Envíos DDP de China a Turquía: Paga unha vez, nunca te estreses
introdución
Importar artigos da China a Turquía nunca foi tan doado, pero tampouco tan complicado. Desde as aduanas turcas, os aranceles de importación, o IVE e os transitarios ata as subidas de tarifas en tempada alta, o importador habitual ten que vadear un campo minado de variables que poden minar discretamente tanto o tempo como o diñeiro. E é precisamente por iso que DDP (Delivered Duty Paid) converteuse na opción de envío preferida para un número crecente de empresas turcas que importan da China.
Segundo os termos do DDP, o vendedor ou o transitario asume a totalidade da responsabilidade do envío: desde a recollida na fábrica de Shenzhen ou Shanghai, pasando polo despacho de exportación na China, a través de rutas marítimas, corredores ferroviarios ou rutas aéreas, pasando pola aduana turca e ata a porta do comprador en Istambul, Ancara ou Esmirna. Un prezo determinado. Un único punto de interacción. O porto transcorreu sen incidentes.
Este tutorial detalla que é o envío DDP, como funciona na ruta China-Turquía, o custo, a documentación necesaria, como fai realmente as cousas a aduana turca e por que atopar o socio loxístico perfecto pode ser a diferenza entre unha entrega sinxela e unha retención aduaneira custosa. Tanto se importas produtos electrónicos, téxtiles, maquinaria ou bens de consumo, a información aquí presentada axudarache a mover os artigos mellor.
Que é o envío DDP? Comprender o Incoterm que o cambia todo
DDP, ou Delivered Duty Paid (Entregado con dereitos pagados), é un dos once Incoterms aceptados internacionalmente establecidos pola Cámara de Comercio Internacional. Está no extremo máis afastado do espectro da responsabilidade do vendedor, o que significa que o vendedor asume a carga máxima viable na transacción. Segundo os termos DDP, o vendedor é responsable do embalaxe de exportación, o despacho de aduanas de exportación en China, as mercadorías internacionais (aéreo, marítimo ou ferroviario), o despacho de aduanas de importación en Turquía, o pago de todos os dereitos de importación e IVE relevantes e a entrega final no lugar de destino designado.
Para o comprador en Turquía, significa unha verdade fermosamente simple: recibes os teus artigos no teu almacén ou instalación e xa pagaches todo. Sen custos aduaneiros sorpresa por parte do axente de aduanas, sen chamadas urxentes por falta de documentos, sen cargos por IVE sorpresa no porto. O importe total decidiuse de antemán.
Isto é diferente do DAP (Delivered at Place), que é outro Incoterm que se usa a miúdo onde o vendedor entrega os produtos a un lugar definido, pero o comprador segue sendo responsable do despacho de aduanas, os aranceles e os impostos de importación. Moitos importadores por primeira vez asinan contratos DAP pensando que teñen un acordo limpo, só para descubrir que os aranceles de importación turcos na súa categoría de produtos son do 15 %, o IVE do 20 % e o seu axente de aduanas custa máis por cada axuste. O DDP elimina esa ambigüidade do lado do comprador.
Cómpre mencionar que o DDP non é barato: normalmente custa entre un 20 e un 30 % máis que un acordo FOB ou DAP comparable. Pero para as organizacións que valoran a coherencia, esa prima adoita compensarse por si mesma en termos de tempo aforrado, penalizacións evitadas e menores problemas operativos. Se a iso lle engadimos o gasto dunha carga parada no porto de Ambarli durante tres días máis debido a un erro de documentación, as matemáticas cambian rapidamente.
Por que o DDP ten especial sentido para a ruta comercial entre China e Turquía
Unha das rutas de mercadorías máis dinámicas do comercio euroasiático é o corredor China-Turquía. Nos últimos anos, Turquía importou artigos de China por valor de decenas de miles de millóns de dólares, con sectores fortes como a electrónica, a maquinaria, os téxtiles, os mobles e as pezas de automóbiles. Existen varias rutas marítimas, un corredor ferroviario en desenvolvemento a través de Asia Central e conexións aéreas directas de mercadorías desde os principais centros chineses ata o aeroporto de Istambul, polo que o camiño xa está ben trillado.
