Como despachar a aduana DDP en Francia sen ter sorpresas no IVE en 2026
introdución
Para os vendedores transfronteirizos chineses, os transitarios ou os operadores de comercio electrónico que importan artigos grandes a Francia, o ano 2026 trouxo consigo unha normativa completamente nova. O panorama cambiou de xeitos que mesmo os importadores experimentados atopan sorprendentes: a representación fiscal única do Réxime 42 xa non existe, un novo imposto de 2 EUR por paquetes pequenos entrou en vigor o 1 de marzo, Francia agora esixe o rexistro individual do IVE francés aos importadores non comunitarios e a UE está a avanzar para eliminar por completo o limiar de exención de impostos de 150 EUR a mediados de 2026. En conxunto, estes cambios converteron o que antes era un atallo viable nun atolladero de cumprimento.
Esta guía analiza as cousas sen importancia. Explícache con precisión o que significan os envíos DDP (Delivered Duty Paid) a Francia en 2026, como se aplican realmente o IVE e os dereitos aduaneiros ás diferentes categorías de carga, que documentación necesitas e como estruturar a túa operación para que os teus envíos de gran tamaño cheguen limpos, a tempo e sen facturas fiscais sorpresa nas portas dos teus clientes. Tamén che ofrecemos consellos prácticos do equipo de Topway Shipping, que leva xestionando enormes cantidades de loxística transfronteiriza de alta complexidade desde China ata Europa desde 2010.
Que cambiou realmente en Francia en 2026?
O cambio regulatorio máis significativo para os importadores que utilizan Francia como porta de entrada á UE en 2026 é o fin da Representación Fiscal Limitada (LFR) no marco do Réxime 42, tamén chamado Código de Procedemento Aduaneiro 4200. «O número de IVE dun representante fiscal podería ser utilizado por un vendedor non pertencente á UE para importar produtos a Francia no marco do Réxime 42 e despois envialos a outros Estados membros da UE sen pagar o IVE de importación na fronteira francesa ata o 1 de xaneiro de 2026. Non obstante, o IVE pagaríase no país de destino. Isto era atractivo xa que mantiña o capital circulante e significaba que Francia era unha cómoda porta de entrada á UE sen a necesidade dunha pegada de IVE francesa completa.
Esa vía está agora pechada para os vendedores de fóra da UE. Francia obrigará ás empresas non comunitarias que importen ao abeiro do Réxime 42 a rexistrarse elas mesmas para o IVE francés ou a contratar formalmente un axente de importación ao abeiro do artigo 289 A bis do Código Tributario Xeral francés a partir do 1 de xaneiro de 2026. O axente de importación debe estar creado e rexistrado no IVE en Francia durante polo menos un ano e ser recoñecido pola oficina de impostos. Isto significa que o axente é responsable solidario dos impostos do IVE, o que supón un cambio substancial nos termos operativos con respecto ao modelo tradicional de representante único.
Ademais deste cambio estrutural, a partir do 1 de marzo de 2026, Francia introducirá un imposto administrativo de 2 EUR para os paquetes pequenos para calquera envío transfronteirizo por valor de 150 EUR ou menos procedente de fóra da UE. O prezo calcúlase por código HS único por paquete, polo que se tes unha caixa con artigos de dúas categorías de produtos, cobraránseche 4 EUR. Este cargo é independente do IVE e de calquera dereito aduaneiro correspondente. Para os comerciantes que realizan envíos DTC de gran volume e baixo valor, os cálculos poden complicarse rapidamente. O imposto administrativo de 8 EUR engadirase ao IVE do 20 % para un paquete cun valor medio de pedido de 35 EUR e catro categorías de produtos, o que podería levar a un aumento do custo do 20 por cento ou máis sobre o prezo de entrega.
