Transporte de mercadorías entre China e Irlanda: o que os transportistas deben saber en 2026
introdución
Irlanda é unha pequena illa na franxa occidental de Europa, pero xoga un papel importante no comercio mundial. Irlanda é unha porta de entrada á Unión Europea e os seus portos en Dublín, Cork e Waterford están ben desenvolvidos. Cada ano, Irlanda recibe mercadorías por valor de miles de millóns de euros de China, incluíndo electrónica de consumo, roupa, pezas industriais e materiais de envasado para produtos farmacéuticos. O ano 2026 trouxo o seu propio conxunto de problemas e oportunidades para as empresas de ambos os dous lados desta ruta comercial.
O mercado mundial de transporte de mercadorías está a pasar por un gran cambio. O problema do Mar Vermello e os problemas que aínda se producen arredor do Estreito de Ormuz alongaron os tempos de tránsito e engadiron novas taxas que os transportistas deben pagar. Ao mesmo tempo, demasiados barcos nas rutas Asia-Europa están a baixar as tarifas base, o que dificulta que calquera que intente adiviñar os custos loxísticos atope o equilibrio axeitado. Saber exactamente cales son as tarifas, que documentación necesita a Axencia Tributaria Irlandesa e como configurar a súa cadea de subministración de forma intelixente pode significar a diferenza entre obter un pequeno beneficio e dirixir un negocio de importación con éxito.
Este tutorial fala sobre os aspectos máis importantes dos envíos de China a Irlanda en 2026, como as taxas actuais do mercado e os tempos de tránsito, as taxas aduaneiras e as esixencias de IVE, as necesidades de documentación, as comparacións de diferentes modos de transporte e como atopar o mellor socio de transporte. A información que aparece a continuación axudarache a navegar con confianza por esta ruta comercial, tanto se es un importador por primeira vez como un xestor de loxística experimentado que avalía o teu plan.
O panorama do mercado de 2026: que está a impulsar as taxas agora mesmo?
A volatilidade actual de Oriente Medio é o factor xeopolítico máis importante que afecta ao transporte de mercadorías entre China e Irlanda en 2026. Debido ao peche de Ormuz, moitas compañías navieiras tiveron que cambiar as rutas dos seus barcos para pasar polo Cabo de Boa Esperanza. Isto engadiu entre 10 e 14 días aos tempos de tránsito habituais en comparación coa ruta de Suez antes da crise. Ademais das viaxes máis longas, as grandes compañías navieiras como Hapag-Lloyd engadiron taxas de emerxencia. Por exemplo, a partir de marzo de 2026, o CSU (recargo ao cliente) de Hapag é de 1,500 dólares por TEU nas rutas do Mar Vermello e do noroeste de Europa. Estas taxas adicionais engádense aos prezos base de transporte, e as empresas que reservaron tarifas sen coñecer estes extras acabaron pagando moito máis do que esperaban.
Pero o panorama xeral das tarifas ofrece unha perspectiva diferente. Entre 2021 e 2026, a frota mundial de contedores medrou en máis dun 28 % en capacidade. Na maioría das rutas comerciais, esta oferta superou o crecemento da demanda. Nas rutas entre Asia e Europa, o uso dos buques caeu por debaixo do 80 % durante moitas semanas, que é o punto no que os transportistas adoitan ofrecer descontos para cubrir os espazos vacantes. O índice mundial de contedores de Drewry situouse en 2,309 dólares por contedor de 40 pés a principios de abril de 2026. Isto foi alto en comparación co que era antes da epidemia, pero aínda era moito máis baixo que os picos da crise en 2021 e 2022. Isto significa que os transportistas poden negociar realmente as tarifas básicas, mesmo cando os custos adicionais dificultan as cousas.
A sección LCL (carga inferior a un contedor) demostrou ser bastante inestable. A principios de 2026, os prezos de LCL a Dublín disparáronse abruptamente debido á falta de equipamento causada polos contedores varados no tráfico da rexión do Golfo. Isto é un aviso de que mesmo cando as tarifas de FCL baixan, a carga agrupada pode volverse repentinamente máis cara debido aos desequilibrios de equipamento. Este ano, é importante vixiar ambos sectores por separado en lugar de supoñer que se moven xuntos.
