Como Temu e Shein están a cambiar os fluxos de mercadorías entre China e Francia
introdución
Dúas páxinas web chinesas de comercio electrónico cambiaron as rutas de envío entre China e Europa dun xeito que décadas de negociacións comerciais non puideron. Temu e Shein son dúas das páxinas web de compras con prezos máis agresivos e baseadas en algoritmos da historia. Enviaron tantos artigos a Francia que a aduana non pode seguir o ritmo. transporte aéreo está ao máximo da súa capacidade e os reguladores europeos tiveron que tomar medidas inmediatas.
Francia está actualmente no centro desta perturbación. O número de artigos diminutos enviados a Francia desde plataformas dixitais cuadriplicouse cada ano, chegando aos 800 millóns en 2024. Arredor do 90 % destes paquetes proviñan da China. Non se trata só dun pequeno avance; é un gran cambio na forma en que as mercadorías chegan das fábricas chinesas aos fogares franceses. E agora que os aranceis estadounidenses están a enviar máis mercadorías chinesas a Europa en lugar dos Estados Unidos, Francia está baixo aínda máis presión.
Este artigo analiza como Temu e Shein construíron os seus modelos loxísticos, o que significou para o transporte aéreo e marítimo entre China e Francia, como están a responder os responsables políticos e o que os provedores e vendedores de loxística deben saber para traballar ben neste novo entorno.
A escala do cambio: datos de transporte de mercadorías entre China e Francia
As estatísticas son abraiantes. En 2024, chegaron á Unión Europea case 4.6 millóns de paquetes de baixo valor. Iso supón uns 12 millóns ao día, o dobre que o ano anterior. A UE cre que o 91 % deles proviñan da China. Francia, que é un dos maiores mercados de consumo da UE e un importante centro de transporte aéreo de carga, recibiu máis da parte que lle corresponde desta tonelaxe.
Estas cifras inclúen exclusivamente os envíos de comercio electrónico con seguimento. Os funcionarios de aduanas francesas admitiron que non poden inspeccionar tantos paquetes como deberían. En 2024, a propia UE admitiu que só se inspeccionaron o 0.0082 % dos paquetes de baixo valor que entraban en Europa, unhas 82 unidades por cada millón que se puxeron en circulación. Debido á mecánica do auxe dos paquetes, xa non é posible supervisar totalmente o antigo sistema.
Táboa 1: Crecemento das importacións de pequenos paquetes a Francia desde plataformas dixitais
| ano | Total de paquetes a Francia | Compartir desde China | Crecemento YoY |
| 2022 | ~200 millóns | ~% 60 | - |
| 2023 | ~400 millóns | ~% 80 | +% 100 |
| 2024 | 800 millóns | ~% 90 | +% 100 |
| 2025 (proxección) | máis de mil millóns | ~90%+ | >25% estimado |
Fontes: Fortune Europe (abril de 2025), estimacións da Comisión Europea, Courthouse News (decembro de 2025) e previsións do sector.
O aeroporto Charles de Gaulle de París converteuse no principal centro do comercio electrónico chinés que vai a Francia. Hai cinco anos, os centros de clasificación alí non podían xestionar a cantidade de paquetes que fan agora. A infraestrutura construída para a mercadoría regular está a ser sometida a unha presión por esta nova onda de paquetes lixeiros con enderezo persoal. Os sistemas postais e aduaneiros franceses non estaban construídos para xestionar as cantidades récord de carga que as instalacións de carga aérea de CDG viron nos días de compras concorridas, especialmente durante as ocasións de rebaixas chinesas como o Día do Solteiro.
Os modelos de negocio que impulsan o auxe do transporte de mercadorías
Necesitas saber por que Shein e Temu envían as túas mercadorías como o fan antes de poder comprender como está a cambiar a loxística. As súas estratexias de transporte non son aleatorias; son a encarnación operativa de dous modelos de negocio moi diferentes pero igualmente disruptivos.