Na segunda metade de 2026, como parte dunha reforma aduaneira máis ampla, a UE establecerá un imposto fixo de tramitación aduaneira de 3 EUR para envíos inferiores a 150 EUR. Xunto coa taxa nacional francesa, isto aumentaría o custo de cumprimento de referencia por carga de baixo valor a 5 EUR por partida da declaración aduaneira. O imposto sobre paquetes pequenos en si mesmo ten un impacto directo limitado nos vendedores de comercio electrónico de artigos de gran formato enviados en termos DDP, porque as mercadorías máis grandes case sempre superan os 150 EUR en valor declarado, pero o endurecemento regulamentario que a rodea aumentou o listón para todos.
Comprender o que significa "mercancía sobredimensionada" na loxística transfronteiriza
Unha das fontes continuas de incerteza para os vendedores que moven produtos grandes é a definición das categorías de tamaño que empregan os transportistas, os funcionarios de aduanas e as empresas loxísticas. Non todas as mercadorías que "parecen enormes" son sobredimensionadas no sentido técnico. Ter esta clasificación correcta desde o principio afectará a forma en que reserves as túas mercadorías, a como a aduana procesa o teu envío e a que documentos terás que presentar.
A táboa seguinte mostra a división habitual empregada na loxística transfronteiriza internacional, coa definición de sobredimensionamento aliñada co que Topway Shipping emprega para as súas operacións especializadas:
| categoría | Límite de peso | Límite de tamaño | Produtos típicos |
| Paquete pequeno | Menos de 2 kg | Dimensións estándar | Electrónica, roupa, accesorios |
| Paquete estándar | Menos de 30 kg | Circunferencia < 3 m | Electrodomésticos, ferramentas, utensilios de cociña |
| Artigo grande | Menos de 150 kg | Lado máis longo < 4 m | Mobles, equipamento de ximnasio (parcial) |
| Mercadoría pesada / sobredimensionada | Menos de 8 toneladas | Un só lado < 8 m, Altura < 2.57 m | Sofás, cintas de correr, maquinaria industrial, bicicletas eléctricas |
Como referencia, a verdadeira complexidade reside na categoría grande. Unha cinta de correr. Unha cadeira de masaxe. Un frigorífico. Un equipo industrial. Un sofá. Estas cousas non se poden enviar a través das redes de paquetería convencionais. Requiren tránsito doméstico de plataforma ou camións de caixa en Francia, citas de entrega co destinatario, a miúdo un equipo de entrega de dúas persoas e documentación de despacho de aduanas que teña en conta o peso e as dimensións totais, non aproximacións volumétricas.
Boas novas para os grandes transportistas: os seus artigos non están suxeitos á taxa de paquetes pequenos de 2 EUR. As mercadorías de gran tamaño que se moven baixo o despacho de aduanas comercial B2B normal xestiónanse por separado, mentres que a nova taxa administrativa de paquetes pequenos aplícase especificamente aos envíos B2C individuais de baixo valor. Non obstante, o que si se aplica é toda a gama de leis aduaneiras da UE, incluídas as declaracións previas á chegada ICS2, a clasificación correcta do código HS e a avaliación CIF (custo, seguro e frete) precisa na súa factura comercial.
Como se aplican o IVE e os dereitos de aduana franceses ao seu envío
Francia aplica un IVE normal do 20 % aos bens importados. Certos produtos alimenticios e libros tributan a un tipo reducido do 5.5 %, e certos medicamentos tributan a un tipo superreducido do 2.1 %. O tipo estándar do 20 % aplícase uniformemente ás categorías que se exportan con máis regularidade desde China a Francia a través de plataformas de comercio electrónico transfronteirizas, incluíndo mobles, equipamentos de exercicio, electrodomésticos, electrónica de consumo e artigos industriais. Non hai xeito de evitar isto.
