Envío de mercadorías perigosas de China a Irlanda: normas e procedementos
introdución
Non é tan sinxelo como simplemente alugar un contedor de mercadorías e esperar a que chegue para enviar artigos perigosos de China a Irlanda. Inclúe unha complexa rede de normas internacionais, papeleo coidadoso, estándares de embalaxe rigorosos e a colaboración entre as autoridades de exportación chinesas e os funcionarios de aduanas irlandeses/da UE. Se unha empresa envía produtos químicos, baterías, líquidos volátiles, aerosois ou calquera outra substancia controlada, cometer un erro no procedemento pode provocar atrasos no envío, a devolución da carga, grandes multas ou mesmo cargos penais.
As normas e regulamentos tamén cambiaron. O Ministerio de Transporte da China puxo en vigor unha nova versión da norma de Supervisión e Xestión da Seguridade de Buques que Transportan Mercadorías Perigosas o 1 de marzo de 2025. Esta nova versión substitúe a de 2018 e fai que a entrada en porto, os prazos de declaración e as operacións de transferencia de buque a buque sexan máis estritos. A Emenda 42-24 do Código IMDG converteuse na norma global para o transporte marítimo internacional o 1 de xaneiro de 2026. Este foi o maior cambio en dez anos. Irlanda é un estado membro da UE, polo que ten que cumprir a lexislación aduaneira da UE e as normas de transporte europeas, así como estas normas internacionais.
Este libro explica todo o que os expedidores, os transitarios e as empresas de comercio electrónico deben saber sobre o envío de artigos perigosos desde a China a Irlanda. Abarca todo, dende como clasificar e documentar as mercadorías ata como elixir o socio loxístico axeitado e como cumprir as normativas portuarias.
Comprensión do marco normativo
Cando se envían artigos perigosos desde a China a Irlanda, estes deben seguir unha serie de normas diferentes que se solapan. O primeiro paso é saber que marcos se aplican e cando se aplican.
Código marítimo internacional de mercadorías perigosas (IMDG).
O Código IMDG é o conxunto de regras máis importante para o transporte marítimo de mercadorías perigosas en todo o mundo. A Organización Marítima Internacional (OMI) elaborouno, e o Convenio SOLAS faino necesario para todos os buques comerciais que operan internacionalmente. Isto inclúe 162 estados contratantes que constitúen o 99 % da frota mercante mundial por tonelaxe bruta. A emenda 42-24 é a única norma que debe seguirse para todo o transporte marítimo de produtos perigosos a partir do 1 de xaneiro de 2026. Un gran cambio que veu con esta modificación é que o carbón vexetal agora sempre debe declararse como mercadoría perigosa segundo o número UN1361, clase 4.2. Isto sorprendeu a moitos exportadores a principios de 2025.
O Código IMDG explica como clasificar, embalar, marcar, etiquetar e documentar as mercadorías. Tamén establece normas para separar os produtos nocivos nun barco, o que indica cales se poden almacenar preto uns dos outros.
Regulamentos de exportación de China
Pola parte chinesa, os expedidores deben cumprir o novo Regulamento sobre a supervisión e xestión da seguridade dos buques que transportan mercadorías perigosas (edición de 2024, que entrará en vigor en marzo de 2025). Segundo o artigo 21 desta norma, os buques que transporten mercadorías perigosas e que se dirixan ou procedan de portos chineses deben informar á autoridade marítima polo menos 24 horas antes da súa saída (ou antes de saír do último porto se a viaxe é inferior a 24 horas). A autoridade de seguridade marítima ten agora cinco días hábiles para aprobar ou rexeitar a declaración. Isto supón unha mellora con respecto aos sete días permitidos polas directrices de 2018, o que supón un gran avance para os prazos de exportación.
En 2025, China tamén cambiou as normas sobre como clasificar as mercadorías perigosas no seu propio país. As versións de 2012 da norma GB 12268-2025 (Lista de mercadorías perigosas) e da norma GB 6944-2025 (Clasificación e código de mercadorías perigosas) foron substituídas polas versións de 2025 o 1 de outubro de 2025. Estas novas versións están en consonancia co 23.º Regulamento modelo das Nacións Unidas. Estas modificacións engadiron 69 novas categorías e cambiaron o deseño da táboa de mercadorías perigosas para incorporar datos do grupo de embalaxe, cantidades limitadas e instrucións IBC. Estas melloras teñen un impacto directo na forma en que os expedidores chineses identifican e organizan a súa carga.
