Hamburgo vs. Bremerhaven: que porto funciona mellor para as túas importacións de China?
introdución
Se envías cousas da China a Alemaña ou usas un porto alemán como ruta para chegar a unha rede de distribución máis grande en Europa, case seguro que terás que escoller entre Hamburgo e Bremerhaven nalgún momento. Ambos son portos importantes no Mar do Norte. Ambos reciben millóns de TEU de transportistas chineses cada ano. Ambos contan con terminais modernas, boas conexións co interior e un sistema aduaneiro ben establecido. Entón, por que é importante a elección e como podes facela intelixente?
A explicación curta é que Hamburgo e Bremerhaven non son o mesmo. Teñen características bastante variadas, son axeitadas para diferentes tipos de carga e conéctanse cos mercados europeos a través de distintas formas de infraestrutura. Escoller esta opción correctamente, ou polo menos coñecer os pros e os contras, pode cambiar o tempo que tardas en chegar ao teu destino, o custa o envío e a flexibilidade que tes se as cousas van mal.
Os datos tamén transmiten unha historia fascinante sobre o futuro de cada porto. Hamburgo moveu 7.8 millóns de TEU en 2024 e China seguía sendo o seu maior socio comercial, enviando 2.2 millóns de TEU. Na primeira metade de 2025, o comercio de Hamburgo con China crecera outro 10.5 % ata os 1.2 millóns de TEU. Isto axudou ao crecemento xeral dos contedores nun 9.3 %. Mentres tanto, Bremerhaven rexistrou un crecemento do 6.3 % no volume de contedores en 2024 ata alcanzar os 4.45 millóns de TEU, e está a reforzar a súa posición como o principal punto de entrada europeo para os vehículos chineses a través dunha nova asociación histórica entre BLG Logistics e COSCO Shipping Car Carriers asinada a finais de 2024. Estes dous portos percorren camiños diferentes pero bos, e coñecer cales son eses camiños é o primeiro paso para escoller a opción axeitada.
Perfis de portos dunha ollada
Hamburgo é o centro do carácter mariño de Alemaña. É o terceiro porto de contedores máis grande de Europa e foi a principal porta de entrada comercial do país durante centos de anos. Está situado a uns 100 quilómetros augas arriba do río Elba desde o Mar do Norte. Os barcos teñen que navegar por unha canle de marea para chegar alí, o que limita o calado dos buques portacontedores ultragrandes (ULCV) máis grandes. Non obstante, a dragaxe en curso do Elba foi solucionando gradualmente este problema. Dous operadores de terminais, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) e Eurogate, controlan as operacións de contedores de Hamburgo en catro terminais principais. O ferrocarril é o maior punto de venda de Hamburgo: ten o título de porto ferroviario máis grande de Europa e, para 2024, o ferrocarril será responsable de máis do 50 % do transporte marítimo de contedores.
Bremerhaven está a uns 60 quilómetros ao sur de Hamburgo, no estuario do río Weser. Atópase nunha localización estratéxica diferente. O Mar do Norte está a só 32 quilómetros de distancia, polo que os barcos grandes poden chegar alí rapidamente e sen preocuparse polas mareas. Poden ter calados de ata 16 metros. A Terminal do Mar do Norte de Bremerhaven (NTB) é un dos maiores portos de contedores de Europa. Pode xestionar buques portacontedores moi grandes que ás veces teñen problemas para chegar aos portos fluviais de Hamburgo. Outra característica importante do porto é a loxística automobilística. Bremerhaven é normalmente o porto de transbordo de vehículos máis concorrido de Europa, movendo máis de 1.5 millóns de vehículos ao ano, cunha porcentaxe crecente procedente de fabricantes chineses.
