Como os aranceis dos Estados Unidos están a remodelar discretamente os fluxos comerciais entre China e Alemaña
introdución
En outubro de 2025, os datos da Oficina Federal de Estatística de Alemaña mostraron algo que tería parecido imposible só un ano antes: China convertérase de novo no maior socio comercial de Alemaña, ocupando o lugar dos Estados Unidos por primeira vez desde 2016. O cambio non se debeu a un repentino quecemento das relacións entre China e Alemaña nin a un acordo comercial entre os dous países. A política arancelaria da segunda administración Trump, que pretendía prexudicar a China pero acabou cambiando o panorama empresarial da economía máis forte de Europa, foi na súa maior parte un resultado imprevisto.
A situación non é doada, e dicir "China contra Alemaña" ignora a complexidade sistémica en xogo. Alemaña está a perder cartos nas exportacións de dous xeitos ao mesmo tempo: as vendas aos Estados Unidos caeron drasticamente debido aos altos aranceis, e as exportacións a China caeron aínda máis porque as empresas chinesas están a superar ás empresas alemás no seu propio campo. Os produtos chineses estiveron a chegar a Alemaña e ao resto do mercado da UE a un ritmo cada vez maior. Isto débese a que o mercado estadounidense se volveu menos acolledor para os exportadores chineses. Alemaña atópase agora nunha situación difícil que non creou e da que non pode saír facilmente.
Este artigo analiza como se produciron eses cambios en 2025, o que indican realmente os datos comerciais e o que as empresas que traballan no corredor China-Alemaña deben saber sobre a nova situación que se está a desenvolver.
A cronoloxía dos aranceis: do 10 % ao caos e de volta
En 2025, a campaña arancelaria da administración Trump avanzou con rapidez e de xeitos difíciles de predicir. A partir de febreiro, aplicouse un imposto adicional do 10 % sobre os produtos chineses, xustificado pola Lei de Poderes Económicos de Emerxencia Internacional debido á suposta implicación de China no comercio de fentanilo. O ritmo da escalada acelerouse rapidamente durante a primavera. Despois de que China anunciase aranceis de represalia o 9 de abril, os Estados Unidos aumentaron os dereitos sobre os produtos procedentes de China ata o 84 %. Este foi un nivel que se consideraría severo mesmo nos círculos de política comercial máis agresivos hai un ano.
O que aconteceu despois foi unha serie de treguas parciais, rupturas negociadas e novas ameazas que dificultaron moito que as empresas de ambos os dous lados do Pacífico organizasen as súas cadeas de subministración. Tras unha cimeira entre Estados Unidos e China en Busan (Corea do Sur) en outubro, os niveis arancelarios medios ponderados por comercio contra China estabilizáronse en torno ao 31 %. Esta cifra era moito inferior ao pico da primavera, pero aínda así era máis do dobre da liña de base anterior a 2025 e o suficientemente alta como para cambiar o fluxo de exportacións chinesas de forma significativa.
A situación era diferente para a Unión Europea, pero aínda así era moi prexudicial. Tras meses de duras conversas, durante as cales o comisario europeo de Comercio, Maroš Šefčovič, realizou 10 viaxes a Washington entre abril e xullo, os Estados Unidos e a UE chegaron a un acordo que entrou en vigor o 1 de agosto e impuxo un arancel de referencia do 15 % á maioría das exportacións da UE. Algúns produtos automobilísticos e farmacéuticos estaban parcialmente exentos, pero a industria automobilística alemá, que xa estaba baixo presión pola competencia no mercado chinés, agora enfrontábase a máis problemas no seu maior mercado de exportación non comunitario.
