Envío desde China a Francia: a guía de campo definitiva de 2025

introdución

Enviar de China a Francia xa non se trata só de escoller unha tarifa marítima barata e esperar o mellor. En 2025, estarás a navegar por declaracións de seguridade da UE máis estritas (ICS2), o panorama do IVE agora resolto (IOSS para ≤ 150 € e a contabilidade do IVE posposta de Francia para B2B), as normas de embalaxe EPR/Triman en evolución, ademais das flutuacións de capacidade no porto HAROPA (Le Havre-Rouen-París) e centros aéreos como París-CDG. Esta guía de campo desglosa todo: comparacións de modos, prazos porta a porta, documentación imprescindible, fórmulas de custos (con exemplos prácticos), controis de risco e listas de verificación de accións tanto para importadores B2B como para vendedores de comercio electrónico transfronteirizos. Citamos fontes actuais da UE/Francia e traducimos calquera fragmento que non sexa inglés ao inglés para maior claridade.

---

Para quen é esta guía

• Marcas e compradores B2B que importan inventario a Francia (ou usan Francia como porta de entrada da UE).
• Vendedores de Marketplace e comercio electrónico DTC que envían paquetes e reabastecemento a granel desde China.
• Xestores de loxística/3PL que precisan listas de verificación de cumprimento e liñas de base de KPI listas para 2025.

---

Francia no mapa loxístico da UE (instantánea de 2025)

Francia é un punto de entrada principal na UE cun hinterland equilibrado entre oceánico, fluvial e ferroviario a través do porto de HAROPA (Le Havre) e unha forte capacidade de transporte de mercadorías e de transporte de mercadorías a través de París-Charles de Gaulle (CDG). Os fluxos de contedores de HAROPA continuaron a crecer durante o primeiro semestre de 2025, mentres que CDG segue a ser un centro de carga europeo líder que serve densas rutas entre China e Francia. Estes corredores son importantes para a estabilidade das tarifas e os tempos de permanencia.

Por que isto importa: O forte rendemento da pasarela reduce o risco de conxestión e mantén os tempos de tránsito predicibles para FCL/LCL e reabastecemento aéreo con tempo definido.

---

O regulamento de 2025 que debes respectar (e por que)

• Documentos de seguridade ICS2: A UE Sistema de control de importacións 2 require datos de seguridade previos á carga/chegada (ENS). Os despregamentos agora abarcan os transportistas marítimos e os declarantes a nivel de casa (fitos de 2024) e esténdense á estrada/ferrocarril a partir do 1 de abril de 2025. O seu transitario e expedidor necesitan códigos HS, partes e descricións de mercadorías precisas para evitar retencións.
• IVE e IOSS: Desde xullo de 2021, o IVE de minimis de 22 € desapareceu; todas as importacións están suxeitas ao IVE. O IOSS simplifica o IVE para vendas a distancia ≤ 150 € (envíos a consumidores da UE). Por riba de 150 €, o IVE de importación débese pagar na aduana, agás que se utilicen réximes especiais.
• Contabilidade do IVE de importación (PVA) aprazada de Francia: A partir do 1 de xaneiro de 2022, o IVE das importacións en Francia aplícase á declaración do IVE para as empresas rexistradas no IVE, o que supón un gran alivio de fluxo de caixa (sen IVE por adiantado na liquidación). Agarda que o teu corredor/axente fiscal aliñe o teu número de IVE francés e os extractos mensuais.
• EORI: Calquera empresa que presente declaracións aduaneiras da UE debe posuír un EORI válido; un só EORI funciona en toda a UE. Se importas por primeira vez a través de Francia, podes solicitalo a través da aduana francesa (SOPRANO EORI).
• EPR/Triman (Francia): Francia aplica as instrucións de clasificación Triman + (Info-Tri) nos envases domésticos e en varias categorías de produtos. A norma endureceuse desde 2022 e segue a ser obrigatoria en 2025: é obrigatorio o etiquetado no envase (a divulgación só na web non é suficiente). O incumprimento pode dar lugar a multas.

---

Planificador rápido: que modo gaña para o teu envío?