Métodos de envío e tempos de tránsito
transporte marítimo, transporte aéreoe frete ferroviario son as tres formas principais de levar mercadorías da China a Irlanda. Cada unha ten unha compensación diferente en termos de custo e tempo, e a mellor delas depende da cantidade de carga que teñas, da rapidez coa que a necesites e do valor do produto.
O transporte marítimo segue a ser a principal vía de comercio entre China e Irlanda porque é a única forma de mover cantidades significativas de mercadorías que ten sentido financeiramente. Os envíos FCL son a forma máis barata de enviar mercadorías que enchen un contedor de 20 ou 40 pés. Os envíos LCL permiten que os transportistas máis pequenos compartan a capacidade do contedor e só paguen polos metros cúbicos ou o peso que utilizan. Os tempos de tránsito FCL desde os principais portos chineses, incluíndo Shanghai, Ningbo, Shenzhen e Guangzhou, ata Dublín aumentaron a uns 25 ou 27 días debido á ruta do Cabo de Boa Esperanza. Isto é máis longo que os habituais 20 a 22 días a través de Suez. Os envíos LCL tardan un pouco máis, normalmente de 26 a 31 días, porque teñen que ser consolidados e desconsolidados nos centros de orixe e destino.
O transporte aéreo é a mellor maneira de enviar cousas que son urxentes, valiosas ou que precisan manterse a unha determinada temperatura. Hai opcións directas e de transbordo que conectan a China co aeroporto de Dublín. O tempo habitual de chegada é de 5 a 8 días. Os prezos do transporte aéreo mantivéronse bastante consistentes, ao redor de 7.20 dólares por quilogramo para a carga ordinaria no corredor China-Dublín a principios de 2026. Non obstante, as tarifas totais que inclúen recargos por combustible, seguridade e control poden facer que o custo final suba moito. A prima de velocidade sen dúbida paga a pena para cousas como medicamentos, mostras de moda, pezas electrónicas ou reabastecemento de emerxencia.
Nos últimos anos, o transporte ferroviario de mercadorías a través da rede ferroviaria China-Europa converteuse nun punto intermedio viable. As mercadorías tardan entre 18 e 22 días en chegar desde as cidades do interior da China aos principais portos europeos. Os gastos están entre os do aire e os do mar. Pero chegar a Irlanda require especialmente un tramo marítimo adicional desde un porto da Europa continental, o que complica as cousas e leva máis tempo. O ferrocarril é a mellor opción para os transportistas que saen dos centros de fabricación do interior da China e que desexan unha entrega máis rápida que por mar pero non queren pagar polo aire.
Comparación aproximada das tarifas de transporte de mercadorías: de China a Irlanda (primeiro trimestre de 2026)
| modo | Tarifa aproximada | Tempo de tránsito | mellor para |
| FCL – 20GP | 1,463 $ 1,788 $ | 25-27 días | Grandes envíos regulares |
| FCL – 40GP | 2,363 $ 2,888 $ | 25-27 días | Importadores de gran volume |
| LCL | ~4.00 $/m³ | 26-31 días | Volumes pequenos/irregulares |
| Transporte aéreo | ~7.20 $/kg | 5-8 días | Carga urxente/de alto valor |
| Correo Express | Prezo de mercado | 5-9 días | Parcelas pequenas |
| Tren + Mar (combinado) | Varía segundo a orixe | 22-28 días | Orixes da China interior |
Nota: As tarifas anteriores son para o primeiro trimestre de 2026 e non inclúen taxas adicionais como Hapag CSU, BAF e gastos relacionados coa IMO. Solicite sempre ao seu transitario un orzamento completo.
