Entrada aduaneira da UE a través de Portugal: erros comúns que atrasan o despacho
introdución
Portugal xa non é simplemente un pequeno membro da UE na costa atlántica. Os seus portos de augas profundas, especialmente Sines, que actualmente é un dos terminais de contedores de máis rápido crecemento en Europa, convertérono nun importante punto de entrada de mercadorías ao mercado único europeo. As liñas de transporte marítimo directo desde Asia, América e África conflúen na costa de Portugal. Desde alí, os produtos envíanse por estrada e tren a España, Francia e o resto da UE. Para os importadores e os xestores de loxística, pasar por Lisboa, Sines ou Leixões pode reducir os tempos de tránsito e os atascos en comparación cos centros de conexións do norte de Europa.
Só podes aproveitar esta vantaxe estratéxica se fas o proceso aduaneiro correctamente. Portugal segue todas as normas aduaneiras da UE, que son complicadas. A Autoridade Tributária e Aduaneira portuguesa fai cumprir as declaracións previas á chegada, controla a exactitude da documentación e aplica inspeccións baseadas no risco que poden conter os contedores durante días ou máis. Desde setembro de 2025, o despregamento completo da versión 3 do ICS2 fixo necesario que todos os tipos de transporte presenten a documentación previa á chegada, o que dificultou que todos os membros da cadea de subministración cumpran as normas.
A maioría das veces, os erros que ralentizan a aduana portuguesa pódense evitar. Tenden a cometer os mesmos erros unha e outra vez, como non presentar a documentación correcta, non presentala a tempo ou non comprender as normativas que se aplican á súa situación individual. Este artigo analiza cada categoría con detalle práctico, explica por que provocan atrasos en Portugal especificamente e mostra como socios loxísticos experimentados como Topway Shipping axudan ás empresas a evitalos antes de que se convertan en problemas custosos.
Por que Portugal? Comprendendo o contexto da Porta de Entrada
Antes de sinalar as carencias, é importante saber por que Portugal se está a converter en punto de entrada máis popular na UE e que fai que o seu entorno aduaneiro sexa diferente ao doutros Estados membros. O porto de Sines é o principal centro de contedores de augas profundas de Portugal. Pode xestionar buques de carga ultragrandes que van directamente de Asia a Europa. Ten menos tráfico que Rotterdam ou Antuerpen, taxas de manipulación competitivas e mellores conexións por estrada e ferrocarril con España. Lisboa xestiona a distribución nacional e o tráfico de carga rodada, mentres que Leixões (o porto abastecedor do Porto) xestiona unha ampla gama de mercadorías en contedores, a granel e agroalimentarias.
O transporte de mercadorías a través de Portugal pode acurtar os tempos de tránsito entre dous e catro días en comparación coas solucións de centro de tránsito e camión do norte para as mercadorías que van aos mercados ibéricos ou do sur de Europa. Esta vantaxe de tempo é certa, pero desaparece de inmediato se o proceso aduaneiro non se xestiona correctamente. Para evitar os problemas que se derivan, cómpre saber en detalle como funciona a aduana portuguesa. Isto inclúe os procedementos para o despacho de mercadorías en Sines, o sitio de control aduaneiro para as declaracións electrónicas e a infraestrutura do almacén fiscal do porto.
| Porta | tipo | Forza clave | Tráfico principal |
| Senos (PSA) | Recipiente de augas profundas | Capacidade para buques ultragrandes; servizos directos a Asia | Contenedores de Asia-Europa; transbordo |
| Lisboa (Porto de Lisboa) | Contenedor xeral e RoRo | Localización central; distribución doméstica | Bens de consumo; mercado interno |
| Leixões (Porto do Porto) | Contenedor e a granel | Porta de entrada ao norte de Portugal e España | Agroalimentario; bens industriais |
Os importadores están sorprendidos por unha norma en Sines que só se aplica a certas mercadorías. Varios artigos regulados, como diversos tipos de alimentos, produtos químicos e produtos controlados, teñen que pasar pola aduana en Sines antes de poder ser trasladados a portos secos interiores como Bobadela, Riachos ou Valongo. Se o plan de despacho de aduanas non se estableceu con antelación, o contedor simplemente permanece no porto ata que se completa a documentación. A partir do primeiro día, as taxas de sobreestadía comezan a acumularse.