Os dereitos de aduana son unha taxa independente baseada no valor en aduana dos produtos, calculada aplicando o código HS correspondente e a taxa aplicable do Arancel Aduaneiro Común da UE. Os cargos arancelarios para numerosos artigos de consumo exportados desde China oscilan entre o 0 % e o 17 %. Os mobles adoitan recibir aproximadamente o 2.7 %, os equipos de fitness arredor do 2 %, mentres que algúns produtos electrónicos obteñen taxas arancelarias do 0 % no marco do Acordo de Tecnoloxías da Información. A exposición a dereitos adoita ser subestimada polos vendedores, que asumen que a taxa é cero ou usan códigos HS incorrectos. A clasificación incorrecta é unha das razóns máis comúns dos atrasos aduaneiros e da responsabilidade retroactiva.
A táboa seguinte ofrece unha visión xeral da estrutura básica do IVE e dos aranceis para varios casos de importación a Francia en 2026:
| Categoría de importación | Tipo de IVE | Dereitos de Aduana | Nota clave de cumprimento |
| Mercadorías de menos de 150 EUR (B2C) | 20% (tipo estándar) | Ningún (ata a reforma de mediados de 2026) | Imposto de 2 EUR por código HS desde o 1 de marzo de 2026 |
| Mercadorías de máis de 150 EUR | 20% | Taxa por código HS (normalmente 0-17%) | Declaración aduaneira completa requirida |
| Mercadorías sobredimensionadas / granel B2B | 20% (aprazable a través do representante fiscal) | Tarifa por código HS | Declaración ICS2 obrigatoria; DDP require número de IVE francés |
| DDP a través do Réxime 42 (antes de 2026) | IVA diferido a destino | N/D na entrada | ABOLIDO a partir do 1 de xaneiro de 2026 para vendedores non pertencentes á UE |
Para os envíos DDP, o vendedor ou o seu importador rexistrado designado (IOR) é responsable de pagar o IVE de importación e os dereitos de aduana antes de que as mercadorías sexan liberadas para a súa entrega. A esencia do DDP nos termos contractuais é que o vendedor debe entregar todos os impostos e cargos preaduanados na porta do comprador e o cliente debe recibir as mercadorías sen obrigas de pagamento adicionais na aduana. Para facelo correctamente, necesitas un socio de mercadorías que teña realmente a infraestrutura para actuar como IOR en Francia, non só un que diga que ofrece DDP pero non comprobe se ten o rexistro de IVE francés que necesita.
As cinco sorpresas máis comúns co IVE e como evitalas
Sorpresa 1: o seu transitario non pode actuar como IOR sen un número de IVE francés
Este é o problema disruptivo número un en 2026. Moitos transitarios de mercadorías en China ofreceron servizos DDP a Europa, pero empregaron axentes con acreditación LFR para xestionar o IVE francés. Estes acordos son nulos e sen efecto a partir do 1 de xaneiro. Se o seu transitario non pode demostrar que o seu socio aduaneiro mantén un rexistro de IVE válido en Francia ou que foi nomeado correctamente como axente de importación de acordo co artigo 289 A bis, o seu envío pode ser retido na fronteira. Antes de reservar, solicite sempre o número de IVE francés de quen actuará como IOR.
Sorpresa 2: usar o código HS incorrecto
Os dereitos de aduana e o IVE determínanse sobre o valor en aduana declarado, e o tipo de dereito aplicable baséase unicamente no código HS. Un sofá podería recibir unha cantidade de dereitos moi diferente se está baixo a subpartida de mobles incorrecta. Máis importante aínda, un código HS incorrecto nunha declaración previa á chegada ICS2 marcará o seu envío para o seu control, causando atrasos que son especialmente custosos para mercadorías grandes que foron reservadas para unha cita de entrega programada. Traballe cun axente de aduanas que teña experiencia no seu sector de produtos, non cun xeneralista que busca códigos sobre a marcha.