Dereitos de aduana, IVE e requisitos fiscais irlandeses
Irlanda é membro da UE, polo que segue as regras da unión aduaneira da UE. Isto significa que o Arancel Externo Común da UE, que se xestiona a través do sistema TARIC (Arancel Integrado da Unión Europea), se aplica ás mercadorías que se importan a Irlanda desde China. Segundo o código do Sistema Harmonizado (SA), os tipos de dereitos son moi diferentes para os distintos tipos de mercadorías. Por exemplo, algúns produtos electrónicos e materias primas teñen un tipo de dereito do 0 %, mentres que os téxtiles, o calzado e algúns artigos de consumo teñen un tipo de dereito superior ao 12 %. Algunhas categorías teñen custos antidumping adicionais. Por exemplo, as bicicletas fabricadas na China teñen que pagar un dereito antidumping adicional do 48.5 % ademais do dereito normal. Isto pode facer que sexa moito máis caro importar tipos específicos de mercadorías.
O valor CIF, que é o custo das mercadorías máis o seguro + o frete ata o porto de entrada irlandés, é o que utiliza a aduana para calcular cantos dereitos cobrar. Despois diso, o IVE engádese un 23 % ao valor aduaneiro total e a calquera dereito pagado. Debido a este efecto de acumulación, a base efectiva do IVE para os artigos suxeitos a impostos é máis que o simple custo da mercadoría. Os expedidores deberían incluír isto nos seus modelos de custo de destino desde o principio. Algúns tipos de produtos, como a roupa infantil, os libros, o té e o café, poden ter tipos de IVE máis baixos ou nulos. Convén comprobar cal é o tipo para o teu produto.
Todas as empresas que importan mercadorías a Irlanda necesitan un número EORI (Rexistro e Identificación de Operadores Económicos) desde un punto de vista administrativo. O Sistema Automatizado de Importación (AIS) de Facenda de Irlanda debe utilizarse para introducir declaracións aduaneiras electronicamente. Tamén se debe presentar unha Declaración Sumaria de Entrada (ENS) a través do Sistema de Control de Importacións antes de que chegue a carga. Para envíos que cumpran as normas e estean ben documentados, o resultado máis común é o despacho en canle verde, o que significa que as mercadorías se liberan sen ser inspeccionadas fisicamente. Non obstante, calquera diferenza nos códigos HS, nos valores declarados ou na falta de certificados pode provocar unha retención, o que atrasa a entrega e pode supoñer taxas de almacenamento no porto ou no aeroporto de Dublín.
Tipos de dereitos comúns para categorías de importación populares (China a Irlanda, 2026)
| Categoría de produto | Tipo de deber estándar | Tipo de IVE | Notas |
| Portátiles e teléfonos móbiles | 0% | 23% | A maioría dos bens TIC libres de impostos |
| Roupa e téxtiles | 10% -12% | 23% | Máis alto para pezas acabadas |
| Calzados | ~% 17 | 23% | Varía segundo o material |
| mobiliario | ~% 5.6 | 23% | Varía segundo o tipo |
| Xoguetes e xogos | ~% 4.7 | 23% | Debe cumprir as normas de seguridade CE/EN71 |
| Bicicletas | 14.5% + 48.5% d.C. | 23% | Aplican dereitos antidumping |
| Maquinaria industrial | 0% -3.7% | 23% | Moitas categorías libres de impostos |
| Materias primas | 0% (na súa maioría) | 23% | Consultar o código HS específico |
Estas taxas están pensadas para ser utilizadas como consello xeral. Antes de finalizar os teus impostos de importación, consulta sempre a base de datos TARIC para ver a taxa real do teu código HS.
Documentación esencial para envíos entre China e Irlanda
Non é posible equivocarse na documentación. Os funcionarios de aduanas de Irish Revenue son moi minuciosos. Mesmo pequenos erros, como unha descrición que non coincide entre a factura comercial e a lista de empaquetado ou un código HS incorrecto, poden provocar que un envío sexa marcado para a súa inspección. Isto pode engadir días ao tempo de despacho e mesmo levar a taxas de almacenamento. Cada envío de mercadorías marítimas de China a Irlanda require seis documentación principal.