Shein foi a primeira empresa en crear o que o mundo da moda hoxe denomina "moda ultrarrápida". As ferramentas de Shein empregan a análise algorítmica do comportamento nas redes sociais e dos datos de tendencias para atopar novas tendencias de moda e convertelas en pedidos de produción en lotes pequenos en só uns poucos días. Unha rede ben coordinada de provedores na provincia de Guangdong fabrica os artigos, que logo se transportan directamente aos compradores de todo o mundo por transporte aéreo desde almacéns preto de Guangzhou. O negocio baséase en non ter ningún risco de inventario: fabricar lotes pequenos, probar a demanda e logo volver pedir os mellores. Debido a esta arquitectura, Shein non pode simplemente almacenar produtos en Francia ou en calquera outro lugar de Europa con antelación. Isto débese a que o valor da empresa reside na rapidez coa que pode responder aos sinais de tendencia, non en como pode almacenar inventarios.
Temu funciona dun xeito distinto. Temu é unha plataforma de mercado operada por PDD Holdings. Conecta fabricantes e vendedores chineses directamente con clientes de todo o mundo a custos que sorprenderon ás tendas occidentais. Ao principio, Temu, como Shein, dependía principalmente do subministro directo de transporte aéreo desde China. Pero desde 2024, Temu está a cambiar agresivamente a súa estratexia loxística. Ampliou o seu Programa de Vendedores Locais, que estará dispoñible en Francia e Italia a mediados de 2025, e desenvolveu a súa infraestrutura de almacéns europeos para reducir a necesidade de envíos transfronteirizos individuais.
Isto é o máis importante que deben saber os mercados de transporte de mercadorías: ambas plataformas omitiron por completo o paradigma típico de importación minorista. Temu e Shein, pola súa banda, empregaron sistemas postais e de mensaxería nos países onde se entregarían as súas mercadorías para xestionar a súa rede de distribución. Isto aumentou o número de puntos de contacto aduaneiros en ordes de magnitude e creou unha categoría completamente nova de demanda de mercadorías.
Táboa 2: Shein vs. Temu: comparación de modelos loxísticos
| característica | Shein | Temu |
| Modelo de negocio | Moda rápida en lotes pequenos; cadea de subministración propia e coordinada | Mercado aberto que conecta vendedores chineses cos consumidores |
| Modo de envío principal | Transporte aéreo (directo ao consumidor desde China) | Transporte aéreo + ampliación dos almacéns locais da UE |
| EU Warehousing | Limitado; o modelo resiste o inventario previo ao almacén | Programa Local a Local activo en Francia e Italia (2025) |
| Ingresos (2024) | ~38 billóns de dólares | ~50 millóns de dólares (estimación) |
| Resposta aos cambios nas taxas da UE | Absorber os custos; espéranse algúns aumentos nos prezos ao consumidor | Cambio rápido do modelo; expansión do inventario local |
Algunhas das fontes son Setlog Supply Chain Analysis (abril de 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (novembro de 2025) e WWD (novembro de 2025).
Capacidade de transporte aéreo: un mercado remodelado
O mercado de carga aérea foi o máis afectado polo crecemento de Temu e Shein nos fluxos de mercadorías entre China e Francia de inmediato. Yngve Ruud, vicepresidente de operacións de transporte aéreo do xigante do transporte de mercadorías Dexion, dixo que nin Temu nin Shein eran actores importantes no negocio do transporte aéreo en 2022. Non obstante, a finais de 2023, ambos convertéranse en dous dos maiores transportistas de carga aérea do mundo. O cambio levou menos de dous anos.
Tim Scharwath, director executivo de DHL Global Forwarding, afirmou que en menos de dous anos, os sitios de comercio electrónico chineses ocuparon máis do 30 % do espazo de carga nos avións que saen de Asia. Crese que estas dúas plataformas transportan por si soas a mesma cantidade de mercadorías cada día que 88 voos de carga de Boeing 777. Basile Ricard, responsable das operacións de transporte aéreo de Bolloré Logistics Greater China, afirmou que o crecemento de Shein e Temu é o que máis está a cambiar o transporte aéreo neste momento, non a situación do Mar Vermello nin as interrupcións da pandemia.
O transporte de mercadorías entre China e Francia tivo efectos moi negativos noutras empresas. A cantidade de espazo de carga aérea dispoñible reduciuse moito en 2023 e 2024. En comparación con 2019, as tarifas spot para o transporte aéreo duplicáronse. Tras asinar contratos de transporte a longo prazo a grande escala, Shein e Temu puideron obter capacidade a mellores custos. Isto obrigou aos exportadores e importadores máis pequenos a loitar polo espazo restante a prezos máis altos. Os corredores París-Shanghai e París-Cantón convertéronse entre as rutas de carga aérea máis concorridas do mundo nas épocas do ano con máis actividade para as compras en liña.