| Factor | Hamburgo | Bremerhaven |
| Rendemento de contedores (2024) | 7.8 millóns de TEU (+0.9 %) | 4.45 millóns de TEU (+6.3 %) |
| Volume comercial da China (2024) | 2.2 millóns de TEU (+0.7 %) | Parte dun total de ~65 millóns de toneladas métricas |
| Tipo de porto | Porto fluvial (Elba), a 100 km do Mar do Norte | Porto costeiro, a 32 km do Mar do Norte |
| Calado máximo do buque | ~15.7 m (despois do dragado do Elba) | ~16 m (acceso directo a augas profundas) |
| Terminais de contedores | 4 terminais principais (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (operado por Eurogate) |
| Manipulación de automóbiles | RoRo limitado | Porto de vehículos número 1 de Europa (~1.5 millóns de unidades/ano) |
| Compartir o transporte ferroviario | 50.2 % do transporte de contedores | Fortes conexións ferroviarias, acceso á autoestrada A27 |
| Presenza clave da Alianza (2025) | Xemelgos, MSC, Alianza Oceánica | Xemelgos, Alianza Premier |
| Alcance do interior | Alemaña, Europa do Leste, Escandinavia | Alemaña, países nórdicos, Europa Central e Oriental |
| Crecemento da China no primeiro semestre de 2025 | +10.5 % ata os 1.2 millóns de TEU | Sólido crecemento xunto co auxe dos contedores |
Hamburgo: Argumentos a favor da profundidade e a conectividade
Desempeño comercial da China
A ruta comercial máis importante do porto con China está a fortalecerse no mercado actual. En 2024, o comercio con China aumentou un 0.7 % ata os 2.2 millóns de TEU, mantendo a China como o principal socio comercial, por diante dos Estados Unidos. Na primeira metade de 2025, o comercio con China aumentou un 10.5 % ata os 1.2 millóns de TEU. Isto formou parte dun maior aumento do tráfico procedente do Extremo Oriente, que subiu un 10.7 % ata os 1.8 millóns de TEU durante o mesmo período de tempo. Non se trata de pequenas ganancias; mostran que o perfil comercial de Hamburgo en Asia está a fortalecerse dun xeito real. Isto débese en parte a que as principais alianzas navieiras, como a Gemini Alliance entre Maersk e Hapag-Lloyd, cambiaron, o que levou a novas configuracións de servizos que benefician a Hamburgo.
Dominio ferroviario
O sistema ferroviario de Hamburgo é, sen dúbida, de primeira clase e, para a maioría das importacións en contedores, é o mellor de Hamburgo en comparación con Bremerhaven. En 2024, o ferrocarril transportou máis do 50 % do tráfico de contedores en Hamburgo, o que o converteu no porto europeo con máis tráfico ferroviario. Manexou 2.6 millóns de TEU. Isto significa que os prezos do transporte baixarán, os tempos de tránsito interior serán máis previsibles e será máis doado chegar aos mercados do sur e do leste de Europa, aos que é difícil servir por estrada. A rede ferroviaria de Hamburgo abrangue Frankfurt, Berlín, Praga, Varsovia e Viena, e os transportistas poden planificar os servizos regulares de trens en bloque que van a estas cidades en horarios establecidos.
Esta densidade ferroviaria é moi importante para os importadores cuxas mercadorías precisan chegar a varios lugares de Alemaña e Europa Central. Non se trata só de canto custa cada contedor; tamén se trata da frecuencia coa que veñen, de se hai servizos de entrega e intercambio dispoñibles e de se os envíos se poden combinar ou dividir en terminais do interior sen engadir días ao tempo de entrega.
Ecosistema de LCL e transitarios
Hai moitos máis e mellores servizos de transporte de mercadorías e loxística en Hamburgo que en Bremerhaven. Isto é especialmente importante para os importadores que usan cargas de carga parcial (LCL), que necesitan servizos no porto ou nos parques loxísticos veciños para combinar e separar as súas mercadorías. Debido a que hai tantos axentes de aduanas con licenza, almacenamento provedores e empresas de loxística de valor engadido preto de Hamburgo, é máis doado e barato xestionar cantidades de importación menores ou menos regulares que en calquera outro porto alemán. Esta vantaxe do ecosistema é útil e beneficiosa para as empresas de comercio electrónico, os pequenos e medianos importadores e calquera empresa que teña cantidades de importación cambiantes.
Bremerhaven: Argumentos a favor da velocidade e a especialización
Superioridade na automoción e no transporte por estrada
Bremerhaven non só é o mellor porto de Alemaña para importar vehículos acabados da China, senón que tamén é a única opción real. No norte de Europa, a capacidade do porto para xestionar automóbiles é única. BLG Logistics move uns 1.5 millóns de automóbiles ao ano a través das súas propias terminais RoRo. A finais de 2024, BLG Logistics e COSCO Shipping Car Carriers asinaron un acordo formal de asociación estratéxica que converteu a BLG AutoTerminal Bremerhaven no principal punto de entrada para as importacións de vehículos chineses ao mercado alemán e nun centro de distribución para Escandinavia, Europa Central e Oriental e os Estados bálticos. Isto demostrou a importancia estratéxica desta posición. En virtude do novo acordo, COSCO ten como obxectivo realizar polo menos dúas escalas de liñas aéreas dedicadas cada mes.
