A miña FCL precisa dun axente aduaneiro canadense?
introdución
Se algunha vez viches unha morea de documentos de envío (facturas comerciais, listas de empaquetado, coñecementos de embarque e certificados de orixe) e pensaches se realmente necesitas pagarlle a alguén para que se encargue de todo isto, non es o único. Os importadores que envían mercancía desde a China ao Canadá adoitan preguntar se necesitan contratar un axente aduaneiro canadense para as importacións de carga completa de contedores (FCL). A resposta non é tan sinxela como si ou non.
En resumo, non tes que contratar un axente de aduanas con licenza para traer artigos comerciais ao Canadá. Os importadores poden elaborar e enviar os seus propios documentos de levante e contabilidade directamente á Axencia de Servizos Fronteirizas do Canadá (CBSA). Pero a resposta máis extensa e útil é que para a maioría dos importadores con licenza FCL, especialmente aqueles que transportan mercadorías desde a China a Vancouver, Prince Rupert ou Toronto de forma regular, tratar cun axente de aduanas con licenza non só é cómodo, senón tamén unha boa forma de protexer o seu negocio. As normas e regulamentos no Canadá volvéronse moito máis complicados coa implementación completa do sistema de avaliación e xestión de ingresos (CARM) da CBSA. Se cometes un erro coa aduana nun envío FCL, pode custarche moito máis do que aforrarías facéndoo ti mesmo.
Este artigo explica o que realmente significan as aduanas canadenses para as importacións FCL, que cambiou cando a CARM entrou en vigor por completo en xaneiro de 2026, onde un axente de aduanas pode ser de gran axuda e como elixir a mellor forma de xestionar o teu negocio de importación.
Que implica realmente o despacho de aduanas canadense para os envíos FCL
Traer un contedor cheo ao Canadá non é só unha transacción; é unha serie de etapas legais que están todas relacionadas, cada unha coas súas propias necesidades de documentación, prazos de presentación e sancións por incumprir as normas. É moito máis doado decidir se queres xestionalo ti mesmo ou contratar un profesional autorizado se sabes o que realmente implica.
O proceso comeza mesmo antes de que as mercadorías saian da China. Os transportistas deben enviar os datos da carga á CBSA electronicamente polo menos 24 horas antes da carga no porto estranxeiro, segundo as normas do manifesto electrónico de información comercial anticipada (ACI) da CBSA. O transportista encárgase disto, pero a documentación de envío que lle proporciones ao teu transitario determinará a precisión desa información. Neste punto, erros como descricións non coincidentes, pesos inexactos ou información incorrecta do expedidor poden provocar que o teu contedor sexa revisado antes de chegar a augas canadenses.
O contedor non pode continuar cara ao interior ata que a CBSA o libere oficialmente despois de que o barco chegue a un porto canadense. Dependendo do tipo de despacho, o despacho implica a presentación dunha Declaración de Importación Integrada (IID) ou, nalgúns casos, da documentación do Sistema de Revisión Previa á Chegada (PARS). É aquí cando entran en xogo a determinación do código HS, o valor e o país de orixe. Despois do despacho, prodúcese a contabilidade. Esta é a declaración oficial dos dereitos e impostos debidos. Segundo a CARM, isto agora debe facerse a través do Portal do Cliente da CBSA (CCP) utilizando o propio número de empresa do importador.
Finalmente, existe a conformidade despois da importación. A CBSA pode comprobar as declaracións aduaneiras ata catro anos despois da entrada das mercadorías no país. Se cometes erros ao clasificar os aranceis, infravaloras as mercadorías ou solicitas taxas de dereitos preferenciais incorrectamente en virtude de acordos comerciais como o Acordo Global e Progresista de Asociación Transpacífica (CPTPP) ou o Acordo Económico e Comercial Global entre o Canadá e a Unión Europea (CETA), poderías enfrontarte a reavaliacións, sancións en virtude do Sistema de Sancións Monetarias Administrativas (AMPS) e, nos peores casos, á incautación de futuros envíos. O importador é o responsable final de todo isto, mesmo se un corredor o presenta por el.