A factura comercial é o documento máis importante. Debe incluír explicitamente a información do comprador e do vendedor, unha descrición completa dos artigos, o número de artigos, o prezo unitario, o valor total, a moeda, os Incoterms e o lugar de orixe. Irish Revenue comproba o valor reclamado cos valores de referencia do mercado, polo que se infravaloras accidentalmente os produtos, poderías estar a infrinxir a lei. A lista de empaquetado inclúese coa factura e ofrece un desglose completo de como se embalan as mercadorías, incluíndo o tamaño e o peso das caixas, o número de unidades en cada caixa e o peso total do envío. Para os envíos marítimos, o coñecemento de embarque (B/L) é a documentación de que o envío foi enviado e é o documento de titularidade legal da carga. Para os envíos aéreos, a carta de porte aéreo (AWB) é o mesmo.
Para saber cal é o tipo de dereito e se se aplica algún tratamento preferencial ou medidas antidumping, necesitas o Certificado de Orixe. O Consello Chinés para a Promoción do Comercio Internacional (CCPIT) ou unha cámara de comercio local emitirá un certificado non preferencial para a maioría dos artigos que proceden da China. O Documento Administrativo Único (DAU), a miúdo coñecido como declaración de importación, é a declaración aduaneira formal que se envía electronicamente ao sistema AIS de Irish Revenue. Por último, para as categorías de produtos regulados como alimentos, cosméticos, electrónica ou dispositivos médicos, necesítase documentación adicional. Poden ser declaracións de marcado CE, certificacións sanitarias, certificados fitosanitarios ou documentos de conformidade con REACH, dependendo do tipo de produto.
Lista de verificación de documentación: De China a Irlanda
| Documento | Necesario para | Emitido por |
| Factura comercial | Todos os envíos | exportador chinés |
| Listaxe para facer a maleta | Todos os envíos | exportador chinés |
| Carta de embarque / AWB | Todos os envíos | Transportista / transitario |
| Certificado de Orixe | Todos os envíos | CCPIT / Cámara de Comercio |
| Documento administrativo único (SAD) | Todas as importacións comerciais | Axente de aduanas / importador |
| Número EORI | Todos os importadores comerciais | Facenda irlandesa (preinscrición) |
| CE / EN71 / Certificado de seguridade | Electrónica, xoguetes, maquinaria | Laboratorio de probas / fabricante |
| Certificado fitosanitario | Produtos de orixe vexetal, madeira | Autoridades chinesas |
| Certificado sanitario/veterinario | Alimentos, produtos animais | Autoridades chinesas |
Portos clave e opcións de enrutamento
A maior parte da carga en contedores que chega a Irlanda pasa polo porto de Dublín. Tamén é o porto de escala inicial para a maioría dos servizos de transporte marítimo desde China a Irlanda. Ten moitas conexións con centros de transbordo no norte de Europa, como Rotterdam, Antuerpen e Hamburgo, así como algúns voos directos desde Asia. Cork (terminal Ringaskiddy) é outra opción para os expedidores que queren enviar mercadorías ao sur ou suroeste de Irlanda. Ten conexións directas desde os mesmos centros europeos. O porto de Waterford non manexa tantos contedores como outros portos, polo que é excelente para carga a granel ou de proxectos.
A maioría dos servizos de transporte de contedores procedentes da China non van directamente a Irlanda. No seu lugar, paran nun importante centro europeo para deixar a súa carga, que logo é levada a Dublín ou Cork por un buque auxiliar. Isto engade un tempo de espera de transbordo dun a tres días, que xa está incluído nas estimacións normais de tempo de tránsito. Mesmo que custe un pouco máis, os transportistas con carga que ten que chegar alí rapidamente poden preguntarlle ao seu transitario sobre as opcións de servizo directo ou as rutas premium que reducen os lugares de transbordo.