Erro nº 1: Problemas co número EORI
Toda empresa que introduza ou saia mercadorías da UE debe ter un número de rexistro e identificación de operadores económicos (EORI) válido. Este número vincula cada declaración aduaneira a unha organización xurídica específica. O sistema de declaración electrónica do portal portugués de aduanas rexeitará automaticamente a presentación se non ten un EORI válido. Non haberá revisión humana nin período de graza; a carga quedará en espera de inmediato.
Hai máis erros de EORI que crean atrasos na práctica que a simple falta dun número. Unha situación frecuente é cando as empresas que teñen máis dunha entidade xurídica en varios países da UE usan o prefixo de país EORI incorrecto para unha determinada declaración. Se utiliza un EORI alemán nunha declaración aduaneira portuguesa para un destinatario que está rexistrado legalmente en Portugal, detectarase. As empresas que se reestruturaron, fusionaron ou cambiaron o seu nome rexistrado recentemente tamén poden descubrir que o seu rexistro EORI non se actualizou na base de datos aduaneira da UE. Isto pode causar discrepancias que deben corrixirse manualmente.
Se envías mercadorías desde fóra da UE a Portugal, como os fabricantes chineses que envían mercadorías a través de Sines, o importador rexistrado debe ter un EORI da UE válido. Se o comprador europeo aínda non se rexistrou ou se a declaración aduaneira inclúe un terceiro sen un EORI válido, todo o proceso de importación detense. Antes de que o barco abandone o seu porto de orixe, os transitarios competentes sempre verifican o estado do EORI. Este é un procedemento básico que nunca omiten.
Erro nº 2: Erros no código HS e clasificación incorrecta de tarifas
A clasificación por códigos do Sistema Harmonizado (HS) causa máis atrasos aduaneiros que calquera outro problema de papeleo. O código HS decide o tipo de imposto, como se xestiona o IVE, que normas se deben seguir e se o artigo pode ou non optar a aranceis máis baixos. Se te equivocas, poden xurdir moitos problemas, como pagar unha cantidade incorrecta de impostos, ser reclasificado durante unha inspección, ter que modificar as túas declaracións e a posibilidade moi real de ter problemas coa lei.
Empregar códigos HS de 4 díxitos é o erro máis común que comete a xente, aínda que o sistema ICS2, que está completamente en vigor desde setembro de 2025, require polo menos 6 díxitos na Declaración Sumaria de Entrada. Non se trata dunha necesidade tecnolóxica estraña; é unha regra de validación estrita. O sistema ICS2 rexeita automaticamente as presentacións con códigos de 4 díxitos. Isto significa que o ENS debe corrixirse e enviarse de novo antes de que se poida dar permiso ao buque para avanzar. Se o erro se atopa preto da data de presentación, podería activar unha bandeira de seguridade e requirir unha inspección física.
Ademais das dificultades para contar díxitos, os erros reais de clasificación tamén son comúns. Os produtos que se atopan na liña entre dúas categorías arancelarias, como un artigo téxtil con características técnicas ou unha peza electrónica que podería encaixar en máis dunha partida, deben ser coidadosamente comprobados coa base de datos TARIC da UE e a orientación de clasificación correcta. Unha partida incorrecta pode ser a diferenza entre un tipo de dereito preferencial do 0 % e un tipo estándar do 12 %, ou pode someter os artigos a unha restrición de produtos ou a unha medida antidumping sen querer, o que pode ralentizar a tramitación para un exame posterior.
Isto é especialmente importante para as empresas chinesas que envían artigos de consumo a Portugal. A UE ten dereitos antidumping ou outros controis de importación sobre moitos produtos procedentes da China. Se o código HS é incorrecto dun xeito que evita estas precaucións, mesmo se se fixo por accidente, os efectos son moito máis graves que se se fixo a propósito.
