Canto tempo tarda o envío desde a China ata o porto de Portland? Desglose do tempo de tránsito por porto

 

Se traes mercadorías a Oregón a través da única terminal internacional de contedores do estado, saber canto tempo tardan en chegar non é só un detalle loxístico, senón a diferenza entre manter a cadea de subministración funcionando sen problemas e ter que explicarlles aos teus clientes por que non tes stock. A terminal 6 do porto de Portland ten unha longa e interesante historia e, a partir de 2025, entrou nun novo capítulo que afectará directamente os teus tempos e plans de envío.

Este libro explícache todo o que necesitas saber, como canto tempo leva realmente o transporte marítimo desde cada porto chinés importante, que está a suceder na Terminal 6 agora mesmo, que cousas están a engadir días ou semanas aos teus envíos discretamente e como planificar mellor. As estatísticas seguintes baséanse en datos reais de 2025 e mostran os grandes cambios nas regulacións que cambiaron a industria do transporte marítimo de China a Estados Unidos, o panorama do transporte marítimo este ano.

A resposta rápida: resumo do tempo de tránsito por modo de envío

A resposta sinxela é que o envío desde China ata o porto de Portland tarda entre 14 e 42 días. Isto depende moito de como se envía, de onde provén a carga na China e de se se sinaliza para a súa inspección na fronteira dos Estados Unidos. Se se utiliza o servizo FCL desde Shanghai ou Ningbo nunha saída directa, a maioría dos transportistas de mercadorías marítimas deberían esperar que os seus paquetes cheguen á súa porta entre 22 e 30 días, dependendo do tempo.

A táboa seguinte móstrache unha comparación comparativa de todas as principais formas de envío. Estas cifras teñen en conta os atrasos normais de procesamento e despacho, polo que mostran o que podes esperar de forma realista, non a mellor situación posible.

Método do transporte	Tránsito de porto a porto	Porta a porta (incluída a aduana)	mellor para
Ocean FCL – Navegación directa	14-18 días	22-30 días	Carga de gran volume e sensible ao custo
Océano LCL – Consolidado	18-25 días	28-38 días	Envíos pequenos e medianos
Océano – Vía transbordo	22-32 días	32-42 días	Enrutamento orzamentario, horario flexible
Transporte aéreo	3-7 días	7-14 días	Bens de alto valor, sensibles ao tempo
Mensaxería exprés (DHL/FedEx)	3-5 días	5-8 días	Pequenos paquetes, mostras, documentos

Nota importante: estas estatísticas refírense ao tránsito en condicións de despacho regulares. En 2025, unha serie de cambios impulsados ​​por políticas engadiron tempo estrutural a estas liñas de base só para a carga chinesa. Na sección 5 explicamos con máis detalle estes cambios. É probable que os importadores que aínda planifican envíos baseándose en prazos de 2023 ou 2024 sempre teñan escaseza de inventarios.

Terminal 6 do porto de Portland: o que debes saber en 2025

A Terminal 6 do Porto de Portland é a única terminal internacional de contedores en funcionamento en Oregón. Está situada no río Columbia, a uns 160 quilómetros do océano Pacífico. Debido á súa localización interior, os barcos que chegan a Portland adoitan ser máis pequenos que os que van a grandes portos da costa oeste como Os Ánxeles/Long Beach ou Seattle. Isto axuda aos transportistas ao reducir a conxestión portuaria.

A partir do 1 de xaneiro de 2026, a Terminal 6 coñecerase como a Terminal de Contedores de Oregón e estará xestionada por un novo operador a longo prazo, Harbor Industrial Services, unha corporación marítima con sede en Wilmington, California. Isto prodúcese despois dun acordo en setembro de 2025 no que Harbor Industrial alugou a terminal ao Porto. Isto puxo fin a anos de incerteza real sobre se o transporte de contedores continuaría en Portland. A lexislatura estatal de Oregón apoiou o cambio con 20 millóns de dólares en melloras de capital, o que permitirá que o estado se manteña en funcionamento durante moitas décadas.

