Como enviar scooters eléctricos e produtos con baterías de litio de China a Francia sen ser rexeitado no porto
introdución
Os patinetes eléctricos e outros dispositivos alimentados por baterías de litio están entre as áreas de exportación de máis rápido crecemento de China. Francia é un dos países europeos máis atractivos para os vendedores chineses e os comerciantes transfronteirizos coa súa cultura de micromobilidade urbana e a súa robusta infraestrutura de comercio electrónico. Con todo, por cada contedor que pasa pola aduana francesa sen problemas, hai un que é marcado, retido ou rexeitado, non por artigos de baixa calidade, senón porque a documentación loxística, a categorización ou o enfoque de cumprimento estaban equivocados desde o principio.
Nos últimos anos, as regulacións para este tipo de carga volvéronse moito máis estritas. O Transporte Marítimo Internacional Bens perigosos A emenda 42-24 do Código (IMDG) entrou en vigor o 1 de xaneiro de 2026 para todo o transporte marítimo, con novos números de clasificación da ONU para vehículos alimentados por baterías de ións de litio. A DGDDI (Autoridade Aduaneira Francesa) é coñecida no sector polos seus rigorosos procedementos de inspección. E o sistema escalonado de certificacións de produtos da UE (marcado CE, RoHS, UN 38.3) non ofrece moito espazo de manobra para reclamacións pouco claras ou documentación antiga que puido pasar desapercibida.
Esta guía está dirixida a vendedores de comercio electrónico, compradores de mercadorías, empresas comerciais e xestores de operacións que envían ou se preparan para enviar scooters eléctricos ou produtos de baterías de litio desde China a Francia. Abarca as actualizacións de categorización que debes coñecer a partir de 2026, as certificacións que non podes perder, como elixir a canle de envío axeitada, como calcular os dereitos de importación e o IVE franceses e o aspecto dun paquete de documentos conforme de principio a fin.
Comprender o que estás a enviar realmente: tamaño e clasificación
Antes de comezar a falar de rutas, transportistas ou declaracións aduaneiras, debes saber exactamente a que categoría de produto pertencen os teus artigos baixo o paraugas da loxística. Isto é moi importante no mundo das cargas especiais e de gran tamaño, porque afecta a que transportistas aceptarán a túa reserva, que embalaxe se necesita e como se debe estruturar a declaración de mercadorías perigosas.
Topway Shipping divide as mercadorías en catro categorías por peso e dimensións. A seguinte táboa resume as categorías e a categoría na que se inclúen con máis frecuencia os patinetes eléctricos:
| categoría | Límite de peso | Límite de tamaño | Exemplos |
| Paquete pequeno | Menos de 2 kg | - | Accesorios, cargadores |
| patrón | Menos de 30 kg | Circunferencia < 3 m | Patinetes plegables |
| Artigo grande | Menos de 150 kg | Lado máis longo < 4 m | Scooters de gama media |
| Artigo supergrande | Menos de 8 toneladas | Un só lado < 8 m / Altura < 2.57 m | Scooters de carga pesada, unidades industriais |
Se queres exportar patinetes eléctricos de consumo, a maioría deles con baterías de ións de litio incorporadas clasificaranse como artigos grandes ou artigos supergrandes, dependendo do tamaño e de se están paletizados ou non. E isto é importante, xa que os obxectos extremadamente grandes (lonxitude dun só lado inferior a 8 metros, altura inferior a 2.57 metros e pesos unitarios inferiores a 8 toneladas) requiren equipos de manipulación específicos nos almacéns de orixe e nos portos de destino. Non todos os transportistas ou transitarios de mercadorías teñen a capacidade operativa para xestionar este nivel, e contratar un transportista regular para un artigo supergrande é un dos erros máis típicos e custosos nesta categoría de produtos.