Sorpresa 3: infravaloración do envío na factura comercial
A fraude aduaneira (declarar un valor máis baixo para reducir a exposición ao IVE e aos dereitos) volveuse máis común, e as autoridades aduaneiras francesas aumentaron significativamente as inspeccións a partir de 2025. Hai moito máis en xogo no caso das mercadorías grandes, que pola súa natureza son de alto valor e alta visibilidade. Se a aduana non considera que o valor reclamado se axusta aos valores de mercado comparativos, revalorarase ao alza e poderá aplicar sancións. Indique o valor real da transacción (incluído o prezo dos artigos) e asegúrese de que a factura comercial, a lista de empaquetado e o contrato de compra coincidan.
Sorpresa 4: Confundir DDP con IOSS
O sistema de ventanilla única de importación (IOSS) aplícase ás vendas B2C de artigos cun prezo de 150 EUR ou menos procedentes de fóra da UE. Trátase dun método de simplificación do IVE, non dunha solución DDP completa. Se exportas mercadorías grandes ou envíos comerciais B2B, o IOSS non é relevante para o teu negocio. A confusión entre os dous leva ás veces aos vendedores a crer que o seu rexistro IOSS cobre todos os dereitos de IVE de importación franceses, cousa que non fai. O DDP require un rexistro de IVE francés válido ou un acordo de axente de importación e unha declaración aduaneira completa, independentemente do rexistro IOSS.
Sorpresa 5: os custos de entrega da última milla non están na cotización DDP
A parte de última milla da entrega de mercadorías grandes ás veces é máis problemática e máis cara que o tramo internacional. Non podes simplemente deixar unha cinta de correr ou un sofá modular nun depósito e que o comprador o recolla. En Francia, a entrega "de grandes dimensións" adoita incluír unha cita previa, un equipo de dúas persoas para instalarse na habitación que elixas, a retirada da embalaxe e posiblemente a montaxe básica. Se ofreces un prezo DDP unicamente para a manipulación portuaria e o despacho de aduanas e non para a entrega final real, entón non estás a enviar DDP. Asegúrate de que o orzamento que recibes do teu provedor de loxística indique especificamente que a entrega de última milla se basea en cita previa e chega ata o enderezo do cliente final.
Escolla do modo de transporte axeitado para envíos DDP de China a Francia
Non existe un modo de envío axeitado para mercadorías grandes de China a Francia segundo as normas DDP. A decisión correcta depende do tipo de mercadorías, das cantidades do teu pedido, do custo que esteas disposto a asumir e do risco de inventario que poidas asumir. A táboa seguinte ofrece un resumo práctico das catro opcións principais, incluído o envío no estranxeiro. almacenamento como alternativa estratéxica ao transporte marítimo transfronteirizo directo:
| modo | Tempo de tránsito | Nivel de custo | mellor para | Capacidade de gran tamaño |
| Frete marítimo (FCL/LCL) | 45-50 día | Baixo | Mercadorías pesadas, de gran volume e non urxentes | si |
| Transporte aéreo | 12-15 día | Alto | Bens de alto valor, estacionais e urxentes | Limitado (peso < 500 kg por peza) |
| Ferrocarril China-Europa | 30-45 día | medio | Paquetes de comercio electrónico de volume medio, DDP consolidado | Si (con arranxos especiais) |
| Estrada (camión transfronteirizo) | 30-45 día | Medio-alto | Mercadorías, incluíndo electrónica e artigos perigosos | Si (suspendido temporalmente) |
| Almacén no estranxeiro + entrega local | Varía (stock preposicionado) | Depende das taxas de almacenamento | Pedidos repetidos, FBA, optimización da última milla | si |
O transporte marítimo é o predeterminado para grandes envíos de grandes volumes, xa que o custo por metro cúbico é significativamente menor que o aéreo e a capacidade dispoñible nas rutas China-Europa significa que podes consolidar artigos grandes e pesados sen as limitacións de tamaño da carga aérea. O prazo de entrega de 45-50 días pódese axustar para a reposición programada do inventario, pero significa que necesitas estimar a demanda con precisión e acumular algunhas reservas.