Escenario	Océano (FCL/LCL)	Ferrocarril (China→UE→Francia)	Transporte aéreo	Correo Express
Tempo típico de porta a porta	~30–45 días de porto a porto (+ pre/post)	~12–20 días a centros ferroviarios da UE + interior a FR	~4–10 días	1-3 días
Mellor para	Granel paletizado, prazos de entrega estables	Máis rápido que o océano, máis barato que o aire	Alto valor, urxente, sensible ao peso lixeiro/voluminoso	Mostras ultraurxentes, paquetes pequenos
Punto ideal volumétrico	10–28+ CBM (FCL ideal), LCL para 1–10 CBM	1-10 palés	50–500 kg se é crítico o tempo	<30 kg típico
Previsibilidade de custos	Alto (aplícanse recargos estacionais)	medio	Medio-Baixo (combustible, oscilacións de capacidade)	Medio-baixo
Riscos comúns	Conxestión portuaria, capotamentos	Atrasos na entrega de cargas nos puntos fronteirizos	Problemas de datos de cribado/ICS2	Recargos por zonas remotas, límites de tamaño

As bandas de tempo de tránsito reflicten os puntos de referencia habituais das rutas (vía aérea, 4–10 días; vía marítima, 20–45 días de porto a porto; vía ferroviaria, 12–20 días). Consulta sempre os horarios específicos das rutas.

---

Carriles e horarios típicos de China a Francia

Orixe (CN)	modo	Entrada francesa	Prazo de entrega indicativo*
Xangai (CNSHA)	Océano FCL/LCL	O Havre (FRLEH)	~30–40 días de porto a porto
Ningbo (CNNGB)	Océano FCL/LCL	O Havre / Marsella	~32–42 días de porto a porto
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	Océano FCL/LCL	Le Havre	~30–40 días de porto a porto
Xi'an/Chongqing	Ferroviaria	vía centros de conexión DE → FR	~14–20 días para o tramo da UE + FR
Xangai (PVG) → París (CDG)	Aire	CDG	~4–7 días
Shenzhen (SZX) → París (CDG)	Aire	CDG	~5–8 días

*Os prazos de entrega reflicten os rangos da industria; o transporte de porto a porto exclúe o recheo de orixe chinesa e o transporte de última milla en Francia. Os rangos ferroviarios a través de centros de conexión da UE e despois camión/ferrocarril a Francia. Verifique cos horarios semanais de saída/voo do seu transitario.

---

Papeleo que necesitas absolutamente (e como facelo ben)

Conxunto básico de envío/conformidade

• Factura comercial e lista de empaquetado (códigos HS precisos, descrición completa das mercadorías, moeda, Incoterm con lugar/porto consignado).
• Carta de embarque (mareo), carta de porte aéreo (aéreo) ou carta de porte ferroviario.
• Certificados cando corresponda (MSDS para materiais perigosos, CE/DoC para produtos regulados, resumos de probas de baterías, fito para certas plantas/alimentos).
• EORI para o declarante da UE; IVE francés se vai usar o PVA francés ou ter existencias para a venda en Francia.

Disciplina de datos ICS2

• Proporcione o conxunto de datos para o ENS (expedidor/destinatario, códigos HS de máis de 6 díxitos, descrición precisa das mercadorías, non "pezas" nin "mostras"), cantidades, pesos e ruta. Os datos erróneos provocan rexeitamentos/retencións de precarga. Coordínese co seu transitario/corredor.

IOSS (para B2C ≤ 150 €)

• Se vendes a consumidores franceses con envíos ≤ 150 €, usa IOSS para cobrar o IVE por adiantado ao finalizar a compra e axilizar a liquidación. Se non usas IOSS, o operador pode cobrar o IVE na importación mediante acordos especiais; prepárate para friccións co consumidor na entrega.

EPR/Triman

• Se os seus produtos pertencen a envases domésticos ou a categorías de produtos listados, asegúrese de que o Triman + Info-Tri apareza no envase (admítense adhesivos) con instrucións de clasificación para o mercado francés, non só nun sitio web. Planifique o prazo de entrega do deseño e a aplicabilidade SKU por SKU.

---

Incoterms 2020: escolla a división correcta de riscos/custos

Lista curta para o comercio entre China e Francia:

• FOB (Porto de carga): O provedor xestiona os gastos de orixe e a carga; vostede controla o transporte principal e o seguro.
• CIF (Porto de destino): O vendedor reserva o transporte marítimo + seguro mínimo ata o porto FR; vostede xestiona a importación, o transporte, as aduanas/IVE.
• DAP (Lugar con nome en FR): O vendedor move as mercadorías á túa porta (descargadas); ti despachas a importación/IVE.
• DDP (Lugar con nome en FR): Cubertas do vendedor todo incluíndo dereitos de importación e IVE (nota: poden xurdir obrigas fiscais complexas para o vendedor).