Máis alá das dimensións físicas, a existencia dunha batería de ións de litio modifica a natureza do envío. A partir do 1 de xaneiro de 2026, os escúteres eléctricos con baterías de ións de litio clasificaranse como unha nova clasificación específica UN 3556 segundo a Emenda 42-24 do Código IMDG, substituíndo a anterior entrada xenérica UN 3171 utilizada como catálogo para os vehículos alimentados por batería. Todas as principais compañías navieiras, incluída Maersk, rexeitarán as reservas na fase de revisión da documentación se continúa a usar a clasificación UN 3171 obsoleta na súa Declaración de Mercadorías Perigosas, a partir do 1 de xaneiro de 2026, e esta última emitirá un aviso particular sobre este cambio. Maersk suxire ademais que os contedores que transporten mercadorías perigosas suxeitas á Disposición Especial 962 deberían levar rotulados polos catro lados en lugar dos dous lados esixidos pola norma.
A pila de certificación: o que Francia e a UE realmente esixen
En Francia, raramente son os asuntos reais os que están en cuestión cando alguén é rexeitado nun porto. Case sempre se trata de papeleo. As autoridades aduaneiras da UE e francesas teñen varios niveis de requisitos de certificación e, se falta un documento nun envío, pode provocar unha retención que atrase a súa carga durante semanas e acumule taxas de almacenamento.
A seguinte táboa resume as principais certificacións e requisitos para os scooters eléctricos con baterías de litio importados a Francia:
| Certificación / Estándar | Que Abarca | Quen o require |
| Marcado CE | Seguridade eléctrica, compatibilidade electromagnética e conformidade do produto | UE / Francia (obrigatorio) |
| ONU 38.3 | Probas de seguridade para o transporte de baterías de litio | Todos os transportistas (maritimos, aéreos, por estrada) |
| RoHS | Restrición de substancias perigosas | UE / Francia (obrigatorio) |
| IEC 62133 | Seguridade das celas de batería recargable | Encarecidamente recomendado para a entrada na UE |
| MSDS / SDS | Ficha de datos de seguridade dos materiais para a batería | Requirido polas compañías aéreas/oceánicas |
Marcado CE
A marcación CE é obrigatoria para os patinetes eléctricos que se venden na UE, incluída Francia. Demostra que o produto cumpre coas normas da UE en materia de saúde, seguridade e protección ambiental. A Directiva de baixa tensión (DVT), a Directiva de compatibilidade electromagnética (CEM) e quizais a Directiva de maquinaria son as directivas aplicables aos patinetes eléctricos. O seu provedor chinés debería poder proporcionarlle a Declaración de conformidade e os informes de probas dun laboratorio recoñecido. Sen ela, non pode comercializar legalmente os seus artigos no mercado francés.
UN 38.3 para baterías de litio
A certificación UN 38.3 non é unha norma de acceso ao mercado, senón unha norma de transporte. Confirma que as celas da batería de litio do escúter foron sometidas a unha serie de probas de seguridade rigorosas, incluíndo simulación de altitude, probas térmicas, vibracións, tensión mecánica, curtocircuíto externo, impacto, sobrecarga e descarga forzada. Este certificado debe acompañar cada envío de artigos con baterías de litio transportados por mar, aire ou estrada. Se non está alí, a reserva será rexeitada. A proba UN 38.3 debe realizarse nun laboratorio autorizado e o documento de resumo da proba debe describir o modelo e a composición química precisos da batería do seu produto.
Conformidade coa RoHS
A Directiva sobre restrición de substancias perigosas prohibe o uso dalgúns materiais perigosos, como o chumbo, o mercurio, o cadmio e varios retardantes de chama bromados, en equipos eléctricos e electrónicos comercializados na UE. A maioría dos fabricantes chineses respectables de scooters de exportación terán documentos de cumprimento da directiva RoHS, pero é importante comprobar dúas veces que o certificado abranga o modelo e o lote de produción exactos que se envían.
MSDS / SDS
A batería precisa unha Ficha de Datos de Seguridade dos Materiales para as compañías aéreas e marítimas. Debe identificar a composición química da batería, a densidade de enerxía, o estado de carga para viaxes e a información de resposta a emerxencias. A MSDS debe ser específica para a batería que se inclúe no produto; unha MSDS xenérica para un modelo de batería similar é inaceptable e causará problemas durante a avaliación da documentación de mercadorías perigosas do transportista.