Medidas arancelarias dos Estados Unidos que afectan a China e á UE: resumo de 2025
| Data / Período | Acción arancelaria dos Estados Unidos sobre China | Taxa acumulada (aprox.) |
| Febreiro 2025 | Arancel adicional do 10 % sobre produtos chineses (IEEPA, fentanilo) | ~30–35 % |
| Mar 4, 2025 | Tarifa adicional do 20 %; o total aumentou a ~20 % por riba da liña base anterior a 2025 | ~45–50 % |
| Abril 2, 2025 | Tarifas recíprocas do "Día da Liberación"; China sinalada cun 34% | ~79–84 % |
| Abril 9, 2025 | Os aranceis subiron ao 84 % sobre os produtos chineses tras o ciclo de represalias | ~84%+ |
| Maio–xullo de 2025 | Treguas arancelarias temporais; taxas parcialmente reducidas durante as negociacións | ~30–55% (variable) |
| Agosto 1, 2025 | O acordo entre os Estados Unidos e a UE entra en vigor; as exportacións da UE enfróntanse a unha taxa de referencia do 15 % (exentos os automóbiles) | UE: 15% |
| Outubro–decembro de 2025 | Tregua comercial entre os Estados Unidos e a China (cimeira de Busan); a media ponderada sitúase no ~31% | ~31% (media ponderada) |
Alemaña en crise: dous mercados que fallan á vez
A finais de 2025, as estatísticas debuxaban un panorama claro. Nos tres primeiros trimestres do ano, as exportacións alemás aos Estados Unidos diminuíron un 7.8 % en comparación co mesmo período de 2024. Isto puxo fin a unha tendencia de aumento de arredor do 5 % anual que durara case dez anos. O Instituto Económico Alemán dixo que este pode ser o comezo dunha «nova normalidade», sinalando que os volumes de exportación en varios sectores volveran aos niveis observados por última vez en 2022 ou mesmo a principios de 2019. A Asociación de Cámaras de Comercio e Industria Alemás preguntou a máis da metade das empresas alemás se planeaban reducir o comercio cos Estados Unidos. Aproximadamente unha cuarta parte dixo que detería ou cancelaría os proxectos de investimento dos Estados Unidos.
As cousas foron aínda peores con China. Nos primeiros oito meses de 2025, as exportacións de Alemaña a China caeron un 13.5 %, ata os 63.5 millóns de dólares. Esta caída é especialmente preocupante se observamos a tendencia estrutural que a acompaña. Desde 2022, as exportacións de automóbiles alemáns a China caeron máis dun 66 %, o nivel máis baixo desde 2009. A historia do comercio de maquinaria é a mesma: Alemaña comezou a comprar máis máquinas-ferramenta a China das que lle vendía a China en 2015, e a diferenza aumentou desde entón. O modelo industrial chinés, fortemente subvencionado e cada vez máis avanzado, foi eliminando lentamente as vantaxes competitivas que as empresas alemás traballaron durante décadas para crear no mercado chinés.
As importacións procedentes da China a Alemaña tamén aumentaron un 8.3 % nos primeiros oito meses de 2025, chegando aos 126.4 millóns de dólares. O desequilibrio comercial de Alemaña con China alcanzou a cifra récord de 87 millóns de euros en todo o ano, 20 millóns de euros máis que en 2024. Carsten Brzeski, economista de ING, dixo que o aumento das importacións era preocupante, sobre todo porque as estatísticas revelaban que os produtos chineses entraban a prezos que parecían ser de dumping. Engadiu: «A tendencia non só fai que Alemaña sexa máis dependente da China, senón que tamén podería aumentar a tensión en industrias clave onde a China se converteu nun competidor importante».
Comercio entre Alemaña, China e Estados Unidos: datos clave
| métrico | 2024 | 2025 (xan.–agosto / Ano completo estimado) |
| O principal socio comercial de Alemaña | Estados Unidos | China (recuperado o primeiro posto) |
| Comercio total entre China e Alemaña (xaneiro-agosto) | ~178 millóns de dólares estimados. | 190.7 millóns de dólares (+7 % interanual) |
| Exportacións alemás aos Estados Unidos (primeiros 3 trimestres) | +5 % interanual (media) | −7.8 % interanual |
| Exportacións alemás a China (xaneiro-agosto) | ~73 millóns de dólares estimados. | 63.5 millóns de dólares (−13.5 % interanual) |
| Importacións alemás procedentes da China (xaneiro-agosto) | ~117 millóns de dólares estimados. | 126.4 millóns de dólares (+8.3 % interanual) |
| Déficit comercial de Alemaña con China (ano completo) | ~67 millóns de euros | ~87 millóns de euros (récord) |
| Exportacións chinesas á UE (novembro fronte ao ano anterior) | +8–10 % interanual (tendencia) | +14.8 % interanual (novembro de 2025) |
O efecto de desviación comercial: cara a onde foron parar as exportacións chinesas
O desvío comercial é un dos efectos máis coñecidos da economía do comercio internacional. Explica como os aranceis estadounidenses están relacionados coa chegada de máis produtos chineses a Alemaña. Cando un gran importador dificulta que un gran exportador introduza os seus produtos nun determinado mercado, eses artigos teñen que trasladarse a outro lugar. En 2025, os datos do comercio mundial mostraron que isto estaba a suceder a grande escala.