Se tes unha marca de comercio electrónico B2C que usa IOSS e transporte de última milla baseado en FR, o DAP (ou DDP cun servizo de importador rexistrado que cumpra as normas) é habitual. Para palés B2B, FOB ou CIF poden optimizar o control de custos. Para transporte ferroviario/aéreo, CIP ou DAP son frecuentes. Para obter a lista completa de regras, consulta o marco Incoterms 2020 da ICC e unha guía comercial gobernamental de confianza para resumos en inglés sinxelo.

---

Como se calculan os impostos e o IVE (cun ​​exemplo listo para 2025)

A UE emprega unha valoración en aduana baseada no valor da transacción, con engadidos (por exemplo, frete/seguro internacional) para formar o valor en aduana. Os dereitos son unha porcentaxe dese valor; o IVE de importación en Francia aplícase entón sobre (valor en aduana + dereitos + certos custos na fronteira da UE), pero para os importadores rexistrados no IVE de Francia, o PVA permítelles declarar o seu IVE na declaración.

Supoñamos que importas roupa a Francia (B2B, rexistrada para o IVE) baixo DAP, con estes números:

• Valor da mercadoría (factura): 10,000 €
• Frete + seguro ao porto/aeroporto FR: 1,250 €
• Tipo de imposto (exemplo): 4%
• Manipulación á chegada (suxeita á base do IVE): 100 €

Aritmética paso a paso (comproba dúas veces cada díxito):

1. Valor en aduana = 10,000 € + 1,250 € = 11,250 €.
2. Dereito de aduana = 4 % × 11,250 € = 450 €.
3. Base do IVE de importación (Francia) ≈ valor en aduana + dereitos + cargas subvencionables = 11,250 € + 450 € + 100 € = 11,800 €.
4. IVE ao 20 % = 0.20 × 11,800 € = 2,360 €.
5. Total de impostos debidos na importación: Se usas o PVA, declaras 2,360 € na túa declaración do IVE (pagable e deducible na mesma declaración se é totalmente recuperable), polo que non pagas diñeiro en efectivo na fronteira. En caso contrario, liquidaríanse 2,360 € no despacho.

Recordatorio do tipo de IVE: O IVE estándar de Francia segue sendo o 20 % en 2025 (a certas categorías aplícanse o IVE reducido do 10 %, o 5.5 % e o IVE superreducido do 2.1 %).

---

Avisos de cumprimento (non os saltes)

• Mercadorías restrinxidas/prohibidas: As falsificacións, certas plantas/alimentos, armas e especies incluídas na CITES enfróntanse a prohibicións/controis estritos. Consulta sempre previamente as directrices da aduana francesa e as normas específicas do produto.
• Produtos alimenticios/vexetais: Agarda probas fitosanitarias e controis máis estritos; moitos artigos requiren certificados e están restrinxidos en envíos persoais. Para importacións comerciais, contrata un intermediario canto antes.
• Artigos e materiais perigosos que funcionan con baterías: Proporcionar resumos das probas UN38.3 para celas/baterías de litio e MSDS cando sexa necesario; escoller servizos que cumpran coa normativa (o aire ten límites máis estritos).
• Envasado/EPR: Desde o deseño ata a etiquetaxe, Triman + Info-Tri aplícase ás embalaxes domésticas: planifique as ilustracións das SKU e os prazos de entrega da impresión.

---

Creando o teu caderno de estratexias de transporte marítimo para 2025 (por modo)

Transporte marítimo (FCL/LCL)

• Cando collelo: Demanda estable, palés/contenedores, custo por unidade primordial.
• Como reservar de forma intelixente:
  • Para FCL, aliña a data de lista da carga coas saídas semanais cara a China; solicita exposición a velas en branco e servizos alternativos a Le Havre/Marsella/Dunkerque.
  • Para LCL, evite recollidas fragmentadas; consolide no CFS de orixe preto dos grupos de fábricas (Ningbo, Shanghai, Shenzhen).
• Escolla de porto: O Havre é a principal porta de entrada de contedores de Francia co impulso para 2025; Marsella-Fos e Dunkerque son alternativas dependendo do interior.
• Controis de risco: Reservar os límites CY-CY con antelación; confirmar as xanelas VGM; garantir a calidade dos datos ENS para ICS2; reservar entre +5 e 10 días preto dos festivos/horas punta.