Esta non é unha vantaxe pequena. A medida que as empresas automobilísticas chinesas como BYD, SAIC, Geely, Chery e outras se moven máis rápido cara ao mercado europeo, é probable que o número de coches que pasan por Bremerhaven aumente significativamente. A infraestrutura, a experiencia e as asociacións do porto cos transportistas están configuradas para satisfacer esta necesidade dun xeito que Hamburgo simplemente non pode.
Acceso a augas profundas e manexo de ULCV
A localización de Bremerhaven na costa dálle unha vantaxe física irreplicable: os barcos poden atracar e saír con moi pouco movemento de marea, mesmo con calados de ata 16 metros. Isto é importante para os buques portacontedores máis grandes que están en funcionamento actualmente, que son os que teñen 20,000 TEU ou máis. Hamburgo gastou moito diñeiro na dragaxe do río Elba e agora pode manexar buques Megamax cun rendemento por escala excepcional (arredor de 10,000 TEU por escala de Megamax en 2024). O método de Bremerhaven é máis sinxelo e rápido para os barcos que teñen menos espazo. As principais compañías navieiras, incluída Maersk, mencionaron expresamente os beneficios loxísticos de Bremerhaven nos seus plans para as súas redes europeas. Por exemplo, Maersk estableceu un almacén de servizo completo a 23 quilómetros da terminal marítima para axudar cos fluxos integrados de importación e exportación.
Porta de entrada escandinava e do norte de Europa
Bremerhaven presenta argumentos sólidos para ser o mellor lugar para importar mercadorías aos mercados nórdicos, que inclúen Dinamarca, Suecia, Noruega e Finlandia. É un lugar máis natural para a entrada de mercadorías que van a Escandinavia porque está na desembocadura do río Weser e ten acceso directo á autoestrada A27 e a servizos ferroviarios regulares cara ao norte. O porto fluvial de Hamburgo está máis ao sur. A decisión de Maersk de construír un almacén en Bremerhaven baseouse en parte na demanda dos clientes de servizos que permitan que as mercadorías con destino aos países nórdicos se unan e se separen. Este é un forte sinal comercial sobre onde encaixa Bremerhaven no panorama da distribución do norte de Europa.
Correspondencia do tipo de carga co porto
O que envíes e onde vai terá un grande impacto no porto que escollas. A táboa seguinte mostra que portos son os mellores para cada tipo de carga e por que:
| Tipo de carga | Mellor Porto | Razón |
| Mercadorías xerais en contedores | Hamburgo | Máis opcións de transporte, rutas comerciais máis profundas con China, rede ferroviaria superior |
| Vehículos acabados (RoRo) | Bremerhaven | O principal porto de automóbiles de Europa; asociación BLG + COSCO; 1.5 millóns de vehículos/ano |
| Compoñentes de automoción (FCL) | Hamburgo ou Bremerhaven | Depende do destino final; Hamburgo para o sueste, Bremerhaven para o noroeste |
| Comercio electrónico e importacións ao por menor | Hamburgo | Mellores servizos de consolidación de LCL, rede de última milla máis ampla |
| Mercadorías perecedoiras / carga frigorífica | Bremerhaven | Proximidade ao Mar do Norte; xiro máis rápido dos buques; vantaxe da profundidade NTB |
| Carga sobredimensionada / de proxectos | Bremerhaven | Liteiros especializados para carga pesada e zonas de almacenamento abertas |
| Redistribución do Mar Báltico | Hamburgo | Servizos de alimentación a máis de 20 portos do Báltico; o maior centro de alimentación do Báltico de Europa |
| Distribución en Escandinavia | Bremerhaven | Estrada/ferrocarril directo a Dinamarca, Suecia; centro loxístico de almacéns de Maersk |
Tempos e custos de tránsito: como son as cifras
O tempo que tardan os barcos en ir desde os principais portos chineses como Shanghai, Ningbo, Shenzhen e Guangzhou ata Hamburgo e Bremerhaven é aproximadamente o mesmo. Normalmente tardan entre 28 e 35 días, dependendo da ruta. Debido á situación de seguridade no Mar Vermello, os barcos tiveron que rodear o Cabo de Boa Esperanza durante a maior parte de 2024. Isto engadiu entre 7 e 12 días á duración do tránsito nesta ruta en comparación coa ruta do Canal de Suez. A ruta de Suez volverá á normalidade en 2025, o que recuperou algúns dos horarios que estaban vixentes antes da interrupción. Non obstante, as compañías aéreas aínda están a decidir que rutas tomar.
