Seguro de carga para envíos de gran tamaño de China a Francia: que está realmente cuberto e que non
introdución
Se algunha vez enviaches un sofá, unha cinta de correr comercial ou unha máquina industrial de China a Francia, sabes que é outra cousa que transportar unha caixa de dispositivos electrónicos. As mercadorías de gran tamaño (que poden pesar ata 8 toneladas ou 8 metros de lonxitude nun lado) traen consigo os seus propios problemas loxísticos. Un dos menos comentados, pero dos que máis importancia ten desde o punto de vista financeiro, é o seguro da carga.
A maioría dos transportistas cren que a póliza "estándar" do seu transitario cobre todo. Normalmente non é así. As aseguradoras tratan os envíos de gran tamaño como unha clase única de risco, e a diferenza entre o que se cre que está cuberto e o que se paga pode ser enorme. Espérase que a inflación e o aumento da incerteza xeopolítica impulsen os prezos globais dos seguros de carga entre un 10 e un 20 % en 2025, o que fará que as cousas sexan aínda máis arriscadas.
Esta publicación é un consello práctico e sen complicacións para comerciantes transfronteirizos, compradores de mercadorías e xestores de loxística que exportan artigos grandes de China a Francia. Falamos do tipo de seguro que podes obter, que cobren realmente as pólizas convencionais, que non cobren, o efecto das leis francesas e da UE nas túas responsabilidades e o que fan os transportistas intelixentes para abordar as lagoas.
Que se considera un envío de gran tamaño?
Aínda que o significado de "sobredimensionado" varía lixeiramente segundo o transportista, a aseguradora e o país de destino, o sector loxístico xeralmente adopta un sistema de clasificación por niveis. Determinar onde pertence a súa carga nesta xerarquía é o primeiro paso para determinar como a abordarán as aseguradoras.
| categoría | Límite de peso | Límite de tamaño | Exemplos típicos |
| Paquete pequeno | Ata 2 kg | Caixa de mensaxería estándar | Accesorios, pezas pequenas |
| patrón | Ata 30 kg | Circunferencia < 3 m | Roupa, electrónica, ferramentas |
| Artigo grande | Ata 150 kg | Lado máis longo < 4 m | Bicicletas, pequenos electrodomésticos |
| Extragrande / Pesado | Ata 8 toneladas | Un só lado < 8 m, altura < 2.57 m | Sofás, cintas de correr, cadeiras de masaxe, maquinaria, frigoríficos, scooters eléctricos |
Topway Shipping describe as mercadorías sobredimensionadas como mercadorías que pesan menos de 8 toneladas por peza e teñen unha lonxitude dun só lado inferior a 8 metros, e a altura non pode ser superior a 2.57 metros. Isto abrangue un conxunto incriblemente amplo de categorías de produtos, desde mobles para o fogar e equipos de fitness ata electrodomésticos de cociña, expositores comerciais e equipos industriais lixeiros.
Esta clasificación é da máxima importancia en materia de seguros. A carga de gran tamaño adoita implicar unha manipulación especial, equipos dedicados na orixe e no destino e unha cadea de tránsito máis longa e complexa que inclúe o transporte marítimo, o transporte interior por estrada e mesmo o almacenamento no estranxeiro. Existe un risco asociado a cada un destes puntos de contacto, e cada un deles é avaliado de forma diferente polos aseguradores.
O panorama dos seguros para a mercadoría sobredimensionada de China a Francia
Tipos de pólizas de seguro de carga
Existen tres tipos principais de seguro de carga relevantes para mercadorías internacionais de gran tamaño, e elixir o incorrecto pode deixarte gravemente exposto.
Todo risco (Cláusulas de carga do Instituto A) é a cobertura máis completa. Cobre todas as perdas ou danos físicos por causas externas, agás exclusións específicas. Este adoita ser o mellor punto de partida para mercadorías grandes que viaxan miles de quilómetros a través de moitos puntos de manipulación. As primas son maiores, pero a gama de protección paga a pena, especialmente en artigos de alto valor como cadeiras de masaxe, fotocopiadoras industriais ou equipos médicos.
Os perigos especificados (cláusulas de carga do Instituto B ou C) só cobren eventos específicos como incendios, afundimentos, colisións ou varadas. É máis barato, pero moito máis limitado. Moitos transportistas escollen este nivel sen saber que os danos típicos de grandes mercadorías, como caídas de grúas durante a carga, danos de carretillas elevadoras en almacéns no estranxeiro ou rachaduras por vibracións durante o transporte de longa distancia, simplemente non son perigos especificados e non se reembolsarán.