Requisitos de importación da UE e de Irlanda
Irlanda é membro da UE, polo que segue o Código Aduaneiro da Unión (UCC) para todas as importacións procedentes de países fóra da UE, como China. Os funcionarios de aduanas vixían todas as mercadorías que entran nos portos irlandeses desde o momento en que chegan ata que se completa toda a documentación. As normas de transporte da UE para produtos perigosos son as mesmas que as normas IMDG para o transporte marítimo, e os comisarios de Facenda irlandeses encárganse de aplicalas na fronteira. Todas as declaracións aduaneiras deben incluír un número EORI (identificación e rexistro do operador económico). Isto aplícase ás empresas que teñen a súa sede fóra da UE.
Como mínimo, os envíos a Irlanda requiren unha factura comercial, un coñecemento de embarque e unha lista de empaquetado. Para produtos de risco, cómpre cubrir documentación adicional, como a Declaración de produtos de risco e o Certificado de empaquetado de contedores.
As nove clases de mercadorías perigosas
O Código IMDG clasifica as mercadorías perigosas en nove clases de perigo diferentes. O primeiro paso para seguir as normas é saber en que clase se encaixa a túa carga. Isto indicarache que tipo de embalaxe, etiquetaxe, documentación e estiba necesitas.
| Clase | Tipo de perigo | Exemplos comúns da China |
| Clase 1 | Explosivos | Fogos artificiais, pirotecnia, bengalas de sinalización |
| Clase 2 | Gas | Aerosois, chisqueiros, cilindros de gas comprimido |
| Clase 3 | Líquidos inflamables | Pinturas, adhesivos, solventes, perfumes |
| Clase 4 | Sólidos inflamables / Autorreactivos / Pirofóricos | Carbón vexetal, mistos, pós metálicos |
| Clase 5 | Substancias oxidantes e peróxidos orgánicos | Lixivia, produtos químicos para piscinas, peróxido de hidróxeno |
| Clase 6 | Substancias tóxicas e infecciosas | Pesticidas, residuos médicos, mostras de diagnóstico |
| Clase 7 | Material radioactivo | Medidores industriais, isótopos médicos |
| Clase 8 | Corrosivos | Baterías (húmidas), produtos de limpeza, ácidos |
| Clase 9 | Mercancías perigosas varias | Baterías de litio, xeo seco, materiais magnetizados |
Cando as empresas chinesas envían mercadorías perigosas a Irlanda, a miúdo envían mercadorías de Clase 3 (líquidos inflamables como revestimentos e adhesivos industriais), Clase 8 (substancias corrosivas como baterías de chumbo-ácido) e Clase 9 (especialmente baterías de ións de litio, que son habituais nas exportacións de electrónica de consumo). O Código IMDG e as novas regulacións británicas de China din que cada clase ten as súas propias regras de embalaxe, restricións de cantidade por envase e etiquetaxe.
Cando un produto ten máis dun risco, como un líquido corrosivo inflamable, os expedidores deben consultar a táboa de precedencia de perigo da Parte 2 do Código IMDG para determinar cal é a categorización principal. Se se equivocan, toda a documentación do envío será nula.
Documentación necesaria
A documentación é quizais o aspecto máis difícil da exportación de produtos de risco. Un contedor pode quedar atascado no porto de Shenzhen, Shanghai ou Dublín durante días ou semanas se lle falta un certificado ou se ten unha documentación incorrecta. Aquí tes unha lista completa do que debes facer.
