Envíos en CNY a Perú: Maximizando o espazo e minimizando os atrasos no porto de Lima
introdución
Se o teu envío vai de China a Perú todos os anos, sabes que o Aninovo Chinés (CNY) é unha das peores épocas para a cadea de subministración global. Os traballadores volven ás casas, as fábricas pechan e as compañías navieiras cambian os seus horarios. Ao mesmo tempo, os clientes doutros países apresúranse a enviar o máximo posible antes das festas. Isto aumenta as tarifas de frete e dificulta atopar espazo nos barcos que van ao porto principal de Lima, o porto do Callao.
Para os importadores e os vendedores de comercio electrónico que envían ao Perú, a combinación da conxestión do CNY en Asia e os atascos no porto de Lima pode provocar atrasos custosos, desabastecementos e clientes descontentos. A boa noticia é que a maioría destes problemas pódense prever e, se se poden prever, pódense xestionar. Podes mover máis mercadorías con menos contedores, reducir o custo por unidade e reducir a posibilidade de que a túa carga languidezca na China ou en Lima máis tempo do debido se planificas con antelación e te aseguras de aproveitar ao máximo o espazo dos teus contedores.
Esta páxina explica como enviar CNY desde a China ao Perú, centrándose no porto de Lima. Ofrece consellos útiles e prácticos. Falaremos sobre horarios, como usar contedores, aduanas e papeleo, e como colaborar cun socio loxístico para manter a túa cadea de subministración en bo estado durante unha das épocas máis concorridas do ano.
Comprender a crise do envío en CNY
Por que o Aninovo Chinés altera a túa cadea de subministración
O Aninovo Chinés provoca que a fabricación e a loxística se ralenticen durante varias semanas cada ano na China e en gran parte de Asia. A maioría das fábricas pechan durante unha ou dúas semanas e poden tardar moito máis en recuperar a súa capacidade máxima. Algunhas plantas pospoñen o seu reinicio, polo que os traballadores poden non volver o mesmo día. Iso significa que os teus provedores se apresuran a atender os pedidos antes das festas e, a miúdo, teñen sobrecarga.
Cando os volumes de exportación baixan despois do CNY, as compañías aéreas cancelan algunhas saídas, o que se denomina "saídas en branco". Antes das festas, eses mesmos barcos están cheos de reservas mentres os exportadores intentan sacar todo a tempo. A capacidade de envío é menos predicible e o espazo é máis difícil de atopar debido ás présas antes das festas e aos cambios no horario despois das festas. Se esperas demasiado, as túas mercadorías poderían trasladarse a un barco posterior, o que causaría atrasos na chegada ao destino.
Isto pode converter un ciclo de inventario ben planificado nun xogo de adiviñas para as empresas que precisan saber cando chegarán as cousas. É por iso que o teu plan CNY non pode ser simplemente "reservar un pouco antes". Debe incluír todos os pasos implicados na produción, consolidación, carga de contedores e estar listo para a aduana nun só plan.
Como chega a onda do CNY ao porto de Lima
O porto do Callao é a principal porta de entrada marítima de Lima e xestiona a maior parte das importacións en contedores do Perú. Cando chega o CNY, o Callao séntese unhas semanas máis tarde cando chegan ondas de barcos que transportan subministracións para as festas. Se as túas mercadorías saen da China xusto antes do CNY, poderían chegar ao Callao nun momento no que chegan moitos barcos á vez, en lugar de estar repartidas durante un período de tempo máis longo.
Cando se producen estas sobrecargas, a terminal pode ateigar durante un curto período de tempo, o atraque e a descarga poden levar máis tempo e a capacidade de transporte local pode verse afectada. Os seus contedores poden permanecer no porto máis tempo do necesario e arriscarse a pagar taxas adicionais de almacenamento ou de sobreestadía se o seu axente de aduanas non está debidamente preparado ou a súa documentación non está completa.
É importante saber que as perturbacións do CNY non rematan cando o teu contedor está "na auga". Un plan realmente sólido ten en conta todo, desde a porta de produción en China ata a entrada do almacén en Lima ou en lugares do interior como Arequipa ou Trujillo, especialmente durante as épocas de maior actividade.