Escolla da canle de envío axeitada
Polo tanto, á hora de decidir que canle tomar para os scooters eléctricos a Francia, non hai unha resposta correcta ou incorrecta. Realmente depende do teu volume, do teu horario, das especificacións da batería do teu produto e de como está deseñado o teu plan de inventario". Aquí tes unha comparación das principais vías dispoñibles desde China ata Francia:
| Canle | Tempo de tránsito | Nivel de custo | Acéptase batería de litio? | mellor para |
| Ocean FCL | 45-50 días | Baixo | Si (con documentos da DG) | Gran volume, sensible aos custos |
| Ocean LCL | 45-55 días | Media-baixa | Si (con documentos da DG) | Lotes pequenos, MOQ baixo |
| Transporte aéreo | 12-15 días | Alto | Restrinxido (límites do estado de carga) | Pedidos urxentes e de alto valor |
| Ferrocarril China-Europa | 30-45 días | medio | Si (con documentos da DG) | Velocidade e custo de gama media |
Transporte marítimo: a opción predeterminada para a maioría dos vendedores
O método habitual para os exportadores de scooters eléctricos é o transporte marítimo (carga completa de contedores [FCL] ou carga parcial de contedores [LCL]). Ten a mellor relación custo-quilo para produtos grandes e enormes, permite a carga de baterías de litio coa certificación de mercadorías perigosas axeitada e conecta directamente os portos chineses con portas de entrada francesas clave como Le Havre e Marsella. O período de tránsito para un servizo de transporte marítimo normal é duns 45-50 días.
O transporte de mercadorías FCL é a solución axeitada cando tes capacidade suficiente para encher un contedor de 20 ou 40 pés e queres manter o máximo control sobre a túa carga sen os riscos de mestura que supoñen os contedores compartidos. O transporte LCL é axeitado para cantidades menores, polo que tes flexibilidade na frecuencia dos pedidos sen comprometerte cun contedor enteiro. Topway Shipping ofrece servizos de transporte marítimo FCL e LCL desde China a todos os portos principais do mundo, incluídos os portos franceses, con despacho aduaneiro autoxestionado, o que elimina a necesidade de intermediarios externos no destino.
Transporte aéreo: rápido pero moi restrinxido
O transporte aéreo é unha opción para envíos urxentes ou de alto valor, pero existen límites considerables para a carga de baterías de litio por vía aérea, que só se endureceron nos últimos anos. A IATA DGR esixe que as baterías de ións de litio non se carguen a un estado de carga superior ao 30 % para o transporte en avións de carga. As baterías cunha capacidade superior a 100 Wh clasifícanse como mercadorías perigosas e deben manipularse como Clase 9. Ademais, existen restricións sobre o tipo de aeronave que as pode transportar, sobre a cantidade que se pode transportar en cada envío e a política de aceptación do transportista. Algunhas compañías aéreas non permiten baterías de litio a bordo de avións de pasaxeiros. O transporte aéreo é unha boa opción para o envío de pezas de reposto ou accesorios. O transporte marítimo ou ferroviario adoita ser a opción viable para scooters eléctricos completamente completos con baterías de gran formato.
Ferrocarril China-Europa: a opción intermedia
Os servizos ferroviarios entre China e Europa desenvolvéronse moito na última década e agora ofrecen un verdadeiro punto intermedio entre a velocidade do aire e o custo do transporte marítimo. O tren ofrece saídas semanais regulares desde os principais centros ferroviarios chineses, como Chengdu, Zhengzhou, Yiwu e Shenzhen, con duracións de tránsito de 30 a 45 días, e é unha opción sólida para os vendedores que desexan ciclos de reposición máis rápidos que o transporte marítimo pero que non poden xustificar os custos do transporte aéreo de mercadorías grandes. Coa documentación axeitada de mercadorías perigosas, o ferrocarril pode transportar carga de baterías de litio. Tamén pode transportar envíos consolidados LCL en combinación con paquetes de comercio electrónico.
