Transporte marítimo de China a Francia en 2026: elixir entre Shanghai, Ningbo, Shenzhen e Guangzhou como porto de carga
introdución
Para os vendedores de comercio electrónico, fabricantes ou compradores de mercadorías que moven carga grande ou enorme de China a Francia en 2026, unha das decisións máis importantes ás que se enfrontarán non é que liña navieira contratar, senón desde que porto chinés cargar. Escoller o porto de orixe incorrecto podería engadir discretamente centos de dólares por contedor en transporte interior, obrigar a perder saídas semanais ou poñer a súa carga nun maior risco de conxestión no peor momento posible.
Corredor China-Francia: un dos corredores comerciais máis concorridos da loxística mundial. O comercio bilateral alcanzou os 68.75 millóns de dólares nos primeiros dez meses de 2025, un 4.1 % máis que o ano anterior, dos cales as exportacións de China a Francia aumentaron un 7 % ata aproximadamente os 39.7 millóns de dólares. Unha parte grande e crecente dese fluxo consiste en produtos pesados e voluminosos (mobles, equipamentos de fitness, electrodomésticos, maquinaria) que se transportan de forma máis eficiente por transporte marítimo.
Este libro elimina a desorde e ofréceche un marco práctico e baseado en datos para axudarche a escoller entre os catro principais portos de carga: Shanghai, Ningbo, Shenzhen e Guangzhou. Analizaremos os valores de referencia actuais de tarifas de frete para 2026, os tempos de tránsito, as características dos portos, a idoneidade da carga e como un especialista como Topway Shipping pode axudarche a percorrer toda a viaxe, desde a fábrica ata a porta francesa.
O transporte marítimo entre China e Francia en 2026
O mercado de transporte marítimo de Asia-Europa comezou o ano 2026 nunha posición moito máis baixa que os máximos da era da pandemia. A actividade das fábricas na China freouse brevemente a principios de 2026 durante o período festivo do Aninovo Lunar, e a demanda de importacións europeas aínda viuse moderada por unha economía aínda fráxil da eurozona. O Índice de Transporte de Carga en Contedores de Shanghai (SCFI) alcanzou unha media aproximada de 1,284 puntos en febreiro de 2026, unha forte baixada respecto ás máis de 5,000 lecturas rexistradas en medio de interrupcións na cadea de subministración.
De feito, estas son unhas noticias marabillosas para os transportistas. A capacidade nas rutas Asia-Europa é máis accesible, as saídas en branco volvéronse menos disruptivas que nos anos de maior demanda e a volatilidade das tarifas, aínda que existe, é moito máis manexable. «As ventás de reserva duns 14 días de antelación considéranse agora adecuadas para a maioría dos envíos de China a Francia, en comparación cos requisitos de reserva de 4 a 6 semanas de antelación que eran a norma en 2021-2022».
Pero o debilitamento do mercado conleva as súas propias preocupacións. Os transportistas seguen a usar saídas en branco intencionadamente para manter as tarifas mínimas, polo que os expedidores cun só transportista e sen reservas aínda poden enfrontarse a lagoas inesperadas nos horarios. Asóciese cun transitario experimentado que rastrexe os horarios de saídas diariamente (como Topway Shipping) para axudarche a solucionar esas lagoas antes de que se convertan en atrasos.
Os dous principais portos de recepción de mercadorías chinesas en Francia son Le Havre, en Normandía, e Marsella/Fos-sur-Mer, no sur. Le Havre é o principal punto de entrada de mercadorías cara ao norte de Francia e París; Marsella serve o sur, zonas de Italia e o sueste de Europa. A maioría das liñas marítimas regulares dos principais portos de carga da China fan escala en Le Havre, o que significa que Le Havre é o destino predeterminado para a descarga da maioría dos envíos.