Cronograma de planificación: cando reservar para Lima durante CNY
A primeira pauta para os envíos durante o CNY é sinxela: comeza antes do que cres que necesitas. A segunda regra é un pouco máis complicada: non te limites a adiantar o teu plan habitual; cámbiao. En lugar dun envío importante que dependa de que todo funcione sen problemas, pensa nunha serie de transferencias escalonadas que che permitan cambiar os teus plans se algo sae mal.
Na vida real, moitos importadores comezan a preparar os seus envíos a China con tres ou catro meses de antelación. Non tes que reservar todo o teu espazo con tanta antelación, pero polo menos deberías planificar as túas necesidades, traballar cos teus provedores e falar co teu transitario sobre a túa capacidade. Se o CNY cae a principios de febreiro, por exemplo, poderías enviar pedidos importantes en decembro e xaneiro, o que che proporcionaría tempo adicional no caso de que certos provedores non cumpran os seus prazos.
Tamén deberías planificar o reinicio despois do CNY. Despois das vacacións, a produción pode ser máis lenta do normal durante unhas semanas e pode que non haxa tanta capacidade para as exportacións. Se dependes de saídas semanais regulares, as saídas en branco ou os barcos que están cheos poderían afectar o teu horario. Antes das vacacións, podería ser unha boa idea acumular algunhas reservas de seguridade no Perú. Isto fará que sexa menos probable que teñas que apresurar os envíos cando as instalacións volvan abrir.
Unha maneira sinxela de ver a túa planificación é como unha liña de tempo que vai dende a primeira orde de compra ata a última entrega en Lima. Podes concibir as xanelas de reserva "ideais" e "últimas seguras" para a hora do CNY, aínda que cada empresa é diferente.
| Etapa do Proceso | Período de tempo ideal (antes do CNY) | Último prazo seguro (antes do CNY) | Notas |
|---|---|---|---|
| Finalizar pedidos con provedores chineses | 10-12 semanas | Semana 8 | Bloquea SKUs, volumes e ventás de entrega. |
| Confirmar o cronograma de produción | 8-10 semanas | Semana 6 | Asegurar que as fábricas poidan rematar antes da data de peche. |
| Reserva de espazo de transporte marítimo | 6-8 semanas | Semana 4 | Especialmente importante para FCL e rutas comerciais populares. |
| Comezar a consolidar a carga (para LCL) | 4-6 semanas | Semana 3 | Permite tempo para a consolidación de varios provedores na China. |
| Saídas finais da China antes do CNY | 2-3 semanas | 1-2 semanas | Ademais disto, alto risco de renovacións e saídas posteriores ás vacacións. |
| Construír reservas de seguridade no Perú | 1–4 semanas antes da chegada do CNY | - | Estabilizar as vendas durante e despois das interrupcións do CNY. |
Estas liñas de tempo son só exemplos, pero salientan o punto: canto máis se acheguen as vacacións, menos liberdade tes. É moito máis doado controlar tanto o espazo como os horarios cando tes unha liña de tempo estrita e falas co teu socio de transporte a miúdo.
Maximizando o uso do espazo: do almacén de China ao contedor con destino a Lima
O espazo nos contedores custa moito diñeiro, especialmente arredor do CNY. Cada metro cúbico que desperdicias é diñeiro que poderías ter gañado, e cada contedor adicional que envías fai que sexa máis probable que chegues tarde. Un dos métodos máis sinxelos para aumentar as túas marxes e reducir a cantidade de contedores que necesitas mover durante a tempada alta é aproveitar mellor o espazo.
Escolla do modo axeitado: FCL vs LCL para o Perú
Cando envías desde China a Lima, o feito de que empregues carga completa en contedor (FCL) ou carga parcial en contedor (LCL) afecta a todo o teu plan loxístico. O FCL adoita ser mellor para cantidades grandes porque che permite usar un contedor só. Por outra banda, o LCL combina envíos máis pequenos de varios transportistas nun só contedor.
