Francia agora grava todos os paquetes procedentes da China: o que deben saber os remitentes
introdución
Para cada expedidor que transporta mercadorías desde China a Francia, algo cambiou o 1 de marzo de 2026. A Taxe sur les petits colis (TPC) é un novo imposto que entrou en vigor. Aplícase a calquera artigo comercial que veña nun paquete cun valor inferior a 150 euros desde fóra da Unión Europea. Rematou o tempo no que se podían enviar paquetes pequenos a Francia sen ningún problema e sen pagar impostos.
Se estivo seguindo a política comercial europea, isto non é unha sorpresa. En abril de 2025, a ministra de Contas Públicas, Amélie de Montchalin, apareceu diante das cámaras no aeroporto Charles de Gaulle e díxolle ao mundo que Francia actuaría pola súa conta en lugar de esperar a Bruxelas. Estaba claro o que estaba a suceder politicamente: os Estados Unidos acababan de cancelar a súa propia exención de minimis para os produtos chineses, o que facía que a xente se preocupase de que unha enxurrada de produtos chineses baratos puidese dirixirse a Europa. As pequenas e medianas empresas (pemes) francesas xa estaban a ter dificultades debido á competencia de Shein e Temu, polo que solicitaron o estado de emerxencia. O goberno prestou atención.
O procedemento lexislativo avanzou rapidamente despois diso e rematou en febreiro de 2026 coa aprobación da Lei de finanzas de 2026. O artigo 82 desa lei creou a TPC e puxo en marcha o reloxo. Os efectos son inmediatos e grandes para os comerciantes que envían desde China a outros países e para as empresas de loxística que os axudan.
Este ensaio explica exactamente que é o imposto, quen é o seu responsable, como é o panorama das reformas da UE e que deben facer agora mesmo os transportistas para prepararse.
Que é o Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Se envías un paquete de baixo valor desde un país non pertencente á UE a Francia continental, Mónaco, Guadalupe, Martinica ou A Reunión, terás que pagar unha taxa administrativa fixa de 2 euros por artigo. A palabra "artigo" é importante. A taxa aduaneira é diferente dunha taxa aduaneira normal, que se basea no valor declarado das mercadorías. En cambio, baséase no número de diferentes categorías de produtos na carga, tal e como se describe na súa partida arancelaria de 4 díxitos.
Pensa nun exemplo específico para axudarte a comprender os verdadeiros efectos sobre os custos. Un cliente en París encarga cinco cousas nun só paquete: tres camisetas iguais, uns pantalóns e unha funda para o teléfono. A taxa de TPC é de 6 euros porque estes artigos están en tres categorías arancelarias distintas: roupa de punto, roupa de abrigo tecida e accesorios. Se engades o IVE francés a esa cantidade, o custo de levalo alí aumenta aínda máis. Para un paquete cun valor medio declarado de só 8 euros, a taxa adicional é elevada.
O TPC aplícase aos envíos realizados mediante o proceso simplificado de declaración aduaneira H7 de Francia para empresas. Os agasallos entregados entre persoas non están suxeitos a esta norma sempre que o valor do contido sexa inferior a 45 euros. O imposto non substitúe o IVE e os vendedores aínda teñen que rexistrarse no sistema de ventanilla única de importación (IOSS). É un imposto distinto que se engade aos dereitos xa existentes.
TPC dunha ollada
| Parámetro | detalles |
| Nome oficial | Imposto sobre os pequenos colis (TPC) |
| Data efectiva | Marzo 1, 2026 |
| Bases legais | Artigo 82, Lei de finanzas 2026 (lei 2026-103) |
| Taxa de carga | 2 EUR por tipo de artigo distinto (partida arancelaria) |
| limiar | Envíos valorados inferior a 150 EUR |
| Alcance | Todos os paquetes comerciais de países non pertencentes á UE |
| exencións | Agasallos entre particulares (se son inferiores a 45 EUR por artigo) |
| Quen paga? | Vendedor ou plataforma suxeita ao IVE de importación |
| Procedemento aduaneiro | Declaración simplificada H7 |
| Duración | Ata que entre en vigor a taxa para toda a UE (previsto para novembro de 2026) |
Por que Francia foi a primeira: o contexto político e económico
As cifras que levaron a Francia a tomar esta decisión son sorprendentes. Os datos da aduana francesa publicados en decembro de 2025 mostraron que só en 2024 houbo 189 millóns de declaracións de paquetes pequenos en Francia. O número total de declaracións triplicouse entre 2022 e 2024. En 2025, o 97 % de todos os envíos de paquetes pequenos procedían da China. O valor total dos envíos aumentou de 1.9 millóns de euros en 2022 a niveis moito maiores en 2025. Cando a confederación de pemes de Francia empregou a palabra «invasión», non estaba a inventar nada.