Transporte ferroviario de mercadorías (China→UE→Francia)

• Cando collelo: Máis rápido que o océano, máis barato que o aire: úsase para moda, reposición de produtos electrónicos, descontos a metade de tempada.
• Tránsito: ~12–20 días para os centros ferroviarios da UE e a última milla de FR (transporte por estrada/ferrocarril). As obrigas do ICS2 por estrada/ferrocarril aplícanse a partir do 1 de abril de 2025: coordina os teus datos a nivel de casa cos operadores.

Transporte aéreo

• Cando collelo: SKU de alto valor/urxentes, demanda volátil.
• Tránsito: De 4 a 10 días típicos porta a porta; os exemplos de rutas mostran Shanghai→París ~4–7 días, Shenzhen→París ~5–8 días dependendo da consolidación e a selección. Reserva con antelación para o cuarto trimestre/pico e ten en conta os recargos por combustible.
• Pasarela: CDG ofrece horarios densos e conectividade de integrador (importante para unha rápida desconsolidación ata a última milla).

Paquetes exprés (B2C)

• Cando collelo: Mostras, pedidos moi pequenos, envíos ao consumidor con tempo crítico.
• Tránsito: Normalmente, de 1 a 3 días; vixiar o peso volumétrico e os recargos do mando a distancia. Para compras B2C ≤ 150 €, considere o uso de IOSS para evitar o cobro do IVE no prazo de entrega.

---

Custos que debes modelar (máis alá da cotización de frete)

• Na transporte de fábrica, taxas aduaneiras de exportación, documentación de China.
• Vagón principal: taxa base + BAF, PSS, GRI (océano); combustible e seguridade (aire).
• Destino: THC, manipulación, corretaxe aduaneira, seguridade/radiografía, desconsolidación, entrega.
• Impostos: imposto (dependendo do código arancelario), IVE de importación; se está rexistrado a efectos do IVE en Francia, use o PVA para evitar desembolsos de diñeiro.

---

Aduanas e IVA: a súa lista de verificación operativa

Antes de enviar

• Obtén/verifica o teu EORI (para toda a UE, un único número) e o rexistro de IVE francés se importas ao teu nome e usas PVA.
• Confirmar os códigos HS e os tipos de dereitos; preparar a factura comercial con descricións precisas dos produtos.
• Decidir os Incoterms (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) e garantir que os contratos reflictan o lugar/porto convido.
• Para B2C ≤ 150 €, inscríbete en IOSS (ou traballa a través do marketplace IOSS).
• Garantir o cumprimento das normas de embalaxe de Triman + Info-Tri, se procede.

Ao reservar

• Proporcione os datos completos de ENS/ICS2 ao seu transitario (código HS, partes, descricións).
• Para o océano, asegúrate de ter espazo con dúas semanas de antelación; para o aire, consulta os plans de aterraxe e a capacidade de control.

Á chegada

• Usa o teu axente para presentar a declaración de aduanas co valor aduaneiro preciso (prezo pagado + frete + seguro + adicións admisibles). Impostos avaliados sobre isto; o IVE francés aplícase á base máis ampla, pero cobrátase inversamente a través do PVA se estás rexistrado no IVE.
• Manter rexistros para a autocontabilidade da declaración do IVE (declaracións DGFiP).

---

Estudos de caso traballados

Caso A: importador B2B que usa Francia como pasarela da UE (PVA activo)

• Perfil: Vendedor minorista con sede en París reabastecendo 1×40′ FCL de artigos para o fogar, FOB Ningbo → Le Havre.
• Xogar: Controlan o transporte marítimo e os seguros. No despacho de FR, os dereitos aplícanse sobre o valor en aduana; o IVE autocontabilízase (sen diñeiro en efectivo) grazas ao PVA. Posdespacho, transporte de liña nacional ata o centro de datos de Île-de-France.
• Por que funciona: Forte control de custos, sen perda de IVE, transporte de longa distancia predecible.

Caso B: Comercio electrónico transfronteirizo (≤ 150 €) con IOSS

• Perfil: A marca Shenzhen DTC envía pequenos paquetes a consumidores franceses.
• Xogar: Cobra o IVE ao finalizar a compra a través de IOSS. Usa transporte aéreo de liña a CDG + envío postal/integrador na última milla. Sen sobrepesos de IVE contra reembolso para os clientes; menor risco de devolución ao remitente.
• Atencións: Manter a confidencialidade e os rexistros do número IOSS; Triman/Info-Tri para as embalaxes aplicables.