En comparación co ano anterior, as exportacións chinesas aos Estados Unidos caeron un 19 % de xaneiro a novembro de 2025 e un 28.6 % só en novembro. En novembro, as exportacións chinesas á UE, por outra banda, aumentaron un 14.8 % con respecto ao mesmo mes do ano anterior. Entre novembro de 2024 e novembro de 2025, China enviou máis dun 15 % máis de artigos á UE. O McKinsey's Global Institute examinou os datos de todo o ano 2025 e descubriu que os volumes totais dos corredores comerciais aumentaron de aproximadamente 840 millóns de dólares (a media de 2017 a 2024) a uns 1.355 billóns de dólares. Isto debeuse principalmente a que os fluxos entre os Estados Unidos e o resto do mundo e entre China e o resto do mundo aumentaron, mentres que o comercio entre os Estados Unidos e China caeu un 12.3 %. O comercio non se detivo; só cambiou de dirección.
A composición sectorial do desvío é bastante importante para Alemaña. En outubro de 2025, as exportacións de robots industriais chineses á UE aumentaron un 171 % con respecto ao ano anterior, mentres que os prezos caeron un 31 %. Os prezos caeron un 6 %, pero as exportacións de circuítos integrados aumentaron un 84 %. No ano que rematou en novembro de 2025, o número de coches chineses enviados a Europa seguiu aumentando, chegando aos 1.2 millóns. A combinación de cantidades crecentes e grandes caídas de prezos (os artigos fabricados en China caeron unha media do 20 % de prezo durante este período) é exactamente o tipo de presión competitiva que podería prexudicar os principais sectores manufactureiros de Alemaña.
| Corredor Comercial | Cambio de 2025 fronte á media de 2017–24 |
| Comercio bilateral entre Estados Unidos e China | 12.3% |
| China–Resto do mundo (excepto EUA) | +% 22.9 |
| EUA–Resto do mundo (excepto China) | +% 32.3 |
| Exportacións chinesas á UE (novembro de 2025) | +14.8 % interanual |
| Exportacións chinesas aos EUA (novembro de 2025) | −28.6 % interanual |
A Comisión Europea comezou a usar unha nova ferramenta en 2025 para vixiar as importacións e ver como están a cambiar os fluxos comerciais globais. A UE tamén dixo que podería impor aranceis específicos a máis tipos de importacións chinesas, como os que xa están vixentes para os vehículos eléctricos chineses. O problema na vida real é que os estados membros da UE non están todos de acordo. Hungría, que obtivo o 44 % do investimento chinés na UE en 2023 e é onde BYD está a desenvolver unha gran instalación de vehículos eléctricos, non quere enfrontarse a Pequín. A fragmentación dificulta a posta en práctica de políticas e reduce a súa eficacia xusto no momento en que a industria alemá necesita que a UE funcione como unha soa unidade.
Sector por sector: onde cae a presión
A industria automobilística foi o conflito máis evidente. Despois de que Washington aumentase os impostos aos coches importados en abril de 2025, os fabricantes de automóbiles alemáns tiveron que cambiar rapidamente os seus negocios, xa que dependen de poder vender coches acabados e importar pezas fabricadas en Alemaña. Todas as seguintes empresas revelaron grandes plans para reducir custos: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental e Thyssenkrupp. Segundo datos de EY, a industria automobilística alemá perdeu case 51,500 empregos no ano que rematou en xuño de 2025, o que supón case o 7 % da súa forza laboral. DHL dixo que despediría a 8,000 persoas e Siemens dixo que perdería 6,000 empregos para 2027.