A liña ferroviaria China-Europa ampliouse substancialmente en capacidade e fiabilidade desde 2020, proporcionando un verdadeiro punto intermedio entre o mar e o aire. O ferrocarril pode ser unha opción interesante para mercadorías grandes que deben chegar antes do que o permite o transporte marítimo, pero cando a aviación é demasiado cara, utilízanse rutas a través de Asia Central cara a centros ferroviarios europeos como Hamburgo, Duisburgo ou Varsovia. Son posibles tempos de tránsito de 30 a 45 días e, con alternativas consolidadas de LCL, o tren é unha opción viable mesmo para volumes menores.
Se es un vendedor que busca un equilibrio entre custo e experiencia do cliente, paga a pena botarlle unha ollada ao modelo de almacén offshore. Envías un lote máis grande de artigos desde China por mar a un almacén en Europa. Envías pedidos individuais desde o almacén para a entrega de última milla, creando inventarios preto do mercado francés. Isto illa o tramo internacional (onde se aplican as tarifas de frete marítimo) do tramo de última milla (onde se aplican as tarifas de transportistas nacionais), o que normalmente resulta nun custo loxístico total por pedido considerablemente menor e en prazos de entrega máis rápidos para o cliente final.
Lista de verificación paso a paso para o despacho de aduanas DDP para Francia
Esta lista de verificación describe os procesos operativos para realizar unha importación DDP limpa a Francia en 2026. (Isto é para mercadorías grandes ou de valor comercial, non para paquetes pequenos de baixo valor).
| Paso | Acción necesaria | Partido responsable |
| 1 | Obter o rexistro do IVE francés (ou nomear un axente de importación segundo o artigo 289 A bis) | Vendedor/Provedor de loxística |
| 2 | Clasificar mercadorías cos códigos HS correctos para a aduana francesa | Vendedor / Axente de aduanas |
| 3 | Preparar a Declaración Sumaria de Entrada ICS2 (obrigatoria para toda a carga da UE) | Transcursor |
| 4 | Confirmar os Incoterms DDP na factura comercial e no contrato | Vendedores |
| 5 | Presentar a declaración aduaneira completa (DAU) co valor CIF preciso | Corredor de aduanas |
| 6 | Pagar o IVE de importación por adiantado (ou utilizar o réxime de aprazamento se é elixible) | Importador de rexistro |
| 7 | Organizar a entrega de última milla con cita previa (para artigos de gran tamaño) | Proveedor de loxística |
| 8 | Obter un comprobante de entrega asinado (POD) e conservalo para os rexistros do IVE | Provedor/Vendedor de loxística |
É preciso salientar máis algunhas destas etapas. Paso 3: Declaración sumaria de entrada ICS2 Débese presentar para calquera produto que entre na UE por vía aérea, marítima, por estrada ou por ferrocarril antes de que as mercadorías saian do país de orixe. Unha das principais fontes de presenza de bodegas nas portas de entrada europeas é a presentación incorrecta do ICS2. Unha bodega adoita programarse para determinadas saídas de barcos ou trens e, se non se enche, pode provocar grandes atrasos, así como taxas de almacenamento adicionais para mercadorías máis grandes.
A maioría dos vendedores non se decatan do crucial que é o requisito de proba de entrega (paso 8). Segundo a lexislación francesa sobre o IVE, o tratamento do IVE imposto na importación pode xustificarse se o vendedor pode demostrar á Axencia Tributaria que os artigos foron entregados realmente no destino especificado. Esta documentación é especialmente necesaria nas vendas B2B. Garde os recibos de entrega asinados, os rexistros de condutores e calquera fotografía da entrega como parte do seu rexistro habitual.