Aduanas, dereitos e a vantaxe do DDP en Francia
Francia impón o arancel externo único da UE para as mercadorías procedentes da China. A autoridade aduaneira francesa, a Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), é coñecida polos profesionais da loxística polas súas extensas inspeccións físicas e documentais. Acertar na categorización e valoración á primeira non é opcional. As correccións despois da chegada son caras, lentas e, nalgúns casos, imposibles de conseguir se os produtos xa foron confiscados ou devoltos.
| Compoñente de custo | Tarifa / Detalles | Notas |
| Impostos de importación (escúteres eléctricos) | ~6–10 % do valor en aduana | Baseado no código HS e na clasificación TARIC |
| IVE francés (TVA) | 20 % sobre o valor en aduana + impostos + frete | Aplicado no punto de entrada da importación |
| Limiar de minimis | Impostos: >150 € / IVE: todos os valores | Exención do IVE para B2C <150 € a través de IOSS |
| DDP (Entrega de pago) | Todos os dereitos pagados por adiantado polo remitente | Ideal para B2C; evita cargos sorpresa |
O tipo de dereito que se aplica baséase no código HS que proporcione ao seu produto. Os escúteres eléctricos adoitan clasificarse na partida HS 8712 ou 8714, dependendo da súa configuración e potencia; non obstante, o código correcto variará segundo o produto. Unha das razóns máis comúns para as retencións aduaneiras en Francia é a categorización TARIC incorrecta. Se durante unha inspección se descobre que se aplicou o tipo incorrecto, o tipo correcto pode aplicarse e aplícase retroactivamente, xunto con sancións. Para produtos de alto valor ou pouco comúns, é legal e con frecuencia aconsellable solicitar unha determinación de información arancelaria vinculante (IAV) á aduana francesa antes da exportación.
En canto ao IVE, Francia cobra o seu tipo habitual de IVE do 20 % sobre o valor en aduana dos produtos, máis os dereitos de importación aplicables, os custos de transporte e seguro na fronteira da UE. Se es un vendedor B2C que vende a clientes franceses, a perda da exención do IVE de baixo valor en xullo de 2021 implica que agora tes que pagar o IVE dos envíos comerciais de calquera valor. O réxime de rexistro IOSS permite aos vendedores de fóra da UE cobrar e remitir previamente o IVE dos envíos B2C inferiores a 150 euros, sen necesidade de cobrar o IVE na fronteira. Non obstante, debido a que os patinetes eléctricos adoitan custar moitísimo máis de 150 euros cada un, o mecanismo IOSS non se aplica e os dereitos e o IVE deben xestionarse mediante un proceso estándar de despacho de aduanas.
Tamén instamos aos provedores que envían directamente aos consumidores franceses a utilizar o acordo Incoterms Delivered Duty Paid (DDP). DDP significa que o expedidor é responsable de todos os procesos de importación, impostos e IVE no destino para que o cliente final reciba o seu produto sen cargos aduaneiros sorpresa. Topway Shipping ofrece servizos de transporte marítimo DDP con instalacións de dobre despacho en 25 países da Unión Europea, incluída Francia. Esta solución integral elimina a incerteza que causa tantas devolucións B2C e disputas de consumo en plataformas de comercio electrónico transfronteirizas.
Creación dun paquete de documentos conforme
Coa denegación de porto, case sempre se reduce á documentación. Por exemplo, un paquete de documentos de conformidade para scooters eléctricos con baterías de ións de litio que se envían desde China a Francia debe conter documentos completos, coherentes e formatados correctamente para todos e cada un dos documentos do paquete. As retencións de carga adoitan producirse por discrepancias entre a factura comercial, a lista de embalaxe e a declaración de mercadorías perigosas.
A súa factura comercial debe indicar con precisión o valor en aduana declarado, que adoita ser o valor de transacción dos produtos. A aduana francesa comparará os valores notificados cos datos de mercado e consultará calquera factura que pareza subestimar o valor. Este non é un campo onde a subvaloración agresiva aforre cartos porque o perigo de inspección, sanción e detención da carga supera con creces calquera aforro a curto prazo en dereitos.
As clasificacións revisadas da Emenda 42-24 do Código IMDG agora deben indicarse na Declaración de Mercadorías Perigosas. Para os escúteres eléctricos con baterías de ións de litio, o número ONU pertinente é UN 3556 (Vehículo, alimentado por batería de ións de litio), Clase 9. A DGD tamén debe identificar con precisión o grupo de embalaxe, a capacidade da batería en vatios-hora e facer referencia ao resumo da proba UN 38.3 para o modelo de batería en particular. Calquera discrepancia en calquera documento do paquete de mercadorías perigosas resulta nun rexeitamento da reserva, e a nova reserva despois do rexeitamento adoita engadir de dúas a catro semanas ao prazo da cadea de subministración, como indicou Maersk no seu aviso de xaneiro de 2026.