Outro motivo foi o cumprimento da normativa. Os investigadores descubriron que o 94 % dos pequenos paquetes que chegaron tiñan algún tipo de problemas de cumprimento e que o 66 % deles eran perigos de seguridade evidentes, como produtos que non estaban etiquetados correctamente, materiais que non cumprían as normativas químicas da UE e produtos electrónicos que non tiñan a marca CE. A aduana francesa non tiña persoal para controlar máis que unha pequena parte do volume. O TPC estableceuse en parte para recadar cartos que só se utilizarían para mellorar a capacidade de inspección nos portos de entrada.
Tamén hai un argumento a favor da competencia xusta. Cando unha tenda francesa vende algo por 10 euros, ten que pagar impostos de sociedades, cumprir as leis laborais, seguir as normas de empaquetado e cubrir os custos de cumprimento. Unha plataforma chinesa que enviaba o produto idéntico directamente ao cliente nun pequeno paquete non tivo ningún deses problemas. O nivel de minimis, que era a exención de 150 euros que permitía que os paquetes pequenos entrasen libres de impostos e, ata 2021, mesmo libres de IVE, foi o que fixo posible esa disparidade.
Toda a UE levaba anos falando deste asunto. O goberno francés optou por actuar pola súa conta despois de que o plan da Comisión Europea de abril de 2025 para cambiar a unión aduaneira para 2028 fose demasiado lento. O gabinete do ministro foi claro: se Francia non fai nada, os paquetes que se gravan aquí simplemente pasarán por outro estado membro da UE. Francia quería presionar a Bruxelas para que acelerase.
Quen é o responsable e como se cobra?
En teoría, o goberno francés teno claro: a persoa responsable de pagar o IVE das importacións tamén debe pagar o TPC. Non obstante, en realidade, isto é un pouco máis complicado. Iso significa que a maioría das veces, o vendedor ou a plataforma actúa como vendedor, non como consumidor final. Isto é similar a como funciona o sistema IOSS, onde a plataforma recada o IVE ao finalizar a compra para que a entrega sexa fluída para o comprador.
Na práctica, as plataformas que xa están rexistradas en IOSS son as que mellor poden xestionar o TPC e repercutilo sen problemas. Poden engadir unha partida independente ao finalizar a compra, como un cargo por procesamento de importación a Francia, ou incluílo no importe dos envíos a Francia. Os vendedores que seguen este enfoque manteñen limpa a experiencia do consumidor: o IVE págase ao finalizar a compra, o TPC págase por adiantado e o paquete pasa a aduana sen sorpresas na porta.
É unha preocupación maior para os vendedores que non están rexistrados no IOSS ou que non establecen unha ruta de cumprimento do TPC. Nesas circunstancias, a aduana francesa normalmente tentará cobrar a taxa cando se entrega o paquete. Isto causa problemas, entregas fallidas e molestias para o servizo de atención ao cliente. Segundo as novas leis, os sitios de comercio electrónico que axudan aos clientes franceses a mercar cousas deben divulgar a información fiscal do vendedor. Os vendedores que non estean rexistrados para o IVE da UE terán problemas para que os seus produtos pasen pola aduana, o que podería provocar que sexan atrasados, devoltos ou rexeitados.
Unha cousa que os expertos en cumprimento normativo aínda están a tentar descubrir é como funciona a responsabilidade da TPC co rexistro do IOSS, que teoricamente é lexítimo para o IVE pero non está conectado a unha estrutura formal da TPC. Segundo a práctica actual, espérase que a taxa se cobre durante a entrega en moitas destas circunstancias.
O panorama xeral: a reforma a nivel da UE está a chegar con rapidez
Francia non funciona por si soa. A Unión Europea leva tempo traballando nunha gran reforma do sistema aduaneiro, e os prazos aceleráronse moito o ano pasado. Os expedidores deben saber que o TPC de Francia é só unha solución temporal. Hai moitos cambios previstos a nivel da UE para 2026 e despois.