Para os importadores que teñen unha demanda regular e saben cantas unidades necesitan, o FCL adoita ser máis barato por unidade, especialmente cando os contedores están cheos. O FCL tamén che permite ter máis control sobre cando sae o teu envío e como se xestiona en CNY porque a túa carga non está ligada ao ciclo de consolidación doutros transportistas.
Pero non todas as empresas poden encher un contedor de 20 ou 40 pés a tempo. O LCL pode ser unha ferramenta estupenda para compradores máis pequenos ou máis variados que precisan repoñer a miúdo pero non queren ter demasiado stock. O máis importante é saber canto se envía habitualmente e cando ten sentido pasar de LCL a FCL.
Unha simple comparación pode axudarche a analizar as túas opcións:
| Modo de envío | Caso de uso típico | Vantaxes durante o CNY | Riscos / Limitacións |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40′ | Pedidos medianos-grandes, SKU estables | Mellor control sobre o cronograma e a manipulación; menor custo por CBM se está cheo | Require un volume suficiente; unha mala utilización pode aumentar os custos unitarios |
| LCL | Pedidos pequenos/medianos, moitas referencias, probas de novos produtos | Flexibilidade para enviar lotes máis pequenos; evita ter que esperar para encher un contedor | Máis xestión; posibilidade de atrasos adicionais na consolidación/desconsolidación |
Durante a tempada do Aninovo Chinés, moitos importadores moven pequenas cantidades de LCL a FCL colocando numerosas ordes de compra ou provedores nun só contedor. Isto reduce o número de reservas que teñen que loitar por espazo e, se a túa documentación está en orde, pode facilitar o trámite aduaneiro no Perú.
Planificación práctica de caixas e palés
O xeito de empaquetar os produtos en caixas e de apilar esas caixas en palés son os primeiros pasos para aproveitar o espazo. Pequenos cambios a este nivel poden levar a grandes melloras no funcionamento dos contedores.
Primeiro, compara os tamaños das túas caixas de cartón cos tamaños dos interiores de contedores convencionais. Por exemplo, se normalmente usas contedores de 40 pés de altura, o teu provedor de loxística pode axudarche a crear deseños de caixas e palés que aproveiten ao máximo tanto a superficie do chan como o apilado vertical, mantendo ao mesmo tempo as restricións de peso seguras.
Estandariza os tamaños das caixas para as SKU principais sempre que poidas. Hai demasiado espazo baleiro cando hai demasiados tamaños de caixa diferentes. Unha caixa que foi lixeiramente modificada para encaixar mellor nun palé convencional pode conter máis unidades por capa ou máis capas por palé, o que significa que podes colocar máis caixas en cada contedor.
A forma de paletizar tamén é importante. Enviar carga totalmente paletizada pode facilitar a súa manipulación, pero nalgúns casos pode ocupar máis espazo que as caixas de carga no chan. Algúns exportadores ao Perú empregan unha combinación de ambos os métodos: utilizan palés para mercadorías máis fráxiles ou valiosas e caixas de carga no chan para bens duradeiros que se poden baleirar a man. A mellor combinación depende de canto lles pagues aos teus traballadores, de como de fráxiles son os teus produtos e de como está configurado o teu almacén de Lima.
Axustes de produtos e embalaxe
O CNY é un momento marabilloso para analizar o deseño das túas embalaxes. Podes aumentar moito o número de artigos en cada envase se os teus produtos se poden aniñar, desmontar ou embalar máis apertadamente sen que se rompan. Pensa en mobles que se embalan planos en lugar de xuntar, pezas que se poden sacar e meter en carcasas máis grandes ou configuracións de varios paquetes que enchen os espazos baleiros da caixa exterior.
Ao enviar artigos para o comercio electrónico, tamén cómpre atopar un equilibrio entre o bo funcionamento da embalaxe e o bo funcionamento que lle dá ao cliente. A embalaxe principal (o que ve o cliente) pode estar fixada, pero a embalaxe secundaria (as caixas que se usan para o envío) adoita ser mellor. Traballa co teu socio loxístico para facer cargas de proba, calcular cantas unidades caben nun contedor en función dos diferentes tamaños de caixa e atopar o "punto ideal" entre protección, marca e densidade.