A documentación completa para un envío de scooters a Francia, ademais da DGD, debe incluír unha factura comercial, unha lista de empaquetado detallada que mostre o peso e as dimensións de cada produto, un coñecemento de embarque ou unha carta de porte aéreo, un certificado de orixe (importante para determinar o tipo de dereito TARIC aplicable e os posibles recargos antidumping), un resumo da proba UN 38.3 para a batería, unha declaración de conformidade CE e unha ficha de datos de seguridade da batería. Se envías DDP, o teu provedor de loxística tamén deberá estar autorizado para operar como importador rexistrado no teu nome, o que xeralmente require un número EORI francés a menos que estea cuberto por un acordo de poder notarial.
Entrega na última milla en Francia: a variable a miúdo esquecida
Pasar pola aduana no Havre ou en Marsella é só unha parte da historia. No caso de produtos voluminosos, como os escúteres eléctricos, a entrega na última milla ao domicilio dun cliente ou a un almacén externo require unha rede de transportistas que poida xestionar cousas enormes e pesadas, e en Europa, esa rede de transportistas non é a mesma que a rede de paquetes normal para paquetes pequenos.
Francia ten unha boa rede de servizos de entrega de luva branca e para dúas persoas para mercadorías grandes, pero para acceder a esa rede desde un transitario chinés necesítase unha relación de socio directo ou un almacén no estranxeiro como intermediario. Topway Shipping ten instalacións no estranxeiro en Europa onde poden almacenar, reembalar, etiquetar e enviar a segunda etapa. Isto é especialmente vantaxoso para os vendedores de comercio electrónico que desexan situar as mercadorías máis preto dos clientes finais en Francia para reducir as ventás de entrega, procesar reembolsos e evitar a loxística de enviar compras individuais directamente desde China.
En Francia, o normal é concertar unha cita para a entrega (o que se denomina entrega recomendada no sector) de artigos importantes. Os transportistas póñense en contacto co destinatario para programar unha franxa horaria de entrega, o que significa que os envíos sen un número de teléfono e un enderezo correctos en formato europeo provocarán intentos de entrega errados, custos adicionais e queixas dos clientes. Acertar co formato do enderezo e indicarlles aos consumidores franceses que poden esperar unha entrega programada é unha cuestión operativa sinxela, pero xera un número desproporcionado de problemas na práctica.
Por que o envío Topway está deseñado para esta categoría
Topway Shipping, fundada en 2010 e con sede en Shenzhen, China, é un provedor competente de solucións de loxística de comercio electrónico transfronteirizo. O equipo fundador achega máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas, e un amplo coñecemento operativo da ruta China-Europa. A carteira de servizos da empresa abrangue toda a cadea loxística, dende o transporte de primeira etapa desde a fabricación chinesa ata o estranxeiro. almacenamento, despacho de aduanas profesional e entrega de última milla a consumidores finais ou destinatarios B2B en toda Europa.
De feito, Topway Shipping está particularmente posicionada como experta en cargas enormes e extragrandes, xusto o tipo de carga na que se atopan os scooters eléctricos e os dispositivos relacionados alimentados por batería. A organización pode xestionar pesos de artigos individuais de ata 8 toneladas e lonxitudes de lado dun só ata 8 metros, e conta cunha rede de almacenamento nacional e relacións internacionais de transporte por camión que poden manexar o equipo especializado que necesita a carga enorme. Non é unha competencia habitual dos transitarios de mercadorías xerais e supón unha gran diferenza operativa para os vendedores cuxos produtos superan sistematicamente os limiares que a maioría dos transportistas non aceptan.