Pero as aduanas turcas son coñecidas por ser duras. A autoridade aduaneira turca implementa un sistema de canles para o despacho, polo cal as mercadorías se asignan ás canles verde (despacho automático), amarela (revisión de documentos) ou vermella (inspección física) en función da avaliación de riscos. Unha clasificación incorrecta do código HS, a subvaloración ou a incompletitude das facturas poden provocar atrasos nos envíos durante días, xa que están suxeitos a inspeccións das canles amarela ou vermella, e poden aplicarse cargos adicionais de almacenamento portuario.
DDP é unha alternativa elegante para os importadores que non estean familiarizados cos procedementos aduaneiros turcos. Un transitario con experiencia en centos de envíos entre China e Turquía cada ano sabería exactamente como clasificar os artigos, como preparar a documentación segundo os requisitos aduaneiros turcos, que portos teñen os períodos de despacho máis rápidos e como reaccionar con prontitude en caso de inspección. Ese coñecemento institucional forma parte do que paga ao elixir DDP.
Tamén hai un punto de vista do IVE para entender. Turquía adopta un tipo de IVE uniforme do 20 % (coñecido localmente como KDV) en todas as importacións, calculado sobre o valor en aduana máis os impostos e os custos de transporte. Algúns artigos esenciais cobranse a un custo reducido do 10 % ou do 1 %. Co sistema DDP, o teu provedor de mercadorías realiza este pagamento, que logo inclúe na túa única factura; non é necesario ningún outro proceso de rexistro ou pagamento do IVE por parte túa para a propia transacción de importación.
Métodos de envío baixo DDP: comparación entre aéreo, marítimo e ferroviario
O DDP é un Incoterm que asigna responsabilidade, non un modo de transporte. O teu envío DDP de China a Turquía pode enviarse por aire, mar ou ferrocarril, cada un con diferentes perfís de custo, duracións de tránsito e idoneidade para diferentes tipos de produto. Coñecer as diferenzas axudarache a escoller a opción correcta para o teu envío en particular.
Transporte Aéreo DDP
O transporte aéreo é o método máis rápido e a duración das viaxes é duns 6 a 10 días desde a recollida na China ata a entrega nun enderezo turco. As saídas adoitan realizarse vía Shanghai Pudong (PVG), Pequín Capital (PEK), Shenzhen Baoan (SZX) ou Guangzhou Baiyun (CAN) ata o aeroporto de Istambul (IST) ou Sabiha Gokcen (SAW). Os prezos do transporte aéreo de carga xeral oscilan entre os 4 e os 10 dólares por quilogramo en función do peso facturable (o maior entre o peso real ou o peso volumétrico) en 2025. O transporte aéreo DDP é perfecto para electrónica, artigos de luxo, mostras urxentes, subministracións médicas e mercadorías de alto valor cando o custo de transportar inventario fai que a velocidade pague a pena.
Transporte marítimo DDP
Para artigos grandes ou pesados, frete marítimo segue a ser a opción máis económica. A finais de 2025: as tarifas de carga completa de contedores (FCL) desde os principais portos chineses a Istambul ou Mersin eran de 1,400 dólares para contedores de 20 pés e de 2,700 dólares para contedores de 40 pés, boas cifras para os máximos da era da pandemia. O transporte de porto a porto adoita levar de 25 a 35 días, mentres que o transporte porta a porta pode levar de 30 a 40 días despois do despacho de aduanas e a entrega no interior. O servizo de carga inferior a un contedor (LCL) tamén permite aos transportistas máis pequenos pagar só polos metros cúbicos que necesitan, o que o ofrece unha opción para as empresas que aínda non teñen volumes completos de contedores. Os principais portos de saída son Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian) e Guangzhou (Nansha), e os principais portos de destino turcos son Ambarli en Istambul, Mersin e Izmir.