O cambio de CARM: que cambiou en 2026 e por que é importante
O sistema de xestión de avaliacións e ingresos (CARM) da CBSA é o máis importante que aconteceu no cumprimento da normativa aduaneira canadense nos últimos anos. O CARM converteuse no sistema oficial de rexistro o 21 de outubro de 2024. As últimas medidas de transición remataron o 31 de decembro de 2025. Isto significa que, a partir do 1 de xaneiro de 2026, todos os períodos de graza e solucións anteriores xa non están dispoñibles. Agora, todos os importadores comerciais no Canadá teñen que seguir todas as normas do CARM, o que ten grandes efectos para os importadores FCL.
Antes da CARM, un réxime chamado Levante Antes do Pago (RPP) permitía a moitos importadores obter o levante dos seus produtos antes de pagar dereitos baseándose no número de empresa e na garantía financeira do seu axente de aduanas. Ese acordo rematou o 20 de maio de 2025. A partir desa data, os importadores que queiran beneficiarse do RPP deben presentar a súa propia garantía financeira a través do portal de clientes da CARM: un acordo de garantía por escrito (esencialmente unha fianza, fixada no 50 % dos dereitos e impostos mensuais máis altos do importador nos 12 meses anteriores, cun mínimo de 5,000 $) ou un depósito en efectivo no 100 % desa cifra. En ningún caso a garantía RPP dun axente de aduanas cobre xa aos importadores comerciais.
Tamén entraron en vigor os cambios na Sección 17 da Lei de Aduanas que entraron en vigor o 1 de xaneiro de 2026. Estes cambios significan que a persoa ou empresa que figura como "importador rexistrado" no momento da contabilidade é individual e directamente responsable de todos os dereitos e impostos pagables, así como de calquera dereito que se atope despois da contabilidade durante unha verificación da CBSA. Este é un gran cambio en quen é responsable de que, e fai que a presentación correcta dos formularios de aduanas sexa máis importante do que era antes.
| Fito da CARM | data | Impacto nos importadores |
| O CARM convértese en sistema de rexistro | Outubro 21, 2024 | Os importadores deben usar o portal CARM para toda a contabilidade |
| Fin do período de transición do RPP | Pode 20, 2025 | Os importadores deben presentar a súa propia garantía financeira para o RPP |
| Fin da transición do corredor BN15 | Decembro 31, 2025 | O BN do axente xa non pode liberar/contabilizar mercadorías en nome do importador |
| Artigo 17 da Lei de Aduanas en vigor | Xaneiro 1, 2026 | Importador rexistrado directamente responsable de todos os dereitos e avaliacións posteriores á auditoría |
| Fin da exención de multas por atraso no pago | Xaneiro 31, 2026 | Saldos atrasados na SOA de xaneiro de 2026 suxeitos a multas e xuros |
En 2026, isto implica que os importadores con licenza FCL non poden simplemente entregarlle todo ao seu axente de aduanas e marchar. É necesario rexistrarse no Portal de Clientes da CARM co seu propio número de empresa, mesmo se non se emprega un axente. Se se desexa obter dereitos de RPP, que permiten despachar os produtos electronicamente antes de pagar a aduana, tamén se debe presentar a propia garantía financeira. Os importadores que non estean rexistrados ou inscritos na RPP teñen que pasar por un despacho en papel, o que leva moito máis tempo e pon a carga FCL nun porto canadense en risco real de sobreestadía.