O aeroporto de Dublín é o principal punto de entrada para o transporte aéreo de mercadorías, xa que xestiona a maior parte da carga aérea entre China e Irlanda. O aeroporto de Shannon tamén é un punto de acceso, especialmente para as cargas que van ao Medio Oeste de Irlanda ou para voos de conexión a través do Atlántico. Algúns transportistas utilizan aeroportos do Reino Unido, como Londres Heathrow ou Manchester, como centros de conexión e despois transportan as súas mercadorías en servizos de transbordador. Esta ruta pode ás veces ter saídas máis frecuentes ou mellor capacidade durante as horas punta.
Recargos e custos ocultos a ter en conta en 2026
Os prezos básicos do transporte marítimo son só o comezo. A lista de posibles custos adicionais no transporte marítimo desde China a Irlanda é máis longa que nunca en 2026. Se non os tes en conta, os teus orzamentos loxísticos sempre serán demasiado baixos. O maior custo adicional agora mesmo é xeopolítico: os transportistas engadiron taxas de emerxencia de 1,000 a 1,500 dólares por TEU nas rutas afectadas debido a problemas no Mar Vermello e en Ormuz.
O Factor de Axuste do Combustible (BAF) ou Recargo por Combustible (FSC) aumenta co prezo do combustible e mostra canto subiron ou baixaron os prezos do combustible. A principios de 2026, o conflito entre Estados Unidos e Irán aínda dificulta a obtención de petróleo, o que está a facer subir os prezos do combustible. As compañías aéreas como Maersk cobran recargos de emerxencia por combustible de ata 200 dólares por contedor nalgunhas rutas. O Recargo por Temporada Alta (PSS) adoita comezar entre maio e outubro, cando a demanda de Asia aumenta antes da tempada de Nadal en Occidente. Os transportistas que teñan plans de repoñer o seu inventario no terceiro e cuarto trimestre deberían incluílo nas súas estimacións de custos futuros. Hai outros custos que deberían incluírse en calquera avaliación completa dos custos de desembarcamento. Estes inclúen os Cargos de Manipulación en Terminal (THC) tanto no porto de orixe como no de destino, as Taxas de Documentación e o Transporte Interior desde o porto ata un enderezo de entrega final en Irlanda.
Recargos comúns no transporte marítimo entre China e Irlanda (2026)
| Tipo de recargo | Rango típico | Disparador / Notas |
| Factor de axuste do búnker (BAF) | 200–600 $/TEU | Flutuación do prezo do combustible |
| Recargo do Mar Vermello/Ormuz (CSU) | Ata 1,500 $/TEU | Activo desde marzo de 2026 |
| Recargo por combustible de emerxencia | Ata 200 $/envase | Maersk e outros implementando |
| Recargo da tempada alta (PSS) | 200–500 $/TEU | Normalmente de maio a outubro |
| Cargo de manipulación terminal (THC) | 150–350 $/TEU | Portos de orixe e destino |
| Taxa de documentación | 50 $ 150 $ | Por coñecemento de embarque |
| Transporte terrestre (Irlanda) | 300 €–800 €+ | Porto de Dublín a destino final |
| Taxa do corredor de aduanas | 200 € - 500 € | Por envío, varía segundo a complexidade |
Solicita sempre un orzamento completo que enumere todos os cargos adicionais. É un erro común comparar as tarifas base entre transitarios sen ter en conta tamén as súas estruturas de recargos. Isto podería levar a sorpresas desagradables nas túas facturas.
Como Topway Shipping pode axudar á súa loxística entre China e Irlanda
Topway Shipping é unha excelente opción para as empresas que precisan un socio de confianza e con coñecementos para xestionar o complicado proceso de envío de mercadorías desde China a Irlanda. Teñen unha ampla traxectoria e ofrecen unha ampla gama de servizos. Topway Shipping fundouse en 2010 e ten a súa sede en Shenzhen, un dos lugares máis importantes do mundo para a fabricación e a exportación. A empresa leva máis de 15 anos no mercado e conta cun equipo fundador con experiencia en todas as áreas da xestión da cadea de subministración transfronteiriza.