Neste momento, dúas compañías marítimas, SM Line e Mediterranean Shipping Company (MSC), prestan servizo na Terminal 6. As súas rutas principais conectan Corea e China. Harbor Industrial declarou publicamente que quere conseguir unha terceira compañía e ampliar o servizo ao Xapón, o sueste asiático e outros mercados asiáticos. Se isto ocorre en 2026 ou máis tarde, faría que as viaxes fosen máis frecuentes e flexibles para os importadores.

O porto xestiona unha media de 2.6 millóns de dólares en importacións cada ano, sendo mobles, pneumáticos e outros produtos de consumo algúns dos máis comúns. Oregón importou mobles por valor duns 100 millóns de dólares de China só en 2024. O patio de ferrocarril no peirao da terminal, que se conecta coa Union Pacific Railway a través de oito vías, é un medio eficaz para mover carga cara ao interior a clientes de Oregón, Washington, Idaho e máis alá que se dirixen fóra da rexión metropolitana de Portland.

Tempos de tránsito desglosados ​​por porto de orixe chinés

O porto chinés onde se cargan as mercadorías inflúe moito no tempo que tardan en chegar. Isto débese a que os principais centros de exportación da China teñen frecuencias de navegación, rutas e horarios de buques moi diferentes. A táboa seguinte mostra tempos de tránsito marítimo realistas ata a Terminal 6 de Portland desde cada porto de orixe principal, así como o número habitual de saídas.

Porto de orixe (China)	Tránsito oceánico a Portland T6	Saídas por semana
Shanghái (SHA)	15-18 días	3-4
Ningbo (NGB)	14-17 días	2-3
Shenzhen / Yantian (SZX)	16-20 días	3-4
Guangzhou / Nansha (CAN)	17-21 días	2-3
Qingdao (TAO)	16-19 días	2
Tianjin (TSN)	18-22 días	1-2
Xiamen (XMN)	16-20 días	1-2

Shanghai e Ningbo sempre teñen as conexións máis rápidas e regulares coa costa oeste dos Estados Unidos, o que os converte nos mellores lugares para enviar carga urxente. Debido a que están máis lonxe do principal corredor de rutas transpacífico, os portos do sur da China como Shenzhen/Yantian e Guangzhou/Nansha engaden un día ou dous aos tempos de tránsito. Non obstante, seguen sendo excelentes opcións para os fabricantes do delta do río Pearl. Os portos do norte, como Tianjin e Qingdao, son excelentes para os fabricantes do centro e norte da China, pero non teñen tantas rutas directas a Portland. Ás veces, tes que facer unha parada en Busan (Corea do Sur) ou incluso volver a Shanghai para conectar con servizos que van a Portland.

O "tempo de tránsito" na táboa anterior refírese a toda a viaxe oceánica, desde o momento en que o barco sae da China ata que chega á Terminal 6. A liña temporal completa de porta a porta inclúe os pasos que ocorren antes e despois desta viaxe, que é do que trata a seguinte parte.

A cronoloxía completa porta a porta: etapa por etapa

Cando os importadores simplemente pensan no tempo de navegación, poden verse desprevenidos se a entrega tarda dúas semanas máis do previsto. A viaxe marítima é só unha parte dunha viaxe máis longa e cada parada no camiño custa tempo. Aquí tes un desglose realista de cada paso significativo no envío desde unha fábrica en China ata un almacén na rexión de Portland.