Erro nº 3: Presentacións ICS2 previas á chegada tardías ou incompletas
A partir do 1 de setembro de 2025, o sistema ICS2 é a única maneira que ten a UE de obter información anticipada sobre a carga para o control de seguridade. Substituíu por completo o antigo sistema ICS1. Segundo a versión 3 da versión 3 da ICS2, cada envío que entre na UE por mar, estrada, ferrocarril ou aire debe presentar unha Declaración Sumaria de Entrada (ENS) completa antes da súa chegada. As datas de presentación son diferentes para cada modalidade e cúmprense rigorosamente.
| Modo de transporte | Prazo de presentación da ENS | Notas |
| Contedor de alta mar (a Portugal) | Polo menos 24 horas antes da chegada do buque ao porto da UE | Aplícase a Sines, Lisboa, Leixões |
| Buque de curta distancia / buque de subministración | Polo menos 2 horas antes da chegada | Común para os alimentadores intra-UE dos centros mediterráneos |
| Transporte por estrada (camión) | 1 hora antes da chegada á fronteira por estrada da UE | Aplicable aos pasos fronteirizos terrestres entre España e Portugal |
| Frete ferroviario | 2 horas antes da chegada ao punto de entrada ferroviario da UE | Abrangue as entradas ferroviarias ibéricas; ICS2 R3 entra en vigor na súa totalidade a partir de setembro de 2025 |
| Transporte aéreo | Antes da carga no aeroporto de orixe (PLACI) + ENS completo | ICS2 versión 1 e 2 aplicable desde 2021/2023 |
O sistema ICS2 non colle calquera dato que se lle envíe. Comproba cada ENS cun esquema establecido e unha lista de "palabras vacías" que non son o suficientemente expresivas como para considerarse descricións de mercadorías. Palabras xenéricas como "mercadorías", "carga", "mercadoría" ou "pezas" sen máis información son exemplos comúns. Se unha solicitude ENS contén unha palabra vacía, denégase e debe volver enviarse. Se o buque xa partiu, o envío chega sen unha ENS válida e está suxeito inmediatamente a un control reforzado.
O requisito de presentación a nivel de empresa para os transitarios e consolidadores é un dos cambios máis destacados da Versión 3. Cando se consolidan os envíos, o transportista envía datos ENS a nivel mestre. Pero agora o transitario ou consolidador é legalmente responsable de enviar os datos de consignación a nivel de empresa para cada envío que forma parte da consolidación. Cando se lanzou a Versión 3 en 2024-2025, moitos transitarios máis pequenos non estaban preparados para este traballo. Algúns aínda están procesando envíos consolidados sen presentar a documentación correcta a nivel de empresa. Se o seu transitario non cumpre os requisitos da Versión 3 do ICS2, a súa carga corre un grande risco na fronteira portuguesa.
Erro nº 4: Problemas coa factura e a valoración
Toda declaración aduaneira comeza coa factura comercial. Como todas as administracións aduaneiras da UE, a aduana portuguesa utilízaa para comprobar se o valor aduaneiro reclamado é correcto, se a descrición do produto coincide cos produtos físicos e se a transacción se axusta á outra documentación de envío. Os erros na factura non só son molestos para as persoas que traballan alí; son a principal razón pola que se producen auditorías e investigacións aduaneiras despois de que as mercadorías sexan despachadas.
O problema máis importante das facturas é a subdeclaración do valor, que é tamén a que máis atención recibe. O método do valor da transacción do Código Uniforme de Comercio (UCC) di que a factura debe mostrar o prezo que se pagou realmente ou que se debe polos artigos. Así é como a aduana portuguesa valora os produtos. Os motores de perfil de risco da UE están deseñados expresamente para atopar este patrón: cando os valores declarados son regularmente inferiores aos prezos de mercado coñecidos para o mesmo tipo de mercadoría, a declaración consérvase para o seu exame físico e posible auditoría. Os resultados poden ser calquera cousa, desde unha nova avaliación de dereitos ata unha investigación formal, dependendo de se a subdeclaración foi accidental ou non.
As discrepancias nas descricións tamén son frecuentes, pero non son tan rechamantes. Se a lista de empaquetado enumera distintos tipos de produtos con varios códigos HS, pero a factura comercial os denomina "compoñentes electrónicos", a aduana pode atrasar o despacho ata que se solucione o problema. Do mesmo xeito, se hai unha diferenza no número de artigos da factura e do coñecemento de embarque, mesmo unha pequena, debido ao redondeo ou a diferentes formas de contar as unidades, solicitarase unha aclaración, o que engadirá polo menos de un a tres días ao tempo de liberación.