A cobertura de Só Perda Total (TLO) só paga se todo o envío se perde ou se destrúe por completo. A TLO ten moi pouco valor práctico se as mercadorías son de gran tamaño, onde os danos parciais (un frigorífico cunha abolladura, un mecanismo da cadeira de masaxe danado) son moito máis comúns que unha perda total. Non obstante, é popular entre os transportistas preocupados polos custos e algúns transitarios véndenoa subrepticiamente como cobertura estándar.
Contexto regulatorio da UE e de Francia en 2025
Francia forma parte do marco xeral de seguros de mercadorías na Unión Europea, que se harmonizou aínda máis en 2025. Para o transporte de mercadorías por estrada en Europa, o Convenio CMR especifica a responsabilidade mínima do transportista en 9 € por quilogramo de peso bruto. Isto significa que, para un artigo de gran tamaño que pesa 500 kg, a responsabilidade do transportista está limitada a un máximo de só 4,500 €, unha suma que adoita ser significativamente inferior ao valor económico real das mercadorías.
A limitación do CMR só se aplica á responsabilidade civil do transportista e non ao seguro de carga a todo risco que contrates pola túa conta. Esta diferenza é moi importante na práctica. En Francia, os danos na última milla do teu contedor de mobles poden facer que a compensación máxima do transportista en virtude do CMR sexa insuficiente para cubrir o valor total dos teus produtos. A única protección coa que podes contar é unha póliza de seguro de carga independente baseada no valor da factura comercial e que te nomee como beneficiario.
A lexislación da UE en 2025 non esixe seguro para todas as exportacións comerciais, pero esixe cada vez máis probas de seguro para categorías específicas de mercadorías de alto valor e perigosas. Nas transaccións DDP (Delivered Duty Paid), que é o modelo común utilizado pola maioría dos comerciantes de comercio electrónico transfronteirizos que entregan a consumidores finais franceses, a obriga do seguro recae no exportador chinés ou no seu socio loxístico.
O que realmente se aborda: unha análise práctica
Coa documentación correcta e o valor asegurado que reflicta realmente o valor comercial, as pólizas estándar de carga marítima a todo risco para mercadorías de gran tamaño desde China a Francia adoitan cubrir o seguinte.
| Evento de risco | Cuberto por Todo Risco? | Cuberto por perigos nomeados? | Notas |
| Colisión ou afundimento de buques oceánicos | si | Si (Cláusula B/C) | Perda ou danos totais por accidentes marítimos |
| Incendio ou explosión durante o transporte | si | si | Aplicable no mar, porto, almacén e estrada |
| Contenedor á auga / tirado ao mar | si | si | Tamén cuberto por avaría grosa |
| Roubo nun porto ou almacén | si | Non | Os perigos nomeados normalmente exclúen o roubo |
| Danos na carretilla elevadora durante a carga | si | Non | Danos físicos externos cubertos pola Cláusula A |
| Caída da grúa no porto de destino | si | Non | Manexo de accidentes non enumerados en B/C |
| Danos causados pola auga da choiva ou do mar | Si (entrada desde fóra) | Parcial | Debe demostrar a entrada externa, non a humidade inherente |
| Danos por vibración ou impacto durante o transporte | si | Non | Risco clave para os dispositivos electrónicos e os artigos fráxiles de gran tamaño |
| Contribucións á avaría grosa | si | si | Todas as pólizas deben cubrir GA; verifica a túa póliza |
| Confiscación/incautación aduaneira | Non | Non | Os riscos políticos/legais requiren unha cláusula adicional separada de guerra/folgas |
| Perdas por atraso no tránsito | Non | Non | As pólizas estándar non cobren as perdas consecuentes |
| Vicio inherente ou deterioración natural | Non | Non | Excluído universalmente |
| Danos na embalaxe inadecuados | Non | Non | Motivo máis común de denegación da reclamación |
Un factor importante que moitos transportistas pasan por alto é a avaría grosa. Este é un exemplo dun perigo común segundo o dereito marítimo. Cando un barco está en perigo e a carga se destrúe intencionadamente para preservala e outras cargas, todos os propietarios da carga, non só aqueles que perderon as súas mercadorías, deben contribuír coa cantidade correspondente. Se non tes un seguro de carga, poderías acabar pagando decenas de miles de euros, mesmo se o teu propio paquete chegou ileso. Este perigo por si só esixe unha ampla cobertura por parte de calquera transportista serio de grandes dimensións.