En 25 estados membros da UE, incluída Francia, o servizo de dobre despacho DDP evita o quebradeiro de cabeza aduaneiro máis frecuente para os vendedores B2C: cando un cliente final francés é sorprendido por unha factura aduaneira por unha mercadoría pola que xa pagou previamente. O servizo DDP de Topway significa que todos os aranceles e o IVE se pagan no lado chinés da transacción e o consumidor simplemente recibe a súa entrega. A solución de xestión loxística patentada da empresa ofrece visibilidade de extremo a extremo, incluíndo a supervisión completa dos envíos, aos vendedores de plataformas de comercio electrónico e aos operadores de sitios web independentes que necesitan presentar aos seus clientes información precisa sobre o estado da entrega. A empresa tamén ofrece unha capacidade FBA (Fulfilment by Amazon) para os comerciantes que usan a rede de cumprimento europea de Amazon como a súa capa de distribución en Francia e no mercado máis amplo da UE.
Topway Shipping ten un historial de entregas de máis de 200,000 paquetes, máis de 5,000 metros cadrados de espazo de almacén e un crecemento empresarial de máis do 100 % interanual, o que proporciona a escala operativa para xestionar un volume constante co coñecemento especializado que require a carga complexa, como os vehículos alimentados por baterías de litio. A experiencia do equipo co cambio de clasificación IMDG de UN 3171 a UN 3556 é directamente relevante para calquera expedidor no proceso de xestión do cambio de papeleo requirido polo cambio regulamentario de 2026.
Consellos prácticos para expedidores por primeira vez
Se estás a piques de facer o teu primeiro envío comercial de patinetes eléctricos de China a Francia, uns cantos consellos prácticos aforrarache moito tempo e diñeiro. Comeza a certificación cedo: a marcaxe CE e as probas UN 38.3 de laboratorios recoñecidos poden levar de catro a oito semanas e non podes programar un envío de mercadorías perigosas sen elas. Nunca confíes na palabra do teu provedor de que os documentos existen, obtén os certificados reais e verifica que son para o modelo de produto e a combinación de batería exactos que estás a pedir.
Asegúrate de que o teu transitario de mercadorías emprega procesos de clasificación da Emenda 42-24 do Código IMDG e de que a túa Declaración de Mercadorías Perigosas inclúa o número ONU 3556 para automóbiles alimentados por baterías de ións de litio. Se o teu transitario aínda emite DGD co número ONU 3171, obtén un novo. O diñeiro que perderás polo rexeitamento da reserva e o atraso na nova reserva superará con creces calquera aforro que poidas obter coas reducións das tarifas de frete a curto prazo.
Consulta o teu código HS antes de fixar o prezo. Estar categorizado correctamente fronte a estar clasificado incorrectamente nun scooter pode representar unha diferenza considerable no custo de despacho, que se non se paga reduce a túa marxe ou causa un problema de prezo co teu socio de distribución francés. En Francia, un ditame de clasificación previa ao despacho pode ser emitido por un axente de aduanas autorizado ou un transitario de mercadorías con coñecementos aduaneiros internos.
Finalmente, antes de enviar, teña en conta a experiencia de entrega na última milla desde a perspectiva do seu cliente francés. Asegúrese de que o seu almacén estranxeiro ou socio de entrega forme parte dunha rede de transportistas de luva branca, de que teña implementados procesos de programación e de que os seus contactos con clientes franceses inclúan información precisa sobre a franxa de entrega. Unha entrega sen problemas na porta é o momento que decide se un consumidor por primeira vez se converte nun cliente recorrente.
Conclusión
Enviar scooters eléctricos e artigos con baterías de litio desde China a Francia non é unha tarefa loxística sinxela. Pero é perfectamente posible coa preparación axeitada. Aínda que o ambiente regulatorio se volveu máis esixente, especialmente co cambio obrigatorio á Emenda 42-24 do Código IMDG a partir de xaneiro de 2026 e os estándares de inspección aduaneira continuamente estritos de Francia, a estrutura dun envío conforme está ben establecida. Asegúrate de obter os teus certificados correctos, utiliza a clasificación da ONU axeitada, selecciona unha ruta de envío que se adapte ao teu volume e horario, comprende o teu custo de desembarque, incluídos os cargos franceses e o IVE, e asegúrate de que a túa configuración de entrega na última milla sexa aceptable para artigos grandes.