Un aspecto práctico que moitos expedidores esquecen: mesmo as mostras, os materiais promocionais e os agasallos deben valorarse correctamente. A aduana portuguesa non permite declaracións de "sen valor comercial" para artigos que se poida demostrar que teñen valor de mercado. Non darlles a estas mercadorías o valor suficiente ou omitilo considérase un erro de valoración, non unha exención válida.
Erro nº 5: Documentación de orixe incorrecta ou ausente
Portugal é membro da UE, o que significa que as mercadorías que entran no país a través dos seus portos poden aproveitar a rede de Acordos de Libre Comercio (ALC) da UE con moitos outros países. China non ten un acordo de libre comercio (ALC) coa UE neste momento, pero moitos artigos procedentes de países do sueste asiático, a India, varios países africanos e outros países socios do ALC poden obter taxas arancelarias máis baixas ou ningunha se poden mostrar probas de orixe.
O certificado de orixe só é lexítimo se provén dunha autoridade oficial do país exportador, coincide cos artigos e cantidades que figuran na factura comercial e non está caducado. Existen diferentes requisitos para cando os certificados de circulación EUR.1, os certificados do Sistema de Preferencias Xeneralizadas (SPG) e as declaracións de provedores son válidos, e non se poden usar un no seu lugar. Un erro común é mostrar o tipo incorrecto de certificado para o TLC correcto. Isto significa que se cobran dereitos de nación máis favorecida (NMF) ordinarios en lugar do tipo preferencial, o que pode supoñer unha gran diferenza de custo.
O tema da procedencia das mercadorías complícase cando pasan por un terceiro país antes de chegar a Portugal. Se os produtos procedentes da China pasan por Singapur ou por un centro mediterráneo antes de chegar a Sines, o transbordo debe ser un tránsito directo sen procesamento. As regras sobre a procedencia das cousas cambian por completo se foron procesadas ou modificadas moito durante o seu tránsito. Os funcionarios de aduanas son conscientes da manipulación da orixe baseada no transbordo e prestan especial atención ás declaracións nas que a ruta de envío non coincide claramente coa orixe declarada.
Erro nº 6: Fallos no procedemento de tránsito e na garantía
Non todas as mercadorías que pasan por Portugal están destinadas ao uso dos portugueses. Entran na UE en Sines ou Leixões e despois van a España, Francia ou outros Estados membros da UE por estrada ou ferrocarril como parte do proceso de tránsito externo da UE. Este proceso permite que os produtos atravesen varias fronteiras aduaneiras sen ter que pagar dereitos en cada unha delas, sempre que se presente unha garantía financeira que cubra a posible responsabilidade por dereitos mentres os artigos estean en tránsito.
Un dos requisitos de cumprimento máis ignorados na loxística transfronteiriza da UE é a necesidade dunha garantía de tránsito. A garantía debe presentarse na aduana de saída (neste caso, o punto de entrada portugués) e debe cubrir o importe total dos dereitos e o IVE que as mercadorías poidan deber mentres están en tránsito. O proceso de tránsito non pode comezar se a garantía non é suficiente, xa sexa en importe ou en forma. Os artigos permanecerán retidos no porto de entrada. Se necesitas moito diñeiro para un envío ou mercadorías con aranceis elevados, pode levar moito tempo configurar a garantía se non planificas con antelación.
Outro problema é a non alta do tránsito. O proceso de tránsito debe pecharse oficialmente cando as mercadorías chegan á súa aduana na UE. Se isto non ocorre debido a un erro da administración, un mal funcionamento do sistema ou un transportista que non colaborou co axente aduaneiro de destino, o tránsito permanece aberto e o garante financeiro é o responsable. Isto pon en risco tanto ao declarante como ao principal da garantía legal e financeiramente, e pode levar semanas de idas e vindas coas autoridades aduaneiras para solucionalo.