O que NON está cuberto: as exclusións críticas
A maioría das reclamacións son rexeitadas nesta sección. Quizais o máis importante sexa que sexa vital comprender as exclusións en lugar da cobertura.
Embalaxe inadecuada ou insuficiente
Esta é a razón número UN pola que se denegan reclamacións de seguros por carga sobredimensionada. As aseguradoras esixen que as mercadorías se embalen dun xeito "axeitado para os incidentes ordinarios do tránsito asegurado". Para artigos sobredimensionados enviados desde China a Francia, isto adoita significar caixas de madeira ou embalaxes de exportación reforzadas, reforzos internos, desecantes que absorban a humidade para longas viaxes marítimas e protección de bordos nos mobles.
Se unha cinta de correr chega nunha caixa básica de cartón ondulado cuberta só con película estirable e cunha consola danada, é case seguro que a aseguradora denegará a reclamación por unha embalaxe insuficiente, mesmo se o seguro é de todo risco. Fotografa toda a embalaxe na orixe antes do envío. Conserva as especificacións da embalaxe. Son unha proba vital en calquera disputa por reclamación.
Vice Inferente
O vicio inherente é o dano inducido polas características inherentes dos propios artigos, en lugar de por un incidente externo. Mobles de madeira que rachan e se inchan coa humidade durante un cruceiro marítimo de 45 días, escuma que se comprime permanentemente baixo o peso ou compoñentes de goma que se deterioran: estas son calidades inherentes dos materiais e están universalmente excluídas da cobertura. Os mobles de materiais naturais enviados a Francia deberían considerar contedores marítimos con control climático ou barreiras de humidade adicionais.
Retraso no tránsito e perdas consecuentes
O seguro de mercadorías regular non cobre os danos financeiros causados por atrasos na entrega. A perda de ingresos por vendas debido a un atraso por conxestión portuaria que fai que o teu equipo de fitness grande perda a xanela de tempada alta non é asegurable baixo unha póliza de carga marítima regular. Algúns plans especializados ofrecen cobertura paramétrica por atrasos como cláusula adicional, e esta categoría de produtos está a aumentar rapidamente en 2025. Pero ten que ser comprada activamente e aumentará os prezos premium.
Guerra, folgas e conmoción civil
As normas estándar de carga marítima teñen unha exclusión por guerra. Os actos de guerra, o terrorismo, a piratería en zonas de exclusión definidas, as folgas ou os disturbios civís que causen danos ou perdas non están cubertos a menos que adquira unha cláusula adicional de Guerra, Folgas, Disturbios e Disturbios Civís (WSRCC). Esta exclusión tornouse aínda máis relevante desde 2023, dados os continuos perigos para a seguridade marítima no Mar Vermello ao longo da ruta China-Francia, en tránsito polo Canal de Suez ou ao pasar polo Cabo de Boa Esperanza.
Trastorno eléctrico e mecánico sen evidencia externa
Moitos plans exclúen as avarías eléctricas ou mecánicas de obxectos grandes con compoñentes electrónicos, como cadeiras de masaxe, consolas de cintas de correr, máquinas de xeado comerciais e pantallas intelixentes, a menos que haxa probas externas evidentes de danos físicos na unidade. Cando un motor non funciona despois do transporte e non hai danos exteriores, normalmente non está cuberto. Algunhas aseguradoras especializadas ofrecen avales por desperfectos eléctricos e paga a pena buscalos se tes artigos electrónicos grandes de alto valor.
Como valorar correctamente a súa carga sobredimensionada
Os valores da carga adoitan declararse por debaixo do valor indicado, ás veces por razóns de primas de seguro, pero cun seguro insuficiente significativo cando se presenta unha reclamación. As aseguradoras pagan as reclamacións en función do valor asegurado declarado, non do que pagou o comprador ou do que custaría substituíla.
O estándar do sector é asegurar as mercadorías por un 110 % do valor CIF (custo + seguro + frete). A reserva serve para cubrir o custo de reaprovisionamento e reenvío de mercadorías de substitución no caso de perda dun envío. Por exemplo, se o envío consistise en cadeiras de masaxe de gran tamaño cun valor CIF de 50 000 €, o valor asegurado requirido sería de 55 000 €.