Que fai realmente un axente aduaneiro canadense con licenza
Podes contratar un axente de aduanas con licenza da CBSA para que actúe como o teu axente cando fas negocios coa Axencia de Servizos Fronteirizas do Canadá. O traballo dun axente nun envío FCL típico é moi amplo. Usan o Arancel Aduaneiro Canadense (un sistema de código HS de 10 díxitos) para clasificar as túas mercadorías, calcular a taxa de dereitos para cada liña de produtos, calcular o valor dos dereitos, preparar e presentar a documentación de levante, presentar a Declaración de Contabilidade Comercial (CAD) a través do portal CARM, xestionar o pago de dereitos e impostos e responder a calquera pregunta ou solicitude de exame da CBSA.
Ademais dos ficheiros transaccionais, os corretores competentes tamén ofrecen opinións sobre a clasificación arancelaria, que son avaliacións escritas do código HS correcto para unha mercadoría. Estas opinións son útiles ao importar mercadorías que se atopan en categorías pouco claras ou limiar. Dinche se as túas mercadorías poden optar a dereitos máis baixos segundo os acordos de libre comercio do Canadá, comproban se necesitas algún permiso ou certificado de importación doutros departamentos gobernamentais (para alimentos, produtos agrícolas, produtos químicos ou mercadorías reguladas) e asegúranse de que os materiais de embalaxe de madeira cumpran as normas NIMF-15 antes de que o envío saia da China.
Cando a CBSA escolle un contedor para revisar, a súa liberación pode levar días máis e a inspección pode supoñer un custo adicional. Un axente de aduanas encárgase de todo o procedemento, traballa coa terminal portuaria e proporciona ao funcionario toda a documentación adicional que precise. Sen un axente, o importador ten que xestionar isto directamente, o que pode ser estresante e levar moito tempo, e pode que non teña ningunha conexión cos traballadores da terminal portuaria.
| Área de servizo | O que xestiona o corredor | Risco de bricolaxe sen un corredor |
| Clasificación do código do HS | Asigna o código arancelario canadense correcto de 10 díxitos a cada liña de produtos | Os códigos incorrectos desencadean sancións AMPS e reavaliacións posteriores á auditoría |
| Cálculo de impostos e impostos | Calcula dereitos, imposto sobre bens e servizos e calquera dereito antidumping/compensatorio | O pago insuficiente xera xuros; o pago excesivo é recuperable pero supón un desperdicio de diñeiro |
| Documentación de lanzamento | Envía IID ou PARS a través do portal CARM | Os erros ou o envío tardío atrasan a liberación do contedor; acumúlanse gastos de sobreestadía |
| Declaración contable (CAD) | Presenta a Declaración de Contabilidade Comercial a través da CARM | O incumprimento dos prazos resulta en sancións por demora na contabilidade (LAP) |
| Conformidade con OGD | Identifica os permisos/certificados necesarios doutras axencias canadenses | Mercadorías reguladas sen permisos son retidas ou incautadas no porto |
| Exame da CBSA | Coordina a resposta ás solicitudes e consultas de exames da CBSA | O importador debe navegar polo proceso de exame sen axuda, a miúdo desde o estranxeiro |
| Reclamacións de acordos comerciais | Verifica a orixe e solicita taxas preferenciais no marco do CPTPP e o CETA | Aforro por impostos perdidos; as solicitudes incorrectas desencadean avaliacións de sancións |
Cando é realista a autodespacho dun envío FCL
Hai situacións reais nas que un importador competente e con bos recursos pode xestionar o despacho de aduanas canadenses sen un axente certificado, e nas que facelo pode ter sentido co paso do tempo. A experiencia é o factor máis importante. Os importadores que envían os mesmos tipos de mercadorías unha e outra vez, que xa dedicaron tempo a aprender sobre a clasificación arancelaria canadense para as súas mercadorías específicas, que teñen persoal que sabe como usar o portal CARM da CBSA e que sabe que información deben presentar, e que configuraron a seguridade RPP e o rexistro CARM requiridos con bastante antelación son os que teñen máis probabilidades de poder despachar as súas propias mercadorías.