Fitos da reforma da UE
| data | Medir | cobrar |
| Marzo 1, 2026 | Entra en vigor o TPC de Francia | 2 EUR por tipo de artigo |
| Xullo 1, 2026 | Dereito de aduana provisional da UE sobre paquetes B2C de baixo valor | 3 EUR por artigo (partida arancelaria de 4 díxitos) |
| Novembro 1, 2026 | Entra en vigor a taxa de tramitación da Unión Europea | ~2 EUR por envío |
| Decembro 31, 2026 | Taxa de tramitación en toda a UE xunto cos dereitos provisionais | Posibles cargos acumulados |
| ~Marzo de 2028 | Eliminación total da exención de dereitos de minimis de 150 EUR | Aplícanse as taxas aduaneiras estándar |
O Consello da UE acordou o 12 de decembro de 2025 aplicar un imposto aduaneiro temporal de 3 euros a todos os paquetes B2C de baixo valor a partir do 1 de xullo de 2026. Esta taxa baséase en partidas arancelarias de 4 díxitos e aplícase a cada artigo, polo que un paquete con máis dun artigo terá que pagala numerosas veces. Despois, en novembro de 2026, engadirase a taxa de manipulación da Unión, da que agora se fala duns 2 euros por envío. Esta acumulación de taxas cambiará a economía do envío transfronteirizo directo ao consumidor cara á UE para os comerciantes que envían moitos artigos de baixo valor.
Outros estados membros da UE tampouco están agardando. Romanía comezou a cobrar unha taxa loxística duns 5 euros en xaneiro de 2026. Os Países Baixos suxeriron un imposto de 2 euros a partir de febreiro de 2026. Bélxica está a dar os últimos retoques a medidas comparables. Antes de que o sistema para toda a UE estea en marcha, hai moitos impostos nacionais diferentes que dificultan o cumprimento das normas. Isto é especialmente certo porque cada vez é máis difícil enviar produtos a través dun país de entrada de menor custo a medida que outros estados membros engaden os seus propios impostos.
Impacto directo nos transportistas e vendedores transfronteirizos chineses
O efecto da tarifa de compra por artigo (TPC) nos custos non é o mesmo para todos. Unha tarifa de 2 euros por artigo supón un gran recorte nas marxes para os comerciantes cuxo valor medio do produto é próximo ou inferior a 10 euros. Isto é común na moda rápida, os accesorios e os accesorios de electrónica de consumo. Dado que a estrutura por artigo significa que os pedidos con artigos de diferentes categorías custan máis que os pedidos con artigos da mesma categoría, os transportistas deben representar estes custos a nivel de SKU e non só a nivel de pedido.
Hai custos que non están directamente relacionados co proxecto. Se os vendedores aínda non o fixeron, deben rexistrarse para o IVE da UE (a través do IOSS ou do rexistro regular). As plataformas deben asegurarse de que a presentación de informes de TPC forme parte dos seus sistemas de cumprimento. As cadeas de subministración que dependían de envíos pequenos e frecuentes directamente aos consumidores poden ter que reconstruírse para empregar modelos de consolidación. Isto significa que haberá menos mercadorías e mercadorías máis grandes que cheguen a través dos almacéns aduaneiros, e a entrega na última milla xestionarase desde dentro da UE.
Un terceiro nivel de perigo provén do ambiente de inspección máis intenso. Os paquetes que non cumpran as normas de seguridade, etiquetaxe ou ambientais da UE poderían atrasarse ou mesmo ser retirados. Os vendedores que non pagaron pola certificación de produtos conforme á UE corren agora un risco de dous xeitos: teñen que pagar os gastos de cumprimento cando entran no mercado e poderían perder cartos se os seus artigos son identificados.
Resumo do impacto dos custos por tipo de envío
| Perfil de envío | Artigos por paquete | Cargo por TPC | Como % do valor medio de 8 EUR | Risco clave |
| Elemento único, categoría única | 1 | EUR 2 | 25% | Compresión da marxe |
| Varios artigos, mesma categoría (por exemplo, 3 camisetas iguais) | 3 iguais | EUR 2 | 8% | Menor impacto |
| Categorías mixtas con varios elementos | 3 diferente | EUR 6 | 75% | Relación de custos moi alta |
| Artigo de alto valor (máis de 100 EUR) | 1 | EUR 2 | 2% | Xestionable |
| Paquete superior a 150 EUR | Calquera | Exento de TPC | N / A | Aplícanse os dereitos estándar |
Estratexias prácticas para expedidores
Moitos transportistas poden querer atopar formas de solucionar o problema, como enviar a través dun país de entrada diferente da UE, dividir os envíos ou reclasificar os artigos. Ningún destes métodos funcionará por moito tempo. Os plans de reforma aduaneira do goberno francés e da UE pretenden deter a arbitraxe de rutas. Se redirixes a través dos Países Baixos ou Bélxica, só terás que pagar impostos locais. Os novos impostos en toda a UE aplicaranse por igual a todos os estados membros.