O mercado dos vehículos eléctricos é especialmente complicado. Os dereitos compensatorios da UE de 2024 sobre os vehículos eléctricos de batería chineses tiñan como obxectivo frear o fluxo destes vehículos cara á UE. Non obstante, os produtores chineses cambiaron rapidamente a súa estratexia de exportación para centrarse nos híbridos, que non se viron afectados polos dereitos. En setembro de 2025, as vendas de automóbiles chineses en Europa estaban no seu nivel máis alto da historia. As marcas chinesas representan actualmente arredor do 20 % do mercado europeo de coches híbridos e máis do 10 % das vendas de vehículos eléctricos. Por outra banda, a participación dos fabricantes de automóbiles alemáns no mercado chinés diminuíu moito desde que alcanzou o seu máximo a principios da década.
O factor esencial das materias primas engade aínda máis risco estratéxico. China fixo necesario ter unha licenza de exportación para elementos de terras raras e imáns que son importantes para a electrónica e os motores eléctricos en abril de 2025. En outubro, houbo máis límites para algúns chips semicondutores de Nexperia. Varias empresas alemás dixeron que a fabricación podería parar. O sistema de licenzas non corta completamente o subministro, pero crea incerteza que afecta ás adquisicións, á planificación do inventario e á asignación de capital en todo o ecosistema industrial alemán.
Visión xeral do impacto sectorial
| Sector | Dinámicas clave en 2025 |
| Automoción (exportacións alemás aos Estados Unidos) | Arancel estadounidense do 25 % sobre os vehículos importados; as exportacións de automóbiles alemáns aos Estados Unidos están baixo presión sostida desde abril de 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch e Continental anunciaron plans de redución de custos. |
| Automoción (exportacións chinesas á UE) | Aplicáronse dereitos compensatorios da UE (2024) aos vehículos híbridos. Os fabricantes de automóbiles chineses optaron polos híbridos, que están exentos dos dereitos. As exportacións de automóbiles chineses a Europa aproxímanse a 1.2 millóns de vehículos (12 meses ata novembro de 2025). |
| Máquinas e bens industriais | Alemaña converteuse nun importador neto de maquinaria-ferramenta procedente da China xa en 2015. En 2025, as exportacións de robots industriais chineses á UE aumentaron un 171 % interanual (datos de outubro), cun descenso dos prezos do 31 %. |
| Electrónica e Semicondutores | As exportacións de circuítos integrados chineses á UE aumentaron un 84 % interanual (outubro de 2025), mesmo cando os prezos caeron un 6 %. Os aranceis estadounidenses redirixiron o subministro de produtos electrónicos chineses cara aos mercados europeos. |
| Materias primas críticas | China impuxo licenzas de exportación para terras raras (abril de 2025) e chips (outubro de 2025). Os fabricantes alemáns advertiron de posibles paradas na produción de dispositivos automotrices, de defensa e médicos. |
| Chemicals | Alemaña, tradicionalmente un exportador clave de produtos químicos especiais a China, ten un volume baixo presión a medida que avanzan os produtores nacionais chineses. Aumenta a competencia das importacións por parte dos provedores de produtos químicos chineses. |
O "segundo choque chinés" e o que significa para a industria alemá
En broma, os economistas chaman agora ao que está a pasar Alemaña o "Segundo choque chinés". Isto é unha referencia á coñecida investigación "China Shock" de David Autor e outros que mostrou como a entrada de China na OMC en 2001 prexudicou as áreas manufactureiras estadounidenses. O primeiro choque afectou a Alemaña e aos Estados Unidos de xeitos diferentes. Os bens industriais de alta calidade de Alemaña non competían coas necesidades de produción chinesas; en cambio, eran complementarios. A demanda chinesa de maquinaria, vehículos e produtos químicos alemáns levou a unha década de auxe impulsado polas exportacións. Esa relación agora vai na dirección oposta.