Nas transaccións DDP onde o vendedor paga todos os custos, incluídos os dereitos de importación, a cantidade asegurada debería ser preferiblemente o custo de substitución completo para o vendedor, incluídos os custos de fabricación chinesa, as mercadorías no interior do porto, as mercadorías marítimas, as taxas aduaneiras de destino e a entrega na última milla de destino. Se careces destes compoñentes, aínda quedarás curto, mesmo cun pago completo da póliza.
A ruta de China a Francia: factores de risco específicos
O corredor de tránsito que conecta os centros de fabricación chineses de Shenzhen, Guangzhou, Ningbo e Shanghai con destinos franceses implica unha viaxe multimodal de 45 a 55 días por mar ou de 12 a 15 días por aire. Cada segmento ten perfís de risco distintos que deberían influír na elección da cobertura e na negociación das primas.
| Segmento de tránsito | Riscos clave | Implicación do seguro |
| China interior (fábrica a porto) | Sobrecarga, accidentes de tráfico, roubo | Asegurarse de que a póliza cubra de almacén a almacén, non de porto a porto |
| Porto de carga (Shenzhen/Shanghai) | Accidentes con grúas, danos en contedores, atrasos | Coberturas a todo risco; os riscos especificados poden non cubrir accidentes con grúas |
| Tránsito oceánico (vía Suez ou Cabo) | Tempo, risco de piratería, avaría grosa | Recomendación dun corredor da WSRCC dada a situación do Mar Vermello en 2025-26 |
| Porto de descarga (Marsella/O Havre) | Retrasos por conxestión, danos na manipulación | A cobertura de todo risco inclúe danos por manipulación; non se cobren os atrasos |
| Francia de última milla (camión a destinatario) | Accidentes de tráfico, roubo, danos na entrega | CMR ofrece un mínimo de 9 €/kg; unha póliza separada axuda a cubrir a brecha |
| Almacén no estranxeiro (se corresponde) | Danos no almacenamento, roubo, entrega incorrecta | Comproba se a política se estende ao almacenamento; moitas non o fan automaticamente |
Entre 2023 e 2025, moita carga de China a Europa foi desviada do Mar Vermello á ruta máis longa do Cabo de Boa Esperanza, o que engade uns 10-14 días á duración do tránsito oceánico e aumenta a vulnerabilidade aos riscos dunha travesía marítima prolongada. Se o seu seguro de carga require unha declaración de viaxe, asegúrese de informar ao seu corredor se a ruta cambia. Algunhas pólizas conteñen garantías de navegación que deben revisarse se os buques se afastan das rutas regulares.
Como aborda Topway Shipping o seguro de carga sobredimensionada
Con sede en Shenzhen desde 2010, Topway Shipping converteuse nun líder en loxística transfronteiriza para cargas grandes e de gran tamaño a Europa e América do Norte. Enviamos decenas de miles de cargas grandes a 25 países da UE e o noso equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, o que nos dá un sólido coñecemento institucional de onde as cousas fallan e como evitalas.
Esta realidade operativa reflíctese na forma en que Topway aborda o seguro de carga sobredimensionada. A empresa ten o seu propio sistema loxístico intelixente que ofrece un seguimento completo da carga desde a recollida na China ata a entrega final na porta do destinatario europeo. Esta rastrexabilidade non é só unha característica do servizo, senón tamén unha infraestrutura de papeleo necesaria para as reclamacións de seguros. Con cada punto de contacto na ruta dun envío marcado con tempo e rexistrado, é posible atribuír os danos a un evento de manipulación específico, o que aumenta considerablemente as taxas de éxito das reclamacións.
A empresa ofrece varios canais de transporte axeitados para perfís de risco e valores de carga variados. O transporte aéreo é axeitado para produtos de alto valor, con tempo crítico e de gran tamaño, nos que se poidan xustificar os custos adicionais do seguro. Os períodos de tránsito son de 12 a 15 días. Frete marítimo é a columna vertebral do seu negocio europeo de cargas sobredimensionadas con prezos consistentes e baixas taxas de danos da carga debido ao transbordo mínimo. Cun tránsito de 45 a 50 días en rutas fiables e de alto volume, o tren China-Europa de 30 a 45 días é unha opción intermedia para os vendedores que buscan un equilibrio entre prezo e velocidade.