Resumo: erros clave e o seu impacto dunha ollada
A táboa seguinte recompila as causas principais dos atrasos mencionados nesta publicación, xunto con algúns posibles rangos de atrasos dependendo de como a aduana portuguesa procesa os trámites neste momento. Estes rangos baséanse na suposición de que o problema se atopa e se soluciona rapidamente. Se os problemas non se solucionan, os prazos poden ser moito máis longos do que se representa.
| Erro / Risco | Retardo típico engadido | Consecuencia |
| Número EORI incorrecto ou ausente | 1 – 5 días laborables | Declaración rexeitada; envío en espera |
| Código HS incorrecto ou de 4 díxitos (ICS2 require 6 díxitos) | 2 – 7 días laborables | Rexeitamento do ENS; posible desencadeante da inspección |
| ENS presentada despois da xanela de saída do buque | Mínimo de 24 a 72 horas | Bandeira de seguridade; inspección física obrigatoria |
| Factura infravalorada ou inconsistente | 3 – 10 días laborables | Auditoría aduaneira; reavaliación de dereitos; sancións |
| Falta o certificado de orixe para a tarifa preferencial | 1 – 5 días laborables | Aplicado o dereito NMF completo en lugar do tipo preferencial |
| Garantía de tránsito non presentada ou insuficiente | 1 – 4 días laborables | Procedemento de tránsito bloqueado; responsabilidade financeira |
| Non se organizou a liquidación específica de mercadorías en Sines | Variable; pode ser de 3 a 7+ días | Contenedor retido no porto; gastos de sobreestadía |
Lista de verificación de documentación para a entrada aduaneira a través de Portugal
A táboa seguinte é unha guía útil da principal documentación necesaria para pasar pola aduana nos portos portugueses. Cada documento ten as súas propias necesidades que van máis alá de tela. A información de cada documento é tan importante como tela.
| Documento | Detalle do requisito | Erro común |
| Factura comercial | Descrición completa do produto, código HS, valor declarado en EUR/USD, datos do comprador e do vendedor, número de IVE se está dispoñible | Descricións vagas; discrepancia coa lista de embalaxe |
| Listaxe para facer a maleta | Peso, dimensións e cantidade a nivel de artigo; deben coincidir exactamente coa factura | Discrepancias de cantidade ou peso |
| Carta de embarque / AWB | Emitido polo transportista; débese referenciar o EORI do destinatario | Datos incorrectos do destinatario; falta a referencia EORI |
| Documento administrativo único (SAD) | Presentación electrónica a través do portal AT portugués; debe preceder á chegada do buque | Presentación tardía; datos incompatibles co manifesto do transportista |
| Certificado de orixe (EUR.1 / Formulario A) | Obrigatorio para as solicitudes de dereitos preferenciais; debe ser emitido por un organismo autorizado no país de exportación | Certificado caducado; autoridade emisora incorrecta |
| Declaración resumida de entrada (ENS) do ICS2 | Presentación obrigatoria previa á chegada; códigos HS de 6 díxitos obrigatorios; presentado polo transportista ou transitario | Códigos HS de 4 díxitos; presentación tardía; palabras vacías na descrición das mercadorías |
| Licenza de importación / Certificado de produto | Obrigatorio para alimentos, produtos químicos, produtos farmacéuticos, mercadorías CITES e outras categorías reguladas | Pasado por alto para mercadorías reguladas; licenzas caducadas |
Como Topway Shipping che axuda a despachar a aduana portuguesa sen demoras
Topway Shipping leva ofrecendo solucións profesionais de loxística de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. A súa oficina principal está en Shenzhen, China. Topway sabe que os envíos se atascan e os gastos aumentan cando os procedementos aduaneiros da UE son complicados. O equipo fundador da empresa ten máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas.
Os problemas de documentación mencionados neste artigo, como o cumprimento da normativa ICS2 ENS, a precisión do código HS, a coherencia das facturas, a validación do certificado de orixe e as garantías de tránsito, non son só cuestións regulamentarias teóricas. Estes son os puntos exactos nos que o coñecemento de Topway sobre o despacho de aduanas marca unha diferenza directa e medible. Para os exportadores chineses que envían mercadorías a Europa a través de Portugal, a capacidade de combinar o coñecemento do despacho de exportación chinés co coñecemento dos procedementos de importación da UE é o que impide que os contedores esperen en Sines mentres se arranxa rapidamente o papeleo.