Escenario	Tempo estimado	Notas clave
Elaboración de documentación	1-3 días	Códigos HTS, factura, lista de empaquetado
Transporte terrestre por estrada a portos de China	1-3 días	Depende da localización da fábrica
Corte de porto e carga de buques	2-5 días	Límite para CY ~3–4 días antes da saída
Tránsito oceánico (Shanghai-Portland)	15-18 días	Directo; o transbordo engade de 5 a 10 días
Chegada e procesamento portuario na T6	1-2 días	Operacións industriais do porto
Despacho de aduanas dos Estados Unidos	1-5 días	O exame engade de 3 a 7 días ou máis
Transporte a almacén de Portland	1-2 días	Transporte local por camión desde a Terminal 6
Estimación total porta a porta	22-38 días	En condicións normais, non hai exame

A xente a miúdo non se decata de canto traballo leva preparar os documentos ao principio e despachar a aduana ao final. Unha das razóns máis comúns dos atrasos evitables e custosos é a documentación incorrecta ou incompleta, como códigos de tarifas harmonizadas (HTS) incorrectos, declaracións de país de orixe que faltan ou descricións vagas do produto. Mesmo se un envío sae a tempo, aínda podería quedar atascado no porto durante unha semana ou máis mentres a CBP soluciona un problema de papeleo.

O risco dunha inspección aduaneira require o seu propio enfoque. Non se revisan todos os contedores, pero o número de contedores de carga chineses revisados ​​nos portos da costa oeste aumentou moito desde 2025. Se escolle un contedor para MET (Mechandise Enforcement) ou AQI (Agriculture Quarantine Inspection), pode levar de tres a sete días máis, mesmo no mellor dos casos. E agora que a CBP fixo do transporte por camión unha necesidade para o tránsito CES, ese prazo aumentou aínda máis. Falaremos disto na seguinte parte.

Novidades de 2025: cambios nas políticas que engaden tempo aos envíos

Se levas máis dun ano comprando cousas da China, pode que te decataches de que os envíos de 2025 están a tardar máis que antes. Este ano, implementáronse unha serie de novas normas que fixeron que estruturalmente sexa máis longo o prazo de chegada dos produtos chineses aos Estados Unidos. Para prepararte correctamente, debes coñecelas.

Transporte por camión designado pola CBP para contedores de exame

Desde o 25 de agosto de 2025, todos os envíos FCL dos Estados Unidos que se escolleen para as inspeccións MET ou AQI deben utilizar empresas de transporte por estrada aprobadas por Aduanas e Protección Fronteiriza para chegar ás Estacións de Inspección Centralizadas. Antes, os importadores e os corretores podían elixir os seus propios provedores de transporte, o que aceleraba a programación. O axuste causou problemas de programación que engaden de tres a cinco días aos prazos relacionados cos exames, e os tempos de procesamento do CES cuadruplicáronse aproximadamente ata os cinco a sete días para os contedores afectados. Este é un gran axuste na forma en que se planifican as operacións para tipos de carga de alto risco, como electrónica, alimentos, artigos agrícolas e algúns bens de consumo.

Recargo por buques chineses e desvío de ruta

A partir de outubro de 2025, o goberno dos Estados Unidos cobrou aos barcos con bandeira ou propiedade chinesa 500 dólares adicionais por contedor. Preto do 25 % dos itinerarios directos entre a China e a costa oeste foron redirixidos a través de Busan ou Singapur para evitar a prima. Isto engade de tres a sete días de tempo de tránsito adicional para esas travesías. Os efectos dominó tamén dificultaron o atracar en Los Ángeles/Long Beach, o que pode ralentizar indirectamente os transbordos a Portland. As compañías aéreas tamén engadiron «taxas de cumprimento de políticas» de 300 a 500 dólares por contedor, independentemente de quen sexa o propietario do barco. Isto fai que os gastos de envío aumenten en xeral.

Fin da entrada simplificada de minimis

Independentemente do valor da carga, todos os envíos de importación agora deben pasar pola aduana. Antes, os envíos cun valor inferior a un nivel específico podían pasar por procesos de entrada máis sinxelos. O axuste engade de un a tres días adicionais de tempo de procesamento. Isto afecta principalmente aos importadores máis pequenos que utilizaban a entrada simplificada para cargas con valor inferior a 1,000 dólares. A preparación do despacho de aduanas volveuse máis lenta para todos debido á necesidade de información máis precisa sobre o produto nos envíos de datos previos á chegada.