As aeroliñas internacionais comezaron a engadir máis capacidade de transporte aéreo dedicada entre China e Europa en resposta á falta de espazo. Engadíronse novas rutas de transporte de mercadorías chárter e os sitios web de reserva de mercadorías viron un grande aumento na demanda de espazo precontratado en rutas de China a Francia. Para as empresas que antes dependían dun mercado spot para o transporte aéreo, o evento serviu como un claro aviso sobre a excesiva dependencia da capacidade non contratada nun mercado agora dominado por un puñado de transportistas de volume ultraelevado.
Os Estados Unidos deixaron de conceder a exención de minimis a mediados de 2025, o que comezou a desprazar parte do tráfico das rutas aéreas cara aos Estados Unidos. Expertos europeos en transporte de mercadorías afirmaron que isto tivo dous efectos: liberou espazo nas rutas transpacíficas, pero tamén xerou temores en Francia de que os fluxos comerciais redirixidos desde Estados Unidos agravarían o problema do exceso de mercadorías nas rutas entre China e Francia.
Resposta política de Francia: do sistema de minimis ás taxas directas
Durante anos, Shein e Temu aproveitaron unha parte da normativa aduaneira da UE que permitía a entrada de paquetes con valor inferior a 150 € sen pagar taxas de importación. Esta excepción de minimis estaba destinada en primeiro lugar aos viaxeiros que traían de volta pequenos artigos persoais, non ás plataformas multimillonarias que envían centos de millóns de paquetes cada ano. A lagoa legal deulles aos venda polo miúdo europeos unha vantaxe inxusta: tiñan que pagar aduanas do 15 % ao 32 % do valor dos artigos que importaban da China, pero os envíos directos ao consumidor de Shein e Temu chegaban libres de impostos.
Francia converteuse no país máis defensor da redución desta brecha. En abril de 2025, a ministra de Orzamento francesa, Amélie de Montchalin, acudiu a un centro de clasificación de paquetes preto do aeroporto Charles de Gaulle de París para anunciar plans para cobrar taxas de xestión inmediata nos paquetes pequenos. Dixo que o sistema actual permitía que as plataformas evitasen as comprobacións de seguridade e protección dos produtos que esixían as leis francesas e europeas. Éric Lombard, o ministro de Facenda francés, falou das súas preocupacións sobre a competencia desleal contra as empresas francesas e sobre o feito de que moitas persoas non cumpran as normas de seguridade da UE.
A resposta regulamentaria acelerouse rapidamente ata o ano 2025 e, en novembro, os ministros de finanzas da UE acordaron eliminar por completo a exención de 150 €, dous anos antes da data límite orixinal de 2028. Tamén aprobaron oficialmente unha taxa aduaneira fixa de 3 € para todos os paquetes de baixo valor a partir de decembro de 2025. A táboa seguinte mostra os pasos máis importantes deste proceso:
Táboa 3: Cronoloxía regulamentaria de Francia e da UE: normas de importación de pequenos paquetes
| Data / Período | Desenvolvemento regulatorio clave |
| Novembro 2024 | Temu publica o primeiro informe de transparencia da UE tras a designación de plataforma en liña moi grande |
| Abril 2025 | Francia propón unhas taxas fixas de manipulación para paquetes pequenos e pide medidas antes dunha reforma a escala da UE |
| Xullo 2025 | Estados Unidos elimina a exención de minimis para envíos de orixe chinesa de menos de 800 dólares |
| Novembro 6, 2025 | Francia suspende a plataforma Shein por produtos prohibidos e perigosos |
| Novembro 13, 2025 | Os ministros de Finanzas da UE acordan eliminar a exención de 150 € dos dereitos de aduana, dous anos antes do previsto. |
| Decembro 12, 2025 | A UE aproba formalmente unha taxa aduaneira fixa de 3 € para todos os paquetes inferiores a 150 € procedentes de países non comunitarios |
| Xullo 1, 2026 | Unha taxa aduaneira fixa de 3 € entra en vigor en todos os paquetes de baixo valor que entren na UE |
| 2026 tardío | Taxa de xestión de paquetes en toda a UE (Francia defende uns 5 € por paquete) |
Fontes: PPC Land (novembro de 2025), SupplyChainBrain (decembro de 2025), WWD (novembro de 2025) e Ecotextile News (decembro de 2025) son todas elas fontes.