Transporte Ferroviario DDP
O corredor ferroviario de mercadorías entre China e Europa é actualmente un punto intermedio maduro e atractivo. O período de tránsito desde os centros do interior chinés, como Chengdu ou Chongqing, ata Istambul é duns 20 a 25 días, o que é máis rápido que o transporte marítimo e moito máis barato que o aéreo. As melloras do novo corredor, como a inauguración dun tren en bloque exprés do Corredor Sur a mediados de 2025, que pasa por Khorgos e cruza o Mar Caspio, deron lugar a duracións de viaxe de tan só 25 días con conexións sen fisuras no centro de Istambul. Rail DDP é unha opción axeitada para carga xeral de peso medio, pezas de automóbiles, maquinaria industrial e produtos nos que as datas fiables son importantes, pero a economía do transporte aéreo é prohibitiva.
A táboa seguinte ofrece un resumo dos principais parámetros para os tres métodos de envío DDP principais na ruta China-Turquía:
| Modo de envío | Tránsito Porta a Porta | Tarifa aprox. (2025) | mellor para |
| Transporte Aéreo DDP | 6-10 días | 4–10 $/kg | Electrónica, mostras, reposicións urxentes, mercadorías de alto valor |
| Ocean FCL DDP | 30-40 días | 1,400 – 2,700 $/envase | Carga a granel, mobles, materias primas, grandes pedidos estacionais |
| Océano LCL DDP | 35-45 días | 60–120 $/CBM | Envíos de pequeno volume de menos de 15 CBM |
| Transporte Ferroviario DDP | 25-30 días | 5,000 – 7,000 $ / 40 m | Pezas de automóbil, bens industriais, carga de peso medio |
Desglose dos custos: que inclúe realmente un orzamento DDP
Unha das áreas de incerteza máis típicas cos envíos DDP é comprender o que realmente inclúe un prezo cotizado. Unha estimación DDP completa real dun transitario de mercadorías fiable debería abarcar todos os compoñentes de custo, comezando polas instalacións do provedor en China e rematando na súa porta en Turquía. A táboa seguinte ofrece unha descrición clara do que debería (e non debería) aparecer na súa factura DDP.
| Compoñente de custo | descrición | Incluído en DDP? |
| Transporte de fábrica a porto (China) | Transporte por camión desde o almacén do provedor ata o porto ou aeroporto de saída | si |
| Despacho aduaneiro de exportación | Declaración aduaneira chinesa, taxas de presentación e licenzas de exportación | si |
| Frete Internacional | Tarifas de transporte aéreo, marítimo ou ferroviario para o tramo principal | si |
| Recargos de orixe (THC, B/L) | Taxas de manipulación e documentación da terminal no porto chinés | si |
| Tarifas de destino (THC) | Taxas de manipulación de terminal no porto de entrada turco | si |
| Despacho de aduanas turco | Presentación de declaracións de importación e taxas de despacho de aduanas en Turquía | si |
| Taxes de importación | Calculado sobre o valor CIF × tipo de dereito (0–20 % dependendo do código HS) | si |
| IVE (KDV) | Tipo estándar do 20 % (10 % ou 1 % para algunhas categorías) | si |
| Entrega de última milla en Turquía | Entrega desde o porto ou almacén turco ao enderezo do comprador | si |
| Seguro de Carga | Cobertura a todos os riscos polo valor do envío | Confirmar co provedor (a miúdo opcional) |
| Obrigas antidumping | Tarifas adicionais sobre categorías específicas de produtos chineses | Confirmar explicitamente: debe incluírse no DDP orixinal |
O teu orzamento DDP pode subir ou baixar por varios motivos. Os factores que inflúen nos custos son principalmente o peso e o volume da carga. A taxa de impostos que se aplica ao teu produto vén determinada polo seu código HS: os produtos electrónicos normalmente teñen un imposto de entre o 0 e o 10 %, os téxtiles do 10 ao 12 % e a maquinaria do 0 ao 8 %. A cidade de destino tamén é importante: os subministros a Istambul, Ancara ou Esmirna adoitan ser máis baratos de chegar que aos destinos rurais de Anatolia. A estacionalidade tamén é un factor clave: os períodos previos ás vacacións, incluídas as ventás do Aninovo chinés, adoitan aumentar as tarifas en todas as opcións de entrega.