Algunhas empresas de importación grandes e complexas, como tendas ou fabricantes coñecidos coas súas propias divisións de cumprimento comercial, xestionan o despacho de aduanas elas mesmas. Estas empresas teñen negocio dabondo para cubrir o custo da contratación de persoal e experiencia suficiente para manterse ao día coa clasificación e o cumprimento ao longo do tempo. Normalmente seguen traballando con corretores autorizados para casos complicados, auditorías da CBSA ou envíos de mercadorías controladas.
Para a maioría dos importadores de FCL que envían desde China de forma regular pero non con moita frecuencia, o cálculo non é tan bo. O tempo que leva estudar o Arancel Aduaneiro Canadense, manterse ao día das regulacións da CARM, xestionar a correspondencia da CBSA e xestionar as circunstancias das probas adoita ser superior aos custos de corretagem que se aforran. E o máis importante, o risco financeiro de cometer un erro na categorización ou non seguir as regras nun envío FCL, que podería conter mercadorías por valor de entre 50 000 e 500 000 dólares ou máis, é moi alto.
Os custos reais de equivocarse coa aduana canadense
O sistema AMPS no Canadá establece sancións administrativas que empeoran canto máis a miúdo e gravemente alguén incumpra as normas. As primeiras infraccións por cuestións relativamente menores poden resultar en sancións duns centos de dólares, pero as infraccións repetidas ou as infraccións máis graves (clasificación incorrecta de mercadorías, falta de presentación da contabilidade dentro do prazo, declaracións de orixe incorrectas) poden acarrear sancións de miles de dólares por incidente. A CBSA mantén rexistros das infraccións durante tres anos e, se alguén segue incumprindo as normas, pode ser obxecto dunha auditoría específica.
Tamén hai que ter en conta os gastos derivados das oportunidades perdidas cando as autorizacións tardan máis do previsto. Unha vez finalizado o período de tempo libre, un contedor de 20 ou 40 GP parado en Deltaport ou Prince Rupert, en Vancouver, á espera de que se resolva a documentación comezará a acumular taxas de demurrage e retención de entre 150 e 300 dólares canadenses por día e por contedor. Durante unha tempada alta, un atraso dunha semana nunha carga FCL pode custar facilmente máis dun ano en custos de corretagem. Se os importadores teñen niveis baixos de existencias ou están no medio dun ciclo de reposición FBA, perder unha xanela de venda pode custarlles aínda máis.
Tamén existe a posibilidade dunha auditoría despois da importación. O programa de verificación do cumprimento da CBSA revisa regularmente os rexistros dos importadores. Se cometes un erro ao clasificar un arancel, mesmo sen a intención, poderías ter que pagar máis por varios envíos que se remontan a anos atrás. O efecto total dunha reclasificación nos dereitos durante un ano de importacións FCL pode ser moi grande.
| Área de Risco | Custo potencial | Gatillo |
| Penalizacións AMPS (clasificación incorrecta) | CAD $150–$6,000+ por infracción | Código HS incorrecto, valor do imposto incorrecto, declaración de orixe incorrecta |
| Penalizacións por contabilidade atrasada (LAP) | CAD $100–$2,500+ por evento | Data límite de presentación de CAD no portal CARM non cumprida |
| Demurrage e detención portuaria | 150 – 300 CAD ou máis/día por contedor | Atraso na tramitación, erros na documentación, exame da CBSA |
| Reavaliación posterior aos dereitos de importación | Dereitos debidos + 6% de xuros anuais | Unha auditoría da CBSA detecta erros de clasificación ou valoración |
| Detención de mercadorías reguladas | Taxas de almacenamento + posible incautación | Falta o permiso OGD (alimentos, produtos químicos, madeira, téxtiles, etc.) |
Escolla dun axente de aduanas: que buscar
Non todos os axentes de aduanas acreditados son bos na xestión de exportacións FCL desde China. A CBSA ten unha lista pública de axentes con licenza, pero o feito de que un axente teña licenza non significa que sexa mellor que outros en termos de experiencia, sistemas ou tempos de resposta. Ao elixir un socio de axencia para envíos FCL desde China a portos canadenses, hai algunhas cousas importantes que debes ter en conta.