Visión xeral dos catro portos de carga principais
China ten unha infraestrutura portuaria enorme, pero cando se trata de transportistas que transportan produtos a Europa, o discurso redúcese a catro portos: Shanghai (en particular a terminal de augas profundas de Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (subportos de Yantian e Shekou) e Guangzhou (terminal de Nansha). Cada un deles serve a un interior de fabricación diferente e cada un ten fortalezas reais que paga a pena comprender.
| Porta | rexión | 2025 TEU (aprox.) | Forza clave | mellor para |
| Xangai (Yangshan) | Delta do Yangtsé | 47M + | Os buques ultragrandes máis concorridos do mundo | Fábricas de Zhejiang, Jiangsu, Anhui |
| Ningbo-Zhoushan | Delta do Yangtsé | 38M + | Maior tonelaxe a granel; menos conxestión | Exportadores de Yiwu, Hangzhou, Zhejiang |
| Shenzhen (Yantian/Shekou) | Delta do río Pearl | 30M + | Centro de electrónica; rutas rápidas transpacíficas/europeas | Electrónica de Guangdong, comercio electrónico da FBA |
| Cantón (Nansha) | Delta do río Pearl | 22M + | Augas profundas; forte acceso ao sur da China | Mobles de Foshan, venda por xunto de Guangzhou |
Shanghai: a porta de entrada predeterminada do mundo
Shanghai bateu o seu propio récord con máis de 47 millóns de TEU en 2025, o que supón o 16º ano consecutivo no que manexou máis volume de contedores que calquera outro porto do mundo. A súa terminal de augas profundas de Yangshan ten capacidade para manexar os buques portacontedores ultragrandes (ULCS) máis grandes en servizo, o que lle permite facer escala en case todos os principais servizos con destino a Europa de transportistas como COSCO, MSC, Maersk e CMA CGM.
Se o teu provedor está no delta do río Yangtsé, é dicir, nas provincias de Jiangsu, Zhejiang ou Anhui, Shanghai ten máis sentido. As fábricas de Suzhou, Nanjing, Kunshan e quizais a propia Shanghai ofrecen o transporte máis curto e barato a Yangshan. As saídas son tan frecuentes que podes escoller a túa data de saída, o que é útil se o teu calendario de produción cambia no último minuto.
O principal inconveniente é que Shanghai pode ser a miúdo vítima do seu propio tamaño. A conxestión pode ser alta durante a tempada alta, especialmente de outubro a decembro durante a tempada alta europea previa ao Nadal. Por exemplo, se a túa fábrica está en Yiwu, podes aforrar entre un 25 e un 40 % nos gastos de transporte usando Ningbo en lugar de Shanghai.
Ningbo-Zhoushan: a alternativa eficiente
Ningbo-Zhoushan é o porto máis grande do mundo por tonelaxe total de carga e investiu moito en automatización, sistemas loxísticos intelixentes e despacho de aduanas dixital. Operativamente, ten sentido, xa que xeralmente se considera que proporciona un fluxo de contedores máis rápido e menos conxestión que Shanghai.
O seu principal interior é a provincia de Zhejiang, o que significa que é a porta de entrada de exportación obvia para mercadorías do gran mercado de pequenas materias primas de Yiwu, así como de fábricas en Hangzhou, a propia Ningbo e o delta do Yangtsé en xeral. A terminal de Meishan, recentemente ampliada, engadiu unha capacidade significativa para aumentar o rendemento xeral e a fiabilidade das saídas. A conectividade de rutas de Ningbo con Europa é comparable á de Shanghai, con saídas a Le Havre case coas mesmas alianzas importantes.
Shenzhen: o centro de electrónica e comercio electrónico
De feito, o porto de Shenzhen consta de tres subportos: Yantian, Shekou e Chiwan, cada un coas súas propias características operativas. Yantian é, de lonxe, o máis importante para as rutas de Europa e América do Norte, con atracaderos en augas profundas e fortes conexións nas principais liñas leste-oeste. Shenzhen está no centro do delta do río Perla e, polo tanto, tanto se necesitas unha fábrica en Shenzhen, Dongguan, Huizhou ou en calquera outro lugar do clúster de electrónica de Guangdong, aquí é onde debes vir.