O feito de que Topway teña a súa propia capacidade de despacho de aduanas en todos os países de destino da UE, incluído o servizo completo de dobre despacho DDP en 25 países europeos, é especialmente pertinente para os seguros, xa que os problemas aduaneiros poden dar lugar a situacións de almacenamento que non están cubertas automaticamente polas políticas de tránsito estándar. A xestión interna do procedemento de despacho por parte de Topway reduce o tempo que se pasa nos portos europeos, o que pode provocar lagoas inesperadas na cobertura do seguro.
A rede de última milla de Topway ofrece entrega na habitación que escolla de mobles e electrodomésticos pesados para vendedores de Amazon Europe, empresas independentes de comercio electrónico e compradores B2B que requiren entrega programada con cita previa. Isto evita o problema da entrega entre o transitario e o transportista local, unha localización de entrega cunha cantidade desproporcionada de reclamacións por danos de gran tamaño.
Pasos prácticos para garantir que esteas realmente cuberto
Entón, que fai realmente un transportista de carga sobredimensionada ben protexido, dada a complexidade mencionada anteriormente? A continuación, móstranse as técnicas que os operadores loxísticos experimentados practican en cada envío.
Primeiro, comproba que a túa cobertura abrangue toda a cadea de tránsito, non só o tramo marítimo. Moitas pólizas básicas de carga marítima son de porto a porto e non cobren a recollida no interior da China nin a entrega na última milla en Europa. Solicita un aval de almacén a almacén (se aínda non o tes).
Declara o valor CIF, non o custo de fabricación. O valor declarado é a cantidade na que a aseguradora basea calquera pago. Declarar un valor inferior ao indicado podería significar que aforras un pouco nas primas, pero poderías estar catastróficamente infrasegurado se se produce unha reclamación importante. A prima adicional por indicar o valor correcto adoita ser unha pequena porcentaxe da suma asegurada.
Fotografa toda a carga na orixe, antes e despois do embalaxe. Documenta os reforzos internos, os protectores de esquina e as barreiras contra a humidade para obxectos de gran tamaño. Son proba de que os artigos estaban embalados correctamente e non presentaban danos cando saíron do fabricante. Isto é importante en calquera discusión se o transportista ou a aseguradora intenta dicir que o dano se debeu a unha condición preexistente.
Pensa se unha cláusula adicional do WSRCC é axeitada para a túa viaxe. A prima adicional por cobertura de guerra e ataques para envíos de China a Francia é un gasto realista para a maioría da carga de gran tamaño no entorno actual do Mar Vermello para a seguridade marítima a mediados de 2026.
"Presenta as reclamacións canto antes. A maioría das pólizas de seguro de carga esixen que as notifiques nun prazo determinado despois de atopar os danos, normalmente de 3 a 7 días. Se esperas demasiado, a base xurídica e fáctica da túa reclamación erosionarase. Forma o teu equipo de recepción para que comprobe e rexistre todas as entregas de gran tamaño á súa chegada e para que notifiquen calquera discrepancia antes de asinar a nota de entrega."
Custos de envío, primas de seguro e onde aterran os números
O coñecemento práctico dos custos dos seguros é útil para a elaboración de orzamentos e a toma de decisións sobre a xestión de riscos.
| Tipo de carga | Valor CIF típico | Tarifa de prima a todo risco | Custo estimado do seguro | Taxa de perigos nomeados | Custo estimado dos perigos con nome |
| Conxunto de sofás (3 pezas) | €3,000 | 0.35% | €10.50 | 0.15% | €4.50 |
| Cadeira de masaxe | €2,500 | 0.40% | €10.00 | 0.18% | €4.50 |
| Máquina de correr | €1,800 | 0.35% | €6.30 | 0.15% | €2.70 |
| Frigorífico comercial | €4,500 | 0.45% | €20.25 | 0.20% | €9.00 |
| Fotocopiadora industrial | €8,000 | 0.50% | €40.00 | 0.22% | €17.60 |
| Scooter eléctrico (batería) | €1,200 | 0.70% + | € 8.40 + | Condicións especiais | Require a aprobación do director xeral |
As tarifas anteriores son estimacións indicativas para produtos grandes normais e ben embalados transportados por mar desde China a Francia en 2025-2026. O asegurador determina as primas reais en función da calidade do embalaxe, o tipo de artigo, o valor declarado e a ruta de envío. A carga que contén baterías de litio, que é cada vez máis frecuente nos scooters e equipos eléctricos de vehículos eléctricos, require unha atención especial. mercadorías perigosas endosos e a miúdo impón primas máis elevadas debido ao risco de incendio.