Máis importadores precisan saber o importante que é a cobertura portuaria. Un axente que traballe no porto onde chegan os seus contedores (o Deltaport de Vancouver, o porto de Prince Rupert ou Montreal) e que teña establecido vínculos alí poderá xestionar mellor as preguntas sobre a documentación e a coordinación das inspeccións. O tempo de resposta tamén é moi importante. Se a CBSA marca un envío para a súa inspección ou para máis papeleo, as horas importan. Se un axente non pode responder rapidamente, o seu contedor acumulará custos mentres agarda unha solución.
Os importadores do corredor China-Canadá deben saber como cubrir a documentación de exportación chinesa. No caso de mercadorías chinesas que se entregan a través de terceiros países, os corretores poden axudarche a aforrar cartos en dereitos e evitar multas sabendo como cubrir certificados de orixe, declaracións de valor para transaccións con partes relacionadas e como seguir as normas de orixe do CPTPP. Deberías preguntar aos potenciais corretores cantas autorizacións FCL de orixe chinesa xestionan, o ben que coñecen a túa categoría de produto e como xestionan os exames da CBSA.
Por último, pero non menos importante, solicita acceso e delegación do portal CARM. O teu corredor debería poder explicarlle como darlle acceso ao teu portal para que poida presentar a solicitude por ti mentres ti aínda tes o control da túa propia conta CARM. Debido aos cambios que chegarán en xaneiro de 2026, calquera corredor que non saiba como usar a inscrición en CARM e RPP é un problema, non un beneficio.
Como Topway Shipping apoia o despacho de aduanas FCL canadense
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, e fundada en 2010, gañou reputación nos últimos 15 anos como provedor profesional de solucións loxísticas transfronteirizas, con moita experiencia no corredor entre China e América do Norte. Topway ofrece algo que a maioría dos axentes de aduanas independentes non poden: xestión loxística completa para importadores FCL que envían a Canadá. Isto inclúe todo, dende a recollida de mercadorías en China ata o seu despacho na aduana de exportación, o seu envío por mar, o seu despacho na aduana de importación canadense e a súa entrega a un almacén ou centro de distribución FBA.
Dado que o equipo fundador ten experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, o cumprimento normativo considérase unha habilidade fundamental en lugar de algo secundario. O equipo de Topway coñece os detalles da documentación que se debe realizar para o despacho de envíos procedentes da China na CBSA. Saben como configurar facturas comerciais para transaccións entre partes relacionadas, que categorías de produtos necesitan certificados de orixe CPTPP para obter taxas aduaneiras máis baixas e como garantir que os envases de madeira cumpran as normas NIMF-15 antes de que a carga saia da fábrica. Custa moito menos arranxar estas cousas desde o principio que arranxalas unha vez que o contedor chega a Vancouver.
Topway ofrece servizos de transporte marítimo FCL e LCL na ruta China-Canadá. Isto significa que se as cantidades de importación dos clientes cambian, poden seguir traballando coa mesma empresa de loxística. O servizo de consolidación LCL de Topway ofrece ás empresas que aínda non envían contedores cheos acceso a saídas semanais e á mesma experiencia en despacho de aduanas, pero a menor escala. A medida que aumentan os volumes, o cambio a FCL realízase dentro do mesmo marco operativo, polo que non hai necesidade de establecer novas conexións con transportistas nin procesos de despacho de aduanas.