En 2025, China tivo un superávit comercial mundial de 1.2 billóns de dólares. Trátase dunha cifra sorprendente que demostra tanto a baixa demanda interna como o impacto dunha política industrial moi ambiciosa apoiada polo Estado. O intento de Pequín de impulsar a industria manufactureira, coa axuda de financiamento subvencionado e investimento en infraestruturas, estendeuse ás áreas onde Alemaña sempre foi forte: automoción, equipos de precisión, produtos químicos e, máis recentemente, robótica e electrónica avanzada. Arredor do 6 % da produción industrial mundial proviña de China a principios deste século. A cifra rolda o 30 % en 2025.
Segundo os economistas do Centro para a Reforma Europea e do Instituto Económico Alemán, o segundo choque é máis grave que o primeiro, xa que ataca o carácter industrial fundamental de Europa en lugar dos seus bens de consumo de menor valor. Cando as camisas chinesas asumiron os empregos téxtiles europeos, o cambio foi difícil pero factible. Cando os vehículos eléctricos e os robots industriais chineses ocupen o lugar das exportacións alemás de automóbiles e maquinaria, as pezas máis valiosas do modelo económico alemán corren perigo. O Instituto Ifo afirmou que o PIB de Alemaña só aumentaría un 0.2 % en 2025 porque os aranceis estranxeiros e a competencia dos fabricantes chineses están a empeorar.
Loxística e cadea de subministración: navegando por un mundo desviado
Os cambios comerciais de 2025 facilitaron e dificultaron as cousas para as empresas de loxística e as empresas que moven mercadorías entre China e Europa. O aumento das mercadorías chinesas que van a Europa aumentou a necesidade de máis espazo de transporte de mercadorías entre China e Europa, xa sexa en rutas marítimas, no China-Europe Railway Express ou en almacenamento europeo e entrega de última milla. Ao mesmo tempo, a política arancelaria dos Estados Unidos é tan inestable que os transportistas non queren asinar contratos loxísticos a longo prazo. Prefiren ter acordos que poidan modificarse rapidamente para manterse ao día cos cambios nas políticas.
O efecto de carga anticipada observouse a principios de 2025. A OMC afirmou que os volumes de comercio mundial aumentaron durante un curto período de tempo, xa que as empresas se apresuraron a importar mercadorías antes de que subisen os impostos o 7 de agosto. Isto provocou que a demanda de capacidade de transporte marítimo subise e baixase dun xeito similar ao que aconteceu durante as interrupcións da cadea de subministración da era da COVID, pero esta vez foi por mor dunha política en lugar dunha pandemia. As tarifas de frete marítimo na ruta Asia-Europa cambiaron como resultado, e o China-Europe Railway Express, que ten horarios e tempos de tránsito máis predicibles, experimentou un maior interese por parte dos importadores que buscaban alternativas aos prezos imprevisibles de frete marítimo.
Para as empresas que obteñen mercadorías da China para vendelas en Europa ou que xestionan a loxística inversa da produción europea de volta á China, esta vez demostrou a importancia de contar con socios aduaneiros e loxísticos experimentados que poidan xestionar os requisitos de papeleo en máis dun entorno regulatorio ao mesmo tempo.
Como axuda Topway Shipping ás empresas a adaptarse
Cando o comercio é tan inestable, con tarifas que cambian rapidamente, fluxos de carga redirixidos e controis aduaneiros máis estritos nas fronteiras de ambos os dous lados, a calidade do socio loxístico dunha empresa é moito máis importante que cando o comercio é estable. Desde 2010, Topway Shipping, con sede en Shenzhen, é un provedor profesional de solucións loxísticas para o comercio electrónico transfronteirizo. O equipo fundador de Topway ten máis de 15 anos de experiencia en loxística internacional e despacho de aduanas. Estableceron a súa experiencia arredor dunha das rutas comerciais máis complicadas e importantes do mundo: o movemento entre China e Estados Unidos.