Un sinal de alarma moi importante ao que prestar atención é cando algúns provedores de transporte ofrecen prezos baixos e atractivos para o DDP, pero teñen cláusulas sobre "dereitos ao custo" ou "impostos suxeitos a avaliación real". Isto non é o verdadeiro DDP: simplemente traslada o risco financeiro dos dereitos fluctuantes ao comprador, usando a terminoloxía DDP. Un servizo DDP real asume o risco dos resultados da avaliación aduaneira. E antes de comprometerte, obtén sempre por escrito que o teu orzamento DDP o abrangue todo, incluídos os dereitos antidumping.
Aduanas turcas desmitificadas: dereitos, IVE e códigos HS
A aduana turca traballa co método de valor CIF (Custo, Seguro e Frete). Isto significa que os dereitos de importación e o IVE baséanse no valor declarado dos artigos máis o custo de transporte e seguro ata o porto de entrada turco. Para envíos con custos de frete elevados, isto pode aumentar significativamente a base impoñible, razón pola cal o coñecemento dun transitario DDP na estrutura de custos e na presentación da factura pode ter un beneficio financeiro real.
Os tipos arancelarios de importación en Turquía varían considerablemente segundo a categoría de produto e baséanse na categorización do Sistema Harmonizado (SA) de 10 díxitos de Turquía. Os especialistas en loxística que operan en toda esta rexión din que a clasificación incorrecta é a principal fonte de atrasos aduaneiros, sancións e retencións de carga. Obter o código SA correcto desde o principio non é opcional, senón que inflúe nos tipos arancelarios, no tratamento do IVE e na necesidade de documentación adicional, como a certificación CE, os certificados de conformidade ou as licenzas de importación.
| Categoría de produto | Tipo de imposto típico | Tipo de IVE (KDV) | Notas |
| Consumer Electronics | 0-10% | 20% | Marcado CE requirido a miúdo para a importación |
| Téxtil e Roupa | 10-12% | 20% | Certificado de orixe especialmente importante |
| Maquinaria e equipamentos | 0-8% | 20% | Pode requirir documentos de conformidade técnica |
| Mobles e artigos para o fogar | 6-12% | 20% | Peso volumétrico significativo para o transporte aéreo |
| Pezas de automoción | 3-8% | 20% | Poderían aplicarse medidas antidumping ás empresas de orixe chinesa |
| Produtos alimenticios e nutricionais | 10–50%+ | 1-20% | Require licenzas de importación especiais e probas de laboratorio |
| Pharmaceuticals | 0-8% | 1-10% | Aplícanse requisitos estritos para os permisos de importación |
Turquía impón ademais tarifas antidumping sobre algúns produtos de orixe chinesa; trátase de impostos adicionais que se engaden aos impostos de importación habituais e que poden afectar drasticamente á economía da importación de determinadas liñas de produtos. Unha boa empresa de transporte DDP examinará os calendarios antidumping ao planificar o seu envío previo e, se é o caso, incluiranse no prezo en lugar de serlle indicados na aduana.
A aduana turca procesa cada contedor en verde (aprobación automática, o período máis curto), amarelo (revisión en papel, a miúdo de un a tres días adicionais) ou vermello (inspección física, varios días e gastos de almacenamento en porto). Unha documentación ben preparada, precisa e internamente coherente é a ruta máis segura cara á canle verde. E os transitarios DDP experimentados con bos contactos cos axentes de aduanas turcos e un historial de cumprimento probado darán lugar a menos asignacións de canles amarelas e vermellas. O que significa entregas máis rápidas e baratas.
