns ou clientes finais para envíos aéreos rápidos. Topway combina a reserva de exportación oceánica a China co transbordo de Singapur e a continuación do tramo aéreo para combinacións marítimo-aéreas para ofrecer visibilidade e responsabilidade de extremo a extremo nunha transferencia multioperador que a miúdo causa lagoas de visibilidade.
Topway tamén ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL desde China aos principais portos mundiais, o que permite aos clientes implementar estratexias multimodais, por exemplo, envíos marítimos LCL regulares para a reposición do inventario básico, xunto con recargas aéreas exprés selectivas durante a demanda máxima ou despois de que se cumpran as previsións. Este método híbrido supera habitualmente as técnicas monomodais tanto en custo como en niveis de servizo para empresas de comercio electrónico de tamaño medio. Para as empresas que buscan establecer ou ampliar unha presenza no mercado dos Emiratos Árabes Unidos, a combinación de Topway de proximidade a Shenzhen á fabricación, máis de 15 anos de experiencia aduaneira e capacidades integradas de última milla resolve o desafío de extremo a extremo e non simplemente o paso de reserva de mercadorías.
Consellos prácticos para optimizar a súa estratexia de transporte de mercadorías entre China e Dubai en 2026
Asegura a túa capacidade de transporte aéreo canto antes. Non só as reservas de última hora verán un aumento nos prezos spot, senón tamén dificultades reais de dispoñibilidade de espazo, xa que a capacidade das aeronaves vese reducida polas actuais perturbacións xeopolíticas. Unha xanela de reserva de dúas semanas para envíos de reabastecemento fiables contribúe en gran medida a mitigar o risco de perder as xanelas de entrega debido á ampliación da capacidade.
Audita o teu perfil de densidade de SKU. Se envías a través de numerosas categorías de produtos, calcula a relación de peso volumétrico para cada unha. O envío de artigos cunha alta relación volume-peso faise mellor por transporte marítimo ou marítimo-aéreo. Os artigos densos e compactos son candidatos naturais para o transporte aéreo. Moitos expedidores sorpréndense ao saber que as súas operacións de SKU mixtas poderían beneficiarse de dividir os envíos por densidade en lugar de tratar toda a carga do mesmo xeito.
Ten en conta as tempadas altas dos Emiratos Árabes Unidos na túa programación de transporte de mercadorías. A capacidade aérea e marítima vese reducida polos picos de demanda e o aumento das tarifas durante o Festival de Compras de Dubai (normalmente en xaneiro), o Ramadán (marzo-abril de 2026), o Eid al-Fitr e a próxima tempada de inverno (outubro-decembro). Os importadores experimentados dos Emiratos Árabes Unidos adoitan reservar con polo menos catro a seis semanas de antelación a estes eventos.
Negocia contratos a prezo fixo onde os volumes o permitan. Se gastas máis de 150,000 $ a 200,000 $ ao ano en transporte de mercadorías entre China e Dubai, tes suficiente poder para negociar acordos de tarifas trimestrais ou anuais con compañías aéreas ou transitarios. As tarifas fixas eliminan a volatilidade do mercado spot do teu modelo de custos, o que facilita moito a planificación financeira. Topway Shipping traballa cos clientes para organizar estes acordos como parte de colaboracións loxísticas máis amplas.
Usa os Incoterms a propósito. A maioría dos provedores chineses cotizaránche o prezo CIF (custo, seguro e frete), o que significa que o frete está incluído na cotización do produto. O CIF ofrece aos provedores o control da reserva do frete e a miúdo ten marxes de beneficio ocultas. Sempre obterás mellores tarifas e máis opcións de transportistas se negocias os termos FOB e xestionas a túa propia reserva de frete, especialmente na canle de China a Dubai con varios transportistas competidores.