Cada metro cúbico que aforras significa que necesitas reservar menos contedores durante a tempada alta de CNY. Isto reduce tanto o custo do envío como a cantidade de traballo que supón organizar varios envíos a través do porto de Lima.
Minimización de atrasos no porto de Lima
Se un contedor queda atascado no porto, non importa o ben embalado que estea. Para evitar atrasos no Callao, debes estar preparado cos teus documentos, ter un plan para a aduana e ser capaz de levalo a cabo na zona.
Documentación e preparación aduaneira
Os atrasos na aduana son unha das razóns máis comúns polas que a xente permanece máis tempo en Lima. Se hai erros nas facturas, listas de empaquetado ou códigos HS, pode que sexa necesario inspeccionar o envío ou corrixir a documentación mentres o contedor está na terminal. Durante as horas punta, cada día extra no porto fai que sexa máis probable que haxa problemas de conxestión e taxas adicionais.
A resposta é aburrida pero funciona: regras estritas para anotar as cousas. Iso implica asegurarse de que as facturas comerciais coincidan coas listas de empaquetado, que os códigos HS sexan correctos e coherentes e que os certificados ou licenzas para as mercadorías reguladas estean listos moito antes da chegada do barco. É moi importante ter unha boa relación co seu axente de aduanas no Perú. Deberían estar revisando os papeis antes de saír da China, non só cando o barco está case en Lima.
Tamén debes falar cos teus provedores sobre as normas de etiquetaxe e documentación específicas do Perú. Se lles das instrucións claras sobre como describir as mercadorías, especificar as cantidades e mostrar os valores unitarios, podes evitar conceptos erróneos que levan a preguntas aduaneiras. Se importas produtos para o comercio electrónico, ten en conta as normas particulares que se poden aplicar ao teu tipo de produto.
Coordinación con transportistas, transitarios e camionistas locais
Moitas veces, os atrasos nos portos débense á falta de coordinación. O teu contedor pode chegar a tempo e pasar a aduana rapidamente, pero pode ter que esperar porque non hai ningún vehículo dispoñible ou o teu almacén non pode recibilo o día que debería. O CNY empeora isto ao agrupar as datas de chegada, o que significa que moitos contedores loitan polos mesmos recursos restrinxidos.
Para reducir este risco, infórmalles aos teus provedores de loxística as túas predicións de demanda e o calendario de envíos canto antes. O teu transitario pode axudarche a reservar o transporte local no Perú con antelación e asegurarse de que se axusta aos tempos de recepción do teu almacén. Planificar o calendario de entrega con antelación para os envíos FCL reduce o tempo que o contedor ten que estar en espera unha vez que a aduana o despacha.
Cando envíes envíos LCL, pregunta ao teu provedor canto tempo tarda en desconsolidarse e con que frecuencia transporta carga desde a CFS (estación de mercadorías en contedores) ata Lima ou outras cidades do Perú. Lembra que moitos envíos pequenos que chegan arredor de CNY poderían dificultar as cousas para as empresas locais, polo que é importante coñecer a capacidade e os plans de apoio do teu provedor.
Xestionando as realidades do terreo no Callao
Do mesmo xeito que moitas terminais de contedores grandes, o porto de Lima ten máis actividade nalgúns momentos, realízanse traballos de mantemento ou vese afectado polo mal tempo. A acumulación de buques relacionados co yuan chinés pode empeorar estes problemas. Non se pode controlar o que ocorre no porto, pero si se pode xestionar canto se ve afectado o negocio por eses cambios.
Algunhas estratexias son escalonar as chegadas sempre que sexa posible, enviar artigos de alta calidade ou de alta rotación nos primeiros envíos e usar almacéns aduaneiros ou adxacentes para sacar os contedores do porto rapidamente. Algúns importadores empregan o cross-docking ou a descarga rápida en instalacións preto do porto para entregar rapidamente os contedores e despois usan o transporte nacional para mover os produtos cara ao interior.
Se traballas cun socio loxístico que coñeza tanto a China como o Perú, podes xestionar mellor os cambios nas condicións portuarias. Poden cambiar a orde das túas entregas, cambiar os teus arranxos de transporte e manter o teu equipo ao día cando un barco se atrasa ou hai un atraso repentino. Deste xeito, podes xestionar as expectativas dos teus clientes sobre o teu inventario.