Yantian, en particular, conta con servizos sólidos que cumpren coa normativa FBA e un ecosistema maduro de transitarios e axentes de aduanas especializados en loxística B2C e de mercadotecnia, o que beneficia aos vendedores transfronteirizos de comercio electrónico que envían mercadorías de gran tamaño como cadeiras de masaxe, scooters eléctricos, equipos de fitness ou dispositivos domésticos intelixentes. Os tempos de tránsito de Yantian a Le Havre son un pouco máis longos que para os portos de Yangtsé, o que reflicte a distancia adicional para navegar, pero seguen sendo completamente competitivos.
Guangzhou (Nansha): a potencia do sur
A terminal de Nansha en Guangzhou converteuse nunha alternativa significativa para os transportistas do delta do río Perla, especialmente os que teñen a súa sede en Foshan (un importante centro de mobles e cerámica), Zhongshan ou a propia Guangzhou. Nansha ten atracaderos en augas profundas capaces de manexar grandes barcos portacontedores e a súa posición é especialmente útil para os exportadores á base manufactureira máis ampla do sur da China.
En comparación con Yantian, Nansha gañou popularidade para carga a granel e fraccionada, así como para carga en contedores, e desenvolveu unha forte conectividade de rutas co sueste asiático, Oriente Medio e África, aínda que os seus servizos a Europa tamén están ben establecidos. A principal vantaxe para os especialistas en cargas de gran tamaño é a proximidade ao cinto de mobles e artigos para o fogar de Foshan, que fabrica grandes volumes de artigos como sofás, mesas de comedor e accesorios de baño que entran directamente na categoría de mercadorías grandes.
Tarifas de frete: de China a Francia en 2026
A táboa seguinte mostra as tarifas de referencia actuais para as principais rutas de transporte marítimo de China a Francia. Estas cifras baséanse en índices de mercado dispoñibles publicamente, incluídos o SCFI e as publicacións de tarifas de transportistas a principios e mediados de 2026. As tarifas reais varían segundo o transportista, o prazo de reserva, o tipo de carga e a tempada; consulte sempre co seu transitario antes de reservar.
| Porto de orixe | Destino | 20 pés FCL (USD) | 40 pés FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Tránsito (días) |
| Shanghai | Le Havre | 1,215 $ 2,900 $ | 1,935 $ 4,500 $ | 50 $ 150 $ | 31-38 |
| Ningbo | Le Havre | 1,200 $ 2,800 $ | 1,900 $ 4,300 $ | 50 $ 140 $ | 30-37 |
| Shenzhen (Yantian) | Le Havre | 1,300 $ 3,000 $ | 2,100 $ 4,800 $ | 55 $ 150 $ | 32-40 |
| Cantón (Nansha) | Le Havre | 1,280 $ 2,950 $ | 2,000 $ 4,600 $ | 52 $ 145 $ | 33-40 |
| Shanghai | Marsella / Fos | 1,300 $ 3,100 $ | 2,000 $ 4,700 $ | 55 $ 160 $ | 33-40 |
Un par de notas contextuais sobre estas cifras: a taxa de LCL por CBM semella baixa sobre o papel, pero teña en conta que a maioría dos envíos LCL de artigos de gran tamaño levan recargos por caixas de madeira, taxas de manipulación tanto nos depósitos de consolidación de orixe como nos de destino e recargos portuarios que poden aumentar significativamente o custo total por envío. Para mercadorías grandes ou pesadas (obxectos que teñen un só lado de máis de 4 metros, un peso dunha soa peza superior a 150 kg ou unha altura inferior a 2.57 metros), Topway Shipping di que o FCL adoita ser sempre a solución máis económica e práctica.
Tamén cómpre mencionar que estas taxas non inclúen os aranceles de importación franceses no marco do Arancel Externo Común da UE (do 0 % ao 17 % dependendo do código NC do produto) + o 20 % de IVE francés sobre o valor da importación. Ao tratar con envíos DDP (Delivered Duty Paid) que teñen todos os impostos e dereitos pagados por adiantado, os compradores de mercadorías deben ter en conta estes cargos nos seus cálculos do custo de destino desde o principio.