Os ladróns de tempo ocultos: atrasos estacionais e operativos

Ademais dos cambios estruturais nas políticas mencionados anteriormente, unha serie de factores operativos e estacionais poden engadir días ou incluso semanas a cada envío. Para crear unha cadea de subministración realista, cómpre saber cales son estes e cando ocorren con máis frecuencia.

Factor de atraso	Días potenciais engadidos
Exame de aduanas (inspección MET / AQI)	+3 a 7 días
Transporte por estrada designado pola CBP (agosto de 2025)	+3 a 5 días
Aumento da carga no Aninovo Chinés	+5 a 14 días
Conxestión na tempada alta do cuarto trimestre	+3 a 10 días
Transbordo vía Busan / Singapur	+5 a 10 días
Documentación incorrecta ou incompleta	+2 a 5 días
Conxestión de atraque na Terminal 6	+1 a 3 días

A semana arredor do Aninovo chinés require un coidado especial. As industrias chinesas traballan rapidamente para rematar os pedidos antes das festas, que adoitan caer a finais de xaneiro ou en febreiro. Isto provoca un enorme aumento do volume de carga en todos os portos principais da China. Faise máis difícil reservar espazo, os límites de saída acúrtanse e os prezos suben moito. Despois das festas, ás veces hai unha pausa na produción xa que os traballadores van casa e volver. Para as empresas de zonas con moitos traballadores en movemento, isto pode significar que as datas de dispoñibilidade da carga se atrasan unha ou dúas semanas. Os importadores intelixentes realizan pedidos de catro a seis semanas antes do habitual para as mercadorías que deben chegar antes ou pouco despois de Aninovo.

De outubro a decembro é o segundo punto de presión máis importante, coñecido como a "tempada alta do cuarto trimestre", debido á reposición de existencias no mercado minorista estadounidense durante o Nadal. A túa carga debería saír da China como moi tarde a mediados de outubro se queres que estea nas tendas para o Venres Negro e o Nadal. Isto darache tempo suficiente para programar o envío, pasar a aduana e levala ao seu destino final. Nun ano normal, intentar enviar en novembro para a entrega en decembro é unha decisión arriscada. Tal e como están as cousas agora, é aínda peor.

FCL vs. LCL: como o tipo de contedor afecta o tempo de tránsito

Como importador, unha das decisións máis importantes que terás que tomar é se reservar o servizo de carga completa de contedor (FCL) ou de carga parcial de contedor (LCL). A decisión que tomes afectará máis que o custo do envío; tamén afectará o tempo que tardará en chegar.

Con FCL, podes usar un contedor só para ti. As túas mercadorías cárganse na orixe segundo o teu horario e descárganse no destino sen abrirse nin volver montarse. Non tes que esperar a que a carga doutros transportistas encha o contedor e, en Portland, a túa caixa pasa directamente pola aduana e o procesamento portuario sen ter que pasar por unha estación de carga de contedores. FCL adoita ser máis rápido e máis barato por unidade que LCL para envíos que enchen entre o 70 e o 80 por cento ou máis dun contedor de 20 pés.

O transporte de contedores LCL, pola súa banda, significa colocar a carga nun contedor xunto con artigos doutros transportistas. A carga terá que esperar na orixe a que o contedor se encha, o que pode levar de dous a cinco días máis. Antes de que a peza poida ser separada, paletizada e liberada, o contedor debe ser desconsolidado nunha estación de transporte de contedores no seu destino. Este período de estadía CFS adoita engadir de tres a sete días ao tempo que tarda o barco en chegar á Terminal 6. O transporte de contedores LCL segue sendo a opción máis barata para envíos pequenos ou irregulares, pero os importadores deben planificar ese tempo adicional despois da chegada do envío para non ter sorpresas desagradables.