Xestión de riscos: cando as cousas aínda van mal
Sempre hai certa incerteza cando se trata de enviar a China. Os teus tempos aínda poden verse afectados por un cambio repentino nos horarios dos transportistas, unha inspección aduaneira sorpresa ou tráfico imprevisto no porto de Lima. Non é posible eliminar todos os riscos, pero a idea é reducir os efectos cando as cousas van mal.
Unha estratexia sinxela pero eficaz é acumular reservas estratéxicas no Perú antes do CNY. En lugar de tentar manter as túas existencias "xusto a tempo" durante unha das épocas máis imprevisibles do ano, recoñece que ter un pouco máis de existencias pode ser máis barato que perder vendas ou pagar gastos de emerxencia. transporte aéreoIsto é especialmente crucial para as túas SKU máis vendidas e as cousas que tardan moito en fabricarse.
Cambiar os perfís dos envíos é outra boa estratexia. Onde teña sentido, mestura FCL e LCL. En lugar de depender dunha saída importante, modifica os volumes ao longo de numerosas saídas. Ademais, ten provedores de reserva ou versións de produtos substitutos preparados no caso de que certas fábricas ou compoñentes se convertan en obstáculos.
Parte da xestión do risco é contratar un seguro. Comprobe se o seu seguro de carga cobre os principais perigos desta canle e asegúrate de coñecer os termos e as franquías. O seguro non deterá os atrasos, pero si che cubrirá financeiramente se algo sae mal, como danos, perdas ou certos tipos de inconvenientes.
Por último, pero non menos importante, asegúrate de que podes ver. Podes saber onde están os teus contedores, cal é o seu estado aduaneiro e cando deben chegar ao teu almacén usando ferramentas de seguimento e falando coa xente con antelación. Canto antes notes un cambio no plan, máis alternativas terás sobre como responder. Podes cambiar a ruta, cambiar as promocións ou mover mercadorías entre localizacións no Perú.
Como axuda un socio especializado: o exemplo de Topway Shipping
Cando tes un socio loxístico que coñece realmente o mercado de exportación da China e as demandas dos importadores en lugares como o Perú, todas as estratexias anteriores (mellores cronogramas, uso máis intelixente dos contedores, papeleo máis claro e unha coordinación máis estreita) son moito máis fáciles de levar a cabo.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva traballando neste problema desde 2010. Topway é un provedor competente de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo. O seu equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas. Ese tipo de familiaridade é importante arredor da CNY, xa que saber como actúan as compañías aéreas, como funcionan as oficinas de aduanas e como xestionan os portos as sobrecargas pode marcar a diferenza entre unha tempada alta sen problemas e unha moi custosa.
Os servizos de Topway abarcan toda a cadea loxística. No lado chinés, encárganse do tramo inicial de transporte desde as instalacións do seu provedor ata o porto ou punto de consolidación. Tamén coordinan as recollidas e asegúranse de que as súas mercadorías estean listas para partir cando se supón que deben. Para as empresas en liña e omnicanal, os seus estranxeiros almacenamento As solucións permítenche almacenar as túas mercadorías nos mellores lugares, para que poidas manter os teus estándares de servizo mesmo cando os envíos desde China son limitados.
Os coñecementos de Topway tamén poden axudar a acelerar o trámite aduaneiro no porto de Lima. O seu equipo céntrase en seguir as normas e manter bos rexistros, o que lles axuda a atopar problemas cedo, traballar cos teus provedores para solucionalos e colaborar ben co teu axente de aduanas cando chegues alí. Esta estratexia proactiva reduce a posibilidade de que os teus contedores se atrasen debido a problemas de documentación.