Opcións de canles de envío: Marítimo, Aéreo, Ferroviario e DDP
Deixando de lado a elección dun porto de carga, os transportistas que desexen transportar carga de China a Francia en 2026 teñen algunhas opcións dispoñibles en termos de canles de transporte, cada unha adaptada a un perfil de carga e necesidades de tempo diferentes. Unha comprensión básica das compensacións pode axudarche a escoller a solución correcta para o teu envío.
| Canle | Tempo de tránsito | Nivel de custo | Mellor caso de uso | Notas |
| Océano FCL (Mar) | 30-40 días | Baixo | Carga a granel, pesada e de gran tamaño | Máis rendible para máis de 15 CBM |
| Océano LCL (Mar) | 35-45 días | Baixo-Medio | Lotes pequenos de 2 a 15 CBM | Contedor compartido, mínimo inferior |
| Transporte aéreo | 12-15 días | Alto | Produtos de tempada de alto valor | ~$4–$9/kg; Finalización de minimis da UE |
| Ferrocarril China-Europa | 30-45 días | medio | Comercio electrónico, carga mixta | Horario fixo diario/semanal |
| Almacén no estranxeiro (DDP) | 45–65 días (porta) | medio | B2B/B2C de última milla ao comprador | Servizo especializado de Topway |
O transporte marítimo segue a ser a columna vertebral do comercio entre China e Francia por volume, e domina especialmente a categoría de mercadorías grandes e pesadas na que se especializa Topway Shipping. O servizo ferroviario entre China e Europa () ofrece un punto intermedio interesante en canto ao tempo de tránsito fronte aos custos, con saídas diarias ou semanais a horarios fixos e capacidade para transportar carga mixta de comercio electrónico e mesmo algunhas mercadorías perigosas que poden verse complicadas polas normas de transporte marítimo. Pero a capacidade ferroviaria a través de Rusia reduciuse desde as perturbacións xeopolíticas, polo que as principais vías ferroviarias agora atravesan Asia Central a través de Casaquistán.
As tarifas de transporte aéreo caeron en picado a principios de 2026, cun gran envío de máis de 1,000 kg desde Shanghai en marzo que custou aproximadamente 3.65 dólares por quilogramo, unha fracción dos máximos de febreiro, pero o transporte aéreo segue a ser prohibitivamente caro para calquera cousa voluminosa ou pesada. Un elemento da regulación que os expedidores deben vixiar é o impulso da Unión Europea para eliminar as exencións de minimis para as importacións de baixo valor, posiblemente xa en 2026. Este axuste está dirixido en gran medida aos fluxos de paquetes B2C, pero terá un impacto drastico na economía dalgunhas plataformas de comercio electrónico.
Como elixir o porto de carga axeitado: un marco de decisións
Cada porto ten as súas propias características e a decisión práctica basearase en tres factores principais: a localización do teu provedor, o tipo de mercadorías que envías e o teu prazo e volume.
A localización do provedor adoita ser o único factor determinante significativo. O transporte terrestre na China é eficiente e eficaz, pero non é barato. O custo de enviar un contedor ao porto aceptable máis próximo fronte a un máis adiante pode ser facilmente de 200 a 400 dólares ou máis por carga. A fábrica de Yiwu está a uns 90 km de Ningbo e a máis de 150 km de Shanghai. A elección é evidente. A fábrica de Dongguan está a poucos minutos de Yantian e a horas de calquera porto do delta do río Yangtsé. Comprobe sempre o enderezo exacto do fabricante antes de escoller un porto.
A decisión é máis sutil segundo o tipo de carga. A terminal de Yantian en Shenzhen ten un ecosistema moi forte para o cumprimento de pedidos de electrónica e comercio electrónico, o que é importante tanto se realizas entregas a Amazon FBA Europe como se necesitas entrega directa ao almacén. Por exemplo, Nansha en Guangzhou está mellor posicionada para mobles e produtos para o fogar, debido á proximidade aos clústeres de fabricación de Foshan e Guangzhou. Shanghai e Ningbo son tan grandes que teñen a maior cantidade de opcións de transportistas e servizos, o que é útil se queres flexibilidade.