Topway ofrece unha ampla gama de servizos loxísticos, incluíndo o transporte de primeira etapa desde unha planta ou almacén na China, no estranxeiro almacenamento opcións, axuda completa para o despacho de aduanas tanto para exportacións como para importacións e entrega de última milla a destinos europeos. A empresa tamén ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL (carga completa de contedor) e LCL (carga inferior a un contedor) desde China ata os principais portos de todo o mundo, incluídos os portos portugueses. Isto facilita que as empresas de todos os tamaños e volumes de envíos traballen dentro dun marco loxístico único e integrado.
Para as empresas que realizan envíos a través de Portugal, a coordinación que ofrece Topway das presentacións ICS2 previas á chegada, os acordos de despacho específicos para cada mercadoría en Sines e a xestión da garantía de tránsito é o tipo de servizo integral que converte os beneficios estratéxicos da porta de entrada portuguesa en oportunidades de negocio reais en lugar de só potenciais.
O panorama xeral: o cumprimento da normativa aduaneira da UE en 2025 e máis alá
As normas para introducir mercadorías na UE a través de Portugal cambiaron moito nos últimos dous anos e seguirán cambiando. O despregamento completo da versión 3 do ICS2 en todos os modos de transporte para setembro de 2025 é o maior cambio nas obrigas de información anticipada sobre a carga da UE en 20 anos. A última versión das comunicacións do ICS2 (v3) entrou en vigor o 3 de febreiro de 2026. Isto significaba que os operadores económicos que non tivesen trasladado previamente os seus sistemas informáticos tiñan que facelo de inmediato ou correr o risco de que as súas presentacións fosen rexeitadas.
O Mecanismo de Axuste da Fronteira do Carbono (CBAM) da UE tamén está a medrar. O CBAM agora aplícase ao aceiro, aluminio, cemento, fertilizantes, enerxía e hidróxeno. Os importadores destes artigos na UE deben ser declarantes rexistrados e presentar datos de emisións verificados cada ano. A maioría dos bens de consumo aínda non están cubertos, pero o sistema está claramente destinado a crecer. Os equipos de loxística que tratan con insumos ou materiais industriais deberían vixiar atentamente os desenvolvementos do CBAM como parte da súa estratexia de cumprimento.
A propia axencia aduaneira de Portugal está a investir cartos na tramitación informatizada e na elaboración de perfís baseados no risco. Os tempos medios de despacho nos portos portugueses melloraron para os importadores que teñen un historial de cumprimento limpo, como códigos HS precisos, valoracións consistentes e documentación completa. O contrario tamén ocorre: os operadores que cometen os mesmos erros unha e outra vez son inspeccionados con máis frecuencia, e estas inspeccións acumúlanse co tempo. Non se trata só de seguir as normas para cada carga; trátase de construír unha conexión co sistema aduaneiro ao longo do tempo.
É evidente o que isto significa para as empresas: obter o despacho de aduanas correctamente en Portugal non se trata simplemente de evitar un atraso nunha carga. Trátase de conseguir unha boa reputación no sistema aduaneiro para que cada carga posterior sexa máis rápida e segura. A mellor maneira de conseguilo é traballar con socios loxísticos que teñan experiencia, sigan as normas do ICS2 e saiban como xestionar o papeleo desde o principio.
Conclusión
Como puntos de entrada á UE, os portos de Portugal teñen vantaxes competitivas, como a capacidade de augas profundas en Sines, tempos de tránsito máis rápidos aos mercados ibéricos e mellores infraestruturas no interior. Pero o feito de que o punto de entrada sexa doado de chegar non significa que as normas aduaneiras do mercado único da UE sexan máis fáciles de entender. Os mesmos problemas que ralentizan o despacho nos portos portugueses prodúcense nas entradas aduaneiras da UE en todas partes: números EORI inexactos, códigos HS incorrectos, formularios ICS2 atrasados ou incompletos, facturas inconsistentes, documentos de orixe ausentes e fallos na garantía de tránsito. Portugal é único porque ten normas particulares para o despacho de mercadorías en Sines e aplica plenamente a versión 3 do ICS2 en todos os medios de transporte. Isto elevou o mínimo de cumprimento para todos os importadores e transitarios que utilizan esta pasarela.