| Documento | Propósito | Quen o prepara |
| Declaración de mercadorías perigosas (DGD) | Certifica que as mercadorías están correctamente clasificadas, embaladas, etiquetadas e sinalizadas | Expedidor/Exportador |
| Certificado de embalaxe de contedores (CPC) | Confirma que o contedor foi embalado de acordo coas normas IMDG | Instalación de embalaxe ou transitario/a |
| Bill of Lading (B / L) | Contrato principal de transporte e documento de titularidade | Transportista marítimo |
| Factura comercial | Declara o valor e a natureza das mercadorías para a aduana | Exportador |
| Listaxe para facer a maleta | Contido detallado do envío | Exportador |
| Ficha de datos de seguridade (FDS/SDS) | Ofrece información sobre seguridade química | fabricante |
| Declaración portuaria de mercadorías perigosas (China) | Presentación obrigatoria de 24 horas antes da saída coa MSA chinesa | Remitente / Axente |
| Número EORI | Necesario para o despacho de aduanas en Irlanda/UE | Importador de rexistro |
| Certificado de Orixe | Pode afectar os tipos de dereitos aplicables nos acordos comerciais | Cámara de comercio |
Podes xuntar a Declaración de Mercadorías Perigosas e o Certificado de Envasado do Contedor nun só documento, sempre que o formato siga o Capítulo 5.4 do Código IMDG. O número ONU, a Designación Oficial de Transporte (PSN), a clase de perigo, o grupo de embalaxe, a cantidade e a garantía do expedidor de que se cumpriron todos os requisitos deben figurar neste único documento.
Ao enviar calquera cousa a Irlanda, é importante saber que a aduana irlandesa ten normas estritas sobre como describir os artigos. Unha das razóns máis frecuentes dos atrasos no despacho é que as facturas comerciais non proporcionan información clara ou específica. Unha descrición axeitada debería indicar tres cousas: que é o produto, para que serve e de que está composto.
Requisitos de embalaxe e etiquetaxe
O Código IMDG e a norma GB 12268-2025 da China estipulan que as mercadorías perigosas deben embalarse segundo as especificacións da ONU. Isto significa que o tipo de embalaxe, xa sexan bidóns, bidóns, caixas ou contedores intermedios para granel (IRG), debe ter sido probado e certificado para a clase de perigo e o grupo de embalaxe específicos da substancia. Non todos os envases certificados pola ONU poden utilizarse en todas as clases.
Os grupos de embalaxe baséanse no grao de perigo dun elemento. O grupo de embalaxe I significa que é bastante perigoso, o grupo de embalaxe II significa que é algo perigoso e o grupo de embalaxe III significa que non é moi perigoso. Aínda que ambas substancias pertenzan á clase 3, un solvente do grupo de embalaxe II debe embalarse cunha calidade superior que un solvente do grupo de embalaxe III da mesma cantidade.
O número ONU co prefixo "UN", a designación oficial de transporte, a etiqueta da clase de perigo (que debe ter forma de diamante e a cor e o tamaño axeitados), o grupo de embalaxe (se corresponde) e a cantidade neta ou o peso neto deben ser claramente visibles no exterior da caixa. Se o material cumpre os requisitos, a embalaxe exterior para o transporte marítimo tamén debe ter a marca de contaminante mariño. Os catro lados do contedor deben ter sinais de 250 mm por 250 mm que indiquen cal é o perigo.
Á hora de embalar, China ten máis regras. Antes de meter artigos sensibles á calor nun recipiente, cómpre comprobar a súa temperatura. Por exemplo, a nova norma sobre o carbón vexetal di que os materiais non poden estar a máis de 40 °C o día do embalaxe. É preciso comprobar a integridade estrutural dos recipientes e as instalacións de embalaxe deben entregar un certificado de embalaxe de recipientes para demostrar que están a cumprir as regras.
O proceso de envío paso a paso
As persoas que envían artigos poden planificar mellor o seu tempo se coñecen todo o procedemento de principio a fin. Esta é unha guía paso a paso sobre o proceso habitual para enviar artigos de risco desde a China a Irlanda.
Paso 1: Clasificación e avaliación previa ao envío
O primeiro paso é identificar correctamente os teus artigos segundo a nova lista GB 12268-2025 e comprobar dúas veces a clasificación IMDG, o número ONU e a designación de transporte axeitada. Se o teu produto é novo ou contén moitos produtos químicos, poderías precisar unha avaliación de laboratorio ou un asesor cualificado en mercadorías perigosas para determinar a clasificación correcta. Na China, clasificar incorrectamente algo é ilegal, e a aduana irlandesa pode rexeitar, poñer en corentena ou destruír a carga que non cumpra as normas.
Paso 2: Escolla da embalaxe axeitada
Unha vez clasificados os artigos, busca embalaxes certificadas polas Nacións Unidas que se axusten ao grupo de embalaxe e ao número de artigos. Obtén os certificados de proba do teu provedor de embalaxes, xa que poden ser necesarios durante unha inspección. Tanto a IATA como a IMDG teñen normas estritas sobre como se deben embalar as baterías de litio, cantas celas debe haber en cada batería e o nivel de carga que deben ter cando saen da China. Estas baterías son algúns dos artigos máis perigosos que envía a China.