Transporte aéreo a Portland: cando a velocidade paga a pena

O transporte marítimo non é a opción correcta para algúns tipos de carga, independentemente do seu custo. Os produtos electrónicos, os aparellos médicos, os artigos de tempada de alta costura, os produtos perecedoiros e as reposicións de existencias de Amazon FBA que quedaron sen existencias adoitan xustificar o alto custo do transporte aéreo, cando o custo de estar sen existencias é maior que o custo dun envío máis rápido.

O envío por aire desde China ao aeroporto internacional de Portland (PDX) adoita levar de tres a sete días de porto a porto. Se engadimos o trámite aduaneiro e o transporte final por camión, a duración total de porta a porta é de entre sete e catorce días. Voos directos desde Shanghai aos Estados Unidos A maior parte da carga aérea pasa por cidades de conexión como Os Ánxeles, San Francisco ou Seattle antes de ser transportada por camión ou en avión a Portland. O tempo medio de voo desde a costa oeste é de doce a catorce horas.

Existe unha gran variación de prezos. Para as mercadorías FCL, o transporte marítimo custa entre 0.10 e 0.30 dólares por quilogramo, mentres que o transporte aéreo custa entre 4 e 8 dólares por quilogramo. A maioría dos importadores experimentados non usan o transporte aéreo todo o tempo; só o usan cando necesitan validar rapidamente pedidos de proba, cando teñen roturas de existencias urxentes e as vendas perdidas custan máis que a prima de transporte, ou cando teñen mercadorías de alto valor que están atrapadas en tránsito durante trinta días e lles están custando diñeiro. DHL, FedEx e UPS son servizos de mensaxería exprés que acurtan aínda máis os tempos de entrega, a tres ou cinco días. Non obstante, só poden manexar artigos que pesan menos de 100 quilos porque os custos se volven difíciles de xustificar.

Como Topway Shipping che axuda a optimizar cada etapa

Topway Shipping leva sendo un provedor competente de solucións loxísticas de comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. A súa sede está en Shenzhen, China. O equipo fundador ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, e están moi centrados no corredor de transporte China-Estados Unidos. Topway ten o coñecemento institucional e a infraestrutura operativa que os importadores necesitan para xestionar un ambiente comercial que sempre está en cambio e se volve máis complicado.

Topway Shipping ofrece unha cobertura integral real para as empresas que envían ao porto de Portland. Os seus servizos abarcan toda a cadea loxística, desde a primeira etapa do transporte desde fábricas ou almacéns chineses ata o porto de carga e o estranxeiro. almacenamento para empresas que xestionan inventario na China, ata o despacho de aduanas profesional nos Estados Unidos e a entrega de última milla a instalacións na área de Portland. Esta solución integral elimina os problemas de coordinación que adoitan producirse cando se traballa con máis dun provedor. Estes problemas poden causar atrasos que non aparecen nos sistemas de seguimento de buques, pero que si aparecen no programa de entregas.

Topway tamén ofrece servizos flexibles de transporte marítimo FCL e LCL desde China a portos clave dos Estados Unidos, como Portland, Os Ánxeles, Seattle e Nova York. Os seus expertos poden axudarche a decidir se priorizar o aforro de custos mediante unha consolidación intelixente de LCL ou tempos de tránsito máis rápidos mediante reservas directas de FCL en saídas correctas, tendo en conta o teu perfil de carga, a programación estacional e a tolerancia ao risco. Esa combinación de coñecemento e alcance operativo marca unha gran diferenza para as organizacións que queren establecer unha operación de importación fiable e repetible desde China a Portland. Fai que as cousas sexan máis previsibles e dálles a capacidade de reaccionar cando as cousas cambian.