Conclusión
O mercado de transporte de mercadorías entre a China e Dubai en 2026 é máis complicado que calquera ano recente. Nalgúns casos, as tarifas oceánicas imprevisibles, os límites de capacidade de Oriente Medio e os recargos por combustible de aviación reduciron a diferenza económica entre os modos de transporte e, noutros casos, ampliárona. O transporte aéreo exprés, que custa uns 4.01 $/kg de aeroporto a aeroporto para carga xeral, xustifica a súa prima para envíos de alto valor, con risco de tempo crítico ou esgotamento de existencias nos que a velocidade equivale directamente á protección dos ingresos. O transporte marítimo aéreo é a solución lóxica para mercadorías de peso medio e algo urgentes, cun prazo de entrega de dúas semanas que se pode xestionar mediante unha planificación rigorosa do inventario, a un 40-60 % do custo do transporte aéreo puro cunha viaxe de 12 a 18 días.
Os operadores máis intelixentes en 2026 non volverán a un só modo de transporte. O transporte marítimo é a súa base rendible para un volume predicible, o transporte aéreo úsase para reabastecementos regulares de tamaño medio e o transporte aéreo exprés úsase selectivamente para recargas urxentes, picos estacionais e lanzamentos de novos produtos. Ese manual multimodal, e un socio loxístico con experiencia na execución eficaz dos tres modos, é o que diferencia os líderes da cadea de subministración das empresas que sempre loitan contra as decisións de transporte. Topway Shipping ten máis de 15 anos de experiencia operativa e servizos loxísticos de cadea completa desde China ata Dubai para axudarche a deseñar e operar exactamente ese tipo de plan.
FAQs
P: Canto tempo tarda o transporte aéreo de mercadorías de China a Dubai en 2026?
R: O transporte aéreo normal de aeroporto a aeroporto tarda de 2 a 4 días. Servizos de mensaxería exprés (DHL, FedEx, UPS): entrega en 2 a 5 días, porta a porta. O tempo real dependerá da ruta do voo, da velocidade do trámite aduaneiro en DXB e da distancia para a entrega na última milla.
P: Que é o transporte marítimo-aéreo e canto tempo tarda de China a Dubai?
R: O transporte marítimo e aéreo é unha combinación dun tramo marítimo (da China a Singapur ou outro centro de conexións) e un tramo aéreo final a Dubai. A viaxe total adoita ser de 12 a 18 días, moito máis rápida que o transporte marítimo completo e aproximadamente entre o 40 e o 60 % do custo do transporte aéreo puro.
P: Cales son as tarifas actuais de transporte aéreo de China a Dubai en 2026?
R: Os custos xerais da carga aérea para maio de 2026 son duns 4.01 $ por kg (de aeroporto a aeroporto, máis de 1,000 kg). As tarifas de mensaxería exprés son duns 6.40 $ por kg porta a porta. As tarifas están suxeitas ás taxas de combustible e á dispoñibilidade do transportista.
P: Cal é a forma máis barata de enviar de China a Dubai?
R: O transporte marítimo FCL é o máis barato para grandes volumes (máis de 15 CBM). Para cargas máis pequenas, a opción máis barata é o transporte marítimo LCL a 57 $/CBM. Para envíos de entre 100 kg e 1,000 kg, o transporte marítimo-aéreo é un compromiso xusto entre custo e velocidade.
P: Topway Shipping xestiona o despacho de aduanas en Dubai?
R: Si. Topway Shipping ofrece unha gama completa de servizos loxísticos, incluíndo despacho de aduanas, envíos de primeira etapa e envíos ao estranxeiro almacenamento e entrega de última milla. O noso equipo ten máis de 15 anos de experiencia en aduanas e está ben versado nos procedementos de importación dos Emiratos Árabes Unidos, desde o cumprimento do código HS ata a documentación do IVE e o cálculo dos dereitos.
P: Como podo escoller entre o transporte aéreo exprés e o marítimo para o meu envío?
R: Os criterios importantes son: a rapidez coa que necesitas os artigos, o valor por kg da túa carga, o prazo de entrega dispoñible antes do esgotamento das existencias e o volume do envío. Usa o transporte aéreo exprés para envíos urxentes, de alto valor ou pequenos. Usa o transporte aéreo marítimo para carga de tamaño medio e con urxencia temporal moderada, cun prazo de 12 a 18 días.