Os gañadores a longo prazo no mercado francés serán os vendedores e as marcas que invistan en infraestruturas loxísticas (as certificacións correctas, os paquetes de documentos axeitados, as relacións de transportistas axeitadas, a configuración correcta do almacén no estranxeiro) en lugar de tentar tomar atallos que levan a retencións portuarias, rexeitamentos de clientes e sancións aduaneiras. O mercado francés é enorme, a demanda de produtos de mobilidade eléctrica excelentes é xenuína e o camiño desde a China ata a entrega a domicilio está ben trillado por especialistas que saben como percorrelo axeitadamente.
Preguntas máis frecuentes (FAQs)
P: O meu provedor aínda ten unha DGD que usa o número UN 3171. Podo usala para o meu envío a Francia en 2026?
R: Non. A data de entrada en vigor da emenda 42-24 do Código IMDG para todos os envíos de mercadorías marítimas é o 1 de xaneiro de 2026. O número ONU 3171 xa non é unha clasificación válida para vehículos alimentados por baterías de ións de litio. Debe precisar o número ONU 3556 (Vehículo alimentado por baterías de ións de litio). Se utiliza a categorización anterior, a súa reserva será rexeitada na fase de revisión da documentación. Pídelle ao seu provedor que actualice o seu modelo DGD hoxe mesmo.
P: Cal é o custo total en destino das motocicletas eléctricas que entran en Francia desde China?
R: O custo total de desembarcamento inclúe o transporte marítimo ou aéreo, a manipulación na orixe e os custos de exportación, os dereitos de importación (normalmente entre o 6 e o 10 % do valor en aduana para os escúteres eléctricos co código HS correspondente), o IVE francés do 20 % aplicado ao valor en aduana máis os dereitos máis os custos de transporte e os custos de manipulación no destino. A maioría destes cargos inclúense nun único prezo de envío con acordos DDP cun transitario especializado como Topway Shipping, o que fai que o cálculo do custo de desembarcamento sexa máis predicible.
P: Necesito un número EORI francés para importar scooters a Francia?
R: Si, se realiza a súa propia importación como o seu propio importador rexistrado (IOR) segundo os termos do DDP, necesitará un número EORI francés para reclamar o IVE de importación. Se o seu provedor de loxística ofrece DDP e é o IOR no seu nome, farao por vostede. Pero lembre que usar o nome doutra persoa como IOR pode significar que perda permanentemente o dereito a reclamar o IVE de importación en Francia, así que asegúrese de que o seu acordo co seu transitario estea claramente establecido.
P: Podo enviar scooters eléctricos por vía aérea a Francia?
R: Si, se realiza a súa propia importación como o seu propio importador rexistrado (IOR) segundo os termos do DDP, necesitará un número EORI francés para reclamar o IVE de importación. Se o seu provedor de loxística ofrece DDP e é o IOR no seu nome, farao por vostede. Pero lembre que usar o nome doutra persoa como IOR pode significar que perda permanentemente o dereito a reclamar o IVE de importación en Francia, así que asegúrese de que o seu acordo co seu transitario estea claramente establecido.
P: Que é o envío DDP e por que se recomenda para as entregas B2C en Francia?
R: Si, se realiza a súa propia importación como o seu propio importador rexistrado (IOR) segundo os termos do DDP, necesitará un número EORI francés para reclamar o IVE de importación. Se o seu provedor de loxística ofrece DDP e é o IOR no seu nome, farao por vostede. Pero lembre que usar o nome doutra persoa como IOR pode significar que perda permanentemente o dereito a reclamar o IVE de importación en Francia, así que asegúrese de que o seu acordo co seu transitario estea claramente establecido.
P: Canto tempo leva enviar scooters eléctricos de China a Francia por mar?
R: O transporte marítimo estándar desde a China (Shenzhen, Shanghai ou Ningbo) ata os portos franceses (O Havre ou Marsella) tarda de 45 a 50 días porta a porto. Se engadimos a entrega terrestre en Francia e o período de trámite aduaneiro, o tempo total de viaxe porta a porta adoita ser de 50 a 60 días. O tren China-Europa é unha alternativa máis rápida, tarda de 30 a 45 días, e custa algo entre o transporte marítimo e o aéreo.