Non evitar a situación, senón adaptarse á mesma é o axeitado. Os transportistas que operan liñas desde a China ata Francia teñen tres importantes vantaxes estratéxicas que poden empregar.
A primeira é a combinación de envíos. A xunta de varios pedidos de consumidores nun só contedor ou carga LCL que vai a un almacén europeo e a súa posterior entrega desde dentro da UE cambia por completo a situación fiscal. O TPC non se aplica a cada unidade de mercadorías que despacha aduanas a nivel de contedor e entra en almacenamento aduaneiro. Cando as mercadorías se envían desde un almacén europeo ao seu destino final en Francia, isto considérase migración intracomunitaria. Este concepto require diñeiro para construír almacéns, pero mellora moito a economía unitaria a escala.
A segunda vantaxe é garantir que o IOSS sexa o máis eficiente posible. Se aínda non o fixeches, os vendedores deberían rexistrarse no IOSS de inmediato. É a base para un fluxo de xestión de TPC sen fisuras, axuda a manter limpa a experiencia do cliente e reduce a posibilidade de problemas no tempo de entrega. Unha solución IOSS ben organizada tamén axuda aos vendedores a ver canto deben e cando, o que facilita a planificación das súas finanzas a medida que cambia o panorama das taxas da UE.
A terceira panca é revisar as mercadorías e o seu envase. O TPC baséase no tipo de mercadorías, non no número de unidades. Os vendedores que poden combinar os seus produtos en menos categorías diferentes en cada envío e paquetes máis limpos reducirán naturalmente a súa exposición ao TPC por carga. Comprobar se os produtos cumpren coa marca CE da UE, o regulamento químico REACH e os regulamentos de etiquetaxe tamén reducirá a posibilidade de retencións e devolucións aduaneiras, que custan moito máis que o propio TPC.
Como Topway Shipping che axuda a navegar polo novo panorama
Topway Shipping leva sendo un provedor competente de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. A súa oficina principal está en Shenzhen. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia práctica en loxística internacional e despacho de aduanas, con amplo coñecemento no traslado de mercadorías de China a Europa. Para vendedores e plataformas que necesitan repensar a súa estratexia loxística en Francia e na UE debido ao TPC, Topway ofrece un modelo de servizo totalmente integrado que satisfai todas as novas necesidades de cumprimento en cada paso da cadea.
No lado da orixe, Topway xestiona o tramo inicial do transporte desde as zonas de produción e os centros comerciais de toda a China, combinando artigos para o transporte marítimo ata os principais portos europeos. Os servizos flexibles de carga completa en contedores (FCL) e carga parcial en contedores (LCL) de Topway son opcións rendibles para os transportistas que precisan cambiar a unha estratexia de almacén e entrega. Pódense ampliar ou reducir dependendo do volume. LCL, en particular, permite que os comerciantes máis pequenos aproveiten os beneficios económicos da consolidación sen ter que pagar pola economía completa dos contedores.
A parte máis difícil do novo sistema francés é o despacho de aduanas, e é aquí onde a axuda experta pode ter o maior impacto. O equipo de aduanas de Topway encárgase de toda a documentación e as normas que cómpre seguir para entrar na UE. Isto inclúe asegurarse de que as mercadorías estean clasificadas correctamente en categorías arancelarias de 4 díxitos. Esta é a mesma categorización que decide cantas veces se aplica o TPC a cada envío. Non só é obrigatoria a lei unha clasificación precisa, senón que tamén se aforra diñeiro directamente debido ao novo sistema de pago por artigo.
As conexións de última milla de Topway garanten que as mercadorías que chegan aos almacéns europeos cheguen rapidamente aos clientes franceses. Topway ten a infraestrutura loxística para axudar aos comerciantes a cambiar das canles postais directas a un modelo de almacén e reenvío sen alterar as expectativas de entrega dos clientes. O resultado final é unha cadea de subministración que é eficiente en canto á TPC e capaz de xestionar os cambios nas normas aduaneiras da UE no futuro.