Como xestiona Topway Shipping a mercadoría sobredimensionada DDP a Francia
Topway Shipping fundouse en Shenzhen en 2010 e céntrase no transporte transfronteirizo de mercadorías grandes e pesadas desde China a Europa e América do Norte. O equipo fundador adquiriu un sólido coñecemento operativo en transporte internacional de mercadorías, despacho de aduanas e entrega de última milla para cargas grandes durante máis de 15 anos. Hoxe en día, Topway xestiona toda unha cadea loxística, desde a recollida de mercadorías en fábricas en China ata a súa entrega por tren ou barco, a xestión de almacéns internacionais, o despacho de aduanas e, finalmente, a concertación de citas para a entrega ao cliente final en Francia e nos 25 estados membros da UE.
O que fai que Topway destaque no mercado francés en particular son as súas capacidades reais de DDP para mercadorías grandes. Moitos transitarios ofrecen servizos DDP, pero empregan axentes externos con presenza local limitada para xestionar a aduana francesa e os trámites de última milla. Topway ten unha infraestrutura de despacho de aduanas dedicada e unha rede de socios de última milla en toda Francia dedicados á entrega de grandes dimensións con programación de citas, equipos de dúas persoas e colocación de espazos a elixir. Topway cita DDP (Delivered Duty Paid), o que significa que o prezo inclúe todo, desde a porta da fábrica ata o enderezo do cliente, sen nada engadido.
As categorías de produtos máis populares que Topway envía a Francia son sofás e asentos seccionais, mesas de comedor e mobles de dormitorio, cadeiras de masaxe, cintas de correr e adestradores elípticos, frigoríficos e lavadoras, lavalouzas, vehículos eléctricos e scooters para montar, estruturas para exteriores e grandes tendas, expositores comerciais e maquinaria industrial e comercial. A definición de artigos de gran tamaño de Topway é o estándar internacional: peso dunha soa peza de ata 8 toneladas, un só lado de 8 metros, altura de 2.57 metros.
Topway ofrece unha ampla gama de servizos de transporte marítimo FCL e LCL desde portos clave da China e por ferrocarril China-Europa para carga de volume medio. A rede de almacéns de Topway inclúe almacenamento, reembalaxe, reetiquetado, envío secundario e procesamento de devolucións para vendedores que desenvolven unha estratexia de almacén offshore en Europa. O sistema de seguimento proporciona ao vendedor e aos seus clientes finais información sobre o progreso dun envío desde o almacén de orixe ata a entrega final.
Topway tamén ofrece servizos de cumprimento de última milla B2C e preparación de FBA para comerciantes de comercio electrónico B2C en Amazon, eBay, tendas independentes de Shopify ou calquera outra canle de mercado europea. A consolidación do transporte marítimo no tramo China-Europa e a entrega local de última milla desde un almacén europeo sempre leva a un rendemento e unha velocidade superiores ao envío transfronteirizo directo de mercadorías grandes.
As cifras clave de Topway contan unha gran historia: +3 millóns de quilómetros de mercadorías entregadas, +200 000 paquetes individuais enviados, +5,000 m² de capacidade de almacén estandarizada, +2,000 envíos procesados cada mes, +1,000 clientes comerciais activos, un crecemento comercial interanual do 100 %, +80 socios loxísticos en todo o mundo e +20 anos de experiencia combinada no sector no equipo fundador. Estas cifras representan unha escala de operación que permite a Topway negociar tarifas atractivas cos transportistas, manter a reserva prioritaria en rutas importantes e asumir a complexidade operativa das mercadorías grandes sen repercutir custos imprevistos nos clientes.
Francia fronte a outros puntos de entrada da UE: deberías redirixir a túa ruta?
Algúns asesores de loxística instaron aos vendedores a desviar os envíos a través de Bélxica, os Países Baixos ou Alemaña en lugar de Francia agora que rematou a representación fiscal única do Réxime 42. Estes países teñen a súa propia infraestrutura ben establecida para xestionar as importacións non comunitarias en termos de DDP e ofrecen métodos de aprazamento do IVE ás importacións que poden ofrecer beneficios de fluxo de caixa.