Ese tipo de coñecemento en contextos comerciais con moito escrutinio e tarifas é directamente útil para as empresas que operarán transporte de mercadorías entre China e Europa en 2025 e máis alá. Os servizos de Topway inclúen toda a cadea loxística, desde o transporte de primeira etapa desde unha planta ou almacén ata un porto ou terminal ferroviaria, ata o estranxeiro. almacenamento nos centros de distribución europeos, ata o despacho de aduanas tanto na orixe como no destino e, finalmente, a entrega na última milla a todos os mercados obxectivo. Cando as empresas teñen que lidar coas moitas normas que acompañan ao desvío de comercio, precisan dun equipo que saiba como xestionar o papeleo, o despacho previo e as necesidades especiais de cumprimento para importar aos principais mercados da UE.
Topway tamén ofrece servizos flexibles de transporte marítimo de carga completa en contedores (FCL) e carga parcial en contedores (LCL) desde China ata portos clave de todo o mundo. Isto permite aos clientes elixir a opción máis rendible en función do tamaño e a urxencia do seu envío. Topway proporciona a infraestrutura operativa para xestionar de forma fiable empresas de comercio electrónico transfronteirizas que xestionan os ciclos de reabastecemento nos centros de distribución europeos ou para importadores que traen mercadorías chinesas a Alemaña e buscan prazos de entrega previsibles e unha xestión aduaneira fiable. O mercado volveuse moito máis complicado.
O que nos espera: cambios estruturais, non interrupcións temporais
Unha das cousas máis importantes que aprendemos dos datos de 2025 é que non se trata só de problemas a curto prazo desencadeados por unha única acción política. Varias forzas estruturais están a confluír ao mesmo tempo. Por exemplo, os Estados Unidos están a separarse das cadeas de subministración chinesas, China está a expandir as súas industrias apoiadas polo estado a áreas onde Alemaña e Europa tradicionalmente foron fortes, a continua debilidade do yuan fai que as exportacións chinesas sexan moi competitivas nos mercados denominados en euros e China está a ser máis disposta a usar controis de exportación de terras raras e compoñentes críticos para converter as dependencias da cadea de subministración en armas.
O Instituto Económico Alemán afirmou que non é probable que os tipos arancelarios dos Estados Unidos volvan ao que eran antes de 2025 en breve. Tamén afirmou que os datos de exportación do terceiro trimestre de 2025 poden mostrar como será o comercio transatlántico no futuro. Joachim Nagel, presidente do Bundesbank alemán, expresou a súa preocupación, afirmando que os tipos arancelarios e a incerteza política dos Estados Unidos están a prexudicar a débil recuperación industrial de Alemaña nun momento no que o país menos pode permitirse máis problemas. Máis dunha quinta parte das empresas alemás ás que se lles preguntou afirmaron que planean deixar de investir nos Estados Unidos.
Se o teu negocio traballa no corredor China-Alemaña, xa sexa transportando mercadorías de China aos mercados europeos, enviando mercadorías fabricadas en Alemaña a China ou xestionando cadeas de subministración que tocan ambos, isto significa que a forma en que facías negocios hai cinco anos xa non é válida. A diversificación de rutas, a loxística flexible e estar preto de consultores aduaneiros e regulatorios coñecedores xa non son melloras opcionais; agora son esenciais para os negocios nun mundo onde as regulacións poden cambiar cun tuit a fin de semana.
A UE está a comezar a actuar con máis contundencia. Bruxelas está a engadir máis ferramentas ao seu conxunto de ferramentas de defensa comercial. Está a falar de ampliar a cobertura arancelaria para incluír máis tipos de produtos chineses ademais dos vehículos eléctricos de batería, aumentar a vixilancia das importacións e poñer fin á exención aduaneira de minimis para os paquetes de baixo valor procedentes da China a partir de 2026. Gran parte do que será o futuro industrial de Alemaña na segunda metade desta década dependerá de se estas medidas son suficientes para afrontar o desafío e de se os estados membros da UE poden manterse o suficientemente unidos como para utilizalas con éxito.
Conclusión
A campaña arancelaria dos Estados Unidos de 2025 dirixiuse contra China, pero Alemaña foi un dos países que máis sufriu por ela. As novas barreiras arancelarias provocaron unha gran caída nas exportacións alemás aos Estados Unidos. As exportacións a China tamén están a caer rapidamente porque a industria chinesa está a depender menos da tecnoloxía e a maquinaria alemás. Ao mesmo tempo, os produtos chineses que se supuña que ían aos Estados Unidos agora están a inundar Alemaña e o resto da UE a prezos que están a prexudicar a industria manufacturera europea en xeral. En 2025, o desequilibrio comercial de Alemaña con China alcanzou un máximo histórico de 87 millóns de euros. China volve ser o maior socio comercial de Alemaña, pero isto non é un sinal de prosperidade entre os dous países; é unha indicación de que a súa relación económica está fundamentalmente desequilibrada.