Hai moito apoio político para estas medidas, o que demostra que os venda polo miúdo e os lexisladores europeos están realmente frustrados. Determinouse que case dous terzos dos paquetes de baixo valor que chegaban á UE estaban desvalorizados por motivos aduaneiros. Esta práctica cústalles cartos aos gobernos e fai que sexa case imposible avaliar con precisión o risco. O goberno francés afirmou que mesmo un pequeno imposto nacional de 2 € sobre paquetes pequenos podería recadar 500 millóns de € ao ano, o que demostra o grande que é o volume.
Francia tamén castigou directamente a Shein por infrinxir a lei. En novembro de 2025, o goberno francés intentou pechar o mercado de Shein porque vendía cousas que estaban fóra da lei. Cando Shein abriu a súa primeira tenda real en París a finais de 2025, dentro dos recoñecidos grandes almacéns BHV, houbo protestas e desaprobación política, o que fixo que a presión sobre os lexisladores fose aínda maior. A resposta francesa actuou eficazmente como modelo de acción en toda a UE, con Francia impulsando con éxito a aceleración da axenda de reforma aduaneira de todo o bloque.
A dimensión do transporte marítimo: un cambio emerxente
Temu e Shein empregaron principalmente o transporte aéreo para os seus envíos directos ao consumidor, pero as regras e os custos están a comezar a impulsar ambas as plataformas, así como toda a industria do comercio electrónico transfronteirizo, cara a unha abordaxe multimodal máis complicada que inclúe o transporte marítimo e o almacenamento local europeo.
A economía de transportar cada pedido individual por avión de Shenzhen a París comeza a deteriorarse a medida que desaparece a exención de minimis e aumenta o custo por paquete. Ambas as plataformas están a investir cartos na preparación do inventario nos centros de distribución europeos para que a entrega na última milla poida producirse desde dentro da UE en lugar de desde China. Este cambio ten grandes efectos nas liñas de transporte marítimo de China a Francia. En lugar de enviar miles de envíos aéreos individuais, os artigos poden transitar cada vez máis en contedores marítimos a granel ata centros de distribución europeos e despois enviarse ao país. Este é o mesmo concepto que Amazon e outras grandes superficies levan empregando moito tempo.
A xente do sector sempre falou de como Temu pode modificar a súa loxística. Cando os Estados Unidos aumentaron os aranceles, Temu cambiou rapidamente a súa aplicación estadounidense para mostrar principalmente mercadorías almacenadas en instalacións americanas e fixo grandes cambios na súa cadea de subministración americana. Os analistas cren que Europa responderá dun xeito similar cando o imposto de 3 € por paquete entre en vigor en xullo de 2026. Temu empregará a súa flexibilidade operativa para manter os custos baixos e os prezos baixos para os consumidores.
Shein ten menos opcións. O seu modelo de produción (fabricación en lotes pequenos baseada en datos de tendencias en tempo real) non funciona co almacenamento a granel, xa que só fabrica o que xa se vende. Para manter existencias nos almacéns franceses, hai que adiviñar canta demanda haberá con antelación, o que vai en contra da idea principal que subxace á estratexia de Shein. Espérase que a empresa asuma parte dos custos por paquete e repercuta algunhas das subidas nos clientes, aceptando marxes de beneficio máis baixas en lugar de cambiar a súa forma de facer negocios.
O panorama xeral do corredor de mercadorías China-Francia é un cambio lento pero importante na combinación de modos de transporte. O transporte aéreo seguirá sendo moi importante para as categorías máis sensibles ao tempo e ás tendencias. Non obstante, proxéctase que a proporción do transporte marítimo no comercio entre China e Francia se expanda a medida que tanto as empresas de comercio electrónico como os seus provedores se adapten á nova economía de acceso ao mercado europeo.
O contexto máis amplo: o auxe das exportacións chinesas a Europa
Non podemos comprender plenamente a influencia de Temu e Shein no transporte de mercadorías entre China e Francia sen ter en conta outros factores. Forma parte dun aumento maior das exportacións chinesas a Europa, impulsado por varios factores que interactúan conxuntamente. En 2025, o déficit comercial da UE con China aumentou ata os 359 300 millóns de euros, un 20 % máis que os 304 500 millóns de euros de 2024. Nos dous primeiros meses de 2025, as exportacións chinesas á UE aumentaron arredor dun 28 %.