O envío de mercadorías grandes destinadas a clientes finais franceses a través doutro estado membro da UE non reduce realmente a obrigación tributaria francesa en materia de IVE. As mercadorías importadas na UE a través de Rotterdam e logo transportadas por estrada a un cliente en Lión aínda deben ter en conta o IVE francés na cadea de subministración. O método varía dependendo de se o vendedor é o importador na fronteira neerlandesa ou se os produtos se moven dentro da UE en virtude dun acordo de transferencia de existencias, pero a obrigación tributaria non se evapora simplemente porque se escolle un porto de entrada diferente.
O desvío de rutas pode ter moito sentido comercial se unha gran parte da súa base de clientes europeas está dispersa por varios países da UE e Francia é só un dos poucos destinos. Se ese é o caso, é operativamente eficiente chegar a través dun centro como Róterdam, Antuerpen ou Hamburgo e usar o transporte por estrada dentro da UE para a súa posterior distribución. Despacha a aduana no país de destino, paga alí o IVE de importación en virtude de calquera programa de aprazamento local que exista e logo xestiona a contabilidade do IVE para os países de destino de acordo cos regulamentos de venda a distancia da UE ou as leis de cobro inverso B2B. Este concepto está respaldado pola rede de almacéns europeos de Topway para mercadorías grandes que emprega esta estrutura de distribución multinacional.
Conclusión
O envío DDP de artigos grandes a Francia é totalmente posible en 2026, pero requirirá un nivel de rigor de cumprimento e infraestrutura loxística que non existe no escenario anterior a 2026. Estamos a ver o fin da representación fiscal do Réxime 42, novos requisitos de rexistro do IVE, a taxa por paquetes pequenos e a reforma dos dereitos pendentes para os envíos de menos de 150 euros, todo o cal aumentou o listón para todos os que traballan neste mercado.
Os vendedores que se abrirán camiño por este terreo sen sorpresas custosas son aqueles que fan ben tres cousas: asócianse con empresas de transporte que teñen unha capacidade DDP real e verificada, incluído o rexistro de IVE francés e a infraestrutura local de última milla; invisten por adiantado na clasificación correcta dos códigos HS e na documentación axeitada das facturas comerciais; e consideran o seu modelo loxístico europeo de forma holística, sen optimizar unha etapa da viaxe de forma illada.
Para o transporte transfronteirizo de mercadorías sobredimensionadas, a ruta máis robusta e rendible para os consumidores e compradores empresariais franceses é unha combinación de transporte marítimo ou ferroviario desde China, un almacén europeo no estranxeiro como punto de parada e redes de entrega de última milla especializadas en mercadorías pesadas e voluminosas. Isto é no que Topway Shipping construíu todo o seu modelo operativo, ofrecendo este tipo de servizo integral para a loxística transfronteiriza de mercadorías sobredimensionadas, e a traxectoria da empresa de máis de 15 anos e decenas de miles de envíos completados é un gran indicador do que é na práctica unha solución de transporte de mercadorías sobredimensionadas verdadeiramente integrada.
Se estás a revisar a túa estratexia para Francia para a segunda metade de 2026 e queres saber se o teu acordo DDP actual cumpre totalmente coa normativa e está optimizado en termos de custos, o primeiro paso práctico é verificar o estado do IVE francés do teu socio loxístico e confirmar que a túa entrega na última milla se cotiza como parte do teu prezo DDP, e non por separado. Estas dúas probas por si soas expoñerán a maioría das sorpresas do IVE antes de que se convertan en atrasos na fronteira ou facturación sorpresa.
FAQs
P: Necesito un número de IVE francés para enviar DDP a Francia en 2026?