Os servizos de transporte marítimo de Topway desde China aos principais portos de todo o mundo son flexibles e poden incluír rutas que van ao Perú. Ofrecen servizos de carga completa en contedor (FCL) e carga parcial en contedor (LCL). Esa flexibilidade é especialmente útil no entorno CNY. Por exemplo, cando os seus volumes cambian, pode que teña que cambiar de LCL a FCL, combinar moitos envíos máis pequenos nun só contedor ou cambiar as súas seleccións de navegación debido a saídas en branco. Se ten un socio que pode xestionar tanto FCL como LCL sen ningún problema, ten máis opcións para protexer os seus horarios.
Por último, pero non menos importante, a entrega na última milla e a distribución local completan a cadea. Topway pode axudarche a organizar unha ruta de envío que non se vexa afectada polo Aninovo Chinés, non só a reservar espazo nun barco. Isto débese a que teñen unha perspectiva completa da ruta, desde a primeira milla na China ata a última milla no destino. Se estás a enviar algo ao Perú e che preocupa non ter espazo suficiente e atrasos durante o Aninovo Chinés, traballar cunha empresa como Topway Shipping, que leva tempo no mercado, pode darche o apoio operativo e o asesoramento estratéxico que necesitas.
Conclusión
Non ten por que ser unha aposta arriscada facer envíos de China a Perú durante o Aninovo Chinés. Si, esta época do ano pon moita presión sobre a capacidade de produción, o espazo dos buques e as operacións portuarias, pero tamén é moi predicible. A xente coñece as datas con moita antelación e todos os anos prodúcese o mesmo patrón de aumentos antes e despois das festas. Os principais problemas son a programación da fabricación, as envorcadas de buques, o despacho de aduanas e a conxestión portuaria en Lima.
As empresas que obteñen bos resultados durante o Aninovo Chinés veno como unha oportunidade para planificar o futuro, non como unha molestia estacional. Planifican a súa demanda con antelación, establecen calendarios de produción cos provedores e reservan capacidade antes do aumento repentino. Preocúpanse polo bo uso dos contedores, polo que se aseguran de que cada caixa cargada nun contedor traballe arreo para os seus resultados optimizando as caixas, os palés e a selección de modos. Non pensan no papeleo só como unha cousa secundaria; considérano un elemento crucial da ruta. Isto elimina os atrasos innecesarios en aduanas que poden facer que unha breve parada no porto dure máis e custe máis.
Tamén invisten diñeiro na xestión de riscos e na visibilidade, o que é igual de fundamental. Teñen opcións cando os horarios cambian ou xorden problemas imprevistos porque dispoñen de existencias de reserva no Perú, unha variedade de perfís de envío e unha comunicación clara cos seus socios loxísticos. En lugar de esperar ata o último minuto para xestionar as dificultades, toman decisións intelixentes baseadas nos primeiros sinais e na información actualizada.
Traballar cunha empresa de loxística que coñece toda a viaxe, dende a porta da fábrica na China ata o almacén no Perú, fai que estes esforzos sexan aínda mellores. Topway Shipping é un socio que pode axudarche a transformar o CNY dunha fonte de estrés nun elemento predicible e manexable do calendario da túa cadea de subministración. Teñen moita experiencia en comercio electrónico transfronteirizo, loxística de extremo a extremo e despacho de aduanas. Podes sacar o máximo proveito do espazo polo que pagas, reducir os atrasos no porto de Lima e manter os teus clientes no Perú satisfeitos e abastecidos durante todo o ano se planificas con antelación e obtés a axuda axeitada.
FAQs
P: Cando debería comezar a planificar os meus envíos en CNY desde a China ao porto de Lima?
R: Deberías comezar a facer plans de tres a catro meses antes do Aninovo Chinés. Non tes que reservar todo con moita antelación, pero si que debes prever a demanda, asegurarte de que as túas ordes de compra coincidan coas dos teus provedores e falar co teu socio loxístico para conseguir espazo. Confirmar a produción de 8 a 10 semanas antes do CNY e asegurar espazo para o transporte marítimo de 6 a 8 semanas con antelación ofrece a moitas empresas unha boa rede de seguridade contra atrasos na fabricación e volcas de buques.
P: Como podo saber se FCL ou LCL é mellor para os meus envíos a Perú durante o CNY?