Unha das principais razóns desta aceleración é que os produtos chineses xa non van ao mercado estadounidense, onde os altos aranceis encareceron moito a exportación de moitos tipos de artigos. As importacións procedentes da China caeron un 11 % nos Estados Unidos, que é o único país importante que o fai. Os mercados europeos absorberon as mercadorías adicionais. Francia obstaculiza este desvío comercial xa que é un importante centro loxístico con Charles de Gaulle como principal centro de carga aérea e Le Havre e Marsella como importantes portos de mercadorías marítimas.
As redes de almacéns informais xurdiron xunto coas actividades loxísticas oficiais de Temu e Shein, o que agravou a situación. A medida que a demanda de comercio electrónico chinés en Europa se volveu demasiado grande para o espazo de almacén oficial dispoñible, os membros da diáspora chinesa en Francia e outras nacións europeas comezaron a converter as súas casas e dependencias en centros de distribución informais. En xuño de 2025, os informes indicaban que nun só día apareceron máis de 300 anuncios de traballo para traballadores de almacéns familiares na rede social chinesa Xiaohongshu. Os traballadores poderían gañar ata 4,500 euros ao mes clasificando, etiquetando e entregando paquetes por uns 1.16 euros cada un. Esta capa loxística informal mostra canta demanda superou a infraestrutura existente.
Navegando polo novo panorama do transporte de mercadorías co socio loxístico axeitado
Os cambios dos que se fala neste artigo non son só argumentos políticos para as marcas, os fabricantes e os vendedores de comercio electrónico que traballan no corredor de mercadorías China-Francia. Son problemas reais que deben resolverse de inmediato. A eliminación das normas de minimis da UE, os cambios na capacidade de carga aérea, o crecemento dos almacenamentos locais e os novos criterios de cumprimento aduaneiro requiren coñecementos loxísticos que van máis alá da simple reserva dun envío.
Esta é precisamente o tipo de situación na que os profesionais da loxística transfronteiriza con experiencia demostran o valiosos que son. Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, leva sendo un provedor profesional de solucións loxísticas para o comercio electrónico transfronteirizo desde 2010. As persoas que iniciaron a empresa teñen máis de 15 anos de experiencia directa en loxística internacional e despacho de aduanas. Saben moito sobre como mover mercadorías dun lugar a outro, almacenalas no estranxeiro, pasar a aduana e entregalas na última milla.
A medida que o transporte de mercadorías entre China e Europa cambia debido ás novas regras, os cambios na capacidade e os movementos estratéxicos de plataformas como Temu e Shein, Topway Shipping ofrece servizos de transporte marítimo FCL (carga completa de contedor) e LCL (carga inferior a un contedor) desde China aos principais portos de todo o mundo, incluídos importantes portos franceses. A arquitectura de servizos flexible de Topway proporciona ás empresas a infraestrutura e os coñecementos para cambiar de envíos pesados por aire a un transporte marítimo rendible ou ao preposicionamento de inventario en centros de distribución europeos antes dos cambios nas taxas de 2026.
Os cambios nas normas que se producirán en 2026 traerán problemas e oportunidades. A medida que o mercado se estabiliza, os vendedores que fagan cambios cedo (como o desenvolvemento de estruturas de importación conformes, a investigación do transporte marítimo de mercadorías que non sexan urxentes e a colaboración con empresas de loxística que coñezan as normas aduaneiras europeas) poderán competir mellor. Topway Shipping é un socio axeitado para as empresas que necesitan cambiar a súa estratexia loxística de China a Francia debido ao novo clima. Isto débese a que Topway Shipping ten moita experiencia no despacho de aduanas e nas rutas de navegación europeas.
Conclusión
Máis que calquera acordo comercial ou reforma política da memoria recente, Temu e Shein cambiaron o xeito en que fluen as mercadorías entre China e Francia. Converteron o corredor aéreo de mercadorías entre China e Francia nun dos máis transitados do mundo, romperon a infraestrutura postal que estaba destinada a xestionar cantidades normais de correo, revelaron unha importante debilidade no sistema aduaneiro de minimis de Europa e obrigaron aos reguladores de ambos os dous lados do Atlántico a tomar medidas de emerxencia.