Hai consideracións adicionais sobre os prazos e o volume. Para envíos regulares de envíos LCL modestos, a rede máis densa de servizos de consolidación está dispoñible en Shanghai e Ningbo. Un prazo de entrega axustado e un gran envío FCL significan que raramente se espera máis dunha semana polo seguinte buque dispoñible, pero a frecuencia das saídas de vela desde os catro portos principais significa que o transportista específico que precisa para a súa alianza de servizos pode partir nun horario que favoreza un porto sobre outro.
E, por último, pense no risco de conxestión portuaria. Os catro portos principais poden estar conxestionados na tempada alta (normalmente de agosto a novembro), aínda que os seus perfís de conxestión non son os mesmos. Dos catro, Ningbo é estatisticamente o que ten menos probabilidades de estar conxestionado, pero o gran volume de Shanghai significa que é máis probable que se produzan atrasos de cando en vez. Un bo transitario de mercadorías con visibilidade a nivel do chan, como Topway Shipping, pode redirixir os envíos de forma proactiva cando se materialicen os sinais de conxestión.
Carga sobredimensionada e superpesada: consideracións especiais
Para os expedidores do que a industria define como carga sobredimensionada ou extragrande (envíos que pesan máis de 150 kg para pezas individuais ou que teñen lados máis longos de máis de 4 metros, ou que son extragrandes (peso dunha soa peza inferior a 8 toneladas, lado único inferior a 8 metros, altura inferior a 2.57 metros), o proceso de selección do porto é aínda máis complexo.
Ás veces é necesario embalar caixas de madeira para obxectos deste tamaño, o que supón un gasto e un prazo de entrega adicionais. A carga e descarga na orixe requiren equipos especializados (unha carretilla elevadora ou unha grúa) e non todos os depósitos de contedores de todos os portos teñen a mesma capacidade para manexar cargas grandes. A infraestrutura para mercadorías pesadas e grandes contedores é especialmente forte en Yantian, en Shenzhen, e nas terminais de Beilun e Meishan, en Ningbo, debido aos volumes de equipos de electrónica industrial e de consumo que pasan polos portos.
Tamén se debe ter coidado coas viaxes polo interior ata o porto. As limitacións de peso nas estradas da China varían dunha provincia a outra e mesmo dunha autoestrada a outra. Certos obxectos de gran tamaño, como maquinaria ou equipamento que supera os límites de carga por eixo, requiren permisos específicos e non se poden cargar nun contedor normal de 20 pés. Moitas veces cómpre usar un contedor de 40HQ (40 high cube) para cousas cunha altura superior a 2.2 m, mesmo se o peso non é a limitación vinculante. Aquí é onde ter un experto que comprenda tanto a loxística de orixe como as necesidades de entrega no destino supón unha gran diferenza no aforro de tempo e na evitación de costosos retraballos.
Por que Topway Shipping para mercadorías sobredimensionadas entre China e Europa?
Fundada en 2010, Topway Shipping, con sede en Shenzhen, leva máis de 15 anos creando unha infraestrutura loxística que abastece envíos transfronteirizos grandes e enormes. A empresa simplemente denomina o seu obxectivo como axudar á carga grande chinesa a globalizarse. O equipo principal ten máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas e un amplo coñecemento da ruta de transporte entre China e Europa.
Topway difire dos transitarios típicos no control integral da cadea loxística. A empresa ten a súa propia distribución nacional almacenamento e redes de transporte por estrada e realiza o despacho de aduanas internamente cun equipo dedicado en lugar de subcontratalo a corretores externos. Tamén conta cun sistema loxístico intelixente propietario que ofrece unha visibilidade total dos envíos desde o momento en que se recolle a carga nunha fábrica chinesa ata o momento en que se asina a recepción no enderezo de entrega europeo. Ese tipo de transparencia, ao que a empresa denomina seguimento da traxectoria completa, é especialmente útil para mercadorías grandes que son de alto valor ou urgentes.