Paso 3: Preparación da documentación
Ao mesmo tempo, completa a Declaración de Mercadorías Perigosas, o Certificado de Embalaxe do Contedor, a factura comercial e a lista de embalaxe. Fai as túas reservas de transporte marítimo canto antes. Moitos transportistas cobran un recargo por Prima de Mercadorías Perigosas (por exemplo, Hapag-Lloyd recuperou un recargo DGP de 250 USD/210 EUR por contedor despois da actualización IMDG de 2026) e teñen límites de reserva diferentes para a carga de materiais perigosos que para o transporte regular.
Paso 4: presentación do porto chinés
Envía á Administración de Seguridade Marítima chinesa (MSA) a declaración de carga perigosa polo menos 24 horas antes da saída do barco. A MSA ten cinco días hábiles para dicir que si ou non á solicitude. Normalmente, as aprobacións son máis rápidas para envíos rutineiros xestionados por transitarios experimentados que teñen unha boa reputación de cumprir as normas.
Paso 5: Tránsito oceánico
O barco pasará por importantes centros de conexións, normalmente o Estreito de Malaca e o Canal de Suez, antes de chegar ao porto de Dublín ou ao porto de Rosslare. Os tempos de tránsito desde os principais portos chineses como Shenzhen, Shanghai e Ningbo ata Irlanda adoitan levar entre 25 e 35 días para as mercadorías LCL e FCL, dependendo da ruta e dos horarios dos transportistas.
Paso 6: despacho de aduanas irlandesas
Cando os produtos chegan a Irlanda, a aduana vixíaos. Débese presentar unha declaración sumaria e o importador rexistrado (ou o seu axente de aduanas) debe presentar unha declaración aduaneira completa que inclúa o número EORI, o código da mercadoría, o valor declarado e toda a demais documentación necesaria. Os comisarios de Facenda irlandeses poden comprobar persoalmente os envíos de produtos de risco. Se o contido declarado non coincide co contido real, poderías enfrontarte a multas e retencións máis longas.
Retos comúns e como evitalos
Mesmo as persoas que envían cousas perigosas todo o tempo teñen problemas. Aquí tes os problemas máis comúns que se producen na ruta entre China e Irlanda e algunhas técnicas útiles para solucionalos.
Os erros de clasificación seguen sendo a principal razón pola que os envíos fallan e custan moito diñeiro. A nova norma GB 12268-2025 da China engade 69 novos elementos e cambia a estrutura de toda a táboa de produtos perigosos. Isto significa que as empresas que non revisaron as súas clasificacións de produtos desde 2012 poden ter agora documentación desactualizada ou que non cumpre as normas. Recoméndase encarecidamente que un especialista cualificado en mercadorías perigosas realice unha comprobación anual do cumprimento.
As restricións das compañías aéreas complican moito as cousas. As compañías aéreas e as compañías marítimas teñen as súas propias regras para os operadores que van máis alá dos criterios do IMDG. Algunhas compañías aéreas non aceptan certas clases en rutas concretas, mentres que outras teñen límites máis estritos sobre cantas poden aceptar. Estas regras varían moito, a miúdo con pouco aviso. Por iso é importante consultar coa compañía aérea no momento da reserva, non despois de facer a maleta.
O prazo de entrega da documentación sempre é un reto. A norma chinesa de 2025 di que o prazo de 24 horas para a declaración previa á saída non é negociable. Os envíos que non cumpran este prazo terán que esperar máis tempo no porto de carga. Isto, xunto co límite de reserva de mercadorías perigosas do propio transportista (que podería ser de 48 a 72 horas antes da saída do buque), implica que a documentación debe completarse moito antes da data de saída.
Os envíos de produtos perigosos que son inferiores á carga dun contedor (LCL) requiren un coidado especial. Segundo as normas de segregación do IMDG, algúns tipos de produtos perigosos non se poden cargar no mesmo contedor que outros tipos ou mesmo como carga xeral. Antes de reservar espazo LCL, un transitario experimentado revisará a táboa de segregación para asegurarse de que todas as opcións de carga conxunta cumpren coas normas.