A resposta dos reguladores está a cambiar a economía do comercio electrónico transfronteirizo. O custo aduaneiro fixo da UE de 3 € comezará o 1 de xullo de 2026 e espérase que a finais de ano se aplique unha taxa de xestión maior. Isto significa que Francia xa non poderá importar micropaquetes sen pagar impostos. Temu e Shein cambiarán. Ambos demostraron que poden ser flexibles nas súas operacións, algo que os reguladores sempre subestiman. Pero o cambio significará máis envíos por mar, máis espazo de almacenamento na China e un sistema loxístico multimodal máis complicado para a ruta entre a China e Francia.
A mensaxe para as empresas deste campo é clara: este mercado seguirá cambiando rapidamente. É necesario coñecer as dinámicas que o están a cambiar, como os plans da plataforma de comercio electrónico chinesa, a aplicación das leis aduaneiras da UE e o desvío do comercio global. Este é o coñecemento básico que se precisa para tomar decisións loxísticas intelixentes. As alianzas correctas, as estratexias modais e os provedores de loxística con experiencia real en despacho de aduanas, transporte marítimo e distribución europea serán clave para o éxito.
FAQs
P: Por que se converteu Francia nun punto central para a loxística europea de Temu e Shein?
R: Francia é un dos maiores mercados de bens e servizos da UE. Tamén é casa ao aeroporto Charles de Gaulle de París, que é un importante centro de carga aérea e a principal vía para que os paquetes de comercio electrónico chinés cheguen a Europa. Debido ao seu gran mercado, boa loxística e forte postura reguladora, converteuse nun centro operativo vital e no núcleo político da resposta de Europa ao aumento dos paquetes chineses.
P: Que é exactamente a norma de minimis da UE e por que é importante poñela fin aos fluxos de mercadorías?
A: A norma de minimis da UE permitía que os paquetes con valor inferior a 150 € entrasen sen pagar taxas aduaneiras. Shein e Temu aproveitaron isto a grande escala enviando millóns de pedidos individuais directamente desde fábricas chinesas. Eliminala en xullo de 2026 e engadir un imposto aduaneiro fixo de 3 € a cada paquete de baixo valor afectará ao custo do envío de artigos por vía aérea e acelerará a transición ao transporte marítimo a granel e ao inventario preposicionado en almacéns europeos.
P: Empeorarán os aranceis estadounidenses sobre as mercadorías chinesas a situación do transporte de mercadorías en Francia?
R: Si, pode selo. Os Estados Unidos impuxeron aranceis elevados a todas as importacións chinesas e eliminaron a súa propia exención de minimis. Isto significa que os exportadores chineses teñen agora un mercado moito máis pequeno nos Estados Unidos. Parte do volume de exportación redirixido vai a Europa, o que empeora aínda máis a situación loxística e aduaneira en Francia. Eric Lombard, o ministro de Facenda francés, confirmou abertamente estas preocupacións sobre o desvío comercial. Destacou que a reacción política de Francia ten como obxectivo defender os consumidores e as empresas en Francia, independentemente do que decidan facer os Estados Unidos.
P: Como deberían adaptarse os vendedores que envían artigos desde a China a Francia aos cambios regulamentarios de 2026?
R: As prioridades clave son: construír estruturas de importación que cumpran as normas aduaneiras antes da aplicación da taxa en xullo de 2026; avaliar se o transporte marítimo con preposicionamento europeo ofrece unha mellor economía unitaria que o envío aéreo directo; garantir o cumprimento da seguridade dos produtos coas normas da UE para evitar riscos de suspensión do mercado; e asociarse con provedores de loxística experimentados que teñan experiencia establecida en despacho de aduanas e capacidades modais flexibles para o corredor China-Europa.
P: É o transporte marítimo de China a Francia unha estratexia loxística viable para o comercio electrónico?
R: O transporte marítimo é cada vez máis atractivo para os vendedores que están dispostos a preposicionar o inventario en centros de distribución europeos e para as categorías de produtos que non precisan ser entregadas de inmediato. Isto débese a que a diferenza de prezos entre o transporte marítimo e o transporte aéreo é cada vez maior cos novos sistemas de cargo por paquete. O transporte marítimo FCL e LCL desde os principais portos chineses ata Le Havre ou Marsella, xunto coa distribución local desde almacéns europeos, pode ofrecer custos baixos e tempos de entrega rápidos nos Estados Unidos. Isto convérteo nunha opción estratéxica seria para os vendedores que están a cambiar os seus modelos loxísticos para a era pos-de minimis.