| Ruta | Tránsito Oceánico (China–Porto) | Interior a Frankfurt | Interior a Múnic | Interior a Varsovia |
| China → Hamburgo | ~28–35 días (vía Cabo/Suez) | ~6 horas en tren | ~7–8 horas en tren | ~12–14 horas en tren |
| China → Bremerhaven | ~28–35 días (vía Cabo/Suez) | ~6–7 horas en tren | ~8–9 horas en tren | ~13–15 horas en tren |
| Diferenza | Insignificante (mesma ruta de navegación) | Bordo marxinal de Hamburgo | Comparable | Comparable |
É difícil comparar os dous portos directamente en canto a gastos porque as tarifas para os transportistas, as tarifas de manipulación nos portos e os custos de transporte de mercadorías cara aos portos e desde eles difiren. Dito isto, algúns patróns permanecen iguais. Hamburgo adoita ter tarifas LCL máis baixas e máis competencia de transitarios para os transportistas de pequeno volume. Bremerhaven adoita ter tarifas de manipulación RoRo máis baixas para automóbiles e custos máis baixos para algúns servizos de carga de contedores completos de transportistas que operan principalmente na terminal NTB. A diferenza competitiva entre os dous portos para o transporte marítimo FCL reduciuse moito a medida que a reorganización da alianza puxo a disposición opcións de transportistas adicionais en ambas as terminais.
A verdadeira diferenza adoita radicar no custo do transporte de mercadorías polo interior. Debido a que Hamburgo ten moitas vías férreas, adoita ser máis barato e rápido trasladar un contedor desde Hamburgo a unha cidade do interior de Alemaña ou Europa Central que por estrada desde Bremerhaven. Para os importadores cuxas mercadorías non van todas a un centro de distribución, senón que están repartidas por varios destinos do interior, o dominio ferroviario de Hamburgo adoita significar un custo total de desembarcamento menor, mesmo se a taxa de manipulación portuaria é lixeiramente maior.
Aduanas e documentación: hai algunha diferenza?
As regras básicas son as mesmas tanto para Hamburgo como para Bremerhaven porque ambos seguen a lexislación aduaneira alemá e da UE. Ambos os portos empregan o Sistema Electrónico de Datos Aduaneiros (ATLAS) de Alemaña e os documentos necesarios para importar mercadorías a Alemaña desde a China son os mesmos independentemente do porto que se utilice. Estes documentos son unha factura comercial, un coñecemento de embarque, unha lista de empaquetado, un certificado de orixe e calquera outro certificado necesario para as mercadorías reguladas.
As diferenzas na capacidade de procesamento e na especialización do transportista son onde se fan evidentes. Hamburgo ten un maior corretaxe aduaneira ecosistema, polo que os importadores que se enfrontan a clasificacións de mercadorías complexas, dereitos antidumping (que son importantes para un número crecente de mercadorías chinesas baixo medidas de protección comercial da UE) ou categorías de produtos especializadas teñen máis probabilidades de atopar un especialista que saiba moito sobre o seu produto específico. As recentes investigacións da UE sobre vehículos eléctricos chineses, paneis solares e algúns artigos de aceiro para dereitos antidumping e compensatorios complicaron as aduanas. Os corretores experimentados no centro loxístico ben desenvolvido de Hamburgo están mellor capacitados para xestionar esta complexidade.
Bremerhaven ten os seus propios recursos á hora de tramitar aduanas para as importacións de automóbiles. Por exemplo, BLG Logistics estableceu protocolos e moita experiencia na homologación de vehículos e nos documentos de importación, o que fai que o proceso sexa rápido e fiable para ese tipo de carga. Pero para os artigos habituais, o amplo coñecemento aduaneiro de Hamburgo ofrécelle unha vantaxe.