Operativamente, a rede de Topway abrangue a entrega porta a porta DDP (Delivered Duty Paid) en 25 países da UE, incluíndo Alemaña, Francia, Italia, España, Países Baixos, Polonia etc. A empresa ofrece entrega B2B a destinatarios comerciais (venda polo miúdo, almacéns, empresas) e entrega de última milla B2C directamente a clientes finais residenciais, a chamada entrega de última milla, que adoita ser o elemento máis difícil da enorme viaxe da carga. 丢件必赔 (reembolso garantido por carga perdida). Esta política demostra que a empresa confía na fiabilidade das súas entregas.
Topway ten múltiples opcións para o envío a Francia, incluíndo transporte marítimo (FCL e LCL) por mar directamente, transporte ferroviario entre China e Europa con saída semanal fixa, almacenamento en almacéns estranxeiros e cumprimento en Europa, e servizo completo de preparación FBA para os mercados de Amazon Europe. O 91 % das mercadorías entregadas por mar DDP asínanse nun prazo de 45 a 55 días e só o 2 % tardan máis de 65 días, un punto de referencia elevado para o rendemento dunha empresa á hora de ofrecer un servizo completo porta a porta en todos os continentes.
A capacidade de Topway para pezas individuais (ata 8 toneladas e ata 8 metros no lado máis longo) será un verdadeiro diferenciador para os transportistas que precisan un socio para manexar artigos masivos, como sofás, cintas de correr, frigoríficos, pantallas publicitarias LED ou maquinaria industrial que a maioría dos transitarios rexeitan ou subcontratan discretamente. A empresa ten máis de 200,000 paquetes enviados, máis de 5,000 metros cadrados de espazo de almacén estándar e presta servizos a máis de 1,000 clientes cun volume de envío mensual de máis de 2,000 envíos.
Consellos prácticos para reservar transporte marítimo entre China e Francia en 2026
Reserva con 14 días de antelación para envíos FCL ordinarios no corredor China-Francia e con ata 3 ou 4 semanas de antelación para a tempada alta (de agosto a outubro) ou antes de festivos chineses clave, como a Semana Dourada e o Aninovo Lunar. As saídas en branco, cando as compañías aéreas cancelan unha viaxe programada para xestionar a capacidade, seguen sendo un factor no mercado mesmo no entorno de tarifas máis débiles de 2026, e as reservas de última hora supoñen un risco considerable de se aprazar para a seguinte saída.
A solicitude de orzamento debe incluír o peso e as dimensións da súa carga. En particular, no caso de mercadorías grandes, mesmo variacións modestas entre as dimensións declaradas e as reais poden supoñer custos adicionais substanciais para as autoridades portuarias ou aduaneiras. Por exemplo, unha carga de 2.60 metros de altura cruza a barreira extragrande e pode requirir unhas disposicións de manipulación completamente diferentes ás dun palé normal.
Pensa en cal é o máis axeitado para a túa relación co comprador: DDP (Delivered Duty Paid) ou DAP (Delivered at Place). Para os vendedores de comercio electrónico B2C que venden directamente a clientes franceses, DDP facilita enormemente a experiencia do cliente: o comprador paga un prezo que inclúe todo, incluído o IVE francés e os gastos de importación. Para os envíos B2B a receptores comerciais, DAP ofrece ao comprador flexibilidade adicional para xestionar o seu propio despacho de aduanas.
Comprobe o código HS (código NC na linguaxe aduaneira da UE) da súa mercadoría antes do envío. Francia aplica o Arancel Externo Común da UE. A clasificación incorrecta dos códigos HS é unha das principais razóns dos atrasos aduaneiros e das avaliacións sorpresa de dereitos sobre produtos de orixe chinesa. Topway ten coñecementos aduaneiros internos para proporcionar un socio de mercadorías que poida comprobar a clasificación do seu produto antes de que o envío saia e sinalar calquera posible problema.
Conclusión
Reserva con 14 días de antelación para envíos FCL ordinarios no corredor China-Francia e con ata 3 ou 4 semanas de antelación para a tempada alta (de agosto a outubro) ou antes de festivos chineses clave, como a Semana Dourada e o Aninovo Lunar. As saídas en branco, cando as compañías aéreas cancelan unha viaxe programada para xestionar a capacidade, seguen sendo un factor no mercado mesmo no entorno de tarifas máis débiles de 2026, e as reservas de última hora supoñen un risco considerable de se aprazar para a seguinte saída.