Os expertos de Topway tamén poden axudar aos novos importadores a comprender as etapas de rexistro e inscrición no RPP que cada importador comercial no Canadá debe realizar agora pola súa conta. Estas accións forman parte das normas da CARM que entraron en vigor en 2026. Para evitar os atrasos na despacho que colleron desprevenidos a moitos importadores canadenses por primeira vez desde que rematou o período de transición, debes saber como funcionan conxuntamente a túa conta da CARM, a delegación do teu axente aduaneiro e a túa seguridade financeira do RPP.
Un marco de decisión práctico: necesitas un corredor?
Se o seu envío FCL precisa ou non dun axente de aduanas canadense depende dalgúns factores prácticos. Se importa un tipo de produto que coñece moi ben, con clasificacións arancelarias estables e ben documentadas, sen necesidade dun permiso OGD, sen acordos comerciais complicados e con persoal dedicado á xestión de formularios da CBSA, a autodespacho pode ser un bo investimento a longo prazo. Aínda terá que rexistrarse na CARM, proporcionar garantía financeira RPP e xestionar o sitio web da CARM pola súa conta.
Se algunha das seguintes situacións se aplica ao seu caso, traballar cun corredor autorizado é case con certeza a mellor opción: está a importar por primeira vez ou non o fai con moita frecuencia; o seu produto está suxeito a algún tipo de supervisión regulamentaria por parte de Health Canada, a Axencia Canadense de Inspección de Alimentos, Transport Canada ou Global Affairs Canada; as súas mercadorías inclúen embalaxes de madeira que requiren documentación NIMF-15; está a solicitar taxas de dereitos máis baixas no marco do CPTPP ou do CETA e precisa asegurarse de que está a cumprir as normas de orixe; ou os seus envíos son urgentes de xeito que lle custarían cartos se se atrasasen.
O prezo de corretagem en si, que adoita estar entre os 300 e os 600 dólares canadenses por envío FCL para importacións comerciais regulares, non é tanto comparado co valor da maioría das cargas de contedores e o posible gasto dun único problema de despacho. Raramente é unha partida útil nun cálculo do custo de despacho ben estruturado porque se considera unha protección contra erros na clasificación, atrasos nos exames e sancións do AMPS.
| Escenario | Corretor recomendado? | Razón |
| Importador FCL por primeira vez ou pouco frecuente a Canadá | Si, con forza | Rexistro CARM, configuración RPP, falta de familiaridade coa clasificación |
| Importador experimentado, produto estable, persoal dedicado ao cumprimento das normas comerciais | opcional | Autocompensación viable coa configuración axeitada de CARM e coñecementos de HS |
| Mercadorías suxeitas a permisos OGD (alimentos, produtos químicos, téxtiles, madeira) | si | Os erros de cumprimento de OGD provocan a detención ou incautación |
| Solicitude de taxas arancelarias preferenciais do CPTPP ou do CETA | si | Complexidade das regras de orixe; as reclamacións incorrectas desencadean auditorías |
| FBA ou reposición de inventario urgente | si | Calquera atraso na liquidación ten un custo directo de inventario augas abaixo |
| Programa FCL de alto valor ou alto volume (varios contedores/mes) | si | Escala de risco de auditoría, exposición a AMPS e reavaliación posterior á importación con volume |
Conclusión
A lei di que non necesitas un axente de aduanas canadense para o teu envío FCL. Podes despachar os teus propios produtos se estás rexistrado no portal CARM, inscrito no RPP coa túa propia seguridade financeira e capaz de xestionar a documentación e os requisitos de cumprimento ti mesmo. Pero para a maioría dos importadores que envían contedores enteiros desde China a Vancouver ou Toronto, a realidade práctica é que os beneficios de usar un axente de aduanas cualificado superan significativamente os custos.
A plena aplicación da CARM en xaneiro de 2026 dificultou o despacho de aduanas para os importadores de varias maneiras. Por exemplo, a Lei de Aduanas modificada responsabiliza aos importadores directos e todos os importadores agora deben rexistrarse no portal da CARM e presentar unha garantía financeira RPP independente. Todas estas son obrigas administrativas e financeiras reais que os importadores agora deben xestionar, utilicen ou non un axente. Debido á súa complexidade, a mellor maneira para que a maioría dos importadores FCL xestionen os seus negocios é contratar un experto cualificado para xestionar os expedientes aduaneiros especializados, ao mesmo tempo que vixían a súa propia conta da CARM.