R: A elección depende da cantidade, a frecuencia e a flexibilidade que teñas. O transporte completo de carga (FCL) adoita custar menos por unidade e ofréceche un maior control sobre os cronogramas se podes encher de forma fiable un contedor de 20 ou 40 pés. Ese control adicional pode ser útil durante o CNY porque o teu contedor non depende doutros transportistas. O transporte de cobertura limitada (LCL) permíteche enviar lotes máis pequenos sen ter que esperar a que se encha un contedor se os teus volumes son menores ou máis irregulares. Na vida real, moitos importadores utilizan unha combinación: poñen as súas principais SKU en FCL e usan LCL para mercadorías novas ou de menor volume.
P: Cales son as causas máis comúns de atrasos no porto de Lima durante a tempada do CNY?
R: Os atrasos adoitan deberse a unha combinación de factores, como a aglomeración de buques debido a axustes de horarios relacionados co CNY, problemas aduaneiros debidos a documentación faltante ou incorrecta e atascos no transporte por camión local ou na recepción do almacén. Cando chegan moitos buques á vez, a terminal, a aduana e os provedores de loxística locais teñen que traballar máis duro. Os contedores que teñen a documentación limpa, o transporte planificado con antelación e os prazos de entrega especificados teñen máis probabilidades de pasar rapidamente polo porto.
P: Como podo maximizar o espazo do contedor ao enviar de China a Perú?
R: Comeza coa embalaxe e paletización. Cando poidas, fai que todas as caixas sexan do mesmo tamaño, deseñaas para que se axusten ben ao tamaño do contedor que queres e non deixes demasiado espazo baleiro dentro das caixas. Pensa se algúns artigos pódense aniñar, desmontar ou embalar dun xeito que os faga máis planos. Comproba que método de carga de cada tipo de mercadoría é máis eficiente, tendo en conta o custo da manipulación e o perigo de danos. Se traballas co teu provedor de loxística para executar plans de carga de mostra, podes atopar pequenos axustes que che poden axudar a colocar máis unidades en cada contedor e reducir o número de contedores que necesitas.
P: Que papel xoga un socio loxístico como Topway Shipping na xestión dos riscos do CNY?
R: Un socio especializado xestiona toda a cadea, dende o tramo inicial do transporte na China ata a consolidación, a programación do transporte marítimo, o despacho de aduanas, o almacenamento de mercadorías no estranxeiro e a súa entrega ata a última milla. Poden axudar cos cronogramas, asegurar o espazo de forma proactiva e atopar problemas de documentación antes de que causen atrasos porque saben como xestionar as tendencias do CNY e as aduanas internacionais. Para envíos a Perú, unha empresa como Topway Shipping pode axudarche a determinar a combinación adecuada de FCL e LCL, aproveitar ao máximo o espazo do teu almacén e os ciclos de vendas e garantir que as operacións portuarias en Lima se axusten ás túas necesidades.
P: Vale a pena acumular existencias adicionais no Perú antes do Aninovo chinés?
R: Si, para moitas empresas. Pode ser máis barato manter existencias extra durante un curto período de tempo antes do CNY que arriscarse a quedar sen existencias, ter que facer pedidos urxentes ou ter que usar transporte aéreo de emerxencia se as cousas van mal. Para calcular cantas existencias extra necesitas, comeza coas túas SKU máis vendidas e máis importantes e avanza a partir das túas vendas estimadas e os prazos de entrega. O teu socio loxístico pode axudarche a analizar varios escenarios para que poidas sopesar o gasto do inventario fronte ao risco do nivel de servizo.
P: Teño que cambiar a miña estratexia de envío cada ano ou podo reutilizar o mesmo plan cada CNY?
R: Si, podes crear un manual de estratexias para o CNY que poidas usar unha e outra vez, pero deberías revisalo e cambialo cada ano. As redes de transportistas, as condicións portuarias, as regulacións aduaneiras e mesmo os teus propios patróns de demanda poden cambiar dun ano para outro. Usa o plan do ano pasado como punto de partida. Observa o que funcionou, o que non e onde tiveches que esperar ou pagar máis. Despois, idealmente coa axuda do teu socio loxístico, axusta as túas ventás de reserva, as tácticas de utilización de contedores e os colchóns de risco.