A reestruturación da Alianza de 2025 e o seu impacto
As alianzas navieiras reorganizaranse en 2025, o que cambiará os transportistas en ambos os portos. Isto é algo a ter en conta ao elixir un porto. A Alianza Gemini entre Maersk e Hapag-Lloyd, a maior asociación marítima do mundo por capacidade, deixou claro que a fiabilidade e o cumprimento do programa son máis importantes que simplemente ter moitas conexións. Os servizos Gemini na ruta comercial Asia-Europa axudan tanto a Hamburgo como a Bremerhaven, pero as cadeas de servizo precisas, a frecuencia e os tamaños dos buques utilizados en cada porto son diferentes. A Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) e a Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) tamén teñen diferentes superficies de terminais e patróns de escala nos dous portos.
Para os importadores, isto significa que a elección do transportista ten agora un maior efecto na elección do porto que antes. Se Hapag-Lloyd ou Maersk a través de Gemini é o seu principal transportista na ruta China-Europa, a presenza da terminal de Hamburgo adoita ser a mellor opción. A nova relación estratéxica de Bremerhaven convértea na mellor alternativa se o seu transportista é COSCO, especialmente para carga de automóbiles ou vehículos. Antes de decidirse por un porto, sempre era unha boa idea comprobar que compañías aéreas prestan servizo a terminais específicas e con que frecuencia. Isto é aínda máis relevante agora que as alianzas foron reestruturadas en 2025.
Guía rápida de decisións: Hamburgo ou Bremerhaven?
A táboa seguinte ofrece un punto de partida útil para elixir un porto en función das necesidades da maioría dos importadores:
| A súa situación | Porto recomendado | ¿Por que |
| Importación de bens de consumo en contedores a Alemaña | Hamburgo | Mellor conectividade ferroviaria, a maioría das opcións LCL, a carteira de servizos máis ampla de China |
| Importación de vehículos ou vehículos eléctricos chineses | Bremerhaven | Terminais RoRo dedicadas; acordo BLG-COSCO; distribución a concesionarios da UE |
| Distribución a Escandinavia desde Alemaña | Bremerhaven | Centro de almacéns de Maersk; estrada/ferrocarril nórdico directo |
| Servindo a Europa do Leste (Polonia, República Checa, Romanía) | Hamburgo | Rede ferroviaria superior; alcance ao interior por estrada e barcaza |
| Importacións mixtas FCL + LCL | Hamburgo | Máis transitarios; un ecosistema de almacenamento máis grande |
| Lotes pequenos con prioridade temporal (LCL) | Hamburgo | Saídas de maior frecuencia desde China; máis opcións de transitario |
| Carga sobredimensionada/de proxectos | Bremerhaven | Terminais especializadas; menos restrición de mareas que Hamburgo |
Este marco non é a resposta definitiva; é un punto de partida. As decisións reais inclúen cousas como os prezos do frete, os horarios dos transportistas, o tempo libre no porto, os compromisos para transportar mercadorías polo interior e, ás veces, contratos con terceiros operadores ou operadores de centros de distribución específicos. Pero os patróns son o suficientemente constantes como para que a maioría dos importadores non teñan que facer moitas análises adicionais se usan esta matriz como primeiro filtro.
Como Topway Shipping navega polas opcións portuarias de Alemaña para o seu negocio
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, con especial atención aos desprazamentos en China e nos Estados Unidos. Os servizos abarcan toda a cadea loxística, desde o transporte de primeira etapa ata o almacenamento no estranxeiro, o despacho de aduanas e a entrega na última milla. Tamén ofrecen servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL desde China ata portos clave de todo o mundo, como Hamburgo e Bremerhaven.
O debate entre Hamburgo e Bremerhaven é un bo exemplo dunha situación na que a experiencia de Topway pode axudar ás empresas que exportan desde China a Alemaña ou outros mercados europeos. Unha empresa de electrónica de consumo con sede en Shanghai que envía LCL ás tendas de Frankfurt e unha empresa de vehículos eléctricos de Guangzhou que envía RoRo a concesionarios alemáns non teñen a mesma resposta. O equipo de Topway sabe todo sobre a ruta comercial, desde as posibilidades do porto de saída e a loxística de consolidación no lado chinés ata a dinámica do porto de recepción, as regulacións aduaneiras e a economía da distribución interior no lado europeo.
Os servizos FCL e LCL de Topway ofrecen flexibilidade aos clientes en calquera nivel de volume, tanto se estás a facer a túa primeira carga de contedores para probar o mercado alemán como se estás a xestionar importacións a gran escala que requiren negociacións especiais co transportista. Os clientes non teñen que elixir o seu porto nun baleiro porque estableceron relacións cos transportistas, saben como despachar aduanas e saben como transportar mercadorías cara ao interior e desde o interior. En cambio, poden facer a elección como parte dun plan loxístico completo baseado nas súas necesidades de entrega reais e nos seus obxectivos de custo.