Rutas de tránsito e tempos de envío
| Porto de orixe (China) | Porto de destino (Irlanda) | Tránsito típico (FCL) | Tránsito típico (LCL) | Enrutamento común |
| Shenzhen (Yantian) | Porto de Dublín | 28-34 días | 32-38 días | Vía a Canle de Suez, transbordo do norte de Europa |
| Shanghai | Porto de Dublín | 26-32 días | 30-36 días | Vía Canle de Suez, directa ou vía Róterdam/Hamburgo |
| Ningbo | Porto de Dublín | 27-33 días | 31-37 días | Vía a Canle de Suez, transbordo do norte de Europa |
| Cantón (Nansha) | Porto de Rosslare | 30-36 días | 34-40 días | Vía Canle de Suez, transbordo en Felixstowe ou Le Havre |
| Tianjin | Porto de Dublín | 29-35 días | 33-39 días | Vía a Canle de Suez, transbordo en Hamburgo |
O envío de produtos perigosos pode levar máis tempo que o transporte normal, xa que os transportistas esixen inspeccións adicionais, certos tipos de buques non se poden reservar e certos espazos de estiba deben estar dispoñibles a bordo. Ao organizar a loxística para mercadorías perigosas, é unha boa idea incluír de cinco a sete días adicionais como marxe de seguridade.
Como pode axudar o envío de Topway
Enviar artigos perigosos de China a Irlanda non é tan sinxelo como reservar un voo. Necesitas un socio loxístico que coñeza as normas de dentro a fóra e que teña traballado con toda a cadea de subministración.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, especialmente no que respecta ao traslado de mercadorías desde China aos mercados occidentais. Os servizos abarcan toda a cadea loxística, desde o tramo inicial do transporte e o estranxeiro. almacenamento ao despacho de aduanas e á entrega na última milla. Existen alternativas flexibles de transporte marítimo FCL e LCL desde China ata portos clave de todo o mundo, como o porto de Dublín e o porto de Rosslare.
Topway Shipping ofrece comprobacións de conformidade previas ao envío para garantir que as mercadorías perigosas estean clasificadas correctamente segundo as normas IMDG e GB 12268-2025. Tamén axudan a cubrir a Declaración de Mercadorías Perigosas, o Certificado de Envasado de Contedores e toda a demais documentación necesaria, e asegúranse de que a declaración previa á saída da MSA chinesa se presente dentro do prazo de 24 horas requirido. O equipo mantense ao día dos cambios nas normativas, como os novos requisitos nacionais GB da China que entrarán en vigor en outubro de 2025 e a Emenda 42-24 da IMDG, que será obrigatoria en xaneiro de 2026. Isto significa que os clientes non teñen que estar ao tanto destes cambios pola súa conta.
Topway Shipping ten o coñecemento e a infraestrutura para mover a súa carga de forma segura, legal e rápida desde os portos chineses a Irlanda, tanto se é un fabricante establecido que envía produtos químicos industriais como unha empresa de comercio electrónico que intenta descubrir as complicadas regras para as baterías de litio.
Consideracións de custo
Enviar produtos de risco sempre é máis caro que enviar carga regular. Saber que custa máis axuda a elaborar orzamentos e a negociar cos transportistas.
| Compoñente de custo | descrición | Rango típico |
| Transporte marítimo (FCL 20′) | Tarifa base, China a Irlanda | 1,800 – 3,500 USD (dependendo do mercado) |
| Prima por mercadorías perigosas (DGP) | Recargo do transportista pola manipulación de materiais perigosos | 200 – 350 USD por contedor |
| Taxa de documentación da DG | Tarifa do transitario pola documentación de cumprimento da DG | 80 – 200 USD por envío |
| Taxa de declaración MSA chinesa | Taxa de presentación da autoridade portuaria | 200 – 500 CNY por declaración |
| Envases Premium con certificación UN | Custo sobre o envase estándar | 15% – 40% sobre o custo estándar |
| Prima de seguro (materiais perigosos) | Taxas máis altas debido á clasificación de risco | 0.3% - 1.5% do valor da carga |
| Dereitos aduaneiros irlandeses | Arancel da UE sobre mercadorías procedentes da China (varía segundo o código HS) | 0% - 12% do valor en aduana |
| IVE (Irlanda) | Aplicado sobre o valor de importación + dereitos | Tipo estándar do 23% |
Ten en conta que os custos do transporte marítimo poden variar moito dependendo do estado do mercado, do tamaño do barco e dos acontecementos xeopolíticos que afectan ás principais rutas comerciais. O problema do Canal de Suez en 2024 demostrou que as interrupcións das rutas poden levar a que as tarifas suban de dúas a tres veces por riba do normal en só unhas poucas semanas. As empresas que exportan mercadorías perigosas a miúdo deberían fixar as tarifas de transporte mediante contratos a prazo ou contratar un transitario que teña acordos de capacidade con varios transportistas. Esta é unha boa forma de controlar o risco.