Conclusión
O seguro de carga para envíos de gran tamaño desde China a Francia non é unha compra de mercadorías, senón unha decisión de xestión de riscos que require unha comprensión real do que cobren realmente as pólizas e como poden afectarche as exclusións. A combinación de longos tempos de tránsito, manipulación multimodal, restricións de responsabilidade CMR e vulnerabilidade física de mercadorías grandes e pesadas xera un perfil de risco que nunca foi deseñado para modelos típicos de seguros de paquetes pequenos.
A boa noticia é que a cobertura a todo risco para mercadorías grandes segue a custar moito menos que os valores comerciais implicados. Unha boa póliza, unha valoración correcta da carga, unha documentación de embalaxe axeitada e un socio loxístico con trazabilidade completa da cadea reducen considerablemente a posibilidade dun evento de perda e a fricción asociada a calquera reclamación que se produza.
Para os vendedores e importadores transfronteirizos que buscan o mercado francés e europeo en xeral, a estratexia de mitigación de riscos máis práctica é asociarse cun especialista en mercadorías sobredimensionadas como Topway Shipping, que comprende tanto os requisitos de manipulación física de cargas grandes como a infraestrutura de documentación que respalda as reclamacións de seguros.
FAQs
P: É obrigatorio o seguro de carga para envíos de gran tamaño desde China a Francia?
R: Aínda que non é obrigatorio por lei na maioría dos casos, recoméndase sen dúbida. Cos Incoterms DDP, o vendedor está obrigado a entregar os produtos na porta do comprador francés, o que significa que calquera perda ou dano que se produza durante o transporte é responsabilidade do vendedor. Sen seguro de envío, esta exposición non está totalmente cuberta. A responsabilidade do transportista CMR está limitada a 9 €/kg, o que raramente é suficiente para produtos comerciais grandes.
P: O seguro do meu transitario cobre as miñas mercadorías de gran tamaño?
R: O seguro de responsabilidade civil do transitario cobre a responsabilidade legal do propio transitario por erros e neglixencia e non cobre o valor comercial total do seu envío. É un erro común pensar que son o mesmo. Contrate sempre unha cobertura de seguro de carga por separado para o valor CIF de cada envío que estea a enviar.
P: Canto tempo adoita tardar unha reclamación de seguro de carga para mercadorías de gran tamaño?
R: O seguro de responsabilidade civil do transitario cobre a responsabilidade legal do propio transitario por erros e neglixencia e non cobre o valor comercial total do seu envío. É un erro común pensar que son o mesmo. Contrate sempre unha cobertura de seguro de carga por separado para o valor CIF de cada envío que estea a enviar.
P: O seguro de carga cobre as mercadorías de gran tamaño almacenadas nun almacén europeo no estranxeiro?
R: As pólizas de tránsito normais adoitan cubrir só as mercadorías en tránsito, non o almacenamento a longo prazo. Se o seu modelo loxístico inclúe o almacenamento nun almacén francés ou europeo no estranxeiro antes da entrega final, comprobe coa súa aseguradora que a póliza cobre o risco de almacenamento. Moitos operadores loxísticos de gran tamaño, como Topway Shipping, ofrecen cobertura de almacén como parte dun servizo integrado, polo que debe confirmalo por escrito.
P: Que ocorre se a miña carga de gran tamaño resulta danada durante a entrega na última milla en Francia?
R: As pólizas a todo risco con cobertura de almacén a almacén cobren os danos durante a entrega na última milla. A documentación importante é escribir os danos no recibo de entrega antes de que o condutor marche e sacar unha foto dos danos inmediatamente. Cando a nota de entrega está asinada sen ningunha indicación de danos, é moito máis difícil presentar unha reclamación ao seguro con éxito, xa que a aseguradora ben pode dicir que os produtos foron aceptados en excelentes condicións.
P: Os escúteres eléctricos e os produtos con baterías de litio son asegurables como carga de gran tamaño?
R: Si, pero requiren anotacións específicas de mercadorías perigosas debido ao risco de incendio das baterías de ións de litio. Non todos os seguros de carga marítima regulares cobren os envíos de baterías de litio e os que o fan terán un prezo máis elevado. Traballa cun transitario que teña experiencia en mercadorías sobredimensionadas DG (mercadías perigosas) para garantir a correcta configuración dos documentos de envío e unha cobertura de seguro suficiente.