Nada disto mellora rapidamente. A estratexia industrial chinesa, o proteccionismo dos Estados Unidos, o baixo valor do yuan e a resposta dividida de Europa son razóns estruturais profundas e duradeiras que impulsan estes cambios. Para as empresas que traballan neste clima, a única opción é adaptarse. Isto significa cambiar as rutas loxísticas, crear asociacións máis fortes con socios de transporte transfronteirizo experimentados e facer que as cadeas de subministración sexan o suficientemente fortes como para xestionar futuros impactos políticos sen causar grandes problemas.
A ruta comercial entre China e Alemaña segue a ser unha das máis importantes para a economía mundial. O debate xa non é se se está a transformar ou non; os feitos sobre iso están claros. A cuestión agora é a rapidez coa que as empresas, as empresas de loxística e os responsables políticos poden adaptarse á nova forma do comercio global.
FAQs
Q: Por que China recuperou a súa posición como o principal socio comercial de Alemaña en 2025?
A: Os aranceis impostos pola administración Trump sobre mercadorías procedentes dos Estados Unidos e Alemaña reduciron considerablemente o comercio entre os dous países, especialmente no que respecta aos automóbiles e á maquinaria. Ao mesmo tempo, as importacións chinesas a Alemaña disparáronse a medida que os exportadores chineses afastaban artigos do mercado estadounidense pouco amigable. Estes cambios converteron a China no líder do comercio bilateral total con Alemaña por primeira vez desde 2016.
Q: A que niveis están os aranceis dos Estados Unidos sobre os produtos chineses a principios de 2026?
A: Tras un ciclo de tensións crecentes e treguas parciais en 2025, os aranceles medios ponderados por comercio dos Estados Unidos contra China establecéronse en torno ao 31 % despois da cimeira de Busan en outubro de 2025. Isto segue sendo moito maior que os niveis de referencia do 10–15 % que estaban vixentes antes de 2025 e foi o suficientemente alto como para desprazar significativamente as exportacións chinesas a outros mercados, como Europa.
Q: Que significa o desvío de comercio para os importadores europeos?
A: O desvío comercial significa que os produtos chineses que antes ían aos Estados Unidos agora están a ser redirixidos cara a Europa, a miúdo a prezos máis baixos. Para os importadores e compradores europeos, isto significa máis subministración chinesa a prezos competitivos. Para os fabricantes europeos que compiten cos produtos chineses nos seus casa mercado, significa unha intensificación da competencia de prezos en sectores que van dende os vehículos eléctricos ata a maquinaria industrial.
Q: A relación comercial de Alemaña con China baséase principalmente en importacións ou exportacións agora?
A: A relación cambiou decisivamente cara a un desequilibrio con fortes importacións. As exportacións alemás á China caeron un 13.5 % nos primeiros oito meses de 2025, mentres que as importacións procedentes da China aumentaron un 8.3 %, o que produciu un déficit bilateral récord de 87 millóns de euros para todo o ano. Alemaña importa moito máis da China do que exporta, o que supón un cambio estrutural con respecto á relación mutuamente beneficiosa das décadas de 2000 e principios de 2010.
Q: Como poden as empresas xestionar o risco loxístico dada a actual volatilidade tarifaria?
A: É importante traballar con socios loxísticos que teñan moita experiencia e saiban como xestionar a documentación multinacional, o despacho previo de aduanas e diferentes alternativas modais. Por exemplo, Topway Shipping axuda ás empresas a manter as súas cadeas de subministración funcionando sen problemas mesmo cando a política comercial cambia, proporcionando apoio loxístico de extremo a extremo, como o envío de primeira etapa, o despacho de aduanas, o almacenamento no estranxeiro e a entrega na última milla.