Matriz de servizos básicos de envío de Topway
| servizo | descrición | Relevancia para o cumprimento da TPC |
| Transporte de primeira etapa | Recollida en fábrica ou almacén en toda China | Garante que as mercadorías se movan de xeito eficiente ao porto para a súa consolidación |
| FCL Carga Marítima | Envíos de contedores cheos a portos da UE | Mellor economía para vendedores de alto volume |
| LCL Transporte Marítimo | Envíos consolidados con outras cargas | Permite que os vendedores máis pequenos accedan ao modelo de almacén anticipado |
| Desembaraço aduaneiro | Documentación de importación da UE e clasificación arancelaria | Fundamental para un cálculo preciso do TPC e unha entrada limpa |
| no exterior Warehousing | Almacenamento en Europa con xestión de inventario | Permite a última milla dentro da UE, evitando o TPC na entrega final |
| Entrega da última milla | Entrega final aos consumidores franceses | Experiencia de consumo posalmacén sen fisuras |
Conclusión
O imposto sobre as compras en Francia non é só un problema temporal que desaparecerá. É o primeiro paso dun cambio importante na forma en que se gravan os paquetes transfronteirizos de baixo valor en toda a UE. O imposto temporal da UE en xullo de 2026, a taxa de tramitación da Unión en novembro de 2026 e o fin do limiar de minimis en 2028 son medidas que farán que o actual imposto francés de 2 euros pareza pequeno en comparación.
Agora é o momento de que os transportistas e vendedores chineses que fan negocios a través das fronteiras fagan cambios estratéxicos. A medida que o novo sistema evoluciona, os vendedores que respondan combinando envíos, investindo no cumprimento da normativa IOSS e traballando con empresas de loxística que saben como funcionan as aduanas da UE poderán competir mellor. As persoas que sigan utilizando o envío directo de paquetes de alta frecuencia e baixo valor sen cambiar o seu modelo de custos enfrontaranse a cada vez máis problemas a medida que entre en vigor cada nova norma da UE.
A boa noticia é que hai respostas. A xente sabe moito sobre modelos de almacén anticipado, transporte marítimo consolidado, xestión aduaneira experta e rexistro IOSS limpo. Se traballas cun socio loxístico como Topway Shipping, que ten moita experiencia no transporte de mercadorías entre China e a UE e ofrece unha gama completa de servizos, podes converter un problema de cumprimento nunha mellora na túa cadea de subministración. Os transportistas que se moven con rapidez obterán os mesmos beneficios que adoitan obter os primeiros. Os que esperan pagarán máis en taxas e terán unha peor posición competitiva.
Preguntas máis frecuentes (FAQs)
P: O TPC aplícase a todos os paquetes procedentes da China ou só a certos produtos?
A: Aplícase a calquera envío comercial por valor inferior a 150 EUR procedente de calquera país que non estea na UE, como China, o Reino Unido e os Estados Unidos. Non hai exención para certos tipos de produtos; inclúense moda, electrónica, artigos para o fogar e accesorios. Só os agasallos por valor de 45 euros ou menos entre particulares non están suxeitos a esta norma.
P: O TPC cóbrase por paquete ou por artigo?
A: Por categoría de mercadorías, como se mostra na partida arancelaria de 4 díxitos. Un paquete que contén tres artigos iguais (mesma partida arancelaria) custa só 2 EUR. Un paquete que inclúe tres tipos diferentes de produtos (tres títulos) custa 6 EUR. Esta estrutura fai que sexa máis atractivo enviar pedidos dunha soa categoría.
P: Quen paga realmente o TPC, o vendedor ou o comprador?
A: A parte responsable de pagar o TPC adoita ser o vendedor ou a plataforma (como un mercado) que é responsable de pagar o IVE de importación. O vendedor pode repercutir o custo aumentando o prezo dos produtos ou engadindo unha taxa de manipulación conspicua, pero a responsabilidade legal recae no importador rexistrado, non no consumidor.
P: Desaparecerá a taxa de tramitación da Unión Europea cando entre en vigor a taxa de tramitación da Unión Europea?
A: Francia afirmou que a taxa de manipulación de mercadorías é só unha medida temporal para axudar a que o sistema en toda a UE se poña en marcha. Durante a fase de transición, a tarifa provisional da UE de 3 EUR (xullo de 2026) e a taxa de manipulación da Unión (aproximadamente 2 EUR, novembro de 2026) poden acumularse en lugar de substituírse mutuamente. Os expedidores deberían prever que a situación das tarifas siga sendo complicada polo menos ata 2027.
P: Se envío primeiro mercadorías a un almacén noutro país da UE, podo evitar o TPC?
A: Cando envías a un almacén aduaneiro ou depósito aduaneiro nun país da UE e despois entregas a última milla desde dentro da UE, os artigos impórtanse no punto de entrada do almacén. Non hai forma de evitar pagar impostos se ese país ten taxas equivalentes ás do TPC (os Países Baixos, Romanía e Bélxica teñen ou están a engadir custos comparables). A arbitraxe de rutas non é a mellor maneira de proceder; o rexistro IOSS axeitado e a consolidación da cadea de subministración si o son.