A capacidade de Topway para comprobar documentos e preparar todo para o despacho de aduanas é especialmente útil neste momento. Dado que a CBP está a examinar a carga chinesa máis de cerca e o número de inspeccións aumentou moito, unha das mellores maneiras de evitar os atrasos que supoñen as revisións e os exames secundarios é ter un socio que faga a documentación correctamente á primeira, con clasificacións HTS correctas, descricións detalladas dos produtos e documentación completa de certificación.

Pasos prácticos para reducir o tempo de tránsito de China a Portland

Non se pode modificar o ritmo dos barcos, a política da CBP nin a cantidade de mercadorías que entran durante determinadas épocas do ano. Pero si se pode controlar moito, e a diferenza no tempo de tránsito entre os importadores que o xestionan activamente e os que non o fan pode chegar a ser de dez a quince días por carga.

O máis importante que pode facer un importador é asegurarse de que a súa documentación estea en orde antes de que a mercadoría saia. Se o seu envío ten códigos HTS incorrectos, descricións xenéricas de produtos como "electrónica" ou "artigos para o fogar" ou faltan certificacións regulamentarias (FCC, FDA, CPSC, dependendo do tipo de carga), será sinalado para revisión manual e o risco de ser examinado aumentará moito. Antes da data límite, debe traballar co seu transitario para comprobar a documentación. Isto engadirá un día ao seu procedemento, pero podería aforrarlle de cinco a dez días no destino.

Outra vantaxe que non se emprega o suficiente é elixir o porto de orixe con coidado. Se a túa fábrica está na provincia de Guangdong, quizais queiras preguntarlle ao teu transitario se Yantian ou Nansha teñen unha forma máis rápida ou directa de ir a Portland esta semana que esperar ao seguinte límite de Shenzhen. Un breve desprazamento en camión cara ao interior pode ocasionalmente aforrarlle a un barco varios días de espera. Este tipo de flexibilidade pode ser a diferenza entre conseguir unha saída e pasar á seguinte unha semana despois, especialmente nas épocas do ano nas que hai menos barcos.

Unha das estratexias máis eficaces, pero menos empregadas, nas operacións de transporte marítimo é presentar a declaración da aduana dos Estados Unidos antes da chegada do barco. Os importadores poden presentar a súa declaración ante a CBP ata cinco días antes da chegada do barco. Se non hai problemas co expediente, a carga pode ser liberada poucas horas despois do atracamento do barco en lugar de ter que esperar na cola mentres se procesa a declaración. Esta única cousa pode reducir o tempo de permanencia na terminal de dous a catro días case sen custo adicional.

Por último, pero non menos importante, convén ter un tempo de reserva real. Os importadores máis afectados polos problemas da cadea de subministración son aqueles cuxos calendarios de adquisición supoñen as mellores situacións de tránsito sen marxe de erro. Para o transporte marítimo desde China ata Portland en 2025, un tempo de planificación razoable é de cinco a sete días adicionais máis alá da xanela de tránsito normal. Se se realizan envíos no cuarto trimestre ou arredor do Aninovo Chinés, ou se a categoría da carga ten un maior risco de ser examinada, é posible que se precise máis tempo. Pode parecer contraintuitivo, pero o mellor método para garantir que os artigos cheguen a tempo é planificar coidadosamente.

Conclusión

Enviar mercancías desde a China ao porto de Portland require algo máis que un simple cronograma de envíos. Hai moitos pasos e cousas que poden saír mal. En 2025, unha mercancía FCL ben organizada desde Shanghai adoita tardar entre 22 e 30 días en chegar porta a porta. Non obstante, o prazo real pode ser moito maior ou menor en función do risco de inspección, o tráfico estacional, as opcións de ruta e o ambiente regulatorio, que cambiou moito este ano.