Conclusión
O envío de materiais perigosos desde a China a Irlanda require precisión en cada paso, desde a clasificación inicial dos artigos segundo a nova normativa GB 12268-2025 da China ata o despacho aduaneiro final no porto de Dublín segundo a lexislación aduaneira da UE. As restricións volvéronse moito máis estritas en 2025 e 2026. As novas normas de declaración portuaria da China, o requisito de cumprir a emenda 42-24 do IMDG e a aplicación continua por parte de Irlanda do Código Aduaneiro da Unión dificultaron o cumprimento das leis.
O corredor entre China e Irlanda segue sendo bastante útil e rendible para as empresas que fan as cousas correctamente. Irlanda é un mercado importante para as importacións na UE, e as empresas chinesas que fabrican produtos químicos, electrónica, baterías e bens de consumo estableceron programas exitosos para exportar mercadorías que cumpran os estándares da UE. O máis importante é investir cartos en coñecer as normativas, establecer os procesos de documentación necesarios e atopar o socio loxístico axeitado.
Con máis de dez anos de experiencia en loxística transfronteiriza desde China e a capacidade de manexar artigos de risco, Topway Shipping é un socio fiable para as empresas que precisan navegar por esta complicada ruta de mercadorías. Os transportistas de todos os tamaños poden reducir o seu risco de cumprimento e a complexidade operativa utilizando unha empresa que teña coñecementos regulamentarios, asociacións establecidas con transportistas e cobertura de servizo desde o almacén de Shenzhen ata o enderezo de entrega en Irlanda.
Preguntas máis frecuentes (FAQs)
P: Todas as mercadorías perigosas requiren unha aprobación especial do transportista antes de envialas desde a China a Irlanda?
R: Si. A maioría das compañías de transporte marítimo deben ser avisadas con antelación e ter permiso para reservar carga perigosa, normalmente de 48 a 72 horas antes da hora límite de saída do barco. Algunhas compañías non aceptan certas clases de perigo en determinadas rutas. Antes de rematar de embalar e tramitar o papeleo, comproba sempre que a compañía a acepta.
P: Podo enviar baterías de litio de China a Irlanda por mar?
R: Si, as baterías de litio (UN3480 para ións de litio e UN3090 para metal de litio) pódense enviar por mar sempre que estean embaladas correctamente, teñan unha certa cantidade de carga e non sexan demasiadas. Cando as baterías se embalan con ou dentro de equipos, as regras son diferentes ás de cando as celas se envían soas. Un profesional en mercadorías perigosas debería revisar a configuración do teu produto.
P: Que ocorre se o meu envío de mercadorías perigosas é rexeitado no porto de Dublín?
R: Se un envío é rexeitado, pode gardarse no porto a expensas do importador, devolverse ao seu lugar de orixe ou, en situacións de incumprimento moi graves, destruírse. O importador rexistrado é responsable tanto da lei como do diñeiro. Isto demostra o importante que é obter a documentación correcta antes de que o envío saia da China.
P: Hai envíos LCL dispoñibles para mercadorías perigosas de China a Irlanda?
R: O transporte LCL está dispoñible para mercadorías de risco, pero as normas de segregación do IMDG aplícanse á carga conxunta. Algunhas clases de produtos perigosos non se poden cargar con outras clases e outras non se poden cargar con carga regular. Como parte do procedemento de reserva, un transitario experto encargarase do cumprimento da segregación.
P: Canto tempo tarda a aprobación aduaneira portuaria chinesa para mercadorías perigosas?
R: Segundo as normas chinesas de 2025, a Administración de Seguridade Marítima ten cinco días hábiles para aprobar ou denegar unha declaración portuaria de mercadorías perigosas. Na vida real, os axentes experimentados adoitan despachar os envíos regulares máis rápido. A declaración debe enviarse polo menos 24 horas antes da saída do barco.