A solicitude de orzamento debe incluír o peso e as dimensións da súa carga. En particular, no caso de mercadorías grandes, mesmo variacións modestas entre as dimensións declaradas e as reais poden supoñer custos adicionais substanciais para as autoridades portuarias ou aduaneiras. Por exemplo, unha carga de 2.60 metros de altura cruza a barreira extragrande e pode requirir unhas disposicións de manipulación completamente diferentes ás dun palé normal.
Pensa en cal é o máis axeitado para a túa relación co comprador: DDP (Delivered Duty Paid) ou DAP (Delivered at Place). Para os vendedores de comercio electrónico B2C que venden directamente a clientes franceses, DDP facilita enormemente a experiencia do cliente: o comprador paga un prezo que inclúe todo, incluído o IVE francés e os gastos de importación. Para os envíos B2B a receptores comerciais, DAP ofrece ao comprador flexibilidade adicional para xestionar o seu propio despacho de aduanas.
Comprobe o código HS (código NC na linguaxe aduaneira da UE) da súa mercadoría antes do envío. Francia aplica o Arancel Externo Común da UE. A clasificación incorrecta dos códigos HS é unha das principais razóns dos atrasos aduaneiros e das avaliacións sorpresa de dereitos sobre produtos de orixe chinesa. Topway ten coñecementos aduaneiros internos para proporcionar un socio de mercadorías que poida comprobar a clasificación do seu produto antes de que o envío saia e sinalar calquera posible problema.
Preguntas máis frecuentes (FAQs)
P: Cal é o tempo de tránsito actual para o transporte marítimo de mercadorías de China a Francia en 2026?
R: O tramo marítimo desde os principais portos chineses ata Le Havre ou Marsella adoita tardar entre 30 e 40 días. A entrega DDP porta a porta, incluíndo o despacho de aduanas e a entrega na última milla en Francia, tarda entre 45 e 65 días en total, e aproximadamente o 91 % dos envíos DDP de Topway Shipping complétanse na xanela de 45 a 55 días.
P: Cal é o mellor porto chinés para enviar mobles e artigos para o fogar a Francia?
R: O tramo marítimo desde os principais portos chineses ata Le Havre ou Marsella adoita tardar entre 30 e 40 días. A entrega DDP porta a porta, incluíndo o despacho de aduanas e a entrega na última milla en Francia, tarda entre 45 e 65 días en total, e aproximadamente o 91 % dos envíos DDP de Topway Shipping complétanse na xanela de 45 a 55 días.
P: Cales son os límites de tamaño e peso para o transporte marítimo de grandes dimensións procedente da China?
R: O tramo marítimo desde os principais portos chineses ata Le Havre ou Marsella adoita tardar entre 30 e 40 días. A entrega DDP porta a porta, incluíndo o despacho de aduanas e a entrega na última milla en Francia, tarda entre 45 e 65 días en total, e aproximadamente o 91 % dos envíos DDP de Topway Shipping complétanse na xanela de 45 a 55 días.
P: Teño que pagar dereitos de importación franceses sobre as mercadorías enviadas desde China?
R: Si. Francia aplica o Arancel Externo Común (AEC) da UE a todas as importacións procedentes da China. O tipo arancelario pode variar do 0 % ao 17 % dependendo do código NC/HS do produto. Ademais, hai un IVE francés do 20 % sobre o valor da importación. DDP (Entrega con dereitos pagados). Este servizo inclúe a Topway Shipping, que paga os dereitos e o IVE por vostede.
P: Con canta antelación debería reservar o transporte marítimo de China a Francia?
R: Para o mercado de 2026, normalmente abonda con 14 días de antelación para programar saídas regulares. Se reservas en tempada alta (de agosto a novembro) ou antes dos festivos nacionais chineses, reservar con máis antelación (de 3 a 4 semanas) pode axudar a evitar a posibilidade de que se chegue a unha saída posterior debido a saídas sen prazas ou problemas de capacidade.