Documentación esencial para envíos DDP a Turquía
Mesmo en condicións de DDP cando o transitario realiza a presentación aduaneira real, a documentación subxacente debe ser correcta e completa. O importador é o responsable final da exactitude dos valores e descricións declarados, mesmo se non é a parte que presenta inmediatamente os documentos á aduana turca. Segundo a lexislación turca, a emisión de facturas incorrectas considérase evasión fiscal e pode resultar en sancións, confiscación e inclusión en listas negras por parte das autoridades aduaneiras.
| Documento | Propósito | Requisitos clave |
| Factura comercial | Declara o valor e a descrición das mercadorías para a súa valoración en aduana | Valor CIF ou FOB claramente indicado; códigos HS correctos; datos completos do comprador e do vendedor |
| Listaxe para facer a maleta | Detalla o contido físico, o peso e as dimensións de cada paquete | Pesos, dimensións, cantidades por SKU; deben coincidir exactamente coa factura comercial |
| Carta de embarque / Carta de porte aéreo | Proba a propiedade da carga e o contrato de transporte | Os datos do destinatario deben coincidir co importador; notificar á parte especificada se corresponde |
| Certificado de Orixe | Confirma que os produtos foron fabricados na China | Obrigatorio para as solicitudes de dereitos preferenciais; formulario GSP A cando corresponda |
| Certificado CE / Documentos de conformidade | Obrigatorio para electrónica, maquinaria, xoguetes e produtos clasificados para a seguridade | Marcado CE da UE aceptado por Turquía para moitas categorías; verificar polo código HS |
| Licenza/Permiso de importación | Obrigatorio para categorías restrinxidas: alimentos, produtos farmacéuticos, produtos químicos | Debe obterse antes do envío; o seu transportista DDP pode asesoralo |
| Certificado de seguro | Demostra a cobertura do seguro da carga; necesario para o cálculo do valor CIF | Afecta o valor suxeito a impostos; confirme a cobertura co seu transportista |
A factura comercial é o documento máis examinado no proceso aduaneiro turco. As autoridades aduaneiras turcas detectan activamente a práctica de fixar prezos inferiores aos danos dos artigos para reducir a exposición a dereitos mediante a comparación dos valores declarados coas bases de datos de prezos de mercado. Débese reflectir o valor real da transacción. Calquera discrepancia entre o valor da factura, a lista de empaquetado e o que realmente chega ao contedor é un problema que pode aumentar rapidamente. A documentación precisa e coherente en toda a documentación da carga non só é unha boa práctica, senón que é a base dun despacho aduaneiro eficaz.
Erros comúns que cometen os importadores e como o DDP axuda a evitalos
Os especialistas en mercadorías levan traballando con centos de importadores no corredor China-Turquía e seguen cometendo os mesmos erros. Saber onde fallan as cousas é o primeiro paso para realizar envíos con confianza.
O peor erro podería ser elixir o código HS incorrecto. O sistema de categorización de 10 díxitos de Turquía esixe precisión: mesmo unha pequena clasificación incorrecta pode levar a unha taxa de dereitos diferente, documentación adicional ou unha inspección física do envío. Os transitarios DDP cos seus propios equipos de cumprimento aduaneiro comprobarán os códigos HS antes de que o envío saia da China, non cando o contedor chegue ao porto de Ambarli.
Outro problema recorrente é a infravaloración dos artigos nas facturas comerciais, especialmente por parte dos importadores de comercio electrónico, aos que se lles dixo que un valor declarado máis baixo levará a dereitos máis baratos. As aduanas turcas teñen bases de datos de referencia e comparan regularmente os valores declarados cos prezos de mercado coñecidos. Se se atopan diferenzas, a autoridade reavalía ao alza e cobra os dereitos adicionais máis os xuros e pode impoñer unha sanción económica. Coa DDP, o seu transitario de mercadorías ten un incentivo financeiro directo para declarar os valores correctos: asume a responsabilidade do resultado aduaneiro.