A principal habilidade de Topway Shipping é a loxística de comercio electrónico transfronteirizo. Isto convértea nunha excelente opción para empresas e venda polo miúdo que queren traer artigos da China para vendelos en liña en Irlanda e outros países da UE. Encárganse de toda a cadea loxística, desde a planta de fabricación ata o enderezo de entrega final. Isto inclúe o transporte de primeira etapa dentro da China, o almacenamento no estranxeiro, o trámite aduaneiro e a entrega na última milla. Os transportistas non teñen que tratar con varios provedores en diferentes etapas da ruta, o que é unha das causas máis frecuentes de atrasos e sobrecustos no transporte internacional de mercadorías.
Topway ofrece envíos flexibles FCL e LCL desde China a portos clave de todo o mundo, incluído Dublín. Os importadores que non teñan produtos suficientes para encher un contedor enteiro poderían beneficiarse moito do seu servizo de consolidación LCL. Agrupa a carga con outros envíos que van ao mesmo lugar, polo que os expedidores só pagan polo espazo que ocupan realmente as súas mercadorías. As súas alternativas de transporte aéreo son rápidas e non requiren que teñas que lidar coa molestia de traballar con varios provedores de servizos para envíos urxentes. En 2026, ter un socio de transporte con fortes vínculos cos transportistas e moita experiencia no mercado será máis importante que en anos debido á situación actual con recargos, escaseza de equipos e cambios de ruta.
Consellos prácticos para expedidores en 2026
O mellor consello para os transportistas de China a Irlanda en 2026 é planificar as súas viaxes con antelación. Non hai suficientes contedores dispoñibles, especialmente para carga LCL, debido aos atascos na rexión do Golfo. Isto significa que as reservas de última hora teñen máis probabilidades de perder saídas ou pagar custos puntuais máis elevados. Para a carga FCL, reservar espazo de dúas a tres semanas antes da data de saída prevista é unha boa forma de protexerse, especialmente durante as horas punta ou nos festivos chineses.
Comprobar os códigos HS antes do envío é outro proceso que leva un pouco de tempo pero que compensa en moitos sentidos. Un código HS incorrecto non só significa que poidas ter que esperar máis tempo na aduana; tamén pode significar que pagas moi poucos dereitos (o que significa multas) ou demasiados (o que significa marxes de beneficio máis baixas). Irish Revenue prestou máis atención ás declaracións de valor e á clasificación dos produtos. É un bo uso do tempo que un axente de aduanas comprobe os códigos das túas mercadorías antes de enviar o teu primeiro envío dunha nova liña de produtos.
Na situación actual, é importante pensar coidadosamente sobre as tarifas contractuais e as tarifas spot. Na segunda metade de 2026, entrarán en vigor as novas normas ambientais da OMI. Os transportistas comezarán a engadir estes custos aos seus recargos. Os expedidores que asinen contratos a longo prazo antes da data límite do segundo semestre poden evitar este aumento de custos. Ao mesmo tempo, o mercado de tarifas base máis débil significa que as tarifas spot dalgunhas saídas son un bo negocio para os expedidores que poden ser flexibles co seu horario. A maioría dos expedidores avanzados están a usar unha estratexia híbrida este ano. Están asinando contratos para volumes regulares e predicibles, ao mesmo tempo que poden aproveitar as oportunidades spot.
Por último, pero non menos importante, invista cartos na calidade dos seus documentos. Nun ano no que a Axencia Tributaria irlandesa está a traballar arreo para mellorar os sistemas de despacho dixital e emprega a coincidencia electrónica de datos, mesmo as pequenas diferenzas entre a súa factura comercial, a lista de empaquetado e as declaracións do código HS farán que se revise o seu envío. O despacho previo, que significa enviar a documentación electronicamente antes de que chegue o barco, é a forma máis rápida de pasar polo porto de Dublín e debería ser unha práctica estándar para todos os importadores habituais.