A resposta non é difícil: debes saber o que tes que facer, asegurarte de que a túa documentación sexa correcta, presentar as declaracións previas á chegada a tempo con toda a información correcta e cooperar con socios loxísticos que saiban como cumprir as normas aduaneiras da UE desde ambos os extremos da cadea de subministración. O enfoque de servizo integral de Topway Shipping, que vai desde as fábricas chinesas ata a última milla en Europa, cumpre estas demandas á perfección. Isto permite ás empresas aproveitar a localización estratéxica de Portugal sen ter que pagar polos atrasos derivados das lagoas no cumprimento.
Se a súa empresa quere aumentar a súa presenza na UE a través dos portos portugueses en 2025 e 2026, o mellor consello é considerar o cumprimento das normas aduaneiras como unha infraestrutura, non algo que xurda máis tarde. O custo de equivocarse na fronteira sempre é maior que o custo de facelo correctamente.
FAQs
P: Canto tempo tarda normalmente o despacho de aduanas en portos portugueses como Sines ou Leixões?
R: O portal AT portugués adoita procesar as declaracións e enviar instrucións de levado nun prazo de 24 a 72 horas despois da súa presentación, sempre que toda a documentación sexa correcta e estea completa. Se se requiren inspeccións físicas, poden engadir de tres a sete días hábiles máis. Cando os ficheiros ENS ICS2 previos á chegada se envían a tempo e toda a documentación coincide, as aprobacións prodúcense máis rápido.
P: Que é o ICS2 ENS e por que é importante para os envíos que entran en Portugal?
R: A Declaración Sumaria de Entrada (ENS) é unha presentación obrigatoria de seguridade que se debe realizar antes de que calquera produto poida entrar na UE. Desde setembro de 2025, cando entrou en vigor plenamente a versión 3 da ICS2, a ENS debe presentarse antes da chegada do barco, camión, tren ou avión. Hai diferentes datas para cada modo de transporte. Debe conter códigos HS completos de 6 díxitos e descricións das mercadorías que cumpren as normas. Se falta unha ENS, chega tarde ou é incorrecta, actívanse sinais automatizados que poden levar a unha inspección física obrigatoria.
P: Os meus produtos proceden da China, que non ten un TLC coa UE. Aínda preciso un certificado de orixe?
R: Se as mercadorías proceden da China, non precisan un certificado de orixe especial porque non existe un acordo de libre comercio. Non obstante, dependendo do tipo de produto, aínda poden precisar un certificado de orixe normal por razóns estatísticas, antidumping ou de vixilancia das importacións. Tamén é fundamental asegurarse de que a declaración de orixe sexa correcta, especialmente no caso das mercadorías que foron procesadas ou enviadas a Portugal antes de chegar alí.
P: Que ocorre se uso un código HS de 4 díxitos na miña presentación ENS ICS2?
R: Se as mercadorías proceden da China, non precisan un certificado de orixe especial porque non existe un acordo de libre comercio. Non obstante, dependendo do tipo de produto, aínda poden precisar un certificado de orixe normal por razóns estatísticas, antidumping ou de vixilancia das importacións. Tamén é fundamental asegurarse de que a declaración de orixe sexa correcta, especialmente no caso das mercadorías que foron procesadas ou enviadas a Portugal antes de chegar alí.
P: Pode Topway Shipping xestionar todo o proceso de despacho de aduanas para os envíos que entran por Portugal?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos loxísticos completos, incluíndo o transporte de primeira etapa na China, o despacho de aduanas de exportación, o transporte marítimo a portos portugueses, o despacho de aduanas de importación na UE e a entrega na última milla. Topway leva máis de 15 anos no negocio da loxística internacional e céntrase no cumprimento transfronteirizo. Como parte da súa oferta de servizos completos, xestiona as presentacións ICS2, a verificación do código HS, a preparación da documentación e a coordinación das declaracións de importación.
P: Que é unha garantía de tránsito e cando a necesito para mercadorías que entran por Portugal?
R: Cando as mercadorías entran na UE a través do procedemento de tránsito externo e se dirixen a outro Estado membro da UE, unha garantía de tránsito é unha garantía financeira que se lles proporciona ás autoridades aduaneiras portuguesas. Cobre os posibles dereitos e IVE que se poidan deber durante o tránsito. Antes de que comece o proceso de tránsito no porto de entrada portugués, débese constituír a garantía. O proceso de tránsito non pode comezar se non é suficiente ou non existe, e os produtos permanecen no porto de entrada.