A planificación das importacións adoita non ter en conta o tempo. Os meses pico antes das grandes tempadas de venda polo miúdo (especialmente os días previos ás festas nacionais turcas e á febre do comercio polo miúdo en todo o mundo entre novembro e decembro) exercen presión sobre a capacidade portuaria, o que leva a prezos de frete máis altos e a tempos de tramitación aduaneira máis longos. Unha hixiene loxística básica que moitos importadores aprenden polas malas é incluír unha marxe de 10 a 15 días no seu plan de entrega durante determinadas xanelas.
Finalmente, moitos importadores non teñen en conta as taxas antidumping impostas por Turquía a certas categorías de produtos chineses. Non se trata de impostos xerais á importación, senón de recargos específicos por categoría para protexer as industrias nacionais turcas, ademais dos dereitos de aduana ordinarios e o IVE. Se un provedor de DDP non comproba as medidas antidumping para a túa categoría de produto antes de proporcionarche un orzamento, non che está a dar unha imaxe completa do custo. Pregunta sempre ao teu transportista especificamente se os teus artigos están nalgún calendario antidumping.
Por que Topway Shipping é o seu socio DDP ideal para a China a Turquía
No que respecta aos envíos DDP, elixir o socio de transporte axeitado non se trata só de obter o orzamento máis barato. A calidade das relacións cos axentes de aduanas, a corrección do equipo de cumprimento do código HS, a reacción cando un envío atopa un problema imprevisto: estas son as características que diferencian un provedor DDP de confianza dun que che devolve discretamente o risco. Topway Shipping leva máis de 10 anos desenvolvendo as capacidades axeitadas para servir a ruta China-Turquía.
Fundada en 2010 e situada no corazón da xeografía industrial exportadora da China en Shenzhen, Topway Shipping desenvolveuse ata converterse nun provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo con profunda experiencia en transporte internacional de mercadorías. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas. A forza operativa de Topway Shipping baseouse inicialmente no esixente corredor de transporte China-Estados Unidos e despois estendeuse polas importantes rutas comerciais do mundo, como a ruta China-Turquía.
Os servizos de Topway Shipping cobren toda a cadea loxística sen fendas: transporte de primeira etapa desde a fábrica ou almacén do seu provedor en calquera centro de fabricación chinés importante, despacho de aduanas de exportación, tránsito internacional por vía aérea, marítima FCL, marítima LCL ou ferroviaria, despacho de aduanas de importación en portos ou aeroportos turcos, xestión do pago de dereitos e IVE e entrega de última milla na súa porta en calquera lugar de Turquía. Pero esa propiedade integral é do que se trata o verdadeiro servizo DDP, e é o que fai Topway Shipping por suposto, non como unha excepción.
Topway Shipping ofrece solucións flexibles de transporte marítimo de carga completa de contedores (FCL) e carga parcial de contedores (LCL) desde China ata portos clave a nivel mundial. Esta é unha gran vantaxe operativa para as empresas con cantidades de carga fluctuantes. Non estás atado a unha estrutura de servizos que non se axusta aos teus patróns de pedidos. Tanto se envías un palé de mostras de produtos electrónicos como un contedor de 40 pés de artigos téxtiles, Topway sending desenvolverá unha solución DDP no punto de custo óptimo para o teu perfil de carga.
Con máis de quince anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, o equipo de Topway Shipping atopouse (e superou) os problemas que desvían aos provedores menos experimentados: investigacións de dereitos antidumping en determinados grupos de produtos chineses, validación do código HS para mercadorías complexas con múltiples compoñentes, asignacións de canles aduaneiras turcas e a integridade dos ficheiros necesaria para manter os envíos na canle verde. Topway Shipping é o único socio responsable para os importadores que desexan un socio responsable desde a planta de produción en China ata a porta do almacén en Turquía.