Conclusión
Enviar mercadorías desde China a Irlanda en 2026 é realmente máis complicado que hai cinco anos. Os expedidores teñen que lidar con máis problemas xeopolíticos, recargos máis altos, asimetrías de equipos e controis aduaneiros máis estritos. Pero a complexidade tamén abre novas posibilidades. As tarifas base na ruta Asia-Europa son máis baixas que durante os anos da crise, hai máis formas de chegar alí e as ferramentas dixitais para o seguimento, a reserva e a xestión de aduanas son mellores que nunca.
Este ano, a clave do éxito na ruta comercial entre China e Irlanda é coñecer as cifras de preto e de fóra (custo en desembarcado, frete total incluído, dereitos, IVE e recargos), asegurarse de que a documentación estea en orde antes de que a carga saia de China e traballar cun socio de transporte que realmente saiba como xestionar a loxística de exportación chinesa e as necesidades específicas das aduanas irlandesas. Se as empresas axustan estes conceptos básicos, a ruta ofrece oportunidades económicas reais. Os consumidores irlandeses seguen querendo mercar mercadorías importadas e o mercado da UE segue sendo un bo lugar para que os exportadores chineses fagan negocios.
Esta guía abrangue os conceptos básicos que precisa saber sobre o envío de envíos LCL ou a execución dun programa FCL completo. Abarca as taxas de mercado actuais, os requisitos de documentación, as estruturas de dereitos e a importancia de elixir o socio loxístico axeitado. Todos estes son factores importantes a ter en conta á hora de tomar decisións sobre un dos corredores de importación máis dinámicos de Europa.
FAQs
P: Canto tempo dura frete marítimo de China a Irlanda en 2026?
R: O transporte marítimo FCL tarda agora entre 25 e 27 días en chegar desde os principais portos chineses ata Dublín. Isto é máis tempo do que adoitaba debido ao desvío do Cabo de Boa Esperanza. Os envíos LCL tardan de 26 a 31 días. O transporte aéreo tarda de 5 a 8 días.
P: Cal é o tipo de IVE para as importacións a Irlanda procedentes da China?
R: O tipo normal do IVE en Irlanda é do 23 %, que se engade ao valor CIF das mercadorías e a calquera dereito de aduana que se pagase. Algunhas categorías, como os libros e a roupa para nenos, non teñen que pagar IVE. As empresas rexistradas para o IVE poden recuperar o IVE de importación a través das súas declaracións normais.
P: Necesito un número EORI para importar mercadorías a Irlanda?
R: Si. Todas as empresas que importan mercadorías a Irlanda deben ter un número EORI (Rexistro e Identificación de Operadores Económicos). Antes do teu primeiro envío, podes rexistrarte para obter un con Irish Revenue.
P: Hai dereitos antidumping sobre as mercadorías chinesas que entran en Irlanda?
R: Si, para algúns tipos de produtos. As bicicletas son o exemplo máis coñecido; teñen que pagar unha taxa antidumping do 48.5 % ademais do dereito de aduana normal. Para saber se se aplican medidas antidumping ao teu produto, consulta sempre o seu código HS na base de datos TARIC.
P: Que recargos debo esperar no transporte marítimo de China a Irlanda en 2026?
R: Os principais recargos en 2026 son o recargo por cliente do Mar Vermello/Ormuz (ata 1,500 $/TEU), o factor de axuste do combustible, os recargos por combustible de emerxencia, os recargos de tempada alta (normalmente de maio a outubro) e as taxas de manipulación da terminal tanto na orixe como no destino. Solicite sempre un orzamento completo.
P: Que ofrece Topway Shipping para os transportistas de China a Irlanda?
R: Topway Shipping, que comezou en 2010 e ten a súa sede en Shenzhen, ofrece servizos loxísticos completos, como transporte de primeira etapa, almacenamento no estranxeiro, despacho de aduanas e entrega na última milla. Ofrecen transporte marítimo FCL e LCL, así como solucións de transporte aéreo. Isto convérteos nun bo socio tanto para os importadores tradicionais como para as empresas de comercio electrónico.