R: Como vendedor non pertencente á UE que importa mercadorías a Francia en condicións de DDP e onde vostede é o importador rexistrado, esencialmente debe ter un rexistro de IVE en Francia ou contratar un axente de importación certificado legalmente segundo o artigo 289 A bis do Código Tributario Xeral francés. Desde o 1 de xaneiro de 2026, eliminouse o número de IVE do representante fiscal do réxime 42. Confirme que método é relevante para o seu caso individual poñéndose en contacto co seu transitario de mercadorías ou despachante de aduanas.
P: A nova taxa de 2 EUR por paquetes pequenos afecta aos meus envíos de mercadorías de gran tamaño?
R: Non. O imposto de 2 EUR por código HS, implementado o 1 de marzo de 2026, diríxese principalmente a envíos transfronteirizos B2C de ata 150 EUR procedentes de fóra da UE. As mercadorías de gran tamaño que, pola súa natureza, adoitan ter un valor declarado superior a 150 EUR, manéxanse no marco do despacho de aduanas comercial normal e non están suxeitas a esta taxa.
P: Cal é a diferenza entre DDP e DAP, e cal é mellor para Francia?
R: DDP (Delivered at Place, entrega con dereitos pagados) significa que o vendedor paga todos os gastos, incluídas as taxas e os impostos de importación, ata o enderezo do comprador. Coa DAP (Delivered at Place, entrega no lugar de destino), o comprador é responsable do despacho de importación e dos impostos locais á chegada. A DDP xeralmente ofrece unha mellor experiencia ao cliente para os consumidores franceses que venden a través de canles de comercio electrónico, xa que os compradores non se asustan cos impostos na porta. Non obstante, a DDP require que o seu provedor de loxística teña instalacións aduaneiras francesas aprobadas. En acordos B2B, a DAP pode ser un termo aceptable se o comprador francés ten os seus propios procedementos de importación.
P: Canto tempo tarda normalmente o transporte marítimo de DDP de China a Francia en 2026?
R: O transporte marítimo DDP típico desde portos chineses clave como Shenzhen, Shanghai ou Ningbo a Francia (normalmente vía Le Havre ou Marsella) leva uns 45 a 50 días desde o corte da carga na orixe ata a entrega na última milla. O ferrocarril a través das rutas China-Europa leva de 30 a 45 días. O transporte aéreo leva de 12 a 15 días, pero a miúdo non é rendible para produtos grandes. Cun concepto de almacén offshore, con inventario preposicionado en Europa, a xanela de entrega na última milla aos clientes franceses pode reducirse a 3-7 días hábiles.
P: Que documentos se requiren para as importacións DDP de gran tamaño a Francia?
R: Necesitará unha factura comercial (co valor CIF correcto), unha lista de empaquetado, un coñecemento de embarque ou unha carta de porte aéreo, unha declaración sumaria de entrada ICS2 (presentada antes da saída) e unha declaración aduaneira (DAU). Tamén pode que se requiran certificados específicos do produto, como a documentación do marcado CE para produtos electrónicos ou electrodomésticos. Certas categorías, como baterías, equipos eléctricos e automóbiles pesados, poden requirir licenzas de importación complementarias ou certificados de cumprimento de normas técnicas. Antes do envío, o seu axente aduaneiro debe realizar unha revisión da documentación.
P: Pode Topway Shipping xestionar tanto o transporte de mercadorías entre China e Francia como a entrega na última milla?
R: Si. Topway Shipping ofrece servizos DDP de extremo a extremo para cargas grandes desde China a Francia e uns 25 estados membros da UE. Os servizos inclúen recollida en fábricas en China, transporte marítimo FCL e LCL, transporte ferroviario China-Europa, almacenamento e cumprimento de almacéns estranxeiros, despacho de aduanas con capacidade IOR e entrega de última milla con cita previa para mercadorías grandes e voluminosas. Para obter máis información, visite www.topwayshipping.com.