Co socio loxístico axeitado, todo isto é moito máis doado de xestionar. O servizo integral de Topway Shipping inclúe o transporte de mercadorías, o despacho de aduanas de exportación na China, os servizos FCL e LCL marítimos, o despacho de importacións canadenses e a entrega na última milla. Isto significa que os importadores só teñen que tratar cunha empresa para toda a viaxe desde a China ata o Canadá. A empresa tamén ten os coñecementos aduaneiros para garantir que os envíos se despachen de forma rápida e legal desde o primeiro contedor en diante.
FAQs
P: Está un axente de aduanas obrigado legalmente a importar envíos FCL a Canadá?
R: Non. Non tes que contratar un axente de aduanas con licenza no Canadá. Podes cubrir e enviar a túa propia documentación aduaneira directamente á CBSA se tes o teu propio número de empresa e estás rexistrado no portal de clientes da CARM. A maioría dos importadores con licenza FCL, pola contra, pensan que traballar cun axente con licenza é a mellor opción porque é máis doado e menos arriscado.
P: Que é o portal CARM e teño que rexistrarme mesmo se uso un corredor?
R: O CARM (Xestión de Avaliacións e Ingresos da CBSA) é o sistema que todos os canadenses deben usar para pagar os seus dereitos de aduana e facer un seguimento dos seus impostos. A partir do 1 de xaneiro de 2026, todos os importadores comerciais deberán rexistrarse no Portal do Cliente da CARM pola súa conta. Seguirá necesitando o seu propio Número de Empresa e conta da CARM, mesmo se un axente de aduanas presenta a declaración no seu nome. Se quere usar os dereitos de Levante Antes do Pago (RPP), debe presentar a súa propia garantía financeira a través do portal. A garantía do seu axente xa non o protexe.
P: Que ocorre se o meu contedor queda retido no porto canadense debido a un erro de documentación?
R: Unha vez transcorrido o período de tempo libre (normalmente de 5 a 7 días nos principais portos canadenses), o seu contedor comezará a acumular taxas de sobreestadía e retención. Dependendo do porto, os cargos adoitan oscilar entre os 150 e os 300 dólares canadenses ou máis cada día. Ademais, se o erro ten que ver con códigos HS incorrectos ou con permisos faltantes doutras oficinas gobernamentais, é posible que a CBSA non permita que os produtos se movan ata que se solucione o problema, o que pode levar varios días ou máis.
P: Canto cobra un axente de aduanas por un envío FCL a Canadá?
R: O custo de corretaxe aduaneira Para un envío FCL normal a Canadá, o prezo adoita estar entre os 300 e os 600 dólares canadenses. Isto depende de cantas liñas de produtos haxa, de como de complicada sexa a declaración e de como cobre o axente. Algúns axentes cobran máis por axudar cos permisos OGD, xestionar os exames ou facer comentarios sobre as clasificacións arancelarias. Antes de contratar un axente, solicite sempre un orzamento detallado.
P: Pode Topway Shipping xestionar tanto o transporte marítimo como o despacho de aduanas canadense para o meu FCL?
R: Si. Topway Shipping encárgase de todos os aspectos da loxística na ruta China-Canadá, dende a recollida de mercadorías na fábrica ata o despacho de aduanas para as exportacións na China, o envío de mercadorías por transporte marítimo FCL e LCL, o despacho de aduanas para as importacións no Canadá e a entrega de mercadorías a almacéns ou centros de distribución de Amazon FBA. Os importadores agora poden contacto e ser responsable de toda a viaxe de envío nun só lugar con este modelo integrado.