Caso C: Reabastecemento rápido de moda por ferrocarril

• Perfil: Cadea de boutiques de Lyon, reposicións semanais de volume medio.
• Xogar: Tren ao centro de conexións da UE e despois estrada a Francia. Uns 14–20 días axústanse á estacionalidade; o custo é mellor que o avión. A partir do 1 de abril de 2025, garantir o servizo ENS a nivel de vivenda a través de ICS2 para os segmentos ferroviarios/estrada.

---

Tendencias de risco e cumprimento a ter en conta en 2025

• A aplicación da versión 3 de ICS2 amplíase: Espere menos exencións e controis de calidade de datos máis estritos para as presentacións a nivel de casa en todos os modos. Planifique a dispoñibilidade dos datos na creación da orde de compra, non na porta do almacén.
• Aplicación da EPR/Triman: As autoridades e os mercados continúan a auditar o Triman envasado con instrucións de clasificación francesas; prevén controis aleatorios e sancións por envases non conformes.
• Traballo portuario e riscos xeolóxicos: Os portos franceses enfrontáronse a accións laborais episódicas; manteñan rutas de continxencia a través de portos alternativos da UE cando o SLA sexa crítico.

---

Liñas base e puntos de referencia de KPI

• Saída puntual (OTD) de CN CFS/CY: ≥ 90 % (LCL) / ≥ 95 % (FCL) nas semanas sen concentración máxima.
• Permanencia no porto/aeroporto FR para liberar: Obxectivo < 3 días no aire, < 5–7 días no océano (tempada normal); repunte no pico.
• Taxa de defectos na documentación aduaneira (antes da presentación): < 1 % (alto risco se > 3 %).
• Reclamacións por danos/escaseza: < 0.5 % dos envíos; garantir o empaquetado/as probas para traxectos oceánicos longos.

---

A túa lista de verificación de accións para 2025 (copia/pega no teu SOP)

Configuración de comercio

• Obtén o EORI e (se importas ao teu nome) un número de IVE francés; activa o PVA co teu axente tributario.
• Mapear os códigos HS e os tipos de dereitos; confirmar as normas do país de orixe.
• Selecciona o Incoterm e nomea explicitamente a localización/porto.

Produto e embalaxe

• Confirmar as normas/CE cando corresponda; preparar a documentación de baterías/produtos químicos.
• Aplicar Triman + Info-Tri ás embalaxes onde sexa necesario (envases domésticos, categorías téxtiles/electrónicas, etc.).

Modelo de vendas

• Para B2C ≤ 150 €, active IOSS e mapee os tipos de IVE de finalización da compra (FR estándar 20 % a non ser que se aplique un tipo reducido).

Reserva e execución

• Compartir o conxunto de datos ICS2 completo na reserva; validar a descrición do HS e das mercadorías.
• Escolla o modo por marxe/prazo de entrega: marítimo para granel; ferroviario para velocidade media; aéreo/exprés para urxencia.

Chegada e autorización

• Aliña as instrucións do corredor para o valor en aduana (prezo + frete + seguro + engadidos admisibles), dereitos e IVE francés a través do PVA se é elixible. Conserva os extractos para a auditoría.

---

Como pode axudar Topway Shipping (axuste práctico)

TOPWAY SHIPPING, dende 2010 e con sede en Shenzhen, céntrase en solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo. O equipo fundador achega máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, especialmente no comercio entre China e os Estados Unidos. Para os movementos entre China e Francia, esa experiencia tradúcese en transporte integrado de primeira etapa, almacenamento no estranxeiro, despacho de aduanas e entrega na última milla: exactamente a cadea integral que precisa para cumprir coa normativa ICS2, optimizar os resultados de dereitos/IVE (incluídos os fluxos de traballo PVA/IOSS) e manter os seus reabastecementos a tempo. A empresa pode asumir a responsabilidade das recollidas da primeira milla en China, a consolidación e a presentación de exportacións, o transporte principal aéreo ou marítimo, a manipulación con ou sen depósito en Francia, o despacho de aduanas aliñado coa súa postura EORI/IVE e a entrega na última milla a través de integradores ou transportistas locais. Se precisa capacidade flexible para as tempadas altas ou regras de enrutamento a nivel de SKU (por exemplo, limiares de peso/tamaño que desencadean un cambio entre o transporte aéreo exprés e o postal), un único socio integrado como TOPWAY axuda a evitar entregas fragmentadas e discrepancias de datos.