O novo capítulo da Terminal de Contedores de Oregón na Terminal 6 é, en xeral, unha boa noticia para os importadores da área de Portland. O futuro do porto semella máis estable que nos últimos dez anos, grazas a novos fondos estatais, un compromiso a longo prazo coa xestión do porto e os plans para traer máis buques. Polo de agora, a frecuencia de saída e as alternativas de transporte seguen sendo máis limitadas que nos principais centros da Costa Oeste. Isto fai que sexa aínda máis importante reservar con antelación e deixar tempo suficiente na cadea de subministración.

Traballar cunha empresa de loxística que coñeza esta ruta comercial de pe a pa é a mellor maneira de que calquera importador reduza o tempo de tránsito. Hai máis cousas na diferenza entre unha data de carga lista e unha data de entrega que só as datas de navegación oceánica. Tamén existe a necesidade de documentación precisa, preparación aduaneira, selección de buques e a capacidade de tomar boas decisións operativas nun ambiente regulatorio cada vez máis complicado. Co socio axeitado, o envío de China a Portland convértese nun procedemento previsible e planificado en lugar dunha fonte de estrés na cadea de subministración.

 

FAQs

P: Canto tempo tarda o envío de Shanghai ao porto de Portland por transporte marítimo?

R: Unha viaxe directa FCL de Shanghai a Portland adoita tardar entre 15 e 18 días en chegar dun porto a outro. Co transporte terrestre por estrada en ambos os extremos, o papeleo e o despacho de aduanas, o prazo realista de entrega porta a porta é de 22 a 30 días en condicións normais. Se a súa carga é escollida para inspección, podería levar máis tempo.

P: O porto de Portland aínda aceptará buques portacontedores procedentes da China en 2025–2026?

R: Si. A terminal 6 é agora a terminal de contedores de Oregón, xestionada por Harbor Industrial Services, desde xaneiro de 2026. Dúas compañías navieiras, SM Line e Mediterranean Shipping Company (MSC), usan agora a terminal para enviar mercadorías principalmente a China e Corea. Harbor Industrial dixo que quere conseguir máis transportistas e ofrecer máis servizos noutras rexións asiáticas.

P: Por que está a tardar máis o meu envío de China a Portland que en 2024?

R: Algúns axustes ás normas en 2025 fixeron que as mercadorías chinesas tardasen máis en chegar ao seu destino. A Oficina de Protección Fronteiriza (CBP) agora esixe un transporte por camión específico para os contedores escollidos para a súa inspección, o que engade de 3 a 5 días. Debido a unha taxa nos barcos con bandeira chinesa, algúns transportistas cambiaron as súas rutas para pasar por Busan ou Singapur, o que engade de 3 a 7 días a esas viaxes. A eliminación da entrada de minimis simplificada tamén engadiu de un a tres días ao tempo que tardan as aduanas en procesar os envíos que antes estaban exentos.

P: Debería usar FCL ou LCL para enviar de China a Portland?

R: O transporte completo (FCL) é máis rápido e fiable, polo que se recomenda o seu uso cando as mercadorías ocupan entre o 70 e o 80 % ou máis dun contedor. O transporte lcl é axeitado para envíos máis pequenos, pero tarda de 3 a 7 días máis en chegar ao destino porque teñen que desconsolidarse nunha estación de transporte de contedores. O seu transitario pode axudarlle a calcular as vantaxes e desvantaxes entre custo e tempo para o seu volume único.

P: Como pode axudarme Topway Shipping a reducir os tempos de tránsito na ruta China-Portland?

R: Topway Shipping ofrece unha xestión loxística completa que inclúe a preparación de documentos, a optimización das reservas de buques, o despacho de aduanas nos Estados Unidos e a entrega da última milla. Saben moito sobre a ruta comercial entre China e Estados Unidos e axudan a reducir os atrasos causados ​​por erros na documentación, malas eleccións de rutas e retencións de aduanas, que son algunhas das razóns máis frecuentes e evitables polas que os importadores teñen que esperar máis tempo a que cheguen as súas mercadorías.