Conclusión
Tanto Hamburgo como Bremerhaven son portos excelentes para importar mercadorías da China. Por iso deberías escoller entre eles a propósito en vez de por defecto. Hamburgo é o mellor porto de Alemaña para carga xeral en contedores, importacións de comercio electrónico e calquera empresa que precise distribuír mercadorías de forma eficiente a múltiples destinos do interior de Alemaña e Europa Central. Isto débese a que ten mellores conexións ferroviarias, un ecosistema de transporte de mercadorías máis grande e diverso e os maiores volumes comerciais coa China.
Os puntos fortes de Bremerhaven tamén son reais, aínda que son máis específicos. É a opción aparente para a carga RoRo e para as empresas que envían a Escandinavia e ao mercado do norte de Europa, xa que ten acceso a augas profundas, é líder en loxística automobilística e está a converterse no principal punto de entrada para as importacións de vehículos chineses a Europa. O anuncio do acordo BLG-COSCO a finais de 2024 é un indicio de que esta especialización se está a afondar, non a estabilizarse.
Hamburgo é a mellor opción para a maioría das empresas que envían artigos típicos en contedores desde China, xa que ten máis opcións, mellores conexións e un ecosistema máis profundo. Bremerhaven é o mellor lugar para importar automóbiles e camións e para certas necesidades de distribución no norte. E para as empresas que non están seguras ou cuxas necesidades se encaixan en ambas categorías, o mellor que se pode facer é contratar un socio loxístico que teña experiencia real traballando en ambos corredores. Deste xeito, poden facer cálculos sobre a túa carga, destino e cronograma específicos en lugar de darche unha resposta dun só porto.
FAQs
P: Que porto manexa máis carga procedente da China: Hamburgo ou Bremerhaven?
R: Hamburgo ten moito máis comercio con China. O comercio entre China e Hamburgo alcanzou os 2.2 millóns de TEU en 2024 e creceu outro 10.5 % na primeira metade de 2025. En 2024, Bremerhaven manexou un total de 4.45 millóns de TEU, e o comercio con China representou unha parte menor pero crecente diso. Hamburgo é o porto máis importante de Alemaña para o comercio con China.
P: É Bremerhaven mellor para importar vehículos eléctricos chineses?
R: Si, por suposto. Bremerhaven é o mellor porto de Europa para automóbiles, xa que xestiona case 1.5 millóns de coches ao ano. A cooperación entre BLG Logistics e COSCO Shipping Car Carriers, que se estableceu a finais de 2024, converteu a Bremerhaven no principal punto de entrada europeo para as importacións de vehículos chineses. Haberá polo menos dúas paradas de COSCO Liner ao mes.
P: Canto tempo dura frete marítimo Canto tarda en chegar desde China a Hamburgo ou Bremerhaven?
R: O tránsito marítimo desde os principais portos chineses como Shanghai, Ningbo e Shenzhen adoita tardar entre 28 e 35 días. Ambos portos alemáns reciben barcos das mesmas rutas comerciais entre Asia e Europa, polo que o tempo que tardan os barcos en chegar alí é aproximadamente o mesmo. A situación no Mar Vermello segue en marcha, pero algúns servizos ampliáronse. A normalización producirase lentamente en 2025.
P: Cal é a principal diferenza de conectividade interior entre os dous portos?
R: Hamburgo ten a mellor rede ferroviaria de Europa para un porto de contedores. En 2024, o ferrocarril xestionará máis da metade de todo o transporte de contedores (2.6 millóns de TEU). Isto dálle a Hamburgo unha gran vantaxe á hora de transportar mercadorías a Europa Central e Oriental por terra. A autoestrada A27 e as boas conexións ferroviarias facilitan o acceso a Bremerhaven, pero Hamburgo ten a maior cantidade de liñas de tren.
P: Pode Topway Shipping xestionar envíos tanto a Hamburgo como a Bremerhaven?
R: Si. Topway Shipping pode enviar contedores cheos (FCL) e contedores menos que cheos (LCL) por mar desde China a portos clave de todo o mundo, como Hamburgo e Bremerhaven. Como parte dun plan loxístico completo, o seu persoal pode axudarche a escoller o mellor porto para o teu tipo de mercadorías, destino e volume.