---

Conclusión

Os envíos de China a Francia en 2025 son un xogo de optimización en canto a modo, cumprimento e fluxo de caixa:

• Escolle o modo axeitado segundo a velocidade da SKU: marítimo para economía unitaria, ferroviario para velocidade media, aéreo/exprés para picos de demanda.
• Crea a documentación cedo: os HS precisos, as descricións precisas e os conxuntos de datos ENS/ICS2 reducen os atrasos.
• Usa as ferramentas da UE con prudencia: IOSS para B2C ≤ 150 €, EORI para calquera declaración aduaneira e o PVA de Francia para evitar bloqueos de IVE en efectivo.
• Non pases por alto o EPR/Triman: planifica as ilustracións e a etiquetaxe para que os paquetes non tropecen nas comprobacións ou auditorías do mercado.
• Vixía os sinais da porta de entrada: o crecemento estable de HAROPA e o aumento de CDG axudan á planificación do teu SLA, pero mantén alternativas preparadas en caso de choques laborais ou estacionais.

Cos socios axeitados e un procedemento operativo estándar listo para 2025, o transporte marítimo entre China e Francia pode cumprir as normas e ser rendible: sen sorpresas na fronteira nin clientes insatisfeitos na porta.

---

FAQs

Que tipo de IVE debería cobrarlles aos consumidores franceses en 2025?
O IVE estándar de Francia é do 20 %, con tipos reducidos para mercadorías específicas. Se usas IOSS para envíos ≤ 150 €, cárgao e aboa ao finalizar a compra; por riba de 150 €, prepárate para o IVE de importación ao liquidar. Confirma o tipo do teu produto antes da súa publicación.

Necesito un número de IVE francés para importar?
Se vostede é o importador rexistrado en Francia e quere beneficiarse do PVA (IVE de importación con cargo inverso na súa declaración), necesitará rexistrarse no IVE de Francia. Moitos comerciantes non comunitarios importan co seu propio número de IVE para aproveitar esta vantaxe de fluxo de caixa.

É obrigatorio un número EORI? Podo reutilizalo en toda a UE?
Si, o EORI é obrigatorio para as declaracións aduaneiras na UE e todos os estados membros recoñecen un só EORI. Se a túa primeira importación é a través de Francia, solicita a través da aduana francesa.

Que estrito é o ICS2 agora?
Moi. A calidade dos datos de precarga/chegada do ENS está a ser examinada con máis rigor. Os transportistas marítimos e os rexistradores a nivel de casa incorporaranse gradualmente ata 2024; as estradas/ferrocarrís estarán dentro do ámbito de aplicación a partir do 1 de abril de 2025. Traballar cun transitario que valide o HS e as descricións na reserva.

Cal é a diferenza entre DAP e DDP para Francia?
DAP: o vendedor entrega no lugar acordado; vostede xestiona a importación e o IVE.
DDP: o vendedor cobre os trámites de importación, os dereitos de aduana e o IVE (obriga máxima para o vendedor, pero o cumprimento tributario faise complexo para el. Escolle en función do control e da postura tributaria.

Canto tempo tardará o envío?
Aproximadamente por mar de 20 a 45 días de porto a porto, por tren de 12 a 20 días a centros de conexión da UE + tramo FR, por avión de 4 a 10 días, por urxencia de 1 a 3 días. Valide sempre os horarios actuais e os impactos da tempada alta.

Necesito Triman na miña embalaxe?
Se os seus produtos pertencen a envases domésticos (e a certas categorías de EPR como téxtiles ou produtos electrónicos), si: é obrigatorio o Triman no envase con instrucións de clasificación en francés; a divulgación unicamente no sitio web non cumpre as expectativas de 2025. Planifique o cumprimento antes do envío.

Podo usar Francia como porta de entrada á UE e despois trasladar mercadorías a outros países?
Si. Despachado en Francia, aproveita o PVA para o IVE e circula libremente dentro da UE despois do levante. Asegúrate de que os teus documentos de valor en aduana e orixe estean limpos e garda as probas do IVE para a súa auditoría.

Cales son os produtos típicos restrinxidos/prohibidos?
Falsificacións, certas plantas/alimentos sen certificados, armas e especies CITES. En caso de dúbida, consulte coa Aduana francesa ou cun axente antes de reservar.

Onde encaixa Topway Shipping en todo isto?
Topway ofrece transporte de primeira etapa, almacenamento no estranxeiro, despacho de aduanas e transporte de última milla como unha cadea integrada, o que resulta útil se queres que un só socio xestione a calidade dos datos ICS2, os fluxos aliñados con IOSS/PVA e a fiabilidade porta a porta desde China ata Francia (e despois cara á UE).