Conclusión
Os envíos DDP de China a Turquía non son só un acordo loxístico, senón unha decisión estratéxica sobre como xestionar o risco, a previsibilidade dos custos e a complexidade operativa na cadea de subministración. Nun corredor comercial onde as aduanas turcas esixen precisión na documentación, onde os aranceles e o IVE poden engadir entre un 25 e un 35 por cento ao custo de destino e onde os erros no código HS teñen consecuencias financeiras significativas, o valor dun prezo único con todo incluído e un único punto de responsabilidade é evidente e convincente.
En 2025, o corredor China-Turquía é realmente un lugar de oportunidades. As tarifas de transporte marítimo mantéñense en mínimos de varios anos, os tempos de tránsito ferroviario acurtáronse co desenvolvemento de novos corredores e unha infraestrutura loxística madura apoia unha das asociacións comerciais bilaterais máis importantes do mundo. Para aqueles importadores dispostos a investir o esforzo de comprender a mecánica DDP, preparar os seus documentos axeitadamente, validar os seus códigos HS e interactuar cun provedor de transporte que sexa realmente propietario do proceso de principio a fin, este corredor está dispoñible e é comercialmente beneficioso.
Temos máis de quince anos de experiencia loxística, unha cadea de servizos completos desde Shenzhen ata a súa porta en Turquía e a flexibilidade para adaptarnos ao seu volume de carga e prazo, tanto se envía diariamente como por tempadas. Topway Shipping está listo para ser ese socio. Pago único. Envíe con confianza. Sen estrés.
FAQs
P: Cal é a diferenza entre os envíos a Turquía por DDP e DAP?
R: Con DDP, o vendedor ou o transitario de mercadorías paga todos os gastos, incluídos os aranceles de importación, o IVE e a entrega final; o cliente só recibe os artigos no seu enderezo. Con DAP, o comprador paga o despacho de aduanas, os aranceles e os impostos, que se xestionan no momento da importación. DDP ofrece prezos previsibles con todo incluído; DAP pode levar a gastos sorpresa considerables no porto de destino.
P: Canto tempo adoita tardar o envío DDP de China a Turquía?
R: O transporte aéreo DDP tarda entre 6 e 10 días, porta a porta. O transporte marítimo DDP tarda entre 30 e 40 días. O transporte ferroviario tarda entre 25 e 30 días entre ambos. O tempo de tránsito real depende das condicións do porto, da asignación do canal aduaneiro e da cidade de destino en Turquía.
P: Inclúense realmente os dereitos de importación e o IVE nun orzamento DDP?
R: Deberían selo, pero verifíqueo sempre. Un orzamento DDP auténtico abrangue todos os dereitos de importación, o IVE turco (KDV) e os dereitos antidumping, se procede. Algúns provedores usan a linguaxe DDP, pero inclúen excepcións para os "dereitos ao custo real". Obtén sempre confirmación por escrito de que os dereitos e o IVE son fixos e están totalmente incluídos no prezo cotizado.
P: Pódese usar o envío DDP para as entregas do almacén de Amazon FBA en Turquía?
R: Si, é certo. Un transitario de mercadorías DDP pode entregar directamente aos almacéns de Amazon FBA ou a instalacións loxísticas de terceiros en calquera lugar de Turquía. Dálles o enderezo do almacén e as etiquetas FBA e o transitario encárgase do despacho de aduanas, os aranceles e a entrega final.
P: Que ocorre se o meu envío é asignado á canle vermella na aduana turca?
R: A canle vermella significa unha inspección física. DDP significa que o teu transitario de mercadorías xestiona toda a comunicación coa aduana, calquera documento adicional que se requira e o proceso de inspección. Calquera gasto de almacenamento adicional durante o tempo de inspección debe correr a cargo do teu provedor de DDP; comproba isto antes de enviar.
